清江河大桥90m劲性骨架混凝土无铰拱

D01：10.3963/j.issn.l006-8864.2017.02.017谈工程总承包模式在公路工程的应用关键词：桥梁建设;工程总承包;EPC ;悬索桥;建设模式;水布皿清江大桥工程总承包模式(EPC )自20世纪80年代初引进 国内以来，因其有利于理清工程建设中各方复杂关系、 优化配置资源、优化组织结构并形成规模经济、打破行 业垄断、控制工程造价、提高全面履约能力等显著优 点，已经在石油和化工、冶金、电力、建材、有色、机械、 纺织、水运等十几个行业成功推行，并成为我国建设项 目组织实施的重要方式。

该模式一般采用设计——采购----施工总承包或者设计----施工总承包模式，在公路工程领域则主要采用后者。

2015年8月1日，交 通运输部颁布的《公路工程设计施工总承包管理办法》 正式施行，这说明交通运输部也注意到了工程总承包 模式的优越性，并为该模式在公路工程行业推行做出 了管理指南。

但也应注意到，目前在湖北省公路工程建设领域,EPC 模式的应用仍处于探索阶段，尤其是采用以设计 企业为龙头的EPC 模式的项目，除了在建的位于湖北 省巴东县水布哑镇境内的省道巴鹤线长岭至泗淌段改 建工程项目的重要控制性工程水布垭清江大桥项目便推广应用？若能应用，那么是否还存在一些问题？这 些问题的解决办法或思路又该怎样？笔者希望通过介 绍EPC 模式在水布垭清江大桥项目的实践来探讨上 述问题。

一、建设模式的选择1.水布垭清江大桥工程概况水布垭清江大桥项目位于湖北省巴东县水布垭镇 境内，为巴鹤省道长岭至泗淌段改建工程的一部分，本路段主线全长1.1公里，全部为新建工程，建设内容为 桥梁、路基、路面及排水工程、观景平台等。

本路段采用山岭重丘区二级公路标准，计算行车 速度40公里/小时，路基宽度8.5米，设计车辆荷载，清 江特大桥采用公路-I 级,其他采用公路-II 级。

清江特大桥主桥采用单跨双铰钢桁架悬索桥方案，孔跨布置为2 x 25米(预应力混凝土 T 梁)+420米 (单跨双铰悬索桥)+3 ><25米(预应力混凝土 T 梁)。

杭州清江路立交桥B9号～B12号墩钢梁架设施工熊开兵【摘要】分柝了杭州市清江路立交桥钢梁架设施工中的重难点,主要介绍了该立交桥B9号～ B12号墩钢梁架设过程中的支墩安装、钢梁吊装焊接、对位调整及体系转换等施工要点,为今后钢梁架设积累了经验.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2015(041)004【总页数】2页(P169-170)【关键词】钢梁安装;支墩;对位调整;体系转换【作者】熊开兵【作者单位】中铁大桥局集团第二工程有限公司,江苏南京210015【正文语种】中文【中图分类】U445.46杭州市秋石三期工程(石德立交南～清江路立交)南起清江立交以南，北至机场路立交以北，全长5.816 km，全线共设置2个立交，即清江路立交和艮秋立交，其中清江路立交跨越清江路地面道路及钱江三桥北引桥上下匝道。

本文主要介绍清江立交B匝道B9号～B12号墩钢梁架设施工。

该联钢箱梁为单箱两室全焊钢结构，桥梁跨度为(49+55+30.669)m，桥梁全宽为9.3 m，钢箱梁底板横向水平，纵向根据柱顶标高呈现不规则抛物线线形，顶板设置单向2%横坡。

本桥施工重难点主要如下：1)钢架施工期间需保证地面道路及钱江三桥正常通行，交通组织难度大。

2)为方便钢梁运输，钢梁节段较小，现场吊装焊接工程量大。

3)现场作业场地狭小，吊机占位受限，吊装难度大。

4)为最大限度减少交通影响，钢箱梁安装快速完成，工期压力大。

B9号～B12号墩钢梁架设采用临时支墩方案，在墩间搭设临时支架及施工平台，将在工厂制造完成的钢箱节段发运至现场桥址附近拼装场地，利用汽车吊将钢箱梁节段按顺序吊装至预先准备好的地面拼装胎架上进行吊装节段的二次总拼焊。

吊装段在地面胎架拼焊完毕后按施工顺序用汽车吊吊装至支架上进行桥位拼装焊接，支架高度10 m～14 m。

支架布置如图1所示。

2.1 临时支墩1)临时支墩设计需除考虑自身的强度、刚度、稳定性满足要求外，支墩布置时还要考虑交通组织影响及钢梁节段划分要求。

清江河特大桥1-4#、43#墩盖梁施工方案一、工程概况广甘高速公路G15合同段清江河特大桥，全长1704.55m，共44跨，上部结构采用40m/30m预应力T梁，跨径组合为3×40+2×30+3×40+2×30+32×40+2×30m，下部结构采用双柱式桥墩，整幅式盖梁。

双柱间距标准为12.2m，盖梁截面尺寸为24.3×2.5×2.5m，盖梁砼强度为C40，盖梁砼方量约86.8m3。

二、支架搭设由于本桥1#-4#、43#墩高分别为12.11m、19.32m、25.41m、29.34m、15.755m，采用满堂支架施工。

架管采用壁厚3.5mm,φ48碗扣架，按横、纵向间距60cm进行拼装，根据施工地形的考虑，合理调整立杆排数，横向采用7排，纵向不小于盖梁长度，采用35排。

架管上面满铺21根16*14cm间距46cm方木。

沿14*16cm方木纵向对称铺设39根14*16cm方木，方木上满铺5cm厚木板作为施工平台，其上铺一层竹胶板。

三、脚手架验算1、架管承载力验算(1)计算荷载G1=86.8*2.6*10=2256.8KN考虑人员、模板、机具等产生的荷载及砼振捣产生的振捣力取安全系数1.2则计算荷载为G2=1.2*2256.8=2708.16 KN（2）其上铺光面板按0.5kN/m2；G3=0.5*3.6*24=43.2 KN （3）方木自重：方木自重按0.60kN/m2；第一层方木39根，第二层21根。

G4=0.14*3.6*0.6*39+0.16*24*0.6*21=60.18KN(4) 每根架管承受的荷载G;G=( G2+G3 +G4)÷245=(2708.16+43.2+60.18)÷245=11.48KN11.48KN＜架管允许承载30KN，满足要求。

2、方木剪应力验算计算模型按连续梁计算，荷载按均布荷载分部，经计算得q1=65.3kn/m，q2=125.5 kn/m，计算模型如下：荷载加载模型荷载内力结果见下表：（1）抗弯验算由上表看出Mmax=53.5 KN.mm，方木选用4m长规格16x14cm 截面特性W=196cm3 A=224cm2σ=Mmax/W=53.5 x103/(196x103)=0.27<13N/mm2满足要求（2）抗剪验算Vmax=152 KN ，τ=Vmax/A=152000/224000=1.57N/mm2<1.4 N/mm2满足要求四、基础施工及地基承载力计算1、支架基础位于地系梁上时基础采用地系梁，12.2x1.6x2.0m。

清江特大桥桥型方案技术论证饶西平;孙旋;林志栋【摘要】清江特大桥为库区大跨度桥梁结构，桥位处两岸地形陡峻，成“V”字形峡谷。

库区水深较大，库底深度近200 m。

受峡谷风影响，桥面设计风速达31 m ／s。

交通运输条件较差，受下游大坝限制，大型船只无法进场辅助施工。

针对清江特大桥特殊的地形、地质、水文、通航、气象、交通运输条件等因素，对悬索桥、斜拉桥、拱桥方案进行技术论证，分析了不同桥型的结构受力特点及技术难度、施工难度及风险，以及养护难度、景观效果及工程造价等问题。

【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】4页(P17-20)【关键词】库区大跨度桥梁;方案设计;方案比选【作者】饶西平;孙旋;林志栋【作者单位】中交第二航务工程勘察设计院有限公司武汉 430071;中交第二航务工程勘察设计院有限公司武汉 430071;中交第一公路勘察设计研究院有限公司武汉 430056【正文语种】中文清江特大桥位于水布垭水库库区内，距水布垭大坝约1.8 km，见图1。

桥位处河谷深切，地形上构成了“V”字形峡谷(见图2)，起点长岭岸坡度约为50°，终点泗淌岸上缓下陡，水面以上坡度约为40°。

桥位处地形陡峻，水深较大(水库底深度近200 m)，通航净宽要求高(不小于210 m)，若桥梁下部构造及基础设置于水中，施工难度极大，且运营期间不得影响通航，因此必须采用一跨直接跨越水面，要求主跨跨径大于380 m。

纵观国内已建成的连续刚构、连续梁、矮塔斜拉桥等桥梁实例，2008年建成的重庆长江大桥复线桥采用了连续刚构，主梁采用钢-混结合梁，跨径为330 m，而1997年建成通车的虎门大桥航道桥，为国内建成的跨径最大的预应力混凝土主梁连续刚构桥[1]，跨径仅为270 m，且存在不同程度的主梁开裂、下挠等弊端，而连续梁、矮塔斜拉桥跨越能力更难达到本桥跨径要求。

因此桥型方案未选择连续刚构、连续梁、矮塔斜拉桥。

施工组织设计文字说明第1章编制依据及说明1.1编制依据：1、张家口市清水河大桥施工图纸设计。

2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法.3、交通部颁«公路工程技术标准»(JTG B01-2003)4、交通部颁«公路桥涵设计通用规范»（JTG D60-2004）5、交通部颁«公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范»（JTG D62-2004）6、交通部颁«公路圬工桥涵设计规范»（JTG D61—2005)7、交通部颁«公路桥涵地基与基础设计规范»（JTG D63-2007）8、交通部颁«公路桥梁抗震设计细则»(JTG/TB02-01—2008 ）9、交通部颁«公路桥涵施工技术规范»（JTJ041—2000)1.2编制说明：施工组织设计在编制过程中充分考虑了本工程特点和难度，本着优化施工方案、强化质量管理、合理降低工程造价、缩短施工工期、专款专用的原则,为工程设置了施工组织机构和施工技术管理机构，并对工程作出施工程序规划。

在文明施工、环境保护、消防安全等具体措施中，贯彻了上级有关部门对加强建筑施工造价人才网现场管理的精神和要求。

充分考虑了本工程的设计特点和特殊要求，充分发挥本单位具有的人才、技术、设备等方面的优势，采取了大量的成功经验、工艺、技术，补救和缓解因现场条件和工期紧张监理工程师论坛带来的施工困难。

根据本施工组织设计及设计蓝图再编制详尽细致的施工工艺技术文件，以指导具体的施工操作,从而达到工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。

第2章工程概况2.1工程概述：洋河滨河北路建设工程共有四座大、中桥分别为城西河大桥、清水河大桥、东沙河大桥、柳川河大桥。

2.2主要技术标准1、公路等级:城市主干路（Ⅰ）级2、设计载荷：公路-Ⅰ级；3、设计车道：双向六车道;4、桥梁宽度：根据交通要求、项目地理位置和规划红线,桥梁横断面布置双幅路型式，中间设置中央分隔带。

钢管拱架设新课题——临时连接一、概况：清干河大桥系陕（西营）——巴（东）公路工程中跨越清干河的一座特大桥，桥址位于秭归县沙镇溪镇境内，桥梁全长312m。

桥跨布置为：20m（钢筋混凝土简支梁）+256m（中承式钢管混凝土无铰拱）+20m+16m（钢筋混凝土简支梁）。

主跨结构256m中承式钢管混凝土桁架无铰拱桥，其跨度在国内同类桥型中名列第二，在世界同类桥型中名列第五。

中承式钢管拱混凝土桁架无铰拱计算跨径为248m，拱高50.155米。

矢跨比为1/4.945，拱轴线系以悬链线为基础的三次样条曲线。

钢管拱设两条平行主拱肋，拱肋截面为桁架结构，每片拱肋由4φ1000mm钢管混凝土管弦组成，两管弦间横向由缀板焊连，竖向由钢管腹杆相连。

拱肋桁架沿拱轴采用变高度截面，拱脚处截面4.842m，拱顶截面高2.4m桁架宽度采用B=2.4m的等截面，两片主拱肋中心间距为11.6m，两片主拱肋间共设17道横撑，12道X型撑，其全为桁架结构，由空钢管组拼而成。

二、钢管拱吊装方案青干河大桥钢管拱桁架吊装，设计采用缆索吊机斜拉扣索悬臂施工，详见示意图。

所用缆索吊机额定吊重是以施工中横梁重量34.0t为最大吊重，设两套跑车，缆吊跨度布置为99m+248m+134m。

主索采用4φ45mm钢芯钢丝绳，塔内侧设有2组4φ31.5m钢丝绳作为压塔索。

压塔索限制塔顶结构位移。

确保缆吊结构在使用中安全。

缆索吊机塔架结构为缆塔和扣塔合二为一的铰结独塔桁架体系，塔架用万能杆件现拼而成。

塔座支承于两岸主墩拱座顶面上，塔架纵向（顺桥向）宽4m，横向设两根分离式塔柱，塔柱宽2m，两塔柱中心间中距11.6m，塔高82m，两塔柱通过四道横撑连成整体。

主索及跑车在吊装过程中可以在横桥向11.6m范围内平行移动，以满足施工过程中不同阶段的吊装要求。

青干河大桥主拱桁架分2片主拱肋，每片主拱肋分成23段，在预拼场由哑铃段组拼成立体四管段，山缆索吊机吊起经纵向和垂直运动将钢管桁架吊运到桥跨设计位置。

工程实例谈清江大桥设计1 工程概况主桥采用四肢中承式提篮系杆拱桥，主桥计算跨径205m，桥宽24.5m。

拱肋由悬链线、圆弧线和直线组成，桥梁计算矢跨比1/4，悬链线拱轴系数为1.543。

拱肋立面高度由拱顶3.5m渐变至拱脚6m，有效的增加了主拱刚度。

每片拱肋采用4-φ800×14mm钢管混凝土组成桁式断面。

两片拱肋之间采用7道一字风撑连接。

其主梁在国内创新性地使用波纹钢腹板和桁架式组合结构，将其纵梁设计为波纹钢腹板箱梁，横梁为三角形桁架式梁，充分发挥了波纹钢腹板和桁架，重量小、刚度大、变形性能好的特点。

吊杆采用127根φ7高强钢丝，间距10m一道共计19对。

结构美观大方。

其桥型布置图如图（1）。

2 .设计理念及特点清江大桥大桥采用了多项新技术。

清江大桥是首座拱-波-桁组合结构桥梁，主桥横跨衡阳蒸水河连接新旧城区，本桥不仅桥下通航且桥两岸均有行车公路，如何有效的减少现场作业，减少对通航及两岸公路行车的干扰是本桥设计中应该研究的问题。

为此，本设计采用全组合结构，除拱梁固结点的帽梁采用现浇钢筋混凝土外，其余部分均可采用工厂制造，现场安装。

实现了全桥无模板施工，适合现代桥梁建设对“轻型大跨、预制拼装、快速施工、关注环境”的要求。

2.1 设计要点2.1 主拱的设计通过方案的比较分析和对模型拱的反复试验研究，决定拱轴线采用悬链线、圆弧形和直线的组合形式[1]。

拱肋立面变高，拱脚段灌C50微膨混凝土将整个拱脚做成实腹段（图2）。

较传统悬链线拱肋而言，优化后的拱肋有以下优点：1）、拱轴线与承台水平面夹角α为76º，改善了拱肋与承台连接面的受力形式，是有效解决基础承受巨大水平推力的措施之一。

2）、拱肋直接与承台固结，取消了传统拱桥的四棱台拱座，较大的减少了土方开挖量，节约了施工成本。

3）、拱肋从拱顶到拱脚立面变高，且拱脚采用实腹式拱脚，管间灌注C50微膨混凝土，显著地增加大了拱肋的刚度，从而提高了桥梁的稳定性。