爱丽舍图解

爱丽舍发动机的构造原理
爱丽舍发动机（也称为流星发动机）是一种内燃式活塞发动机，由法国工程师保罗·爱丽舍于1913年发明。

其构造原理如下：
1. 缸体：爱丽舍发动机的缸体采用铝合金材料，以提高散热效果和减轻重量。

2. 活塞：活塞由高强度铝合金制成，表面涂上耐磨涂层，可满足高温和高压下的工作要求。

3. 连杆：爱丽舍发动机的连杆采用轻量化的钛合金材料，以减少惯性负荷和提高强度。

4. 曲轴：曲轴由高强度铸铁或钛合金制成，具有良好的刚性和耐磨性。

5. 气门系统：爱丽舍发动机采用DOHC（双顶置凸轮轴）式气门系统，可实现更高的进气和排气效率。

6. 点火系统：爱丽舍发动机采用CDI（电容放电式）或电喷点火系统，使点火更准确和可靠。

7. 润滑系统：爱丽舍发动机采用全润滑式润滑系统，通过油泵将机油输送至各个部位，以减少磨损和摩擦。

8. 冷却系统：爱丽舍发动机采用水冷却系统，通过水泵循环水冷却，以控制发动机的温度。

总体来说，爱丽舍发动机具有轻量化、高效率和可靠性等特点，广泛应用于汽车、摩托车等交通工具中。

东风雪铁龙·爱丽舍轿车ABS系统及其检修东风雪铁龙·爱丽舍轿车在雪铁龙毕加索同一平台上生产，其ABS系统由博世公司专为中国路况适配最新一代ABS系统，为16位处理器、四传感器独立通道控制方式。

ABS系统组成如图1所示。

1—感载比例阀；2—制动信号灯开关；3—制动主缸；4—真空助力器；5—液压控制单元及电控单元；6—ABS故障指示灯；7—故障诊断接头；8—制动轮缸；9—传感器感应齿圈；10—轮速传感器图1 东风雪铁龙·爱丽舍轿车ABS系统的组成驾驶员踩下制动踏板，轮速传感器将车轮制动过程中车速变化信息传给ABS电控单元。

ABS电控单元经过计算和内部存储信息比较，发出指令给液压控制单元，液压控制单元通过8个电磁阀调节每个车轮制动压力，使其车轮不抱死，控制车轮滑移率在15%~20%范围内，使其地面附着力达到峰值，取得最佳制动效果。

这个过程反复进行，每秒约进行4-10次，直至车辆停止行进。

其工作原理和工作过程和其他车型ABS基本相同，故略述。

一、ABS系统的主要部件1．轮速传感器每个车轮配有一个轮速传感器，用于测量车轮的转速，结构如图2所示。

1—导线；2—壳体；3—永久磁铁；4—衬套；5—带滩头的磁极；6—感应齿圈；7—线圈；8—衬套图2 轮速传感器的结构感应齿圈上的每一个齿经过轮速传感器时，引起传感器线圈和磁铁的磁场发生变化，导致感应线圈端子电压的波动。

轮速传感器电压波动的大小和频率与车轮的转速及感应齿圈的齿数成正比。

其信息传输给ABS电控单元。

2．液压控制单元液压控制单元包括开关电磁阀。

每个车轮两个电磁阀，一个输入阀，一个输出阀，两个储液器，两个减振器和一个液压泵(两条回路共用一个)；液压泵由电动机带动。

其功用是接受ABS电控单元信息，控制调节制动器制动压力，结构如图3所示。

1—电动机；2—输入电磁阀；3—电动泵；4—输出电磁阀；5—减振器；6—储液器图3 液压控制单元的结构（1）液压控制单元管路接口该车制动管路为X型双回路系统，所以液压控制单元有两个相同的调节部分组成。

图文并茂详述小爱全车密封经过与老婆的长期艰苦卓绝的斗争， 2009年8月底，终于在尼桑颐达与小爱之间选择了小爱，手标版，图个实用嘛。

磨合期基本在市区跑，没感觉风噪怎么大，后来上了一趟高速，（最高时跑到160），到120时风噪就已经十分明显，160时音响根本没法听。

回来后在坛子里找密封作业的参考案，发现有好几个，但密封方法不一样，后来上淘宝网淘了一套小爱用的密封条，决定动手自己做一下全车密封，经过仔细观察需要密封的各结合部位的具体情况，反复调整，终于完成了个人认为最为合理的密封方案，做完全车密封后，效果还不错，没上过高速，只在环城路跑了一下100的速度，车外噪声控制和风噪控制效果非常明显，有很大的改进，这个一点都不撒谎。

在市区里行车，遇到坑洼路段，车比较颠的时候，耳鼓膜有压迫感，这就证明四门密封效果是很好的,而且这边冬天气温零下二十来度，也没有感觉到像一些坛友说的车门特别难关,刚贴完时关门要稍微用点力，主要是门上方贴的小D与车身导流槽压得比较紧，这里是导致门有些紧的关键，不过一两天后就没什么区别了。

以前关门能清楚的听到门锁声，金属碰撞感十分明显，现在只听到“呯”的一声。

但发动机噪声控制和胎噪控制效果一般，客观上讲，发动机噪声与胎噪通过车体传播，不是密封能解决的。

向坛子里的师兄弟、师姐妹们学了不小东西，非常感谢，这次把这个发到坛子里，希望对想做密封的朋友们有所帮助。

好了，上图说话。

如果有错别字不是因为我没文化，只是因为汉字实在太复杂，啊！哈哈。

首先来个全车的图：大家都很眼熟啊，哈哈。

因为这里总下雪，车不太干净，呵呵。

多包涵。

先说右前门，先来个全景：因为车身上部有导流槽，而且上部间隙较小，所以上部用小D条密封，如果坛友们有兴趣可以尝试一下更小一点尺寸的密封条试试，因为这里的间隙比较小，密封条与导流槽压得很紧，对关门会产生一定的影响。

下部空隙较大，用大D条密封。

右前门侧视图：说明一下，为什么下面的大D条要贴在门的内侧？因为如果贴在外侧一是与车身锁扣部位有较长一段不能密封（不光不平，而且会离得很远，打开车门好好看看就知道了），二是门下方留有雨槽，贴在外侧会挡住雨槽，你不想下雨的时候车门边上积水吧？密封重要，排水也要考虑啊。

第九节 EW10J4发动机一、发动机特点及参数从2002年5月开始，毕加索轿车配备了EW10J4发动机，该发动机为四冲程，水冷、直列四缸，顶置凸轮多点顺序汽油喷射燃料供给系统。

每缸4个气门，排量为2L。

发动机外观见图2-9-1，参数见表2-9-1。

图2-9-1 EW10J4发动机表2-9-1 EW10J4发动机参数发动机型号 EW10J4（RFM-10LH18）发动机型号 EW10J4（RFM-10LH18）商业代码RFM 排放标准 L3（US83）总排量（cm3）1997 燃油 93号以上无铅缸径×行程（mm）85×88 催化器有压缩比10.8/1 电喷系统多点顺序喷射最大功率/转速85kW/5500r/min 供应商MAGNETI MARELLI 最大转矩/转速 190N·m/4000r/min 型号MM48.P2二、气缸盖与气缸垫特点及参数1、气缸盖气缸盖的铸造标记位于排气管一侧，在“a”处有铸造凸缘的为EW10J4发动机，如在“b”处有凸缘的则不是，见图2-9-2。

此外，在离合器一侧，有“E0”标识，代表EW10J4发动机，见图2-9-3的“c”处。

气缸盖的参数见表2-9-2和表2-9-3。

图2-9-2 气缸盖识别图2-9-3 离合器侧的标识表2-9-2 气缸盖的高度标准尺寸（mm）维修尺寸（mm）137±0.05 136.7±0.05允许的不平度误差≤0.05mm 表2-9-3 凸轮轴轴承座尺寸凸轮轴轴承座标准尺寸（mm）维修尺寸（mm）ΦB 30（+0.033；0） 30.5（+0.033；0）ΦC 29.5（+0.033；0） 30（+0.033；0）ΦD 29（+0.033；0） 29.5（+0.033；0）ΦE 28.5（+0.033；0） 29（+0.033；0）ΦF 28（+0.033；0） 28.5（+0.033；0）2、气缸垫气缸垫的特性参数见表2-9-4。

DIY爱丽舍节气门清洗编辑整理：李培元长时间在市区低速行驶，从曲轴箱通风管通往进气歧管的油蒸汽和燃烧不完全的混合气体，会污染节气门阀体，从而影响电子节气门感应，形成怠速不稳，行驶无力，冷启动困难等症状。

最近怠速不稳，节气门也有1万多KM没洗了，干脆，这次咱自己洗，少废言，说干就干。

直接上图。

首先秀一把咱的机仓，算不上干净。

工作对象就是它。

准备的工具：活动扳手一把，内六角起子（用T30），梅花（或平口）起子，化油器清洗剂一瓶，旧秋衣一件做抹布。

开搞，先断开电源负极。

拆下空滤与节气门之间的连接软管。

用平口起子拨动节气门电源卡子，轻轻拔下电源。

用T30内六角起子拧下节气门的三颗螺杆。

哈哈，拆下来了。

入。

盖住节气门正面还不是很脏，再看反面，巨脏。

还有再看开洗干净吗正面清洗干净后。

凉干后，按相反顺序装好，插上节气门电源卡子，装上软管，最后接上电源负极。

清洗之后的节气门初始化：检查各接头是否接好后，做初始化。

（1）节气门开度初始化：将KEY旋到M档（所有灯都亮）不起动车子，等30秒，关电源，拔出KEY，等15秒以上。

（2）油门踏板初始化：将KEY旋到M档（所有灯都亮）不起动车子，再踩下油门到底，持续10秒，松开，关电源，拔KEY，等15秒以上。

点火试车，一切OK，怠速那是相当地稳，跑一圈，油门真叫个灵啊。

哈哈，平安无事喽。

耗时约半小时。

OVER。

总结一下：工具 T30扳手节气门清洗剂1 先断开电瓶负极2 用改锥卸下空滤盒，节气门一端的进气管3卸下节气门下方的感应插头，在节气门下方还有一个线束支架，这个比较难卸，可以松开卡子就行 4节气门上有三颗固定螺钉，用T30扳手松开，即可拆下节气门5用节气门请细节对里，外进行清洗，最好用毛巾垫住，好吸收多余的清洗剂，黑色椭圆型塑料部分是电子油门传感器，它要靠上，以免受潮6清洗结束后，按反顺序装复7接通电瓶负极后，进行初始化设置，将点火开关开至电源接通M档，保持30秒。

关闭点火开关，保持15秒。

富康16V车速传感器更换维修人员说如果16V的速度表指针动里程表也动，或者两者都不动，很有可能是速度传感器坏了；如果只是里程表不动就是表坏了。

不一定是速度传感器坏了，可以把发动机舱内的保险丝盒内的那个白色的插座紧紧，说不定又好了。

一般在拆取速度传感器时是要流失部分变速箱机油的，但4S的SF还是有办法,他们把汽车左半边抬起来,使整个车子保持倾斜状态下拆取就没有跑机油! 就是把车右侧用千斤顶顶起来，抬高车身让变速箱倾斜，这样变速箱就会回流到变速箱底部和尾端，再拆传感器就不会漏那么多油出来了。

找个上坡，车头向上，打开发动机盖，十分钟换完，不会漏油。

速度传感器的安装位置在变速箱的上面(防火墙隔音板的前方)。

传感器在变速箱输出轴上，大概位置在变速箱比较大的那一侧，在顶端或底端的中间部位，在发动机舱靠近驾驶座那里，看不见，只能用手模到，有个保护盖盖着！在空气滤清器的正下方，把空滤总成拆下就能看到。

上升降机后，会看到速度传感器的位置，边儿上有个金属护板，据说是隔开发动机的高温。

把空气滤清壳取下，找到变速箱装传感器的位置，卸下固定螺丝，向上拔出旧的，装上新的就OK。

工具材料：1、6mm内六方扳手，拆传感器的固定螺丝；2、密封胶，我用的是１２１３硅胶，车速传感和发动机本体的接合面处密封用，防止渗油。

3、破布（用于擦漏出来的油），拆下转速传感器后会从此处漏油，可以用棉布暂时堵处。

步骤：1、用千斤顶顶高右边。

避免变速箱油外流。

2、先把空滤拆了。

这一步很简单，把空滤的进管和出管的管箍松开，然后分开接头处，把空滤整个往上提就拿下来了。

3、用内六方扳手拧下护板的螺丝，露出来的就是车速传感器，拔下传感器的插头。

4、这是拆下来的护板和车速传器。

5、把新传感器的胶圈附近抹上薄薄的一层密封胶，然后回装即可。

伸手，把接头上的铁丝捏下去，轻轻把插头拔下来，速度传感器就暴露了，这个时候出现新问题，如何把这个东西拆下来呢，摸了半天也摸不到螺丝，继续上论坛看，看到了一个带图片的贴子，就是那个10+45修好速度的帖子，仔细看了总成的样子以及螺丝的位置，同时，也看了吃软饭的说明，说需要一个内6工具，于是手摸到了这个螺丝，用工具轻松拆下来了。

爱丽舍更换火花塞详细教程psa中低端车大部分是自吸发动机，现在使用最多为ec5和少量ec8 （ec8为ec5扩缸而来，结构和ec5完全一样只是外观略有不同）土豪使用thp发动机，火花塞更换也是和自吸基本一致。

首先看下需要的工具，T20扳手、火花塞专用扳手、10个套筒三样。

准备好以上工具后，下面我们开始进行实战！！用T20螺丝刀拆卸下图上面的六个螺丝，下图为已拆完螺丝的照片，你拆完螺丝后参照下面的图进行对照看你是否正确拆卸螺丝。

取下盖板，这是火花塞上面的盖板。

取下盖板后你换看到油气吸收管和点火线圈，带黄色堵头的就是油气吸收管，中间这个长条就是点火线圈。

拆卸油气吸收管，油气吸收管拆卸顺序先拆卸上面吸最长的那个吸收管，然后在拆卸下面短的吸收管，拆卸时用手向里按压黄色的卡扣（注意黄色卡扣是上下对称的，即上下两侧都有，按压时需要上下两侧同时按下。

）然后用劲向外拔，下图为拆卸吸收管完成图片。

吸收管拆卸完毕后轻轻将其向上搬动，进行点火线圈螺丝的拆卸，拆卸点火线圈前先将连线断开，将下图中黄色的卡扣向外拉出，是否拉出到位见图。

左手用T20螺丝刀向上翘下图画红圈内的黑色塑料，黑色塑料翘起右后手捏住黄色卡扣两边的黑色塑料向外拔出。

拆卸点火线圈，用10个套筒拆卸下图的2个螺丝，左右各一个。

拆卸完螺丝后，向上拉出点火线圈，图为点火线圈全图。

取下点火线圈后你就会看见火花塞了，用火花塞专用扳手取出火花塞，因火花塞为内六角性状，专用扳手内有塑料密封圈，方便将火花塞卡主并顺利取出，所以你在用专用火花塞扳手时候，一点将火花塞压倒扳手内，逆时针旋转取下火花塞，取出原则取一个安装一个。

在安装新火花塞的时候，上面的塑料保护套不要取下来，一定要等安装到位后，在取下，这样有利于保护点火电极和点火间隙。

来个新旧火花塞对比，左边为电装ikh20！右边为博世火花塞。

电极已经有磨损，并且轻微的积碳。

最后说下更换后感受，油门轻便了，转速提升快了，瞬时油耗有所下降，动力提升明显，等开上一段时间后看看，总油耗情况。