喷油正时的控制3

喷油正时名词解释喷油正时是指直接喷油式内燃机的喷油系统的喷油时机的控制。

直接喷油式内燃机是一种燃油经由高压喷油器，直接喷射到气缸燃烧室内的内燃机。

喷油正时的准确控制对于发动机的工作性能和经济性至关重要。

喷油正时一般通过发动机控制单元（ECU）来进行控制，ECU 接收到传感器的信号后，计算出喷油正时的控制策略，并输出给喷油器控制电路，从而实现喷油正时的控制。

喷油正时包括喷油提前角和喷油延迟角两个方面。

喷油提前角是指喷油的时机相对于活塞在上止点之前的提前量。

喷油提前角通常是由ECU根据发动机的转速、负荷和温度等参数来控制的。

提前喷油可以使燃油更好地与空气混合，从而提高燃烧效率。

然而，喷油太提前会造成爆震，喷油太迟则会影响燃烧效率和动力性能。

喷油延迟角是指喷油的时机相对于活塞在下止点之后的延迟量。

喷油延迟角通常是由ECU根据发动机的转速、负荷和排气后处理系统等参数来控制的。

延迟喷油可以降低氮氧化物（NOx）排放和短时间的燃油经济消耗。

然而，喷油延迟角过大会导致燃油后燃，产生各种尾气污染物，喷油延迟角过小则会影响燃烧效率和动力性能。

喷油正时的控制策略通常基于物理模型和经验参数，以求达到最佳的燃烧效率和经济性。

近年来，随着先进的传感器技术和控制算法的发展，喷油正时的控制越来越精确。

一些先进的喷油正时控制技术还可以根据发动机的工作状态进行实时调整和优化，以适应不同的工况和要求。

总之，喷油正时是直接喷油式内燃机喷油系统的喷油时机的控制，对于发动机的工作性能和经济性至关重要。

喷油正时的控制策略通常基于物理模型和经验参数，其目标是实现最佳的燃烧效率和经济性。

随着先进的传感器技术和控制算法的发展，喷油正时的控制越来越精确，可以根据发动机的工作状态进行实时调整和优化。

教学设计一、喷油正时控制在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制。

其控制目标一般是在进气行程开始前，喷油结束。

（一）同步喷油正时控制1.顺序喷射正时控制➢特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。

➢工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。

当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。

2.分组喷射正时控制➢特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。

➢工作原理：以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。

3.同时喷射正时控制➢特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。

➢工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。

（二）异步喷油正时控制1.起动时异步喷油正时控制➢在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异步喷油。

➢在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信号）时，开始进行起动时的异步喷油。

2.加速时异步喷油正时控制➢为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。

二、喷油量控制目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放污染。

喷油量的控制是通过对喷油器喷油时间的控制来实现的。

1.起动时的同步喷油量控制➢在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时：➢ECU根据水温确定基本喷油时间，再根据进气温度和蓄电池电压进行修正，得到起动时的喷油持续时间。

柴油机喷油泵的安装及供油正时的检查调整方法安装柴油机喷油泵时，需要确保供油正时准确无误。

供油正时的检查和调整通常包括以下步骤:
1. 检查喷油泵第一分泵开始供油正时的标记。

大多数喷油泵第一分泵开始供油的正时标记都位于喷油泵联轴器 (或自动提前器) 上和喷油泵轴承盖上的定时刻线。

只要两刻线对准，就可以肯定是喷油泵向第 I 缸开始供油的时刻。

2. 检查柴油机供油提前角的标记。

大多数柴油机的供油提前角标记都位于飞轮壳 (或其上的检视孔) 上的指针和飞轮上该机型要求的供油提前角的角度。

对于多缸柴油机，当指针对上相应角度或刻线，并确保 I 缸进、排气门都有间隙时，才可肯定该处是供油提前角位置。

3. 校准供油正时。

在安装喷油泵后，需要检查供油正时是否正确。

此时，可以顺时针摇转曲轴，使第 I 缸活塞处于压缩行程上止点前规定的供油开始位置。

然后，转动喷油泵凸轮轴，使喷油泵联轴器上的定时刻线标记与泵壳前端上的刻线记号对准。

最后，向前推入喷油泵，使从动凸缘盘的凸块插入联轴器并与之接合，在拧紧主动凸缘盘和中间凸缘盘的两个螺钉时，应使两凸缘盘上的标记对准，即可确保柴油机的供油提前角符合要求。

在检查和调整供油正时时，需要格外小心，以免对柴油机造成不必要的损坏。

建议遵循说明书中的详细说明，或寻求专业维修人员的指导。

柴油机喷油泵供油正时的检查与调整柴油机喷油泵是柴油机燃油供给系统中的核心部件，其供油正时的准确性直接影响柴油机的燃油经济性、动力性以及排放性能，因此对喷油泵供油正时的检查与调整非常重要。

下面将详细介绍柴油机喷油泵供油正时的检查与调整的方法和步骤。

一、检查柴油机供油正时1. 准备工作首先，确认柴油机停机，排气系统空气泄净，并拆下喷油器及其喷油嘴。

2. 检查行程测量仪器使用行程测量仪正确连接至柴油机喷油泵的气缸头部，并确保仪器操作正常。

根据柴油机型号和原厂资料，调整测量仪的量程，确保能满足该型号柴油机的量程要求。

3. 检查进油量进油量检查包括调整高压油泵和喷油器对柴油进油的时间以及进油量的大小。

调整高压油泵的进油量需要松开燃油供给泵调速杆并进行调整，将喷油嘴松开并旋转次数计数进油。

4. 检查进油时间进油时间的检查是通过观察行程测量仪的进油脉冲数来判断。

进油时间应该与原厂标准相符。

5. 检查油泵腔脉冲数将行程测量仪的传感器正确固定于喷油泵的传动杆上，并松开喷油泵的定位螺钉。

启动柴油机，并通过观察测量仪上的脉冲数来判断油泵腔的工作和供油正时是否准确。

二、调整柴油机供油正时1. 准备工作首先，将柴油机停机，排气系统空气泄净，并拆下喷油器及其喷油嘴。

2. 调整高压油泵供油量通过调整燃油供给泵调速杆来调整高压油泵的供油量，确保满足柴油机的需求。

同时，检查喷油器的喷油嘴是否清洁无堵塞，并进行必要的清洗和更换。

3. 调整喷油泵的进油量调整喷油泵的进油量需要松开喷油嘴并旋转次数计数进油。

通过旋转喷油嘴，调整进油量的大小，确保进油量满足柴油机工作的需要。

4. 调整喷油泵的进油时间通过调整喷油泵的喷油嘴压力杆，进而调整喷油泵的进油时间。

调整喷油泵的进油时间需要通过观察行程测量仪的进油脉冲数来判断，确保进油时间与原厂标准相符。

5. 调整油泵腔供油正时通过调整喷油泵的定位螺钉，来调整油泵腔供油的正时。

启动柴油机，并通过观察行程测量仪上的脉冲数来判断油泵腔的工作和供油正时是否准确。

柴油机BOSCH高压共轨喷射系统的维修摘要：针对国内普遍采用的柴油机BOSCH高压共轨喷射系统，从轨压建立、喷油正时和喷油量三方面，采用过程分析方法，重点论述了BOSCH共轨系统与维修密切相关的控制策略，依据其控制过程和策略，整理提出BOSCH共轨系统故障的维修思路和检测方法。

关键词：柴油机、BOSCH、高压共轨、维修、检测Abstract：Commonly used for domestic BOSCH Common Rail Diesel injection system, the establishment from the rail pressure, injection timing and fuel injection quantity in three areas, the use of analysis methods, with emphasis on maintenance of BOSCH Common Rail system and is closely related to the control strategy, based on The control process and strategy, finishing BOSCH Common Rail proposed ideas and the maintenance of system failure detection method.Key Words:diesel engine; BOSCH; common rail; repair; maintenance自国Ⅲ柴油机电控化以来，BOSCH高压共轨喷射系统（以下简称BOSCH共轨系统）得到了广泛应用。

装用BOSCH共轨系统的柴油机，较其他电控单体泵，泵喷嘴系统，结构简单，零件数目少，喷射压力高，工作稳定，且具备再次技术升级的可能，是未来柴油机技术发展的主要方向。

供油正时是指喷油泵正确的供油时间，一般用供油提前角表示。

供油提前角是指喷油泵第1缸柱塞开始供油时到该缸活塞行至上止点时曲轴转动的角度。

一般柴油机供油提前角为15～25°，供油提前角过大或过小都会影响发动机的工作性能。

汽车行驶一定里程或在维修中喷油泵检修后经过调试重新安装时，必须检查与调整供油正时，以保证柴油机经常在最佳或接近最佳供油提前角情况下工作。

喷油正时的标记为了便于检查与调整供油提前角，柴油汽车通常在发动机和喷油泵上都有供油正时标记，一般可分为三种：1．喷油泵的第一分泵开始供油标记；2．发动机供油提前角标记，它是第1缸活塞到达压缩行程上止点前供油提前角位置的标记；3．喷油泵与发动机传动齿轮的啮合标记，有传动齿轮配气正时标记；喷油泵与驱动部分的连接标记。

不同车型供油正时标记位置及符号也不一样。

喷油正时的随车检查1．摇转曲轴使第1缸活塞处于压缩行程中，当固定标记对准飞轮或曲轴皮带轮上的供油提前角标记，停止摇转曲轴。

2．检查喷油泵联轴器从动盘上刻线记号是否与泵壳前端面上的刻线记号对正。

若两刻线记号正好对正，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间正确；若还未到达泵壳前端面上的刻线记号，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间过晚；若已越过泵壳前端面上的刻线记号，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间过早。

若喷油泵联轴器从动盘和泵壳前端面上没有刻线记号，可采用以下2种方法：1．因4行程发动机完成一个工作行程曲轴要转180°，其曲轴转1°活塞移动的距离应是其行程的1/180，只要知道该车活塞的行程和供油提前角，即可计算出活塞到达该供油提前角的有效活塞行程，或以飞轮的齿数为基础，先数准飞轮的齿数，然后求出转动每个齿相应的曲轴转角，然后求出提前角内共转动几个齿，然后在飞轮或曲轴皮带轮上作好正时标记，为以后进行供油提前角的检查与调整补做一对记号。

2．拆下喷油泵第1缸高压油管，摇转曲轴，当第1缸柱塞快要供油时，缓慢摇转曲轴并注视第1缸压紧螺母出油口液面。

VE型喷油泵调试经验点滴一辆日产达特桑小客车，行驶20万公里后发动机动率下降，经分析研究，决定对VE 型分配式喷油泵进行调试。

具体调试方法如下。

1.最大供油量的调整VE型喷油泵的供油量大小是靠控制柱塞泄油孔的行程长度来调节的(俗称断油计量)。

油量调整杠杆可绕固定于泵体的支点A转动(如图所示)，而调速杠杆可绕固定于油量调整杠杆上的支点B转动。

当需要调整供油量(如标定工况供油量)时，可松开锁紧螺母，将油量调节螺钉旋出(减少供油量)或旋入(增大供油量)。

2.调速器的调整在喷油泵供油量调整完毕后，必须进行调速器的调整，以获得在额定供油量时的额定转速、最高限制转速(“飞车”转速)和最低稳定转速(怠速转速)。

①最高转速限制螺钉的调整——调速器“飞车”转速试验：首先将调速臂拉到底，使其与高速限制螺钉接触；然后再检查发动机额定转速时的供油量是否符合发动机供油的规定要求。

逐步提高油泵转速，使之达到最高限制(断油)转速。

此时单缸供油量不大于1ml/200次。

如供油量大于规定值，可将高速限制螺钉旋进，即可使供油量减小。

②怠速螺钉的调整－－怠速试验：将调整臂完全放松，并触及怠速调整螺钉，使喷油泵以250-300r/min的转速运转(按发动机的怠速要求)，其单缸供油量应符合发动机怠速规定。

喷油泵在怠速时，如供油量低于规定值，可将怠速螺钉旋进，直到调整合适为止。

3.喷油正时的调整喷油泵在不同转速时，喷油提前机构的活塞行程应符合规定要求。

在检查活塞行程时，可拆下装有弹簧一端的盖板，装上专用测量工具，测量活塞行程。

当活塞行程达不到规定值时，可相应地增加或减少垫片厚度进行调整(在弹簧的两端至少应各装一个垫片)。

然后再进行喷油正时的调整，装上发动机后，应先进行最佳供油提前角的调整。

具体步骤如下：①先在喷油泵的传动轴上装传动齿轮，再使油泵内腔充满柴油，排尽空气，接通电磁阀电源。

然后慢慢地按正常运转方向转动传动齿轮。

②缓慢转动发动机，使第一缸处于规定的最佳供油角位置。