喷油器及其控制电路ppt课件

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三、燃油喷射时间控制
由于喷油器前后压力差维持恒定， 发动机ECU只需要控制喷射时间即可控制喷油 量，喷射时间越长，喷油量越大。
喷射时间=基本喷射时间+校正喷射 时间
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三、燃油喷射时间控制
基本喷射时间： 基本喷射时间是由进气量（此 处是指重量）和引擎转速所决定。当你踩下油 门踏板时，控制的是节气阀的开启角度，开度 越大进气量越大，供油电脑根据空气流量计测 出的进气量及当时的引擎转速来和预先所设定 的供油程式比较後，算出所需供油量和相对的 喷射时间。
感器尺寸较大，成本较高。 同学们！你学习过空气流量计了，能说说你
认识那几种空气流量计？ 叶片（翼片）式、热线（热膜）式、卡门式等
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一、燃油喷射系统的类型
2、D型（进气歧管压力型或间接测量型）燃油喷 射
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一、燃油喷射系统的类型
2、D型（进气歧管压力型或间接测量型）燃油喷 射 采用进气歧管压力传感器测量进气歧管 压力，再结合发动机转速、进气温度等，通过 计算确定进气歧管中流入的空气量。
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进气门附近喷射） 3）、多点缸内喷射（向各缸内部喷射）
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二、燃油喷射的方式
2、按照燃油的工作特点分类： 1）、独立喷射
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二、燃油喷射的方式
2、按照燃油的工作特点分类： 1）、独立喷射 2）、分组喷射
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二、燃油喷射的方式
2、按照燃油的工作特点分类： 1）、独立喷射 2）、分组喷射 3）、同时喷射
和喷油器实际喷射燃料的时间之间存在一定的 时间延迟，若蓄电池电压大幅降低，该时间延 迟会增大，从而造成燃料的喷射时间缩短，喷 油量减少，混合气变稀。
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三、燃油喷射时间控制
9、怠速稳定性修正（仅D系统） ·进气管绝对压力在过渡工况时，相对于发动机转速
的变化将产生滞后 ·节气门之后进气管容积越大，怠速时发动机转速越 低，这种滞后时间越长，怠速越不稳定 ·进气管压力变动，发动机转矩也变动。由于压力较 转速滞后，转矩也较转速滞后：怠速转速上升时转矩 也上升，怠速转速下降时转矩也下降，造成怠速运转 不稳定 ·控制信号：PIM信号、Ne信号
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三、燃油喷射时间控制
5、减速断油控制 ·发动机高速运行下，节气门突然关闭
为汽车减速工况，ECU将会切断燃油喷射 控制电路，停止喷油，避免混合气过浓、 燃油经济性和排放变坏 ·当发动机转速降至预设转速时又恢复 正常喷油
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三、燃油喷射时间控制
6、过渡工况喷油量修正（燃油切断控制与功率加浓校 正）
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三、燃油喷射时间控制
9、怠速稳定性修正：
过渡工况时，进气压力滞后变化越大，修正喷油时间越长 ·过渡工况时，怠速转速越低，修正喷油时间越长
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四、喷油器的基本结构、类型及工作原理
喷油器 :
1．喷油器的功用（电磁阀）
·按电控单元指令将一定数量的汽油适时地喷入进气管内，喷油器接 受ECU送来的喷油脉冲信号，精确的控制燃油喷射量。
直接测量进气歧管中流入的空气量。 特点：测量精度较高，动态响应较
好，但传感器尺寸较大，成本较高。 同学们！你学习过空气流量计了，
能说说你认识那几种空气流量计？
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一、燃油喷射系统的类型
1、L型（空气流量型或直接测量型）燃油喷射 采用空气流量传感器（空气流量计）直接测
量进气歧管中流入的空气量。 特点：测量精度较高，动态响应较好，但传
·按燃料位置：上端供油式、侧面供油式
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四、喷油器的基本结构、类型及工作原理
喷油器 : 3．喷油器的结构
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四、喷油器的基本结构、类型及工作原理
4、喷油器工作原理 : 喷油器相当于电磁阀 通电时电磁线圈产生电磁力，衔铁及针阀吸起，喷油
器开启，汽油经喷孔喷入进气道或进气管 ·断电时电磁力消失，衔铁及针阀在复位弹簧的作用 下将喷孔封闭，喷油器停止喷油。 ·喷油器的通电、断电由电控单元以电脉冲控制。 ·喷油量由电脉冲宽度决定。 脉冲宽度=喷油持续时间=喷油量 ·一般针阀升程约为0.1mm，而喷油持续时间在2~l0ms 范围内
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学习前，先对喷油系统进行了解？
1、如何实行喷油？ 通过ECU给喷油器信号（电压），打开
喷油器针阀，燃油在油压下喷射到各缸的进气 歧管处。
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学习前，先对喷油系统进行了解？
2、喷油根据什么条件控制喷油量 ECU根据发动机的进气量、转速、水温、
节气门位置、氧传感器等信号控制喷油量。
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直接测量进气歧管中流入的空气量。
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一、燃油喷射系统的类型
1、L型（空气流量型或直接测量型）燃油喷射 采用空气流量传感器（空气流量计）
直接测量进气歧管中流入的空气量。 特点：测量精度较高，动态响应较
好，但传感器尺寸较大，成本较高。
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一、燃油喷射系统的类型
1、L型（空气流量型或直接测量型）燃油喷射 采用空气流量传感器（空气流量计）
7、进气温度修正 ·发动机进气温度影响进气密度，ECU根据进
气温度传感器提供的进气温度信号，对喷油时 间进行修正 ·最大修正量约为10%
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三、燃油喷射时间控制
7、进气温度修正（14.7：1，高13 12，低16 17）
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三、燃油喷射时间控制
8、电压校正： 由于发动机ECU把喷射信号传给喷油器的时间
气总管喷射）
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二、燃油喷射的方式
1、按照燃油的喷射位置分类： 1）、单点喷射（由1-2个喷油器向进
气总管喷射） 2）、多点缸外喷射（从进气道向各个
进气门附近喷射）
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二、燃油喷射的方式
1、按照燃油的喷射位置分类： 1）、单点喷射（由1-2个喷油器向进
气总管喷射） 2）、多点缸外喷射（从进气道向各个
塞、雾化状态不理想等。
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一、燃油喷射系统的类型
1、L型（空气流量型或直接测量型）燃油喷射 2、D型（进气歧管压力型或间接测量型）燃油
喷射
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一、燃油喷射系统的类型
1、L型（空气流量型或直接测量型）燃油喷射
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一、燃油喷射系统的类型
1、L型（空气流量型或直接测量型）燃油喷射 采用空气流量传感器（空气流量计）
学习前，先对喷油系统进行了解？
3、喷油好坏影响汽车正常行驶什么现状？ 发动机不能起动、发动机运转不稳、排气严
重冒黑烟。
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学习前，先对喷油系统进行了解？
4、喷油系统以那个执行元件实行喷油？ 喷油器
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学习前，先对喷油系统进行了解？
5、喷油器故障常见有那几种？ 喷油器内部电路出现断路、短路故障和阻
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一、燃油喷射系统的类型
2、D型（进气歧管压力型或间接测量型）燃油喷 射 采用进气歧管压力传感器测量进气歧管 压力，再结合发动机转速、进气温度等，通过 计算确定进气歧管中流入的空气量。 特点：测量精度和动态响应略差，但传 感器尺寸较小，成本较低。
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二、燃油喷射的方式
1、按照燃油的喷射位置分类： 1）、单点喷射（由1-2个喷油器向进
·发动机在过渡工况（加速或减速）下运行时，为获 得良好的动力性、经济性和响应性，需要适当修正喷 油时间 ·控制信号：PIM或Vs信号、Ne信号、SPD信号（车速 信号）、VTA信号（节气门开度）、NSW信号（空档起 动开关）。ECU接受以上信号判断发动机过渡状况，对 喷油时间进行修正
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三、燃油喷射时间控制
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三、燃油喷射时间控制
2、预热加浓校正 ·发动机温度较低时，燃油雾化性差，为使发动机迅
速进入最佳工作状态，必须供给较浓混合气 ·根据水温确定暖机加浓修正值，当水温上升为正常 值后，暖机修正趋于零 ·暖机加浓还受IDL信号控制，怠速触点接通或断开时， 转速不同，喷油时间有少量变化 ·控制信号：达到正常工作温度之前、冷却液温度THW 信号、怠速信号(IDL信号)
称作过浓；空燃比大于理论空燃比时，混合气中的空气含量高，称为过稀。
混合气略微过浓时，即空燃比为13.5-14时汽油的燃烧最好，火焰温度也最高。
因为燃料多一些可使空气中的氧气全部燃烧。
而从经济性的角度来讲，混合气稀一些时，即空燃比为16时油耗最小。因为这
时空气较多，燃料可以充分燃烧。
从发动机功率上讲，混合气较浓时，火焰温度高，燃烧速度快，当空燃比界于
有很大的影响。
理论空燃比：即将燃料完全燃烧所需要的最少空气量和燃料量之比。燃料的组
成成分对理论空燃比的影响不大，汽油的理论空燃比大体约为14.7~14.8，也就
是说，燃烧1g汽油需要14.7~14.8g的空气。一般常说的汽油机混合气过浓过稀，
其标准就是理论空燃比。空燃比小于三、燃油喷射时间控制
1、起动加浓校正 ·发动机ECU根据冷却液温度确定喷油时间的
初始修正值，然后以一固定速度下降，逐步达 到正常。使发动机保持稳定运转 ·控制信号：点火开关由STA转到ON、转速已 达到或超过预定值、冷却液温度THW信号
注：冷却液温度THW信号失灵，可能引起发 动机起动困难。
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学习目标
1、了解燃油喷射系统的组成与工作原理 2、掌握喷油器的结构、种类与工作原理
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学习目标
1、了解燃油喷射系统的组成与工作原理 2、掌握喷油器的结构、种类与工作原理 3、掌握喷油器控制电路的类型与工作原理
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学习目标
1、了解燃油喷射系统的组成与工作原理 2、掌握喷油器的结构、种类与工作原理 3、掌握喷油器控制电路的类型与工作原理 4、掌握喷油器的清洗、检测与故障诊断方法
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三、燃油喷射时间控制
基本喷射时间：