爱丽舍轿车发动机电控原理图

检修雪佛兰爱丽舍发动机无法起动故障一辆行驶里程约26000km，装备手动变速器的东风雪铁龙新爱丽舍1.6L 轿车。

车主反映：该车在一次清洗发动机后长时间停放，现在出现发动机无法起动故障。

接车后，我们根据故障现象进行分析，发动机不能起动的现象主要有以下几种：（1）起动机带不动发动机转，或能带动，但转动缓慢。

（2）起动机能带动发动机正常转动，但不能起动，且无着车征兆。

（3）起动机能带动发动机正常转动，有着车征兆，但不能起动。

经过试车后发现本车的故障现象属于第2 种情况。

而导致发动机无着车征兆的原因不外乎以下几点：（1）油箱中无油。

（2）起动时节气门全开。

（3）电动汽油泵不工作。

（4）喷油器不工作。

（5）油路压力过低。

（6）点火系统故障。

（7）正时皮带断裂。

（8）发动机气缸压缩压力过低。

（9）电脑或发动机搭铁不良。

（10）防盗系统故障。

故障检查根据分析的结果，我们进行了以下检查：打开点火开关，检查油表显示，发现油表能正常转到3/4 位置，说明油箱不缺少汽油。

利用故障诊断仪器KT300 读取发动机故障码，结果发现，故障诊断仪器KT300 进入不了发动机控制单元，总是显示连接失败。

由于诊断仪器进入不了发动机控制单元，我们怀疑是不是哪个保险丝烧断导致发动机控制单元无电源。

于是检查发动机控制单元保险丝，爱丽舍轿车保险丝安装在 2 个位置，一个位置在发动机舱内（蓄电池旁边）安装了6 个保险丝，如图1 所示。

另一个位置在驾驶室内，方向盘下方安装了30 个保险丝，如图2 所示。

经检查，这2 个位置上的所有保险丝均正常。

为了判断该车在起动时分缸高压线是否跳火，我们分别拔下第1、2、3 和4 缸分缸高压线，分别套上一个无问题的火花塞，使火花塞旁电极搭铁，起动发动机，观察火花塞跳火情况，结果发现 4 个缸均不跳火。

拔下点火线圈插头，打开点火开关，用万用表测点火线圈电源线电压，测量电压为0V。

连接油压表，起动发动机，油压表无油压显示，拔下燃油泵插头，起动发动机，用万用表测燃油泵电源线电压，测量电压为0V。

爱丽舍轿车由东风汽车公司和法国雪铁龙汽车公司合资组建的神龙汽车有限公司生产，具有国际先进水平，保有量比较大。

新生产的爱丽舍轿车装备了１．６Ｌ１６气门ＴＵ５ＪＰ４型发动机，逐步取代原１．６Ｌ８气门的ＴＵ５ＪＰ／Ｋ型发动机。

ＴＵ５ＪＰ４型发动机采用了ＢＯＳＣＨ公司ＭＥ７．４．４电喷系统，该系统是根据欧洲２００５年实施的欧洲ＩＶ号排放法规而开发设计的新一代电喷系统。

ＭＥ７．４．４的含义如下：Ｍ———多点喷射；Ｅ———电控节气门；７．４．４———版本代号。

ＭＥ７．４．４电喷系统中的电控节气门是ＴＵ５ＪＰ／Ｋ型发动机（爱丽舍ＳＸ型轿车用）采用的ＭＰ５．２电喷系统中所没有的。

ＴＵ５ＪＰ４型发动机的电控节气门系统主要包括电子节气门总成（零件编号：Ｃ００００１６３９Ｑ９）和加速踏板位置传感器（零件编号：００００１９２０ＡＫ）。

１电子节气门总成１．１电子节气门总成的结构电子节气门总成（ＥＴＣ）主要由节气门、电动机、传动装置、双轨道节气门位置传感器等构成，如图１所示。

电子节气门总成一方面执行来自控制单元的指令，调节节气门开度以控制进气量，同时还可以输出反映节气门位置的信号，供系统监控节气门的实际开度。

电动机和传动装置是电子节气门的控制装置。

来自控制单元的指令使电子节气门总成中的直流电动机动作，通过传动机构改变节气门的开度。

与拉线式节气门总成相比，电子节气门的开启角度不再由加速踏板拉索直接控制，其开度与驾驶员的意图（加速、减速）并不完全一致。

加速踏板拉索控制的加速踏板位置传感器只是以电压信号反映了驾驶员的力矩指令，而不是节气门的实际开度。

在电子节气门总成中，怠速调节阀被取消，由电子节气门进行怠速调节。

电子节气门轴上的双轨道节气门位置传感器用来检测节气门准确开度，是节气门开度的监控装置，其主要结构是２个电位器。

电位器的电阻值随节气门位置的改变而变化。

当加上５Ｖ工作电压后，变化的电阻转化为电压输出信号。

利用节气门位置修改稿收稿日期：２００７－０５－１７作者简介：陈昌建（１９６５－），女，河北正定人，副教授，从事汽车电器及汽车电子控制技术的教学与科研工作，曾主编《汽车电器维修技术》等４部著作，在刊物上发表多篇汽车电器与电子控制技术方面的论文。

CNG 燃气系统维修手册电气部分维修适用车型：全新爱丽舍北京恩吉威机电科技发展有限公司2014年07月目录一、诊断软件的安装与使用.................................................................. ..2一、诊断软件的安装 (2)二、燃气喷射系统设置程序的使用 (4)二、点火提前角调节器安装和使用 (9)1、点火提前角调节器安装要求 (9)2、点火提前角调节器接线原理图 (9)3、紧急情况的处理 (10)三、燃气泄漏报警系统及瓶口阀 (11)一、显示器面板定义说明 (12)二、系统标定步骤 (13)新车型燃气泄漏报警系统 (14)一、控制器面板 (14)二、报警器系统功能定义 (14)三、安装位置 (16)四、瓶口阀 (16)四、机械部分故障诊断操作流程 (18)★松动和泄漏 (18)★启动困难 (19)★不能转换（或转换后熄火、气量指示灯闪烁） (20)★运转不平稳、动力不足、发吐 (21)★减压器发响（CNG） (22)一、诊断软件的安装与使用一、诊断软件的安装提示：安装设置程序之前，请将“我的文档”还原到系统默认值，具体方法如下：鼠标右键点击“我的文档”，打开“属性”对话框，点击“还原系统默认值”1、将设置程序安装包解压，点击文件夹中的NT401_M12_L1_347_Setup.exe文件，开始安装设置程序2、选择安装文件保存路径。

如果将安装文件保存到C盘下的默认路径，用鼠标点击“安装”，进入下一个画面。

改变安装路径选择“浏览”选项。

如果需要终止安装过程，用鼠标点击“取消”。

3、完成设置程序安装过程，设置程序已成功的安装在本计算机中，完成安装过程。

并在桌面生成快捷方式。

4、安装配置文件，设置程序安装完成后，用户需要将配置文件拷贝到“我的文档—NgvSystem—CNG”文件夹下。

注：配置文件是指通过专门的标定过程，为某一车型形成的特定的数据文件。

爱丽舍轿车密码防起动系统的售后诊断方法Méthode de diagnostic SAV du système anti-démarrage par code secret de l’Elysée徐博摘要密码防起动系统是保护车辆防盗的电子系统，电子诊断是维修该系统不可缺少的手段。

本文以爱丽舍轿车为例，介绍了几种主要的密码防起动系统的售后诊断方法，供相关人员参考。

关键词密码防起动系统运行原理电器电路图诊断方法诊断树故障判断1.引言密码防起动系统是通过对内置芯片的电子钥匙进行身份识别，从而控制发动机电控单元的锁定与解锁来保护车辆的电子防盗系统。

售后诊断电子系统的方法主要有：查阅电子系统运行原理和电器电路图、利用诊断工具读取故障码、测量系统部件的参数和进行系统初始化操作等。

2.密码防起动系统的运行原理2.1系统构成密码防起动系统由应答器、带天线的模拟模块、防起动电控单元和发动机电控单元ECM 等组成（如图1）。

图1 防起动系统的构成1-带应答器的钥匙 2-带天线的模拟模块 3-防起动电控单元 4-中央诊断插头5-双继电器 6-发动机电控单元ECM 7-驾驶员车门开关 8-系统锁定状态LED 9-解锁警报灯 10-蜂鸣器密码防起动系统通过锁定和解锁发动机的电控单元来保护车辆。

当插入一把带应答器的正确的钥匙时，系统自动完成钥匙的识别并解锁发动机电控单元，发动机可以起动，否则发动机电控单元保持锁定状态，发动机不能起动。

2.2基本功能防起动系统部件的功能：2.2.1应答器：应答器是包含在钥匙中的一个电子模块，每个电子模块都拥有一个身份识别码，正确的身份识别码可以解锁发动机电控单元。

2.2.2带天线的模拟模块：它装在点火开关上，保证钥匙应答器与防起动电控单元之间的信息传递。

2.2.3防起动电控单元：它负责与发动机电控单元ECM进行对话，并控制ECM的锁定与解锁。

它还具有以下功能：（1）向模拟模块发送各种命令；（2）在应答器中写入身份识别码、从应答器上读取身份识别码；（3）编码、解码、读码，并与本身储存的各种密码进行比较；（4）储存1 ～ 5个应答器身份识别码、一个通行码、一个发动机电控单元ECM码和进行加密计算的参数；（5）与发动机电控单元对话；（6）通行码初始化和产生ECM码；（7）通过诊断线与诊断仪进行对话；（8）防扫描功能；（9）管理系统的运行状态：ECM解锁警报灯、系统锁定状态LED、蜂鸣器；（10）探测点火钥匙是否留在点火开关上。

目录电路图零件清单 (1)51.1 点火-喷射：TU5JP BOSCH MP5.2 – LPG OMVL (2)51.2 点火-喷射：TU5JP BOSCH MP5.2 – CNG OMVL (4)- I -电器清单序号名称 章节35蓄电池TT 45点火线圈51 49燃气熔断器51 50电源盒TT 52座舱熔断器盒TT 59预热控制盒51 100火花塞51 101预热火花塞51 132燃气模拟控制盒51 133燃气电控单元51 142电喷电控单元51 144燃气点火提前角控制盒51 150爆震传感器51 152发动机转速传感器51 154电子车速传感器51 160发动机上止点传感器51 172燃气转换模块51 176防盗密码键盘51 178应答器模拟模块51 181油气转换开关51 184燃气强制起动开关51 219电动节气门51 255空调压缩机51 270点火线圈上的电容器51 300点火开关TT 366应答器控制盒51 430碳罐排放电磁阀51 431空调怠速电磁阀51 432怠速调节电磁阀51 433燃气过滤器电磁阀51 435燃气混合器电磁阀51 570喷油器51 5711缸喷油器51 5722缸喷油器51 5733缸喷油器51 5744缸喷油器51 620惯性开关51 672动力转向压力开关51 680点火模块51 712怠速步进电机51 713燃气步进电机51 755燃油泵51 770节气门位置传感器51 771油门踏板位置传感器51 773燃气压力传感器51 777燃气液面传感器51序号名称 章节782燃气诊断插头51 783电喷诊断插头51 78416通道诊断插头TT 799车速传感器断开继电器51 800油泵断开继电器51 807喷射双密封继电器51822空调压缩机切断继电器(电喷发动机用)51826预热继电器51 857化油器座预热电阻51 861进气预热器51 900氧传感器51 901上游氧传感器51 902下游氧传感器51 903进气压力传感器51 907进气温度传感器51 909水温传感器（计算机用）51 917水温传感器(计算机和水温表用)51。

东风雪铁龙爱丽舍轿车ABS故障诊断?使用?维修?东风雪铁龙爱丽舍轿车ABS故障诊断陈昌建王忠良王再宙(1.河北工业职业技术学院;2.河北师范大学)【摘要】爱丽舍(Elysee)轿车采用德国BOSCH公司的ABS5.3系统,对于该系统的故障诊断需首先进行初步检查,然后再进行故障自诊断.故障信息可借助于ELIT4125一T检测仪读取,而爱丽舍轿车专用的4109-T检测接线盒可快速检查故障.对该车可能出现的每种故障给出了详细的分析和诊断步骤,并对一个故障实例按介绍的方法进行了分析和诊断.主题词:ABS诊断故障信息中图分类号:U463.52+6文献标识码:B文章编号:1000-3703(2007)12—0053—03 ABSFaultDiagnosisforPassengerCarElyseeChenChangjian.WangZhonglian~,WangZaizhou(1.HebeiInstituteofV ocationandTechnology;2.HebeiNormalUniversity) fAbstract]PassengercarElyseeadoptedABS5.3systemofGermancompanyBOSCH,apreliminaryinspectionwas firstlycarriedoutforthefaultdiagnosisofthissystem.andthenfaultself—diagn osiswascarriedout.FaultinformationcanbereadbyELIT4125一Tdetector,thespecialinspectionbox4109-Tforpassengercal-Elys6ecaninspe ctfaultrapidly.The detailedanalysisandfaultdiagnosisprocedureswerepresentedforeverykindof fault,andfinallyafaultwasanalyzedand diagnosedaccordingtothismethod.Keywords:ABS,Diagnosis,Faultinformation1东风雪铁龙爱丽舍轿车的ABS5.3系统组成东风雪铁龙爱丽舍(Elysee)轿车采用德国BOSCH公司的ABS5.3系统[,该系统主要由车轮转速传感器,ABS执行器,ABS控制单元及故障指示灯等组成,如图l所示.2爱丽舍轿车ABS故障诊断的一般步骤当ABS故障指示灯持续点亮时,说明ABS存在故障,应对ABS进行故障诊断.一般情况下,应首先进行初步检查,然后进行故障自诊断.2.1初步检查a.检查驻车制动是否完全释放.b.检查制动液液面是否在规定的范围之内.C.检查ABS各导线插头,插座的连接或接触是否良好.d.检查导线是否破损,熔丝是否熔断.e.检查蓄电池容量和电压是否符合规定,蓄电池正,负极导线的连接是否牢靠.f.检查车轮传感器及其线路.检查气隙范围的正确性,传感器连接的可靠性,传感器转子齿环是否损坏及传感器的安装位置是否正确.2007年第12期g.检查各车轮上的制动元件,确保制动器工作正常及车轮无阻滞现象.1.制动总泵2.真空助力器3.制动分泵4.传感器转子(齿圈)5.车轮转速传感器6.感载比例阀7.ABS控制单元及执行器8.制动信号灯开关9.故障指示灯1O.16针诊断接1311.液压回路12.电气回路输入信号13.电气回路输出信号图1爱丽舍轿车的ABS5.3系统组成2.2故障自诊断a.利用ELIT4125～T检测仪读取ABS自诊一53—?使用?维修?断的故障信息.b.根据读取的故障信息初步确定故障部位,借助4109一T检测盒,万用表等检测工具对故障部位进行深入检查,确定故障的具体部位,找出故障原因.C.排除故障.d.故障排除后,按规定步骤删除存储器中的故障信息.e.检查ABS故障指示灯是否仍然持续点亮.如果指示灯仍然点亮,则说明系统中仍有故障存在, 或故障已经排除而故障信息未删除,应继续排除故障或重新删除故障信息.f.当ABS故障指示灯不再点亮后,进行路试,确认ABS恢复正常.3爱丽舍轿车ABS故障信息ABS故障信息可借助于ELIT4125一T检测仪读取.在点火开关关闭之前控制单元检测到的故障显示为永久性故障,如果检测到的故障消失了,下次打开点火开关时就会显示为临时故障.爱丽舍轿车的ABS主要故障信息Ⅲ见表l.表1爱丽舍轿车ABS故障信息序号故障信息序号故障信息1ABS泵电动机故障10左前轮速度传感器信息故障2安全继电器故障11左后轮电磁阀故障左后轮速度传感器312右前轮电磁阀故障故障左后轮速度传感器413右后轮电磁阀故障信息故障右前轮速度传感器514左前轮电磁阀故障故障右前轮速度传感器传感器转子感应齿圈的一致615 信息故障性故障右后轮速度传感器716制动灯开关故障故障右后轮速度传感器817控制单元故障信息故障左前轮速度传感器918蓄电池电压故障故障4爱丽舍轿车ABS故障快速检测方法爱丽舍轿车配有专用的检测接线盒,以适应快速检查故障的需要.图2为4109一T接线盒与ABS 电路连接图,其接线盒上的插孑L与ABS控制单元插接器引脚一一对应,可通过万用表在接线盒插孑L内方便地测量各元件端电压和电阻.一54—1.插接器(接控制单兀)2.线束ZX12333.插接器(接信号)4.4109一T接线盒5.万用表图24109一T接线盒连接方法4.1电压的测量方法a.关闭点火开关.b.断开控制单元插接器插头.C.将插接器1插入控制单元插接器插座.d.将插接器3接信号插头.e.打开点火开关,起动发动机.f_将万用表置于电压档,并把万用表表笔接到4109一T接线盒各元件相应的插孑L上,即可测出各元件的端电压.4.2电阻的测量方法a.关闭点火开关.b.断开插接器1与控制单元的连接.C.将万用表置于欧姆档,并把万用表表笔接到4109一T接线盒各元件相应的插孑L上,即可测量出各元件的电阻.5爱丽舍轿车ABS故障检修在对ABS故障检修前,应确保普通制动系统工作正常,因为普通制动系统的故障也可能导致防抱死制动系统失效.5.1ABS泵电动机故障检修a.使用ELIT检测仪对泵电动机进行激活检测.检测时,如果能听到泵的运行声,说明泵电动机正常,此时应更换控制单元进行试验.b.如果激活检测时泵电动机不运行,则用万用表在接线盒l7,l8与l9,l6插孑L内检测泵电动机的输入电压,其电压值应为蓄电池电压(12V).如果电压值正常,则进行下一步诊断;如果电压值异常,则进行步骤d.C.拔掉泵电动机的插接器,用万用表直接测量泵电动机的电阻,其标准阻值为2Q[2].若测量结果为0,说明泵电动机内部导线短路;若测量结果为00,说明泵电动机内部导线断路.当泵电动机损坏时,应更换.d.如果泵电动机插接器的电压异常,则检查汽车技术?使用?维修?蓄电池电压及ABS熔断器(50A),如正常,则更换控制单元进行试验.5.2安全继电器(电磁阀电源)故障检修a.用万用表测量插孔17,18与19,16的电压,其正常值应为蓄电池电压(12V).b.如果插孑L电压异常,则检查蓄电池电压及ABS熔断器(50A);如果蓄电池电压正常,则更换新控制单元试验.5.34个车轮转速传感器故障检修a.检查车轮转速传感器及其转子齿圈的状况和固定情况,确保车轮转速传感器安装正确(齿圈齿数符合要求,传感器与转子齿圈齿顶的间隙应为0-3～1.2mm).b.用万用表在接线盒的插孔上测量相应车轮转速传感器线圈电阻,其相应的接线盒插孑L号见表2.车轮转速传感器线圈电阻的检测值应在1600_+320 Q的范围内(在20℃时)皿].如果电阻值太小,说明转速传感器线圈有短路故障;如果电阻值太大,则需检查插接器及线路的连接情况,排除接触不良现象;如果电阻尺=∞,则说明车轮转速传感器有断路故障.表2车轮转速传感器对应的接线盒插孔号和部件端子部件控制单元插接器对应的接线盒插孑L号j对应的部件端子号标准电阻值(20℃时)后转速传感器9—8J1-2(2针灰色插接器)右前轮转速传感器5-3{1-2(2针灰色插接器)右后轮转速传感器断开1600±320Q2-11-2(2针灰色插接器)左前轮转速传感器7-6{1-2(2针灰色插接器)c.经上述检查,如果车轮转速传感器正常,则应清除故障信息,进行路试.如果ABS故障指示灯点亮且显示同样的故障信息,则更换ABS控制单元重试.5.44个车轮转速传感器信息故障检修a.打开点火开关,测量车轮转速传感器的输出电压.其电压值随车轮转速变化,最小车速测量值为2.75km/h,对应最小电压120mV.b.检查车轮转速传感器导线与搭铁线的绝缘电阻,其阻值应大于20MQ,否则为不正常,需更换车轮转速传感器.c.经上述检查,如果车轮转速传感器正常,则应清除故障信息,进行路试.如果ABS故障指示灯点亮且显示同样的故障信息,则应更换ABS控制单元重试,以便确诊.其中,故障信息3,5,7,9用于监视传感器的线路连接是否正常,检查对象是线路连接;而故障信息4,6,8,10用于监视传感器的输出信号在车速大于40km/h时是否正常,检查对象是输出信号.线路连接正常并不一定说明输出信号正常.5.5ABS电磁阀故障检修a.用万用表检查各电磁阀电磁线圈的断路,短路及正极与搭铁线短路情况.b.删除故障,检查故障是否再现,如故障再现,则试用新控制单元,以便确诊故障.5.6传感器转子感应齿圈的一致性故障检修a.检查各传感器转子感应齿圈的齿数是否一致,是否有断齿现象.2007年第12期b.检查每个车轮的制动力,各车轮制动力应趋向一致.检查轮胎气压,轮胎气压应符合标准.5.7制动灯开关故障检修a.使用万用表测量接线盒插孔14—19的电压:当松开制动踏板时,其电压值应为0V;当踩下制动踏板时,其电压值应近似为蓄电池电压,否则应检查F9熔丝.b.用万用表测量接线盒插孔15—14(对应的部件端子为l一2,2针,白色)之间的电阻.当不接通制动灯(包括第三制动灯)测量时,松开制动踏板,测量值应为∞;踩下制动踏板,测量值应为0.如测量值不符合要求,应更换制动灯开关.5.8控制单元故障检修控制单元出故障的可能性较小,但一旦ABS自诊断显示控制单元故障,则可先删除控制单元故障信息,然后进行路试检查,看故障是否再现.如故障再现,则换用新控制单元重试,以便确诊.5.9蓄电池电压故障检修a.使用万用表测量接线盒插孑L17,18与19,16之间的电压,该电压为控制单元电源电压,其正常值应在9.4～17.4V之间.b.检查负荷线路,检查ABS熔断器,排除接触不良故障.如这些检查均正常,则可直接测量蓄电池电压,以确诊故障.6故障诊断实例6.1故障现象一辆东风雪铁龙爱丽舍轿车行驶到5万km左一55—?使用?维修?右时,ABS故障指示灯突然亮起来.试车时急踩制动踏板,ABS不工作.用户反映ABS故障指示灯亮后曾两次更换过左前车轮转速传感器,每次更换后ABS均能正常工作,但过了几天后,ABS故障指示灯又亮且踩制动时ABS失效.6.2故障诊断检修a.将EUT检测仪与车上l6针诊断接口连接,读取ABS故障信息,结果显示故障信息9,10.b.检查左前轮转速传感器及其转子齿圈的状况和固定情况.传感器安装正确,传感器电极与转子齿圈齿顶的间隙为0.3～1.2/nlTl,符合要求.c.打开点火开关,转动车轮,在接线盒相应插孔(表2)用万用表测量转速传感器的输出电压,结果传感器的输出电压为0V.拔下左前车轮转速传感器,用万用表测量传感器,电阻为无穷大,显然该传感器因断路故障而损坏.d.拔下ABS控制单元插头.检测左前车轮转速传感器线路,结果正常,并无短路,断路,这说明传感器线路正常.于是基本认定造成本故障的原因是:ABS控制单元损坏,引起频繁烧坏左前车轮转速传感器.6.3故障排除更换控制单元和左前车轮转速传感器后试车正常,故障排除.参考文献1赵波,杨智勇.毕加索/爱丽舍轿车电控与电气系统检修图解.北京:机械工业出版社,2004.2陈峰,步渊_东风雪铁龙爱丽舍轿车维修手册.北京:人民交通出版社.2003.(责任编辑帘青)修改稿收到日期为2007年5月17日.(上接第28页)是要求有一类高容错型的高速通信协议取代CAN作为下一代汽车的主干网络,但是多重网络并存的局面仍将继续.尽管将已有车载网络协议规范标准化的需求始终非常强烈,但从目前已发展相对完善的几种协议来看,它们在技术方面各有所长,但其中任何一种都不能完全满足当今汽车的要求,因此几种协议和技术并存的局面还将持续一段时间.国内对车载网络的研究也已起步,主要由国内几家大型汽车企业和高校进行,热点集中于CAN,LIN和FlexRayt”等.由于都各自独立进行设计,仅仅根据各自具体目的和要求来确定规则协议,导致人力和资源的分散和浪费,不利于国内汽车行业长远的发展.国外先进的,有广范应用的车载网络协议无一例外的都由汽车巨头支持,并越来越标准化.从长远来看,车载网络技术还有很大发展潜力,国内的汽车企业和科研院所应该有所联合,加强在车载网络标准方面的研究,使我们能够在基础和应用方面都掌握一些关键技术,这样才可能参与标准制定,在国际上才有发言权,我国的汽车产业才能更好更快地向价值链高端进军.参考文献1饶运涛,邹继军,郑勇芸.现场总线CAN原理与应用技术. 北京:北京航空航天大学出版社,1999.2LeenG,HeffernanD.TrCAN:aNewTime-TriggeredControl—lerAreaNetwork.MicroprocessorandMicrosystems,2002,26: 77~94.一56—3秦贵和.车上网络技术.北京:机械工业出版社,2003.4CenaG,Vitturi.AdvancesinAutomotiveDistalCommunicati. puterStandards&Interfaces,200527:665～678. 5NavetN,eta1.TrendsinAutomotiveCommunicationSystems. ProceedingsoftheIEEE.2005,93(6).6LeoholdJ,municationRequirementsofFuture DriverAssistanceSystemsinAutomobiles.IEEE.2004.7宋明浩,阳宪惠.车载控制网络及其协议比较.汽车工程, 2005,27(2):225~229.8李永强,宋希庚,薛冬新.CAN局域网及J1939协议在货车和客车上的运用.汽车工程,2003,25(4):377～340.9ShaheenS,HeffernanD,LeenG.AGatewayforTime-Triggered ControlNetworks.MicroprocessorsandMierosystems.2007, (31):38~50.10苏剑,罗峰,袁大宏.控制器局域网在汽车中的应用.汽车技术,2003(5):1~4.11朱正礼,殷承良,张建武.混合动力车中CAN总线系统的应用.交通运输工程,20o4,4(3):90~94.12崔刚,阎立江,曲峰.CAN总线混合动力骄车电控系统的设计与实现.哈尔滨工业大学.2005,37(11):1560—1563.13龚进峰,等.CAN/LIN混合网络在轿车车门控制系统中的应用.汽车工程,200l6,28(6):578~581.14钟勇,等.电动汽车CAN总线通用协议的应用研究.汽车工程,200l6,28(5):422~426.15施海,陈渝光.基于DSP和FlexRay总线的车载网络温度检测系统.重庆工学院,2006,20(11):20～22.16郭利进.王化祥,龚进峰.基于CAN总线的车身网络系统及其控制策略研究.汽车工程,2006,28(8):774—777.(责任编辑学林)修改稿收到日期为20HD7年9月2日.汽车技术。

第九节 EW10J4发动机一、发动机特点及参数从2002年5月开始，毕加索轿车配备了EW10J4发动机，该发动机为四冲程，水冷、直列四缸，顶置凸轮多点顺序汽油喷射燃料供给系统。

每缸4个气门，排量为2L。

发动机外观见图2-9-1，参数见表2-9-1。

图2-9-1 EW10J4发动机表2-9-1 EW10J4发动机参数发动机型号 EW10J4（RFM-10LH18）发动机型号 EW10J4（RFM-10LH18）商业代码RFM 排放标准 L3（US83）总排量（cm3）1997 燃油 93号以上无铅缸径×行程（mm）85×88 催化器有压缩比10.8/1 电喷系统多点顺序喷射最大功率/转速85kW/5500r/min 供应商MAGNETI MARELLI 最大转矩/转速 190N·m/4000r/min 型号MM48.P2二、气缸盖与气缸垫特点及参数1、气缸盖气缸盖的铸造标记位于排气管一侧，在“a”处有铸造凸缘的为EW10J4发动机，如在“b”处有凸缘的则不是，见图2-9-2。

此外，在离合器一侧，有“E0”标识，代表EW10J4发动机，见图2-9-3的“c”处。

气缸盖的参数见表2-9-2和表2-9-3。

图2-9-2 气缸盖识别图2-9-3 离合器侧的标识表2-9-2 气缸盖的高度标准尺寸（mm）维修尺寸（mm）137±0.05 136.7±0.05允许的不平度误差≤0.05mm 表2-9-3 凸轮轴轴承座尺寸凸轮轴轴承座标准尺寸（mm）维修尺寸（mm）ΦB 30（+0.033；0） 30.5（+0.033；0）ΦC 29.5（+0.033；0） 30（+0.033；0）ΦD 29（+0.033；0） 29.5（+0.033；0）ΦE 28.5（+0.033；0） 29（+0.033；0）ΦF 28（+0.033；0） 28.5（+0.033；0）2、气缸垫气缸垫的特性参数见表2-9-4。