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地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究
首先，地铁站台屏蔽门的安全性问题。
在高峰期，乘客的流量非常大，并且，在下车等候区域的两端设置了便捷通道，而这些便捷通道并没有安装屏蔽门。
因此，一些乘客可能会通过便捷通道进入屏蔽门的区域，这样就很容易导致安全事故的发生。
为了解决这个问题，我们可以在便捷通道处设置门禁系统，只有乘客通过正常通道进入下车等候区域，才能进入屏蔽门的区域。
其次，地铁站台屏蔽门的故障问题。
在运行过程中，屏蔽门的机械部件可能会出现故障，比如门扇无法关闭、门禁系统失灵等。
这些故障会导致站台的其他设备也失效，从而影响站台的正常运行。
为了避免这种情况的发生，我们可以采用集中监控系统，对屏蔽门的各个部分进行实时监测和检测，及时发现故障并进行处理。
最后，地铁站台屏蔽门的维保问题。
这些设备需要定期进行检修与保养，以保证它们的长期安全和可靠性。
然而，一些地铁站为了节省成本，可能会忽略这些设备的保养，从而导致设备出现故障。
为了避免这种情况的发生，我们需要依靠科技手段，建立定期维护计划和技术服务体系，保障设备的健康运行。
综上所述，地铁站台屏蔽门在保障乘客安全和站台正常运行方面，起到了至关重要的作用。
然而，其存在的问题也不能被忽视。
通过上述改进方案，可以进一步提高设备的安全性、可靠性和维护效率。
地铁是怎样控制停车，把门对准屏蔽门那里的？地铁是依靠什么来控制门与门之间的恰好配对？zuko，困难户地铁列车进站停车要进行对标，保证车门与屏蔽门一一对应，停稳后车门屏蔽门同步打开。
解释一下：车门与屏蔽门的对应关系并不是像题主理解的一样。
并非一个车门一个屏蔽门组成一个小系统，而是整侧车门、整侧屏蔽门分别为两个系统，系统间联动依靠信号系统完成。
对标是保证车门屏蔽门对应的必要环节。
在目前的地铁运营中，对标和联动开门都可以依靠信号系统自动完成。
司机则负责监控设备运行，还有在故障情况下人工介入操作。
题主想了解信号系统是如何运作的。
因此在此多言几句。
地铁的信号系统源自于铁路。
由于行车特点的日趋分化，现在的地铁信号系统已经不同于铁路，但基本原理一致。
地铁信号系统发展已经比较成熟，理论上已经可以具备全自动运行的条件，例如广州地铁APM 线（珠江新城自动输送系统）。
信号系统是一套收集列车运行数据、轨旁设备数据进行信息处理，根据列车运行图和收集到的信息控制列车、设备设施运行，以保障行车安全的系统。
那么信号系统是如何运作的呢？列车在线路上以ATO 模式（自动）运行时，根据设定好的速度运行，计轴区段（轨道电路计轴）对列车进行定位，控制前后安全距离，对后方的列车车速进行控制，以保证行车安全。
除此之外，信号系统控制道岔、信号机以排列进路。
列车进站时，信号系统根据设定数据控制列车进站对标，以保证列车车门与屏蔽门一一对应，列车停稳后，发出信号，信号系统根据接收到的信号控制列车车门与站台屏蔽门同步开启，等一定时间后再发出指令控制车门与屏蔽门同步关闭。
确认车门、屏蔽门关好后发出发车指令，列车依照设定速度动车。
这样就形成了完全的自动驾驶。
但由于客流的不确定性与不均衡性，很难保障在一定时间内乘客能够上下车完毕，所以列车在停稳开门后，司机会将自动模式切换成人工模式，以保障乘客上下车的顺利完成，确保安全后人工关闭车门屏蔽门，待确认站台、列车安全后，转为自动驾驶模式，此时，信号系统确认安全后将自动动车。
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地铁站台屏蔽门安全防护措施探讨作者：胡伟光来源：《企业文化·下旬刊》2017年第05期摘要：近年来，地铁站台屏蔽门的安全防护问题得到了业内的广泛关注，本文首先对相关内容做了概述，分析了地铁站台屏蔽门系统存在的隐患，并结合相关实践经验，从多个角度提出了地铁站台屏蔽门安全防护措施。
关键词：地铁站台；屏蔽门；安全防护；措施一、地铁站台屏蔽门安全防护措施分析（一）现有的间隙防夹人对策分析1.通过机械结构设计，防止乘客进入该间隙。
在屏蔽门的滑动门边缘安装安全挡板，或者在屏蔽门靠近列车侧安装三角斜面防站立板。
前者适合限界要求较宽松的线路，安装挡板后可以减小列车门与屏蔽门之间间隙，降低了乘客进入该间隙的可能性。
2.通过信号获取，判断是否有乘客进入该间隙。
在屏蔽门与列车门关闭后，关于如何获取间隙是否有人的方法，目前常采用的有两类：一类是人工方式，依靠司机在关门前进行瞭望判断，可采用在站台尾部立柱装设软灯管方式，例如广州地铁多采用该种方式；另一类是采用传感器检测方式，通常在屏蔽门两侧安装红外探测或激光探测器。
（二）控制屏蔽门运行的系统保障1.智能视频系统。
作为一种行为视频系统能大大提高安全检测的可靠性，因为它能识别各种异常现象。
采用IVS作为站台与轨道安全防护系统时，其程序设计可以保证在出现特定的异常状况时才发出警报。
该项技术也可以在铁路线网的PTP得到应用。
采用视频技术，装置简便，成本最低，摄像头安装在轨道上方若干点。
但有时会受到干扰，而发生误报。
目前达到的安全总体等级为最低的SIL0。
2.红外线束。
红外线束位于站台平面下方，与轨道轴线垂直的方向。
当有入侵物体阻断调制的红外线束时，会立即发出警报，但也会有误报。
例如有报纸或塑料袋之类的物体落入轨道时，也会发出警报。
采用该项技术，装置简便，成本也较低，可沿着站台安装。
但会受到雨雪、阳光的干扰，误報率很高。
目前达到的安全总体等级为SIL2。
3.重量传感器。
毕业设计（论文）题目：地铁车站安全门系统分析专业： _________________班级： _________________学生姓名： __________________学号： __________________指导教师： __________________年月日中文摘要随着现代化都市的普及，以及城市普遍生活条件的提高，节奏的加快，地铁作为我国的基础设施建设已经发展的较为成熟，轨道交通的迅猛发展的同时，地铁已经成了大家出行的必备交通工具。
在越来越多的人选择地铁出行的同时，安全成了一个大家共同关注的话题。
为了保证地铁的行车安全以及针对环境因素以及节约能源方面等方面考虑，安全门的出现无疑大大解决了这一方面的问题。
本文针对安全门系统的发展及应用以及安全门在实际使用时的优缺点和有待改善等方面做了一次汇报。
当前，世界现代城市交通正进入以信息化为目标的新时期，一个包括道路建设、客货运体系和交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统，是衡量当前城市现代化水平的重要标志。
提高现代化水平，既是城市交通发展的客观趋势，也是现代化建设的必由之路。
随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。
为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在系统的协同运作方面做深入的研究与讨论，为乘客营造一个安全舒适的候车环境。
关键词：安全门；行车安全；节约能源第1章绪论随着人口的增长和经济的飞速发展，给城市带来了交通拥挤，环境污染和能源危机等问题。
而传统的地面交通无法适应城市客运发展的新需求。
城市地下铁道应运而生，它能有效降低地面噪声，减少城市污染，改善地面交通状况，改善显著的社会效益和经济效益。
1863年1月10日在英国伦敦开通了第一条地铁“大都会号”（Metropolitan Railway），虽然列车由蒸汽机驱动，冒烟的发动机在地铁内运行，造成环境很不舒适，但他标志着城市地下快速轨道交通的诞生。
![站台安全门系统[内容充实]](https://img.taocdn.com/s1/m/cc7d337d81c758f5f71f673a.png)
浅析地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口地铁信号系统与屏蔽门系统是地铁运行过程中两个非常重要的控制系统，它们通过控制接口进行连接与通信，协同工作，确保地铁的安全运营。
本文将对地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口进行浅析。
地铁信号系统是一种集成控制系统，用于监控和控制地铁列车的运行。
它包括信号机、车载信号设备、轨道电路和信号通信设备等组成部分。
信号系统通过信号机向驾驶员发送运行指令，确保列车按照规定的速度和间隔进行运行。
信号系统还可以检测轨道上的故障，如车辆位置、信号灯状态等，以及进行故障诊断和报警等功能。
1. 联锁控制：地铁信号系统与屏蔽门系统通过控制接口实现联锁控制，确保屏蔽门的状态与信号系统的要求一致。
在列车接近站台时，信号系统会通过控制接口发送指令给屏蔽门系统，要求打开站台上的屏蔽门，以便乘客上下车。
当列车离开站台时，信号系统会发送关闭屏蔽门的指令。
2. 信息交互：地铁信号系统与屏蔽门系统通过控制接口进行信息交互，以实现数据共享和联动控制。
信号系统可以向屏蔽门系统发送列车运行的相关信息，如列车的速度、位置等，以便屏蔽门系统能够及时响应并做出相应的动作。
3. 故障监测与维护：地铁信号系统与屏蔽门系统通过控制接口进行故障监测和维护。
信号系统可以监测屏蔽门系统的运行状态，一旦发现异常，就会发送报警信号，并通知运维人员进行维修和处理。
4. 安全保护：地铁信号系统与屏蔽门系统通过控制接口实现安全保护功能。
在列车进站时，信号系统可以向屏蔽门系统发送指令，要求关闭站台上的屏蔽门，以防止乘客跌落轨道或意外行为引发安全事故。
站台屏蔽门系统简介摘要：本文从屏蔽门的概念入手，然后从屏蔽门的系统构成、控制方式、分类、基本设计原则、屏蔽门在轨道交通站台中的基本功能等方面对屏蔽门系统做了一个简单的介绍。
关键词：屏蔽门构成控制一、屏蔽门的概念轨道交通站台屏蔽门系统（即Platform Screen Doors，简称PSD 系统，也称站台门或月台幕门）是上世纪80 年代出现的在城市轨道交通中应用的一种安全节能装置。
它是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。
站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现今在国内外已有了广泛的应用，运行效果良好。
二、屏蔽门的系统构成屏蔽门系统主要由门体、门机、电源与控制等4个部分组成。
门体结构一般由滑动门、固定门、应急门、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成。
门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成。
电源是屏蔽门系统运行的动力能源，为了保证屏蔽门系统在地铁运营中的高可靠性，必须采用一级负荷与双路互为备用的电源。
控制系统设备由中央控制盘、远程监视设备、就地控制盘、紧急控制盘、门机控制器、就地控制盒组成。
控制系统具有控制和检测2 项基本功能。
控制模式按操作的方式和地点不同分为4 种：系统级控制、车站级控制、站台级控制和就地级控制。
此4 种控制方式可分别实现屏蔽门系统的3 种运行模式，即正常运行模式（系统级控制）、非正常运行模式（车站级控制和站台级控制）、紧急运行模式（站台级控制和就地级控制）。
屏蔽门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线传达到每个屏蔽门控制子系统的主控单元上，可以查询到所监视设备的状态，主要包括：屏蔽门的运行及系统状态；障碍物探测；故障信息采集和报警。
三、屏蔽门的控制方式屏蔽门控制系统具有3 级控制方式：系统级控制（自动控制）、站台级控制和手动操作。
地铁站台屏蔽门控制系统的不足与完善（一）引言概述：地铁站台屏蔽门控制系统是地铁运营中的重要组成部分，其主要作用是确保乘客的安全，防止意外事故的发生。
然而，目前地铁站台屏蔽门控制系统存在一些不足之处，例如安全性、故障处理和用户体验等方面存在问题。
因此，本文将从这些方面出发，提出对地铁站台屏蔽门控制系统的完善建议。
一、安全性不足1.1 设备故障率高，容易导致屏蔽门无法正常关闭1.2 安全检测机制不完善，对于非法闯入行为的检测效果较差1.3 门体结构设计不够稳固，存在一定的安全隐患1.4 紧急情况下的应急处理机制不完备1.5 对于乘客的安全指引不够明确，用户容易产生误解和误操作二、故障处理不及时2.1 缺乏定期维护和检修，导致故障发现较晚2.2 故障处理流程不清晰，责任划分不明确2.3 故障排除能力较弱，延误了恢复正常运行的时间2.4 缺乏故障记录和统计分析，无法及时发现潜在问题2.5 对于频繁出现的故障缺乏有效解决方法三、用户体验不佳3.1 闸机开关速度过慢，导致拥堵现象频发3.2 验票系统不方便使用，给乘客造成较大的不便3.3 乘客的行李、自行车等不便携物品通行问题未得到妥善解决3.4 缺乏人性化的声音提示系统，给乘客造成困扰3.5 平台与屏蔽门的高度差距过大，老年人和身体不便者行动不便四、安全管理措施需加强4.1 安全巡视频率低，无法及时发现安全隐患4.2 正常运营期间的安全演练缺失4.3 缺乏安全警示标识，乘客难以清晰了解安全规则4.4 跟进国际安全技术进展不足，滞后于国际水平4.5 缺乏紧急事故应急预案，无法迅速应对危险情况五、完善地铁站台屏蔽门控制系统的建议5.1 引入先进的技术设备，提高门体结构的稳固性和安全性5.2 完善安全检测机制，提高非法闯入行为的检测效果5.3 加强设备维护与检修，提高故障处理及时性5.4 优化用户体验，提高闸机开关速度和物品通行便利性5.5 加强安全管理措施，提高安全巡视频率和演练的进行总结：地铁站台屏蔽门控制系统目前存在的不足主要集中在安全、故障处理和用户体验等方面。
站台屏蔽门系统简介摘要：本文从屏蔽门的概念入手，然后从屏蔽门的系统构成、控制方式、分类、基本设计原则、屏蔽门在轨道交通站台中的基本功能等方面对屏蔽门系统做了一个简单的介绍。
关键词：屏蔽门构成控制一、屏蔽门的概念轨道交通站台屏蔽门系统（即Platform Screen Doors，简称PSD 系统，也称站台门或月台幕门）是上世纪80 年代出现的在城市轨道交通中应用的一种安全节能装置。
它是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。
站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现今在国内外已有了广泛的应用，运行效果良好。
二、屏蔽门的系统构成屏蔽门系统主要由门体、门机、电源与控制等4个部分组成。
门体结构一般由滑动门、固定门、应急门、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成。
门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成。
电源是屏蔽门系统运行的动力能源，为了保证屏蔽门系统在地铁运营中的高可靠性，必须采用一级负荷与双路互为备用的电源。
控制系统设备由中央控制盘、远程监视设备、就地控制盘、紧急控制盘、门机控制器、就地控制盒组成。
控制系统具有控制和检测2 项基本功能。
控制模式按操作的方式和地点不同分为4 种：系统级控制、车站级控制、站台级控制和就地级控制。
此4 种控制方式可分别实现屏蔽门系统的3 种运行模式，即正常运行模式（系统级控制）、非正常运行模式（车站级控制和站台级控制）、紧急运行模式（站台级控制和就地级控制）。
屏蔽门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线传达到每个屏蔽门控制子系统的主控单元上，可以查询到所监视设备的状态，主要包括：屏蔽门的运行及系统状态；障碍物探测；故障信息采集和报警。
三、屏蔽门的控制方式屏蔽门控制系统具有3 级控制方式：系统级控制（自动控制）、站台级控制和手动操作。
无屏蔽门地铁站台安全候车系统的设计
文章介绍了一种新型的地铁站台候车报警系统，并对系统的工作原理及系统各模块的结构功能进行了介绍。
该系统采用红外传感器作为探测器，当地铁站台发生危险情形时进行声光报警，在地铁运营中具有一定的实用性。
标签：无屏蔽门；地铁站台；报警系统
引言
现今，全国各地大力发展城市轨道交通建设，城市轨道交通凭借它速度快、运量大、安全准时、保护环境、节约能源和用地等显著特点逐渐成为人们主要的交通出行方式。
但是地铁运营存在一定的安全风险，例如车辆进站时所产生的空气压力有可能将候车乘客带入轨道引发事故，事故的原因一方面是乘客自身的安全意识问题，另一方面是有些车站没有设置隔离装置。
“无屏蔽门的地铁站台安全系统”便应运而生。
它是一种通过最直接的方式提醒乘客停止危险行为，同时向站台工作人员发出险情提示的设备。
在无屏蔽门的车站，当乘客跨进安全黄线内时，该系统第一时间发出警告，防患于未然，从而保证乘客的自身安全和列车的安全运行。
1 系统构成
本系统由红外发射器模块、红外接收器模块、信号处理模块、语音报警模块，LED灯光报警模块及工作人员接收模块等组成。
系统分为感应、处理和报警三个阶段。
根据红外线感应装置的感应距离和地铁站台存在曲线站台等因素，该红外线感应装置为上下式传感，在无屏蔽门站台的黄色安全线下部及天花板下方分别铺设相对应的红外线感应装置。
由发射器发射出的红外线经过防范区到达接收器，构成了一条警戒线。
当站台某一小段的候车乘客身体跨进安全黄线区域内时，红外光束被遮挡，接收器收到变化的红外信号并将其传送给信号处理器。
信号处理器接收这一电信号，经放大和适当处理后指示报警电路发出的报警信号。
提醒候车乘客注意安全，并通知站务工作人员注意负责区段的站台情况防止危险事故的发生。
系统组成框图如图1所示
2 系统原理
在地铁运营过程中，列车停稳前以及列车车门关闭后系统电路闭合，系统处于工作状态对乘客安全进行防护；列车到站停稳后，电路自动断开，系统自动关闭。
在系统工作时，当有人进入红外传感器的监测范围时，传感器会产生相应电信号，由单片机AT89C51将其放大、比较、并排除干扰后，将处理结果传送到报警电路。
报警电路开始工作，报警提示将持续十秒。
若此后仍有人在监测范围内，报警信号将再次产生，直至乘客离开危险区域。
3系统模块分析
3.1 红外传感器模块
红外传感器分为主动式红外传感器和被动式红外传感器，由于地铁站台工作环境比较复杂，本系统的红外传感电路属于主动式红外线传感技术。
主动红外传感器是由发射器和接收器组成，发射器是由电源、发光源和光学系统组成，接收器是由光学系统、光电传感器、放大器、信号处理器等部分组成。
主动红外传感器是一种红外线光束遮挡型传感器，发射机中的红外发光二极管在电源的激发下，发出一束经过调制的红外光束（此光束的波长约在0.8～0.95微米之间），经过光学系统的作用变成平行光发射出去。
此光束被接收器接收，由接收器中的红外光电传感器把光信号转换成电信号，经过电路处理后传给信号处理器。
正常情况下，接收器收到的是一个稳定的光信号，当有人入侵该警戒线时，红外光束被遮挡，接收机收到的是变化的光信号。
3.2 信号处理模块
信号处理器电路是红外报警系统的核心部分，它由AT89C51单片机、复位电路、晶振等组成的最小系统。
AT89C51单片机是系统的核心控制器，它是一种低电源高功率的微型机。
AT89C51主要有以下的功能标准：4K字节闪烁存储器，128字节随机存取数据存储器，32个I/O口，2个16位定时/计数器，1个5向量两级中断结构，1个串行通信口，片内震荡器和时钟电路。
整个系统是在系统软件控制下工作的。
设置在监测点上的红外传感器将光信号转换成电信号，经放大电路、比较电路送至门限开关，打开门限阀门送出TTL 电平至AT89C51单片机。
单片机循环查询方式查询P1.2口，比较接口电压变化，经软件查询、识别判决等环节，一旦检测到入侵信号，实时发出报警状态控制信号。
驱动电路将控制信号放大并推动声光报警模块完成相应动作。
当报警延迟一段时间后自动解除，也可人工手动解除报警信号，当警情消除后复位电路使系统复位，或者是在声光报警后有定时器实现自动消除报。
AT89C2051单片机电路连接图如图3所示
3.3 语音报警模块
本设计中的语音芯片采用ISD公司的ISD4004语音芯，利用语音芯片，当乘客越过安全线触发报警系统后，扩音器将自动语音提示：“请回到安全线内”该系列语音芯片采用Chip Corder专利技术，声音不需要A/D转换和压缩，每个采样值直接存储在片内的闪烁存储器中，没有A/D转换误差，因此能够真实、自然地再现语音及效果声，避免了一般固体录音电路量化和压缩造成的量化噪声和金属声。
片内信息存于闪烁存储器中，可在断电情况下保存较长时间，非常符合地铁运营过程中反复使用的特点和设计要求。
3.4 LED灯光警示模块
由4个发光二极管固定在带状的FPC（柔性线路板）上接上电阻后连上单片机的RXD的引脚，外接VCC，当单片机的RXD引脚被置低电平后，发光二极管被点亮，起到提醒乘客以及站务员的作用。
3.5 工作人员信息传送模块
为了进一步维护乘客的人身安全，该系统还将与车站工作人员联系。
主要包括站台站务员和车控室值班员。
当乘客越过安全线后，系统将进行提醒，如果乘客不理会两种提醒，站台的工作人员将上前进行查看并通知车控室值班员注意防范事故的发生。
4 结束语
上海作为我国的经济、金融中心，繁荣的国际大都市，外来学习，工作，游玩的人众多。
上海轨道交通是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国大陆投入运营的第三个城市轨道交通系统，运营规模列世界第一。
因此，上海轨道交通作为上海交通枢纽中一种重要的交通工具，在提高运营规模的同时，保障乘客的人身安全尤为重要。
但目前，在一些没有屏蔽门的地铁线路中安全保障亟待提高。
因此，设计一款能在第一时间提醒乘客和站台工作人员注意安全的系统尤为重要。
本系统采用的红外线感应装置不会对人体造成辐射伤害，而且结构简单，极易安装，可以在不影响正常运营情况下便可进行安装，尽快投入使用。
参考文献
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