铁路客车空气制动装置检修规则总则
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铁路客车空气制动装置单元制动缸检修标准
图4-1膜板式单元制动缸
1-后盖；2-后压板；3-橡胶皮碗；4-尼龙支撑环；5-活塞；6-缓解弹簧座；7-缓解弹簧；8-前体；9-防尘套；10-丝杠；11-丝杆紧固环；12-放松垫片；13-防尘套支座；14-复原螺母弹簧；15-手调螺母；16-吊耳；17-前套筒；18-孔用挡圈60；19-推力球轴承51108；20-后调整螺母；21-后调整螺母座；22-后调弹簧；23-隔环；24-孔用挡圈60；25-推力球轴承51108；26-前调整弹簧；27前调整螺母；28-前齿环；29-前挡圈；30止环；31-十字槽沉头螺钉5×16；32-孔用挡圈105；(33～35)-呼吸器（气孔堵）；36-衬套25×35×20；37-防松板；38-高强度双孔六角螺栓M8×20；39-弹垫8；40-盖板；41-螺栓M12×40；42-平垫12；43-弹垫12；44-螺母M12；45-止销；46-弹垫10；47-止挡螺栓；48-弹垫5；49-O形圈58.5×2.7；50-轴用挡圈36；51-垫片；52-O形圈36×2.6；53-衬套32×42×22。
21
≥20
STG2、4A
4
50
3.25
60
≥59
（6）各离合器齿形磨耗（限度见表4-2）超过三分之一齿高、丝杠和螺母的梯形螺纹磨耗大于0.3mm、衬套（或缸体销轴安装孔）磨耗大于1mm时更新。其它相互运动金属件磨耗大于0.5mm时更新。
表4-2离合器齿高及检修限度
位置
大端设计齿高/mm
限度/mm
吊耳/丝杠与紧固环组焊件
4
50
3.25
60
≥59
前调整弹簧
SP4、12、19
3
50
1
21
≥20
SP2、13
1-后盖；2-后压板；3-橡胶皮碗；4-尼龙支撑环；5-活塞；6-缓解弹簧座；7-缓解弹簧；8-前体；9-防尘套；10-丝杠；11-丝杆紧固环；12-放松垫片；13-防尘套支座；14-复原螺母弹簧；15-手调螺母；16-吊耳；17-前套筒；18-孔用挡圈60；19-推力球轴承51108；20-后调整螺母；21-后调整螺母座；22-后调弹簧；23-隔环；24-孔用挡圈60；25-推力球轴承51108；26-前调整弹簧；27前调整螺母；28-前齿环；29-前挡圈；30止环；31-十字槽沉头螺钉5×16；32-孔用挡圈105；(33～35)-呼吸器（气孔堵）；36-衬套25×35×20；37-防松板；38-高强度双孔六角螺栓M8×20；39-弹垫8；40-盖板；41-螺栓M12×40；42-平垫12；43-弹垫12；44-螺母M12；45-止销；46-弹垫10；47-止挡螺栓；48-弹垫5；49-O形圈58.5×2.7；50-轴用挡圈36；51-垫片；52-O形圈36×2.6；53-衬套32×42×22。
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STG2、4A
4
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3.25
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≥59
（6）各离合器齿形磨耗（限度见表4-2）超过三分之一齿高、丝杠和螺母的梯形螺纹磨耗大于0.3mm、衬套（或缸体销轴安装孔）磨耗大于1mm时更新。其它相互运动金属件磨耗大于0.5mm时更新。
表4-2离合器齿高及检修限度
位置
大端设计齿高/mm
限度/mm
吊耳/丝杠与紧固环组焊件
4
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3.25
60
≥59
前调整弹簧
SP4、12、19
3
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1
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≥20
SP2、13
铁路客车空气制动装置检修规则总则
铁路客车空气制动装置检修规则铁路客车空气制动装置检修规则总则总体要求 1.1（1）空气制动装置作为铁路客车的主要组成部分，是实现铁路客车安全运行的重要保障。
为保证客车空气制动装置的技术状态，统一空气制动装置检修技术和质量标准，根据《铁路客车厂修规程》、《铁路客车段修规程》、《铁路客车运用维修规程》以及国家标准、铁路行业标准的有关要求，特制定本规则。
（2）客车空气制动装置检修的目的是消除影响空气制动系统运用安全的故障和缺陷，恢复空气制动装置技术状态，保证客车空气制动性能。
（3）铁路客车空气制动装置的检修随客车定检周期进行（本规则另有规定的除外），以换件修为主，状态修为辅。
空气制动装置及其主要零部件从车辆上拆下的分解检修范围按铁路客车各级检修规程规定执行。
（4）本规则是对客车各级检修规程中涉及到空气制动装置零部件检修及试验部分内容的细化和补充，适用于铁路客车空气制动装置主要零部件分解后的检修、试验和装车使用及试验。
（5）铁路客车空气制动装置的检修须在具有相关资质的单位进行。
客车空气制动装置检修单位须按本规则制定检修工艺和作 1铁路客车空气制动装置检修规则业指导书，建立健全质量保证和专业技术管理体系，全面落实质量责任制。
（6）对主要空气制动零部件应实行质量保证、寿命管理和生产资质管理。
（7）客车空气制动装置检修单位须配备必要的工装设备、设施、检测量器具，满足检修工艺要求，并积极采用新工艺、新装备、新技术，逐步实现检修、检测自动化和信息化。
（8）本规则作为铁路客车空气制动装置检修产品质量检查、验收和追溯的基本依据，检修单位须全面落实，严格执行。
遇有本规则的规定不明确或与检修实际有出入时，检修单位在保证行车安全、可靠的前提下，与驻（厂、段）验收室共同研究解决。
意见不一致时，按检修单位总工程师的意见办理，检修单位承担质量安全责任，并将不同意见报上级主管部门核备。
（9）本规则自发布实施之日起执行，前发有关客车空气制动装置检修方面的规程、规则、文件、电报及技术标准与本规则有抵触时，均以本规则为准。
车辆空气制动装置检修规则(摘录)
车辆空气制动装置检修规则(摘录)铁道部 (84)铁辆字409号铁道部文件车辆空气制动装置检修规则(摘录)(84)铁辆字409号总则第1条车辆空气制动装置是客、货车辆的重要组成部分,在检修中必须贯彻以预防为主的方针,执行定期检修和日常维修相结合的原则,健全各项规章制度,加强技术管理,提高检修质量,以确保铁路运输安全。
为此,特制订《车辆空气制动装置检修规则》。
部、局、段均应设制动专职技术人员。
其主要任务是负责贯彻本规则,掌握制动装置的检修、运用情况,分析制动事故;总结、推广制动装置的检修和防止事故的经验;积极组织和参加各项制动新技术的科学试验,以保证车辆制动装置技术状态良好。
第2条在铁道部统筹安排之下,要积极采用新产品、新技术、新材料、新工艺,以提高车辆制动装置检修质量,适应铁路运输发展的需要。
第3条车辆空气制动装置的检修,除执行国家及铁道部有关技术标准外,概按本规则办理。
如有修改、补充意见,应报铁道部统一研究处理。
第4条检修修程和周期一、列车检修在列车到达后和始发前,应按规定要求,对车辆的制动装置进行检查和施行列车制动机试验。
二、定期检修1.辅修:客车、货车、代用客车及特种车均每6个月施行一次,并允许提前或延后10天。
2.段修:在客、货车段修时施行。
第5条质量检验和责任制1.施行摘车临修、辅修及以上修程的空气制动装置的三通阀、分配阀等主要配件,在修竣后,须由指定的人员进行质量检验。
2.修竣并试验合格的三通阀、分配阀须将试验结果记载于专用记录簿内,并须在三通阀的安装座面、分配阀的铭牌处涂写段自编的检修顺序号码。
当因三通阀、分配阀故障而发生事故时,发生局、段须将阀编号填入车统—113记录内寄交责任单位。
3.辅修及以上各修程,按检修范围须保证一个辅修期不发生故障。
在临修时更换制动配件须保证到辅修期不发生故障。
4.列车检修须保证列车空气制动装置技术状态能安全运行到达下一个负责检查该部位的列检所。
第6条检修设备的设置及保养1.制动室应根据检修工作量,设置必要的机械设备及有关试验台。
《铁路客车运用维修规程》
中国铁路总公司铁路客车运用维修规程2015年目录第一章总则 (6)第二章基本要求 (8)第三章客车车辆管理 (11)客车配属 (11)客车转属 (12)客车借用 (13)客车代管 (14)客车报废 (14)路用车 (16)国际联运客车 (18)专运客车 (19)自备客车 (19)地方客车 (20)第四章运用检修 (21)日常检修 (21)专项检修 (22)客车整修 (23)客车辅（A1）修 (24)临客整备 (24)第五章质量管理 (26)质量标准 (26)质量监督 (26)质量分析 (27)质量追溯 (27)第六章客车运用 (29)列车编组 (29)列车运行 (31)车辆摘挂 (37)客车加挂 (39)客车回送 (40)客车试运行 (41)客车存放 (42)客车添乘 (42)第七章库列检、客列检、车辆乘务组 (45)库列检 (45)客列检 (47)车辆乘务组 (52)第八章行车设备故障管理 (58)应急处置 (58)客车故障调查处理 (59)第九章客车安全监控 (61)地面动态检查 (61)车载监测 (62)第十章客车防火与防冻 (64)客车防火 (64)客车防冻 (68)第十一章爱车工作与备品管理 (70)爱车工作 (70)备品管理 (72)第十二章基础管理 (73)工作制度 (73)标准化管理 (76)信息化管理 (76)职工培训 (77)第十三章附则 (79)附件1 术语解释 (80)附件2 客车运用限度表（备注：车轮踏面剥离测量方法） (83)附件3 列车干线绝缘测试值表 (88)附件4 客车检修周期表 (90)附件5 运用客车出库质量标准 (91)附件6 库列检折返检修作业范围 (105)附件7 运用客车专项检修、项目、周期及要求 (106)附件8 客车整修项目及要求 (116)附件9 客车辅（A1）修质量标准 (119)客车辅（A1）修限度表 (122)附件10 柴油发电机组及附属装置专项检修标准 (123)附件11 制动机试验 (130)附件11-1单车试验 (130)附件11-2列车试验 (136)附件12 铁路机车车辆工厂、车辆段、客整所、跨局客列检、检修车间简称代码 (138)附件13 全路发电车应急补油点设置表 (147)附件14 全路应急吸污点设置表 (148)附件15 客车标记速度规定 (149)附件16 客车配属年报 (150)附件17 客车报废年报 (153)附件18 客车报废表 (154)附件18-1 客车报废记录单 (154)附件18-2 客车报废核准表 (156)附件18-3 客车报废汇总统计表 (157)附件19 车辆维修记录簿(车统-81) (158)附件20 旅客列车技术状态交接簿(车统-181) (159)附件21 乘务员签到簿(车统-84) (161)TG/CL109-2015第一章总则第1条铁路客车是铁路旅客运输的重要运载工具，运用维修工作是铁路运输的重要组成部分，维修质量直接关系到旅客生命财产安全。
车辆空气制动装置检修规则(摘录)
车辆空气制动装置检修规则(摘录)铁道部 (84)铁辆字409号铁道部文件车辆空气制动装置检修规则(摘录)(84)铁辆字409号总则第1条车辆空气制动装置是客、货车辆的重要组成部分,在检修中必须贯彻以预防为主的方针,执行定期检修和日常维修相结合的原则,健全各项规章制度,加强技术管理,提高检修质量,以确保铁路运输安全。
为此,特制订《车辆空气制动装置检修规则》。
部、局、段均应设制动专职技术人员。
其主要任务是负责贯彻本规则,掌握制动装置的检修、运用情况,分析制动事故;总结、推广制动装置的检修和防止事故的经验;积极组织和参加各项制动新技术的科学试验,以保证车辆制动装置技术状态良好。
第2条在铁道部统筹安排之下,要积极采用新产品、新技术、新材料、新工艺,以提高车辆制动装置检修质量,适应铁路运输发展的需要。
第3条车辆空气制动装置的检修,除执行国家及铁道部有关技术标准外,概按本规则办理。
如有修改、补充意见,应报铁道部统一研究处理。
第4条检修修程和周期一、列车检修在列车到达后和始发前,应按规定要求,对车辆的制动装置进行检查和施行列车制动机试验。
二、定期检修1.辅修:客车、货车、代用客车及特种车均每6个月施行一次,并允许提前或延后10天。
2.段修:在客、货车段修时施行。
第5条质量检验和责任制1.施行摘车临修、辅修及以上修程的空气制动装置的三通阀、分配阀等主要配件,在修竣后,须由指定的人员进行质量检验。
2.修竣并试验合格的三通阀、分配阀须将试验结果记载于专用记录簿内,并须在三通阀的安装座面、分配阀的铭牌处涂写段自编的检修顺序号码。
当因三通阀、分配阀故障而发生事故时,发生局、段须将阀编号填入车统—113记录内寄交责任单位。
3.辅修及以上各修程,按检修范围须保证一个辅修期不发生故障。
在临修时更换制动配件须保证到辅修期不发生故障。
4.列车检修须保证列车空气制动装置技术状态能安全运行到达下一个负责检查该部位的列检所。
第6条检修设备的设置及保养1.制动室应根据检修工作量,设置必要的机械设备及有关试验台。
铁路客车检修规程
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• 客车A2级修程：
即（40土10）万km检修，通过对零部 件实施分单元、分部位的换件修和状态修， 使车辆上下部基本恢复其技术状态，在保 证客车安全的同时，提高客车使用效率。 A2级修程采用均衡维修方式，利用库停时 间在临修线或段修库内进行，对换下配件 按A3级检修要求集中检修，以压缩停车时 间，保证检修质量。在状态修中更换的配 件检修时执行换件修标准。客车A2级修程 对A1修各检修项目保证安全运行20万km， 其余各检修项目保证安全运行40万km。
19
三、质量保证期和寿命管理
2、技术质量保证期 经过定期检修的客车，在正常运用、
维修及保养的前提下，承修单位的修车质 量须符合规定的技术质量保证期要求。质 保期内发生质量问题时，须返承修单位或 承修单位赴配属单位修理。遇有零小修理， 经配属单位同意代为修理时，须由原承修 单位负责修理费用。
2021/11/14
辆零件腐蚀破坏的形式有以下几种: ①表面的均匀腐蚀—铁锈。 ②夹锈，发生在两连接件接触面之间。
③局部穿孔或大面积蚀透。腐蚀在局 部区域特别严重，造成零件蚀透。
④腐蚀性裂纹。零件表面受到腐蚀引 起应力集中，造成零件的裂纹。
2021/11/14
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（3）车辆零件变形
车辆零件刚度过低或受到过大的载荷会发生 变形。零件变形会便车辆承载能力下降，还会使 车辆超出车辆限界，与线路两侧的设备碰撞造成 事故。
• 2、提速客车（指现运行的25K及25T等型 客车,最高运行速度超过120KM/h的客车）
• 提速客车修程分为A1、A2、A3、A4四级。
• A1级：安全检修，周期为运行20万km （±2万km），或运行不足20万km，但 距上次A1级以上各修程时间超过1年者。
铁路客车空气制动装置单元制动缸检修标准
图4-2 SYSZ、PDZ（G）系列皮碗式单元制动缸
1-活塞杆；2-引导螺母；3-引导挡铁；4-调整引导弹簧；5-51109推力球轴承；6-轴用挡圈45；7-弹簧销套；8-销套弹簧；9-活塞；10-缓解弹簧；11-缸盖体；12-气孔堵组成；13-扁卡簧；14-止挡螺栓；15-橡胶皮碗；16-缸体组成；17-调整螺母组成；18-调整开关；19-调整引导弹簧；20-51109推力球轴承；21-轴用挡圈45；22-0型密封圈68.8；23-导向套；24-孔用挡圈75；25-提升平垫；26-月牙盖板；27-伸出杆；28-0型密封圈；29-丝杆连接；30-防尘套支座；31-伸出杆弹簧；32-平垫；33-轴用挡圈30；34-丝杆；35-防转垫；36-防尘套。
后调整弹簧
SP4、12、19
3
50
1
21
≥20
SP2、13
4
51
5
60
≥58
SYSZ6、PDZ(G)6
5
50
5
105
≥101
SYSZ7、8、PDZ(G)8
5
42
8.5
140
≥134
SYSZ10
5
50
6
110
≥105
PDZ(G)10
5
50
6
120
≥115
STG1、3A
3
50
1.25
21
≥20
STG2、4A
152.6
≥152.2
SYSZ7
177.3
≥176.4
SYSZ8
204.4
≥203.5
SYSZ10
—
—
（8）后盖变形不能密封或裂损时更新，进气口焊缝裂纹时焊修或更新。
1-活塞杆；2-引导螺母；3-引导挡铁；4-调整引导弹簧；5-51109推力球轴承；6-轴用挡圈45；7-弹簧销套；8-销套弹簧；9-活塞；10-缓解弹簧；11-缸盖体；12-气孔堵组成；13-扁卡簧；14-止挡螺栓；15-橡胶皮碗；16-缸体组成；17-调整螺母组成；18-调整开关；19-调整引导弹簧；20-51109推力球轴承；21-轴用挡圈45；22-0型密封圈68.8；23-导向套；24-孔用挡圈75；25-提升平垫；26-月牙盖板；27-伸出杆；28-0型密封圈；29-丝杆连接；30-防尘套支座；31-伸出杆弹簧；32-平垫；33-轴用挡圈30；34-丝杆；35-防转垫；36-防尘套。
后调整弹簧
SP4、12、19
3
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≥20
SP2、13
4
51
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60
≥58
SYSZ6、PDZ(G)6
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≥101
SYSZ7、8、PDZ(G)8
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SYSZ10
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PDZ(G)10
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≥115
STG1、3A
3
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STG2、4A
152.6
≥152.2
SYSZ7
177.3
≥176.4
SYSZ8
204.4
≥203.5
SYSZ10
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（8）后盖变形不能密封或裂损时更新，进气口焊缝裂纹时焊修或更新。
铁路客车检修规程
• •
•
2、提速客车（指现运行的25K及25T等型 客车,最高运行速度超过120KM/h的客车） 提速客车修程分为A1、A2、A3、A4四级。 A1级：安全检修，周期为运行20万km （±2万km），或运行不足20万km，但 距上次A1级以上各修程时间超过1年者。 A2级：40万km段修，周期为运行40万km （±10万km），或运行不足40万km （±10万km），但距上次A2级以上各修 程时间超过2年者。
车辆零件发生的断裂大部分属于疲劳 断裂。疲劳断裂是零件在长期交变载荷作 用下引起的断裂。由于车辆的主要零部件 在车辆运行中所受载荷是交变性或有交变 载荷的成分，因此，在运用中极易产生金 属疲劳而导致零件断裂。疲劳断裂事先无 显著的变形，但疲劳裂纹的出现到配件断 裂时间较长，仔细检查能够先期发现。
2．零件损伤检修方法 (1)磨耗的修理 ①改变公称尺寸的修理 • 对零件的几何形状和表面质量进行加 工，配合的工作条件通过选配来解决。
（2）车辆金属零件的腐蚀 车辆在露天工作，极易发生腐蚀。车 辆零件腐蚀破坏的形式有以下几种: ①表面的均匀腐蚀—铁锈。 ②夹锈，发生在两连接件接触面之间。 ③局部穿孔或大面积蚀透。腐蚀在局 部区域特别严重，造成零件蚀透。 ④腐蚀性裂纹。零件表面受到腐蚀引 起应力集中，造成零件的裂纹。
（3）车辆零件变形 车辆零件刚度过低或受到过大的载荷会发生 变形。零件变形会便车辆承载能力下降，还会使 车辆超出车辆限界，与线路两侧的设备碰撞造成 事故。 车辆零件发生变形的原因除受到过大的载荷 以外，还有在运用中受到不正常的冲击；或是零 件设计不合理，或因受到腐蚀，使零件强度不足 造成的。零件发生变形后，零件的受力状态发生 变化，往往使应力上升，变形发展加快，或引起 零件裂纹和断裂。
铁路客车运用维修规程
铁路客车运用维修规程第1条《铁路客车运用维修规程》以铁路跨越式发展的工作思路，总揽客车运用全局，既立足于既有客车的技术标准又着眼于发展、兼顾铁路装备现代化的需要，是铁路客车向时速200公里及以上动车组发展的过渡时期客车运用维修管理的基本规程。
第2条铁路客车是铁路旅客运输的重要运载工具。
铁路客车运用维修工作是铁路运输的重要组成部分，运用客车的维修质量直接关系到旅客生命财产的安全。
提供良好设备，保证行车安全，为旅客运输服务，是铁路客车运用维修工作的基本任务。
为加强铁路客车运用技术管理工作，提高运用客车质量，根据铁路运输需要和装备技术的发展，特制定本规程。
第3条铁路客车实行固定配属管理。
客车所属的铁路局、车辆段对客车的维修质量、安全负责。
铁路客车运用维修工作必须坚持质量第一和为运输服务的原则，积极推行按走行公里施修的维修体制，贯彻修、养并重，预防为主的方针，不断加强基础工作，完善运用管理制度，为铁路旅客运输提供质量良好的客车。
第4条从事铁路客车运用维修工作的广大职工须努力学习现代化管理和现代科学技术知识，不断提高现代化管理和技术业务水平，对工作要认真负责，严格执行规章、命令和各项标准，总结推广先进经验，勇于改革创新，不断提高检修质量，保证质量良好地完成旅客运输任务。
第5条不断加强客车维修基地建设，大力采用新技术、新工艺和新装备，逐步实现管理信息化、装备现代化、检修专业化、检测智能化。
第6条铁路客车运用维修人员昼夜不间断地工作在运输生产第一线，各级领导必须关心职工生活，不断改善劳动条件和工作环境。
第7条本规程是国有铁路客车运用维修管理工作的基本依据。
参与国有铁路运营的地方、合资等铁路和路外企业的客车运用维修管理工作，均执行本规程。
第8条本规程由铁道部负责解释、修改。
第9条铁路客车实行固定配属管理，配属工作由车辆部门负责。
车辆部门应根据列车运行图、旅客列车编组表、维修生产需求（含检修率5%、备用率5%）、运行地区的特点、客车技术构造类别，以及集中管理、维修方便的原则做好配属管理工作。
铁路客车电气装置E4检修规则(doc 39页)
E4修检修标准（柴电发电机组）附属装置小功率风冷柴油发电机组(1)控制屏（配电柜）按照本规则控制柜E4修内容检修。
其中：A）机油压力表、机油温度表、缸盖温度表等进行效验。
传感器拆卸校验。
B）传感器和仪表检修后，技术参数应分别符合表6-1/6-2规定（2）预热系统a）预热控制器（电阻加热器）检修后进行性能试验，技术参数符合表6-3.（3）预热启动开关A）各触点无烧损、粘连，开关各部无损伤。
B）开关检修完后须作动作试验，动作灵活，作用良好。
（4）测试计时机构转速表、计时器校验，各部无损伤，作用良好。
（5）启动蓄电池及箱参照本规则蓄电池组和箱E4修内容检修。
启动蓄电池更新。
燃油系统（1）邮箱及管路清除污垢。
便面无渗漏油，内部清洁无杂物。
各截门、阀门作用灵活，无渗油，管路安装牢固，连接处无渗油。
管路涂黄色油漆。
（2）油位控制器分解检修，不良配件应更换。
（3）燃油粗滤器拆下彻底除污，更换滤芯及密封垫。
（4）邮箱吊耳焊缝须探伤、无裂纹（5）下油箱吊装螺栓紧固扭矩符合附件B中标B。
1的规定冷却系统（排气系统）（1）导风罩各部作用良好，无明显变形，螺纹无滑丝。
（2）风扇动轮、定轮无裂损，风叶无损伤；皮带轮无裂损，轮缘磨耗导致新皮带地面与槽底面间隙小于3mm时更新；轴承更新，滚动轴承轴向、径向间隙部超过；轴及套无裂损、变形，螺杆（安装轴）及螺栓无变形、螺纹无滑丝；三角皮带更新；风扇皮带报警装置作用良好；皮带涨紧轮作用良好。
（3）冷却空气排风装置各部件无损裂、变形，各安装孔及螺栓螺母的螺丝无滑丝。
（4）废排气管分解检修，表面应清洁。
（5）散热片、散热器表面清洁无积尘。
（6）废弃恒温器作用良好。
（7）液力耦合器作用良好，控制油管良好，无漏泄。
机组安装架（1）橡胶减震器更新，组装后各部无松动。
（2）安装架各部件齐全，合页开关作用灵活。
（3）机组安装架吊耳焊缝探伤，无裂纹。
（4）检修后涂员色漆。
（5）装车后，吊装螺栓紧固扭矩符合B中表B。
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中国铁路总公司铁路客车电气装置检修规则2015.1目录1 总则 (7)2 基本要求 (10)3 柴油发电机组 (14)3.1 D级检修标准 (14)3.1.1小功率风冷柴油发电机组 (14)3.1.2大功率柴油发电机组 (15)3.2 E级检修标准 (17)3.2.1小功率风冷柴油发电机组 (17)3.2.2大功率柴油发电机组 (23)3.3 F级检修标准 (33)3.3.1小功率风冷柴油发电机组 (33)3.3.2大功率柴油发电机组 (33)4 E2修检修标准 (34)4.1 （柴油发电机组）附属装置 (34)4.1.1小功率风冷柴油发电机组 (34)4.1.2大功率柴油发电机组 (35)4.2 轴端发电装置 (36)4.3 DC600V/AC380V逆变电源 (38)4.4 DC600V/DC110V充电器 (40)4.5 DC110V/AC220V单相逆变器 (40)4.6 AC380V/DC48V应急电源（981型） (41)4.7 蓄电池组和箱 (41)4.8 车端电气连接器 (43)4.9 控制柜（箱） (44)4.10 空调装置 (46)4.11 电加热器 (47)4.12 制氧装置 (48)4.13 电开水器 (50)4.14 厨房电器 (51)4.15 温水箱 (54)4.16 照明 (54)4.18 电水泵 (56)4.19 电风扇 (56)4.20 旅客列车信息系统 (57)4.21 播音设备 (58)4.22 车载影视系统 (58)4.23 呼唤器 (59)4.24 液位显示仪 (59)4.25 列车电话 (59)4.26 轴温报警装置 (60)4.27 轴端接地装置 (61)4.28 行车安全监测诊断系统及车载信息无线传输装置 (62)4.29 绝缘监测装置（漏电报警器） (63)4.30 烟火报警装置 (63)4.31 紧急断电按钮 (64)5 E3修检修标准 (65)5.1 （柴油发电机组）附属装置 (65)5.2 轴端发电装置 (65)5.3 DC600V/AC380V逆变电源 (65)5.4 DC600V/DC110V充电器 (65)5.5 DC110V/AC220V单相逆变器 (65)5.6 AC380V/DC48V应急电源（981型） (66)5.7 蓄电池组和箱 (66)5.8 车端电气连接器 (66)5.9 控制柜（箱） (66)5.10 空调装置 (67)5.11 电加热器 (67)5.12 制氧装置 (67)5.13 电开水器 (68)5.14 厨房电器 (68)5.15 温水箱 (69)5.16 照明 (69)5.18 电水泵 (69)5.19 电风扇 (69)5.20 旅客列车信息系统 (69)5.21 播音设备 (69)5.22 车载影视系统 (69)5.23 呼唤器 (69)5.24 液位显示仪 (69)5.25 列车电话 (70)5.26 轴温报警装置 (70)5.27 轴端接地装置 (70)5.28 行车安全监测诊断系统及车载信息无线传输装置 (70)5.29 绝缘监测装置（漏电报警器） (70)5.30 烟火报警装置 (71)5.31 紧急断电按钮 (71)6 E4修检修标准 (72)6.1 （柴油发电机组）附属装置 (72)6.1.1小功率风冷柴油发电机组 (72)6.1.2大功率柴油发电机组 (74)6.2 轴端发电装置 (77)6.3 DC600V/AC380V逆变电源 (77)6.4 DC600V/DC110V充电器 (80)6.5 DC110V/AC220V单相逆变器 (80)6.6 AC380V/DC48V应急电源（981型） (81)6.7 蓄电池组和箱 (82)6.8 车端电气连接器 (84)6.9 控制柜（箱） (84)6.10 空调装置 (87)6.11 电加热器 (90)6.12 制氧装置 (91)6.13 电开水器 (93)6.14 厨房电器 (94)6.16 照明 (100)6.17 废排风机 (101)6.18 电水泵 (101)6.19 电风扇 (102)6.20 旅客列车信息系统 (102)6.21 播音设备 (103)6.22 车载影视系统 (104)6.23 呼唤器 (105)6.24 液位显示仪 (106)6.25 列车电话 (106)6.26 轴温报警装置 (107)6.27 轴端接地装置 (108)6.28 行车安全监测诊断系统及车载信息无线传输装置 (109)6.29 绝缘监测装置（漏电报警器） (111)6.30 烟火报警装置 (111)6.31 紧急断电按钮 (112)7 E5修检修标准 (113)7.1 （柴油发电机组）附属装置 (113)7.1.1小功率风冷柴油发电机组 (113)7.1.2大功率柴油发电机组 (113)7.2 轴端发电装置 (113)7.3 DC600V/AC380V逆变电源 (113)7.4 DC600V/DC110V充电器 (113)7.5 DC110V/AC220V单相逆变器 (113)7.6 AC380V/DC48V应急电源（981型） (113)7.7 蓄电池组和箱 (113)7.8 车端电气连接器 (114)7.9 控制柜（箱） (114)7.10 空调装置 (114)7.11 电加热器 (114)7.12 制氧装置 (114)7.14 厨房电器 (114)7.15 温水箱 (114)7.16 照明 (115)7.17 废排风机 (115)7.18 电水泵 (115)7.19 电风扇 (115)7.20 旅客列车信息系统 (115)7.21 播音设备 (115)7.22 车载影视系统 (115)7.23 呼唤器 (115)7.24 液位显示仪 (115)7.25 列车电话 (115)7.26 轴温报警装置 (115)7.27 轴端接地装置 (115)7.28 行车安全监测诊断系统及车载信息无线传输装置 (116)7.29 漏电报警器（绝缘监测装置） (116)7.30 烟火报警装置 (116)7.31 紧急断电按钮 (116)8 附件 (117)附件A 电气装置分类表 (117)附件B 电气装置紧固扭矩要求 (119)附件C 柴油机冷却液标准 (121)附件D 轴端发电装置试验项目 (122)附件E DC600V电源装置试验项目 (123)附件F 蓄电池测试参数 (127)附件G 车端电气连接器试验项目 (130)附件H 制氧装置试验项目 (131)附件I 绝缘监测装置(漏电报警器)功能检验方法 (134)附件J 电器元件检修试验方法 (135)1 总则1.1 客车电气装置（以下简称车电装置）包括供电装置、输配电装置、用电设施及附属安全装置（分类见附件A），是铁路客车的基本配置和重要设施。
规范铁路客车空气制动装置检修标准提高客车段修质量
规范铁路客车空气制动装置检修标准提高客车段修质量摘要：空气制动故障涉及104制动阀、空气制动管系、单元制动缸等全系统各配件状态，存在故障率高、防范难度大等特点，严重威胁着旅客列车运行安全。
以防范重大制动故障发生，降低制动故障率为目的，车间结合现场实际，做了以下几方面的探索研究：一、分析制动配件故障原因，制定改进措施1、临修阀故障原因通过对临修阀故障的研究，我们发现造成分配阀故障的主要原因是滑阀机构之间的密封不严。
虽然故障阀临修单所列的故障形式很多，归根结底为滑阀故障，只不过是故障点位在滑阀（座）不同位置所造成故障的外在表现不同而已。
比如：（作用部排风口漏风、均衡部排风口漏风、局减缩孔漏风、自然缓解、TCDS报警等）。
因此临修阀故障的主要原因在于滑阀副出现了问题。
滑阀副出现问题的主要原因为异物侵入，包括：不洁净的风源，管系内的水汽，管系、分配阀铸铁的腔道内的锈末、杂质随着压力空气进入滑阀机构；分配阀暗道内因清洗不彻底残存的油污、杂质等污染源。
滑阀机构依靠改性甲基硅油进行润滑，改性甲基硅油有较强的黏度，足以将杂质、灰尘吸附住附着在阀体内部复杂的腔路内，即便通过超声波清洗、高压空气的吹扫也无法消除这些隐患；其次当阀体内有了形成水的条件，低密度的硅油很容易与水混合，使得这一部分较脏的硅油沾着水汽到达滑阀工作面，破坏滑阀机构的润滑效果，造成滑阀工作面擦伤而漏泄。
2、改进措施基于上述原因制定相应控制措施。
（1）阀体清洁方面：根据当日检修阀数量增加超声波清洗机换水次数，避免清洗配件过多对阀体造成二次污染；清洗池内放置磁铁，并用棉白细布进行包裹，棉白细布每日更换一次，防止被超声波震荡起来的铁屑通过清洗液再次进入阀体内部。
（2）阀体工艺方面：滑阀副内的漏风沟对滑阀运行环境起着非常重要的作用，漏风沟的缺失对分配阀有着十分致命的影响。
车间对关键岗位纳入视频录制管理，在组装前进行视频录制，督促职工进行认真检查，杜绝有风险配件流出制动室；实行分配阀原阀原装制度，确保滑阀机构的匹配度。
铁总运[2015]29号关于《铁路客车电气装置检修规则(试行)》的通知
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中国铁路总公司铁路客车电气装置检修规则2015.1目录1 总则 (7)2 基本要求 (10)3 柴油发电机组 (14)3.1 D级检修标准 (14)3.1.1小功率风冷柴油发电机组 (14)3.1.2大功率柴油发电机组 (15)3.2 E级检修标准 (17)3.2.1小功率风冷柴油发电机组 (17)3.2.2大功率柴油发电机组 (23)3.3 F级检修标准 (33)3.3.1小功率风冷柴油发电机组 (33)3.3.2大功率柴油发电机组 (33)4 E2修检修标准 (34)4.1 （柴油发电机组）附属装置 (34)4.1.1小功率风冷柴油发电机组 (34)4.1.2大功率柴油发电机组 (35)4.2 轴端发电装置 (36)4.3 DC600V/AC380V逆变电源 (38)4.4 DC600V/DC110V充电器 (40)4.5 DC110V/AC220V单相逆变器 (40)4.6 AC380V/DC48V应急电源（981型） (41)4.7 蓄电池组和箱 (41)4.8 车端电气连接器 (43)4.9 控制柜（箱） (44)4.10 空调装置 (46)4.11 电加热器 (47)4.12 制氧装置 (48)4.13 电开水器 (50)4.14 厨房电器 (51)4.15 温水箱 (54)4.16 照明 (54)4.18 电水泵 (56)4.19 电风扇 (56)4.20 旅客列车信息系统 (57)4.21 播音设备 (58)4.22 车载影视系统 (58)4.23 呼唤器 (59)4.24 液位显示仪 (59)4.25 列车电话 (59)4.26 轴温报警装置 (60)4.27 轴端接地装置 (61)4.28 行车安全监测诊断系统及车载信息无线传输装置 (62)4.29 绝缘监测装置（漏电报警器） (63)4.30 烟火报警装置 (63)4.31 紧急断电按钮 (64)5 E3修检修标准 (65)5.1 （柴油发电机组）附属装置 (65)5.2 轴端发电装置 (65)5.3 DC600V/AC380V逆变电源 (65)5.4 DC600V/DC110V充电器 (65)5.5 DC110V/AC220V单相逆变器 (65)5.6 AC380V/DC48V应急电源（981型） (66)5.7 蓄电池组和箱 (66)5.8 车端电气连接器 (66)5.9 控制柜（箱） (66)5.10 空调装置 (67)5.11 电加热器 (67)5.12 制氧装置 (67)5.13 电开水器 (68)5.14 厨房电器 (68)5.15 温水箱 (69)5.16 照明 (69)5.18 电水泵 (69)5.19 电风扇 (69)5.20 旅客列车信息系统 (69)5.21 播音设备 (69)5.22 车载影视系统 (69)5.23 呼唤器 (69)5.24 液位显示仪 (69)5.25 列车电话 (70)5.26 轴温报警装置 (70)5.27 轴端接地装置 (70)5.28 行车安全监测诊断系统及车载信息无线传输装置 (70)5.29 绝缘监测装置（漏电报警器） (70)5.30 烟火报警装置 (71)5.31 紧急断电按钮 (71)6 E4修检修标准 (72)6.1 （柴油发电机组）附属装置 (72)6.1.1小功率风冷柴油发电机组 (72)6.1.2大功率柴油发电机组 (74)6.2 轴端发电装置 (77)6.3 DC600V/AC380V逆变电源 (77)6.4 DC600V/DC110V充电器 (80)6.5 DC110V/AC220V单相逆变器 (80)6.6 AC380V/DC48V应急电源（981型） (81)6.7 蓄电池组和箱 (82)6.8 车端电气连接器 (84)6.9 控制柜（箱） (84)6.10 空调装置 (87)6.11 电加热器 (90)6.12 制氧装置 (91)6.13 电开水器 (93)6.14 厨房电器 (94)6.16 照明 (100)6.17 废排风机 (101)6.18 电水泵 (101)6.19 电风扇 (102)6.20 旅客列车信息系统 (102)6.21 播音设备 (103)6.22 车载影视系统 (104)6.23 呼唤器 (105)6.24 液位显示仪 (106)6.25 列车电话 (106)6.26 轴温报警装置 (107)6.27 轴端接地装置 (108)6.28 行车安全监测诊断系统及车载信息无线传输装置 (109)6.29 绝缘监测装置（漏电报警器） (111)6.30 烟火报警装置 (111)6.31 紧急断电按钮 (112)7 E5修检修标准 (113)7.1 （柴油发电机组）附属装置 (113)7.1.1小功率风冷柴油发电机组 (113)7.1.2大功率柴油发电机组 (113)7.2 轴端发电装置 (113)7.3 DC600V/AC380V逆变电源 (113)7.4 DC600V/DC110V充电器 (113)7.5 DC110V/AC220V单相逆变器 (113)7.6 AC380V/DC48V应急电源（981型） (113)7.7 蓄电池组和箱 (113)7.8 车端电气连接器 (114)7.9 控制柜（箱） (114)7.10 空调装置 (114)7.11 电加热器 (114)7.12 制氧装置 (114)7.14 厨房电器 (114)7.15 温水箱 (114)7.16 照明 (115)7.17 废排风机 (115)7.18 电水泵 (115)7.19 电风扇 (115)7.20 旅客列车信息系统 (115)7.21 播音设备 (115)7.22 车载影视系统 (115)7.23 呼唤器 (115)7.24 液位显示仪 (115)7.25 列车电话 (115)7.26 轴温报警装置 (115)7.27 轴端接地装置 (115)7.28 行车安全监测诊断系统及车载信息无线传输装置 (116)7.29 漏电报警器（绝缘监测装置） (116)7.30 烟火报警装置 (116)7.31 紧急断电按钮 (116)8 附件 (117)附件A 电气装置分类表 (117)附件B 电气装置紧固扭矩要求 (119)附件C 柴油机冷却液标准 (121)附件D 轴端发电装置试验项目 (122)附件E DC600V电源装置试验项目 (123)附件F 蓄电池测试参数 (127)附件G 车端电气连接器试验项目 (130)附件H 制氧装置试验项目 (131)附件I 绝缘监测装置(漏电报警器)功能检验方法 (134)附件J 电器元件检修试验方法 (135)1 总则1.1 客车电气装置（以下简称车电装置）包括供电装置、输配电装置、用电设施及附属安全装置（分类见附件A），是铁路客车的基本配置和重要设施。
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中国铁路总公司铁路客车电气装置检修规则2015.1目录1总则72基本要求93柴油发电机组123.1 D级检修标准123.1.1小功率风冷柴油发电机组123.1.2大功率柴油发电机组143.2 E级检修标准163.2.1小功率风冷柴油发电机组163.2.2大功率柴油发电机组223.3 F级检修标准313.3.1小功率风冷柴油发电机组313.3.2大功率柴油发电机组314 E2修检修标准314.1 （柴油发电机组）附属装置314.1.1小功率风冷柴油发电机组314.1.2大功率柴油发电机组324.2 轴端发电装置344.3 DC600V/AC380V逆变电源364.4 DC600V/DC110V充电器374.5 DC110V/AC220V单相逆变器374.6 AC380V/DC48V应急电源（981型）38 4.7 蓄电池组和箱384.8 车端电气连接器404.9 控制柜（箱）414.10 空调装置434.11 电加热器444.12 制氧装置454.13 电开水器474.14 厨房电器484.15 温水箱514.16 照明514.17 废排风机524.19 电风扇534.20 旅客列车信息系统544.21 播音设备544.22 车载影视系统544.23 呼唤器554.24 液位显示仪554.25 列车564.26 轴温报警装置564.27 轴端接地装置584.28 行车安全监测诊断系统及车载信息无线传输装置59 4.29 绝缘监测装置（漏电报警器）594.30 烟火报警装置604.31 紧急断电按钮605E3修检修标准615.1 （柴油发电机组）附属装置615.2 轴端发电装置615.3 DC600V/AC380V逆变电源615.4 DC600V/DC110V充电器615.5 DC110V/AC220V单相逆变器625.6 AC380V/DC48V应急电源（981型）625.7 蓄电池组和箱625.8 车端电气连接器625.9 控制柜（箱）625.10 空调装置635.11 电加热器635.12 制氧装置635.13 电开水器645.14 厨房电器645.15 温水箱655.16 照明655.17 废排风机655.18 电水泵655.20 旅客列车信息系统655.21 播音设备655.22 车载影视系统655.23 呼唤器655.24 液位显示仪655.25 列车655.26 轴温报警装置665.27 轴端接地装置665.28 行车安全监测诊断系统及车载信息无线传输装置66 5.29 绝缘监测装置（漏电报警器）665.30 烟火报警装置665.31 紧急断电按钮676E4修检修标准676.1 （柴油发电机组）附属装置676.1.1小功率风冷柴油发电机组676.1.2大功率柴油发电机组696.2 轴端发电装置726.3 DC600V/AC380V逆变电源726.4 DC600V/DC110V充电器746.5 DC110V/AC220V单相逆变器756.6 AC380V/DC48V应急电源（981型）766.7 蓄电池组和箱776.8 车端电气连接器786.9 控制柜（箱）796.10 空调装置816.11 电加热器846.12 制氧装置856.13 电开水器886.14 厨房电器896.15温水箱936.16 照明946.17 废排风机956.19 电风扇966.20 旅客列车信息系统966.21 播音设备976.22 车载影视系统986.23 呼唤器996.24 液位显示仪1006.25 列车1006.26 轴温报警装置1016.27 轴端接地装置1026.28 行车安全监测诊断系统及车载信息无线传输装置103 6.29 绝缘监测装置（漏电报警器）1056.30 烟火报警装置1056.31 紧急断电按钮1067E5修检修标准1067.1 （柴油发电机组）附属装置1067.1.1小功率风冷柴油发电机组1067.1.2大功率柴油发电机组1067.2 轴端发电装置1067.3 DC600V/AC380V逆变电源1067.4 DC600V/DC110V充电器1067.5 DC110V/AC220V单相逆变器1077.6 AC380V/DC48V应急电源（981型）1077.7 蓄电池组和箱1077.8 车端电气连接器1077.9 控制柜（箱）1077.10 空调装置1077.11 电加热器1077.12 制氧装置1077.13 电开水器1077.14 厨房电器1087.15 温水箱1087.16 照明1087.17 废排风机1087.18 电水泵1087.19 电风扇1087.20 旅客列车信息系统1087.21 播音设备1087.22 车载影视系统1087.23 呼唤器1087.24 液位显示仪1097.25 列车1097.26 轴温报警装置1097.27 轴端接地装置1097.28 行车安全监测诊断系统及车载信息无线传输装置109 7.29 漏电报警器（绝缘监测装置）1097.30 烟火报警装置1097.31 紧急断电按钮1098附件109附件A 电气装置分类表109附件B 电气装置紧固扭矩要求111附件C 柴油机冷却液标准113附件D 轴端发电装置试验项目113附件E DC600V电源装置试验项目114附件F 蓄电池测试参数118附件G 车端电气连接器试验项目121附件H 制氧装置试验项目121附件I 绝缘监测装置(漏电报警器)功能检验方法124附件J 电器元件检修试验方法1251 总则1.1 客车电气装置（以下简称车电装置）包括供电装置、输配电装置、用电设施及附属安全装置（分类见附件A），是铁路客车的基本配置和重要设施。
铁路客车空气制动装置电子防滑器检修标准
铁路客车空气制动装置电子防滑器检修标准1.1主机（1）清除外罩及箱体表面污垢，箱体无变形，表面涂层缺损者重新喷涂；内部线路板除尘。
（2）接插件接触面无污损，母板上的插座须完整、接触良好，不良者更新。
线路板上金属导条无腐蚀氧化。
（3）小面板上配件齐全，按钮开关动作灵活，标志清晰。
（4）各线路板插接到位。
线路板上各接插件安装良好，各固定螺钉无松动。
（5）主机引出电缆线无老化、裂损，线号标识清晰。
（6）TFX系列防滑器厂修要求a）内部线路板上所有电解电容、保险管、压敏电阻、电源控制用继电器更新。
b）小面板上的数码管、里程表、按钮开关更新。
c）非笼式接线端子排更换为笼式端子排。
（7）SWKP型防滑器厂修要求a）电路板各元器件良好，老化、损坏时更新。
主机电路板损坏或有故障无法修复时更新。
b）电源板在输入电压30%上下浮动时其内部各电压（5V、15V、24V）输出正常，异常时更新电源板。
c）进行瞬时断、通电主机显示无故障测试。
（8）组装试验主机组装后须上试验台试验，试验方法和质量要求按附录G的规定执行。
1.2防滑阀防滑阀使用超过1个A5修周期时更新。
（1）防滑阀分解前外部清除污垢，严禁抛丸。
（2）分解防滑阀（A2修性能试验状态良好者可不分解），FD1（G）结构示意如图6-1所示，SWKP结构示意如图6-2所示。
（3）分解后零件清洗干净，清洗介质须具有防锈性能，加热温度不大于60℃。
清洗后用清水冲净并干燥。
图6-1 FD1（G）型防滑阀表6-1 FD1（G）型防滑阀配件名称代号数规格阀线圈（包括先导静FD1-8 1 —阀排风先导弹簧FD1-9 1 Φ13×10阀充风先导弹簧FD1-9 1 Φ13×15阀线圈O形圈FD1-1 2 50×1.9阀先导动铁芯FD1-1 2 —侧板FD1-1 2 —侧板O形圈FD1-1 2 25×2.4 定位套FD1-1 2 Φ14.5O形圈FD1-1 2 9.5×2.65中间体FD1-1 1 —尼龙孔板FD1-1 2 Φ50×9中间体与侧板间O形FD1-1 2 10×1.9 阀橡胶膜片FD1-1 2 Φ55充风膜片弹簧FD1-2 1 —阀体与底板间O形圈FD1-2 1 20×2.4 阀体与底板间O形圈FD1-2 1 26×2.4 阀侧板螺钉、平垫片、FD1-2 6 M6×40 底板FD1-2 1 —阀Z口、F口滤尘网FD1-2 2 Φ20×20阀密封垫FD1-2 1 —阀底板内六角螺钉、FD1-3 4 M8×25 阀O口滤尘网尼龙罩FD1-3 1 —阀O口滤尘网FD1-3 1 Φ32×10阀O口滤尘网罩螺钉FD1-3 4 内六角图6-2 SWKP型防滑阀表6-2 SWKP型防滑阀配件序号件号名称序号件号名称1 1 阀中间体14 14 平垫62 2 充风侧板（D）15 16 O形圈33 3 排风侧板（C）16 18 电磁线圈4 4 防尘橡胶板17 19 充风侧阀芯5 5 铜垫圈18 20 排风侧阀芯6 6 螺钉M5×10 19 21 阀座7 7 O形圈1 20 22 O形圈48 8 滤网21 23 O形圈59 9 膜板22 24 底座10 10 垫板23 25 螺栓M14×1011 11 进气膜板24 26 平垫8弹簧12 12 O形圈2 25 27 螺栓M8×4526 28 O形圈613 13 螺栓M6×30（4）阀体局部凹入深度大于2mm或腐蚀面积超过所在面的三分之一时更新。
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铁路客车空气制动装置检修规则总则
1.1总体要求
（1）空气制动装置作为铁路客车的主要组成部分，是实现铁路客车安全运行的重要保障。
为保证客车空气制动装置的技术状态，统一空气制动装置检修技术和质量标准，根据《铁路客车厂修规程》、《铁路客车段修规程》、《铁路客车运用维修规程》以及国家标准、铁路行业标准的有关要求，特制定本规则。
（2）客车空气制动装置检修的目的是消除影响空气制动系统运用安全的故障和缺陷，恢复空气制动装置技术状态，保证客车空气制动性能。
（3）铁路客车空气制动装置的检修随客车定检周期进行（本规则另有规定的除外），以换件修为主，状态修为辅。
空气制动装置及其主要零部件从车辆上拆下的分解检修范围按铁路客车各级检修规程规定执行。
（4）本规则是对客车各级检修规程中涉及到空气制动装置零部件检修及试验部分内容的细化和补充，适用于铁路客车空气制动装置主要零部件分解后的检修、试验和装车使用及试验。
（5）铁路客车空气制动装置的检修须在具有相关资质的单位进行。
客车空气制动装置检修单位须按本规则制定检修工艺和作
业指导书，建立健全质量保证和专业技术管理体系，全面落实质量责任制。
（6）对主要空气制动零部件应实行质量保证、寿命管理和生产资质管理。
（7）客车空气制动装置检修单位须配备必要的工装设备、设施、检测量器具，满足检修工艺要求，并积极采用新工艺、新装备、新技术，逐步实现检修、检测自动化和信息化。
（8）本规则作为铁路客车空气制动装置检修产品质量检查、验收和追溯的基本依据，检修单位须全面落实，严格执行。
遇有本规则的规定不明确或与检修实际有出入时，检修单位在保证行车安全、可靠的前提下，与驻（厂、段）验收室共同研究解决。
意见不一致时，按检修单位总工程师的意见办理，检修单位承担质量安全责任，并将不同意见报上级主管部门核备。
（9）本规则自发布实施之日起执行，前发有关客车空气制动装置检修方面的规程、规则、文件、电报及技术标准与本规则有抵触时，均以本规则为准。
（10）本规则由中国铁路总公司运输局负责解释。
1.2基本要求
（1）除铁路总公司批准改造的零部件外，空气制动装置及零部件须按原结构检修，装用的零部件须与设计规定一致，检修的零部件须符合检修限度要求。
（2）对提高空气制动装置稳定性、可靠性等性能的局部技术改进，须按规定程序进行。
（3）空气制动装置检修单位和装车单位须按规定对外购零部件进行入库检验。
新品零部件须符合产品图样和技术条件，使用前须进行全数外观质量检查。
检修需要的新品客车分配阀、电空制动装置、单元制动缸、电子防滑器、空重阀、高度阀、差压阀、塞门、气路控制箱、制动缓解指示器、紧急制动阀、AM-96安全阀须经试验台试验，软管连接器须经风压、水压试验，合格后方可装车使用。
（4）空气制动装置零部件检修严格执行“三分开”制度，即检查、检测与修理分开，修理与组装分开，待修品与修竣品分开。
（5）空气制动装置零部件除锈时，抛丸（砂）除锈须达到Sa2级；人工机械除锈须达到St2级。
（6）橡胶密封圈、橡胶密封垫等橡胶件分解检修时全部更换新品。
组装前各橡胶件表面洁净，不得接触有机溶剂、碱酸等腐蚀性介质。
（7）各型橡胶件须在干燥、通风、避光、避热的处所贮存，组装使用时间距制造时间不超过6个月。
（8）检修、运输、贮存过程中，须用外套式防护件（含金属螺堵）对空气制动装置零部件开放的管口、孔洞进行防护。
防护件须符合TB/T 3218《铁道车辆空气制动配件防护件》的规定。
（9）检修的空气制动装置须按要求实行标识管理，装用前须确认标识清晰、符合要求。
（10）检修及试验记录
检修及试验记录是质量责任追溯和统计分析的重要依
据，其基本内容须包括检修部位及内容、更换部件情况、故障情况、试验参数记录、检修日期、工作者（检修者、试验者、检查者、验收者）。
检修、试验记录的保存期限按表1-1执行。
表1-1 检修、试验记录保存期限
（11）合格品贮存
a）检修、试验合格的空气制动部件须在干燥、通风、避光、避热、防尘的室内存放；运输过程中须防潮、避免磕碰，长距离运输时须有整体包装和能承受压力的外包装；装车前取下各包装、防护件，并清点防护件须无遗漏。
b）贮存的空气制动装置零部件，按照先入库先支出的原则使用，防止超期贮存。
c）制动部件贮存时间不超期，新品贮存期以生产日期距装用前计算，检修品贮存期以检修合格日期距装用时计算。
空气制动部件贮存期限及要求见表1-2。
表1-2空气制动部件贮存期限及要求
（12）客车空气分配阀、电空制动装置、单元制动缸、电子防滑器、高度阀、差压阀、空重阀、各类塞门、组合式集尘器、软管、制动缓解指示器、紧急制动阀等须由制动室负责检修。
（13）M6及以上螺纹有紧固力矩要求者涂打防松标记。
（14）各检修部件在正常运用和维护条件下，须保证该部件下一次检修前的运行安全。
（15）制动试验用设备仪表及检测量具须按下列周期进行检定。
a）游标卡尺、力矩扳手等检定周期按有关计量规定执行。
b）样板检定周期不超过1年。
c）试验用精度1.6级普通压力表检定周期不超过3个月，其他精度等级普通压力表检定周期不超过6个月，精密压力表、其他类型压力表按国家有关规定检定。
d）微控试验设备压力采集系统校验周期不超过1年。
e）试验用电压表电流表检定周期不超过1年。