地铁屏蔽门汇总

一、屏蔽门系统国内外发展现状目前，世界上已有8个国家和地区共21条轨道交通线路正在使用或加装屏蔽门系统。

有关屏蔽门的供货商也在逐渐发展起来，英国westinghouse、法国Faiveley、瑞士KABA和日本Nabco4家公司成为最主要的屏蔽门生产厂家，都已经承担过一些地铁线路的屏蔽门工程，到目前为止，它们提供了世界上约90%的屏蔽门系统。

它们也是当今世界上安装、设计、制造屏蔽门最有经验的几家公司。

在国内地铁屏蔽门市场，国外公司大多采取在国内寻找合作伙伴的方式进入中国市场，如广州地铁二号线屏蔽门工程中标方就是广州澳的斯电梯有限公司与英国西屋公司;深圳方大集团于2000年与法维莱公司开始合作之后，双方共同成功承建了泰国曼谷地铁等屏蔽门工程项目;瑞士卡巴公司也与江苏金创集团合作在国内承接屏蔽门工程项目;日本那博克公司与重庆川仪集团也就屏蔽门项目进行着合作。

国内最早开始从事屏蔽门研究的是广州奥的斯电梯有限公司和深圳方大集团，之后逐渐增加了广州广日集团、上海通用冷气机有限公司、重庆川仪总厂有限公司等。

到目前为止，屏蔽门系统的国产化程度还相当低，目前国内有10家以上的公司正加大对屏蔽门系统的研发力度，以加快屏蔽门系统国产化的步伐。

二、两款最新地铁屏蔽门控制系统（一）、贝加莱地铁屏蔽门控制系统贝加莱地铁屏蔽门控制系统在上海九号线（徐家汇—松江）的一期项目中，共9个站，共安装贝加莱22个控制器PCC2003，20个15”触摸屏4PP120。

在此第一期项目中贝加莱公司和瑞士KABA公司合作。

1、贝加莱控制系统解决方案贝加莱的PCC控制系统提供CAN总成冗余，使用双CAN总线和门控制器联接，与显示器采用Ethernet 联接，B&R2003灵活的通信能力确保了以上通信要求都能实现，CPU模块CP570管理所有的门控制器，离散I/O和网络连接。

B&R PP120作为中央显示单元，每个控制室的操作终端采用15’’显示屏，操作员和维护人员从而可以在现场进行监测工作。

地铁屏蔽门构成及原理地铁屏蔽门是指用于地铁车站的入口和出口处进行限制和安全控制的设备，它能够隔离乘客和轨道之间的空间，避免意外事故的发生。

地铁屏蔽门的构成和原理是多种多样的，常见的有三个主要类型：旋转型、滑动型和平移型。

旋转型屏蔽门是最常见的一种类型。

它通常由两个对称的拱形门组成，门的中央设有一个透明的玻璃门板。

当乘客刷卡通过屏蔽门时，门会旋转打开，并在乘客通过后再旋转回原位。

这种屏蔽门的优点是结构简单，占据空间较小。

它的原理是通过机械装置和电控系统控制门的旋转，确保只有合法的乘客可以通过，同时防止乘客逆行或在途中停留。

滑动型屏蔽门通常由两个门片组成，门片垂直地滑动开启和关闭。

乘客在刷卡通过屏蔽门时，门片会分开滑动并在乘客通过后再合拢。

滑动型屏蔽门的优点是开启和关闭速度较快，适用于高峰期大量人流的场所。

其原理是通过电动机和导轨等装置控制门片的开启和关闭，确保只有经过身份识别的乘客才能够通过。

平移型屏蔽门也是一种常见的类型，它的结构类似于一个电梯门。

乘客在刷卡通过屏蔽门时，门会水平移动并在乘客通过后再移回原位。

平移型屏蔽门的优点是与电梯等设备结构相似，易于维护和修复。

它的原理是通过电机和导轨等装置控制门的水平移动，确保只有授权的乘客能够通过。

地铁屏蔽门的工作原理主要分为以下几个步骤：首先，乘客需要携带有效票卡或刷卡进行身份验证；其次，屏蔽门通过读取票卡信息进行身份验证并检测乘客的有效性；然后，当身份验证通过后，屏蔽门会根据不同类型的屏蔽门进行开启或关闭操作；最后，乘客通过屏蔽门并进入地铁车站。

地铁屏蔽门的构成和原理是为了保障地铁车站的安全和秩序。

通过限制乘客的行为，屏蔽门能够有效地防止逆行、闯红灯和意外摔倒等情况的发生，保护乘客的人身安全。

此外，屏蔽门还可以防止非法入侵进入地铁车站，减少恐怖袭击和其他安全隐患。

总之，地铁屏蔽门是地铁车站重要的安全设备，它的构成和原理多样化。

通过限制乘客的行为，地铁屏蔽门能够确保地铁车站的安全和秩序，提高乘客的安全感和出行效率。

地铁屏蔽门系统(PSD)（一）【引言】地铁屏蔽门系统(PSD)是一种用于控制地铁站台出入口的安全设备，可以帮助乘客安全进出地铁车站。

PSD系统通过一系列传感器和门控制器来实现对出入口的管理和控制，大大提高了地铁运营的安全性和便利性。

本文将介绍地铁屏蔽门系统的工作原理、主要功能以及它的多种应用场景。

【正文】1. 工作原理- 传感器检测：地铁屏蔽门系统通过安装在出入口区域的传感器来感知乘客的到来和离去，实时监测人流情况。

- 门控制器控制：基于传感器的数据，门控制器指令地铁屏蔽门的打开和关闭，确保乘客安全进出地铁车站。

- 警报系统：PSD系统还配备了警报系统，当异常情况发生时，例如乘客被卡在门中间时，系统能及时报警，以确保乘客的安全。

2. 主要功能- 乘客安全进出：PSD系统可以精确控制地铁屏蔽门的打开和关闭，防止人们在进出站时受到任何意外伤害。

- 人流管理：通过实时监测人流情况，PSD系统可以调整出入口的开放程度，有助于合理控制站台上的人流量，避免拥堵。

- 安全监控：PSD系统配备了多种安全监控设备，如视频监控和闸机识别系统，实时监视站点的安全情况。

- 突发事件响应：PSD系统还具备快速反应能力，当地铁站发生突发事件时，系统可以迅速关闭屏蔽门，保障乘客安全。

- 无障碍通行：PSD系统考虑到了残疾人和行动不便者的需求，设计了相应的无障碍通行功能，确保他们能便捷而安全地进出车站。

3. 应用场景- 地铁车站：PSD系统最主要的应用场景就是地铁车站，通过安装在车站出入口的屏蔽门，可以确保乘客在进出站时的安全。

- 高铁站：随着高铁的普及，越来越多的高铁站也开始引入PSD系统，提高高铁站的运营安全性和效率。

- 机场：部分机场的安检通道也采用屏蔽门系统，从而减少乘客在候机过程中的安全隐患。

- 公共建筑：某些高档的写字楼或商场等公共建筑也会考虑引入PSD系统，以保障人员出入的安全和便利。

- 其他场所：除了上述场所外，PSD系统还可应用于各类需要进行人流控制和管理的场所，如体育场馆、会展中心等。

地铁屏蔽门分为哪些类型
地铁屏蔽门不但美观，而且还有保证乘客的人身安全等优点，那么地铁屏蔽门分为哪些类型？
地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。

封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。

屏蔽门主要分为全高和半高。

以北京地铁5号线为例，地下车站用的是全高屏蔽门，地上车站半高屏蔽门，在地上的由于是半高不能起到完全屏蔽的作用，这时候叫安全门更贴切。

全高屏蔽门的机械结构都是一样的(到目前为止)，内藏门形式，单电机驱动，齿带传动。

半高安全门也是内藏门形式，双电机驱动(每块门板各有一个驱动电机)，齿带或齿条传动。

全高屏蔽门，主要为成本过高。

地下站使用。

有效防止活塞风对站台的影响。

利于地下站站台区的温度控制。

也更安全。

安装后候车区显得小些,维护成本要小点。

半高式屏蔽门(英文：Automatic Platform Gate，简称：APG)是一种铁路运输的月台设备，它的装配目的与屏蔽门一样是为了防止候车中的乘客无意堕下路轨受伤的安全设施，半高式一般称为安全门，主要用于站台为不封闭的站，高架站为主，特点建造成本小，无隔离温度和噪声能力，安全防护不彻底。

闸门由电脑中央控制，列车到站停好时会自动开启供乘客上下列车。

半高式屏蔽门适合没有安装空调。

地铁屏蔽门项目成功实践总结2023年，地铁屏蔽门项目成功实践总结近年来，中国城市化进程持续加速，城市人口不断增长，地铁交通作为城市交通基础设施之一，受到了越来越重视。

然而，地铁高峰期人流挤压，不仅影响了乘客出行体验，而且会对站台和列车安全产生不良影响。

为了解决这一问题，中国各城市纷纷投入巨资推进地铁屏蔽门项目的建设。

在经过近五年的建设与运营实践中，地铁屏蔽门项目在技术方面得到了不断的改进和优化，同时在管理和服务方面也积累了丰富的经验。

下面将从技术创新、管理优化和服务升级三个方面对地铁屏蔽门项目的成功实践进行总结。

一、技术创新1、多重感应技术基于智能化感应技术，地铁屏蔽门项目在人流测控上开始实现了多重传感器技术，通过精准采集人员行为数据，有效提高了人流统计精度，减少了误差，增加了系统的稳定性和可靠性。

同时，多重传感器技术的应用还在一定程度上解决了人流较大时投入的物力和人力问题。

2、智能安全技术地铁屏蔽门项目在安全性方面也实现了创新。

采用先进的计算机视觉和人工智能技术，可以及时识别和处理异常情况，例如“卡门”问题，能够实现高精度的自动控制和预警，保证了人员安全，同时也提高了屏蔽门设备的可靠性。

3、绿色节能技术为了最大限度地降低能源浪费，地铁屏蔽门项目在设备的设计和制造工艺等环节，坚持采用节能环保型材料和工艺，推行智慧配电/售电系统等技术，最大限度实现了设备的节能和环保。

二、管理优化1、智能调度技术为了避免大量的人员聚集，地铁屏蔽门项目还增加了智能调度技术。

通过调度管理系统，对进出站流量进行预测和调度，并通过动态实时调整屏蔽门开启的时间和宽度，维持人员进出站的均衡和流畅，减少了候车时间，保证了出行的便捷性和安全性。

2、智慧运维技术通过运用传感器、大数据、人工智能等技术，实现设备在线运维，实现对设备的远程监控，及时发现设备故障和问题，并进行处理，保障了设备的正常运行，同时，也为决策提供数据支持，提高了系统整体管理效率。

屏蔽门的结构
屏蔽门机械结构
门体结构：
地下车站屏蔽门包括滑动门、固定门、应急门、端门、顶箱及承重结构等，地上车站平安门包括滑动门、固定门、应急门、端门、固定侧盒和底部支撑结构等。

门机系统：
是屏蔽门系统滑动门的操作机构，主要由电机、传动装置、导轨与滑块总成、锁紧及解锁装置、行程开关和位置检测装置等组成。

为一个典型屏蔽门机械门体的组合。

对于屏蔽门，每侧站台包含滑动门〔ASD〕、应急门〔EED〕固定门〔FIX〕端头门
〔
SD〕
端门是列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散通道以及工作人员进出站台公共区的通道。

正常运营状态，端门保证关闭并锁紧，不会由于风压而导致端门解锁翻开。

工作人员可从轨道侧推压门锁推杆或从站台侧用专用钥匙翻开端门。

端门在机械结构和人机界面功能上都与应急门相同。

地铁屏蔽门
根据屏蔽门的高度不同通常分为全高屏蔽门（2550mm）和半高屏蔽门（1500mm）。

屏蔽门门体通常由端门、滑动门和固定门组成。

位于站台两端供司机进出的为端门，供乘客正常上下车的是滑动门，固定不能移动的称为固定门。

屏蔽门在开启状态时，指示灯显示为常亮；屏蔽门处于关闭状态时，指示灯显示为灭灯；指示灯闪烁时，表示屏蔽门即将或正在关闭。

当乘客看到指示灯闪烁时，请放缓脚步，不要冲抢车门，防止车门夹人夹物哦。

如果屏蔽门出现故障，列车与屏蔽门相对静止乘客会是安全的。

也就是说停靠在车站进行乘降的列车无法发车，即将进站的列车无法进站。

要实现这样的屏蔽门与列车之间的关系，就需要屏蔽门可以检测所有门体的状态，同时通过信号系统与列车实现联系。