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铁路铺轨的施工方法及施工技术分析摘要：从2003年第一条高速铁路秦沈客运专线开通运营以来，至2021年底，不到20年时间，中国高速铁路运营里程已突破4万km，高居世界第一。
随着城市扩展和客流量的不断增加，常规低速、低运量线路已不能满足城市发展的需要，许多城市开始新建长大高速地铁线路。
面对巨大的工期、质量、安全等生产压力，有效控制成本并缩短土建建设工期，是保障线路如期开通的重要条件，值得全国地铁建设者们深入研究。
关键词：铁路铺轨；施工方法；施工技术引言铁路铺轨施工前要加强对实际情况的深入分析，做好前期准备，认真执行施工要求及标准，规范日常操作，消除安全和质量隐患，不断提高整体施工的专业性。
1铁路轨道建设管理要求进行铁路铺轨施工前要明确铁路轨道建设管理要求，严格按照相关规定进行规范操作，避免对铁轨运行造成影响，逐渐完善工作方案。
为了促进我国交通行业的稳定发展，相关部门对轨道建设提出了新的要求。
要从设计标准和建设工期入手，彻底转变以往的工作理念，设置与之对应的设计标准，合理设置施工周期，严密规划不同的施工进度，满足高品质工程建设要求。
在设计标准方面，设计速度大于200km/h的铁轨，轨道的部件要符合行车速度要求，要保证其平整性，使其符合实际建设标准和线路，下部设施要满足轨道弹性均匀的建设要求，考虑后续的养护标准，完善建设方案，降低后期维护难度。
在建设管理方面，要形成高素质的建设队伍，遵循客观性原则，优化施工模式，做好全过程施工质量管理，满足后续的运营需求和质量控制标准，严格执行相应的规章制度，配合先进科学的施工方法，使铁路轨道建设效果得到全面提高。
2铁路铺轨的施工方法及施工技术2.1优化轨排基地位置某线铺轨长度约91.6km，为单线，全线拟设置11座铺轨基地、4座散铺基地、21个铺轨作业面。
轨排基地设计的合理性往往制约全线轨通，该线除采用常规的5～8km设置1处基地的传统方法外，还吸取以往工程中造成轨通工期延误的各种经验教训，结合长大高速线路特点，从细节上深化研究轨排基地设计原则。
试论城市轨道交通工程施工技术及管理要点摘要：随着城市化进程加快、城市人口进一步扩张，城市轨道交通以其快捷准时、安全环保、大运量、中长运距等突出优点，逐渐成为现代城市公共交通的骨干，承担着越来越多的城市客运任务。
良好的产业政策、现代技术技能、先进管理理念等多方面因素的影响下，城市轨道交通系统迎来了新的发展机遇，同时也面临着更严峻的挑战。
关键词：城市轨道交通工程；施工技术要点；管理措施1城市轨道交通的特点1.1工程量大城市铁路运输可以分为不同的类别，但是，这些轨道运输通常具有大量工程技术的特点。
例如，建造地铁时，需要找到正确的路线，当一切准备就绪时，可以启动一个正式项目。
在实施该项目的过程中，不仅需要大量的财政资源，而且还需要人力资源，有形资源和技术设备。
因此，城市轨道交通的最大特点是工程量大。
1.2消耗时间长城市轨道交通的另一个特点是时间长。
建立轨道交通的过程通常很耗时，因为它需要严格遵守图纸要求。
所以，一般时间都会较长。
另外，有必要解决在施工期间发生的各种问题，这在一定程度上增加了工程时间。
2城市轨道交通工程施工技术要点2.1轨道交通工程铺轨施工测量质量控制1.结合轨道工程项目实际成立测量团队，由相应技术责任人对整个测量过程予以跟踪监管。
按照测量任务予以严格分工，责任到人，以有效保证测量的效率和质量。
2.项目进场前，组织所有测量人员进行相关技能知识培训，提高测量人员的测量业务水平，熟悉轨道交通工程的总体要求与相应作业流程，并了解各自的岗位职责、质量要求，以减少因操作失误而造成较大偏差或影响工程进度。
3.贯彻执行全面质量管理，健全质量保证体系，强化质量理念，严格遵循各规范标准与技术要求，从而保证测量结果的真实性与可靠性。
2.2盾构施工技术要点在盾构施工过程中，主要采用切割装置来切割前层土壤，利用土壤运输设备将土壤运到隧道外。
同时，使用千斤顶推动盾构机的后部，并安装预制混凝土结构以形成地下隧道结构。
城市轨道交通工程施工技术要点及管理措施摘要：随着我国社会主义现代化和城市化进程的不断发展，综合国力，社会，技术和经济水平也在不断提高。
进入21世纪的快速发展，全国城市交通呈现出蓬勃发展的趋势，不仅为人们的交通和旅行提供了便利，而且促进了社会和经济的繁荣与发展。
本文对城市轨道交通工程难题及特点进行分析，并对对轨道交通管理措施作出叙述，供同行参考。
关键词：城市轨道交通；施工技术；要点前言在城市的建设和发展中，城市轨道交通可以最大程度地减轻城市交通负担，为人们带来更多便利，因此对城市轨道交通非常感兴趣。
如今，大多数城市都在进行轨道交通建设，实际建设规模在不断扩大，但是在实际建设过程中，城市轨道交通不仅存在建设难度较大的问题，还需要一支施工队伍。
它也很高，并且有必要在确保施工进度的同时，通过最大程度地提高建筑质量来充分提高城市轨道交通项目的安全性和可靠性。
增强城市轨道交通工程管理意识，加强各部门之间的有效沟通与协调，有效应对突发事件，合理分配建材和资源，监督施工质量和管理。
生产和建筑工作的主要环节是建筑。
此外，轨道交通的现场施工条件相对复杂，这是项目管理的主要障碍，进行有效的安全评估非常重要，尤其是在特殊项目的施工接近施工环境时。
提出了需要现场环境并影响现场施工环境的因素，作为提高轨道运输施工质量的关键因素。
1 城市轨道交通施工难题及特点分析当今的城市轨道项目对工作量和技术难题有非常严格的要求。
我国城市轨道交通建设体系的不成熟和成熟，必然导致轨道交通建设的建设，管理和协调。
问题和困难。
此外，工程量和建筑规模的增加导致资金需求和建筑合作与协调单位的增加。
对于地铁和轻轨等地下轨道运输，通常包括不影响原始运输的地下综合管道通道，交通路线规划和要求，并且地下综合管道通道还需要考虑天然气，水和天然气。
电力等城市系统的运行通常会延长城市轨道交通项目的建设时间。
随着城市轨道运力和运力需求的增加，要克服的技术难题变得越来越复杂，城市轨道运输项目通常包括土木工程，电气工程和机械工程。
城市轨道交通工程施工技术要点和管理摘要：随着我国城市化发展进程不断推进，城市轨道交通建设的重要性愈发凸显。
在进行建设时不仅要保证施工质量和施工进度，而且要注重安全管理，从而提高轨道交通的施工质量，促进城市的发展。
基于此，本文对城市轨道交通工程施工特点以及城市轨道交通工程施工技术要点和管理的措施进行了分析。
关键词：城市轨道；施工技术；施工管理1 城市轨道交通工程施工特点1.1 项目投资规模大城市轨道交通项目规模比较大，建设成本比较高，特别是在项目前期。
此外，城市轨道交通工程基层施工人员较多，施工用材量也较多，人工费和材料费需要考虑，每公里轨道交通工程造价超过5亿元。
由于城市轨道交通在整个城市建成区中，有较多的隧道工程和桥梁工程，建筑面积也比较复杂，所以城市轨道交通项目通常是分段的，做好整体规划，在施工的前期和施工过程中采取控制措施，保证了整个工程建设的顺利进行。
1.2 工程协调困难城市轨道交通工程的协调工作是在建设初期就完成的，由于城市轨道交通工程的建设受周边地理环境的影响较大，施工现场通常较小，工程的整体跨度较大。
为了减少施工对周围环境的影响，协调非常重要。
整个项目施工过程需要各部门的充分配合，如现场供电工作和设备安装工作也需要协调，这是施工顺利进行的基础。
2 城市轨道交通工程施工技术要点和管理的措施2.1 做好施工组织设计城市轨道交通的施工需要根据不同的施工条件制订不同的施工计划，并根据相关信息制订具体的施工计划。
此外，车辆、电力、公共关系和监督部门还应积极参与施工组织的设计，以确保各种任务、每个环节的工作和每个岗位的职责能够得到充分协调，并控制关键风险。
特别是在绘制施工流程图和规划施工图时，应充分考虑各部门的意见，为安全施工打下良好基础。
2.2 暗挖法工程施工对于隧道工程施工及地下轨道交通工程建设来说，暗挖法工程施工通常采用盾构机进行机械开挖，我国的盾构技术也在近些年得到了空前的突破，它可以实现在盾构前进过程中保护盾构机周围土层，防止隧道或者开挖地下工程出现坍塌。
浅析单枕连续法铺设有砟铁路轨道施工技术摘要：单枕连续法是有砟铁路轨道工程铺轨施工中常用的一种施工技术，具有机械化程度高，铺轨施工效率高，操作流程简单，施工安全、质量可控，施工的过程当中不会影响到临线铁路使用的优点。
在我国有砟轨道客运专线的施工当中，发挥着十分重要的作用。
本文根据作者多年现场施工工作经验，结合新建安顺至六盘水铁路站前工程ALTJ-1标段采用单枕连续法铺设双线有砟铁路轨道施工情况，对单枕连续法铺设有砟轨道施工技术进行了详细阐述，供大家参考和借鉴。
关键词：单枕连续法铺设有砟轨道施工技术引言单枕连续法铺设无砟轨道，主要是通过长轨铺设机组进行500m长轨、轨枕及扣配件铺设安装，利用急救器将相邻500m长轨连接起来，补充道砟形成成段轨道线路，当所铺设的轨条长度达到50km左右时，完成铺设地段的上砟大机整道作业，采用移动式接触焊机将长轨与长轨之间焊接起来，以形成一个完整、稳定的单元轨节。
单枕连续法铺轨施工技术的应用优势在于：机械化程度高，操作流程简单施工安全、质量可控；不需要设置工具轨排拼装基地；施工工艺中减少了铺设工具轨环节，减少了工具轨铺拆辅佐机械，节省安装拆卸费用；长轨铺设机组可精确地铺设曲线轨道（CCPG500铺轨机组最小作业半径为250m），克服了工具轨排铺设小半径曲线困难的状况；施工的过程中不会影响到临线铁路使用，适用于客运专线双线交替铺轨施工，可形成流水线施工作业，铺轨施工效率高；相关轨料的利用效率较高。
其应用劣势在于：铺轨需在架梁作业完成后进行；不适用于山区单线铁路铺设等。
1工程概况新建安顺至六盘水铁路站前工程ALTJ-1标段位于安顺市与六枝特区之间，经凉水井村、幺铺镇、黄桶村、太平镇、止于黑寨。
ALTJ-1标段正线里程DK2+500～DK33+426.26，正线长度30.926km。
在黄桶北车站设置铺轨基地1处，完成正线铺轨231公里，站线铺轨11.41公里；特级水洗道砟584936 立方米，一级道砟53047立方米；铺设有砟道岔54组。
189中国设备工程C h i n a P l a n t E n g i n e e r i ng中国设备工程 2021.03 （下）对无人机机间防碰撞的研究发现，以传统的人工势场法开展无人机航迹规划时，容易出现局部极小点、受迫性碰撞及目标点无法达到等情况，削弱避障效果。
为解决这一问题，需对传统的人工势场法进行改进和优化，创建新的轨迹划算法，避免上述问题的出现。
该方法是通过方向协调能力的提升，控制无人机与目标点间距，进而加强避障效果。
分析无人机与目标点间距变化带来的影响，创建新的斥力函数，两者缩小时，斥力函数也会逐渐缩小，直至为零，确保目标点能够达到规定要求，反之，则说明目标点无法达到。
无人机编队内部存在的避障问题，可利用预测控制法及航路回归模型进行解决。
前者可在无人机发生碰撞前，对间距进行调整，在保证航迹方向不变的情况下，维持飞行稳定性。
后者可以改善无人机编队飞行中的控制效率，将无人机编队飞行的具体情况快速回传到指定系统内，及时调整飞行航线，以达到避障控制的目的。
4 无人机编队避障与控制技术发展趋势4.1 密集编队避障与控制无人机密集编队飞行避障控制技术的研究存在薄弱部分，密集编队一旦出现碰撞问题，将会产生一系列连锁反应，进而增加损失率，降低任务成功率。
在密集编队飞行过程中，无人机机间距本身就较小，一旦遇到障碍物，一台无人机会因为斥力出现躲避情况，直接缩短与相连无人机的间距，本身较小的距离再次缩短，直到无人机碰撞。
相邻无人机均会存在上述情况，进而产生一系列连锁反应，导致无人机全部无法使用。
虽然目前科研企业有将鸟类透光避障原理模型应用到密集编队避障和控制中来，但对于静态和动态规避技术，还存在滞后性，难以解决上述问题。
为此，在以后发展中，有必要针对这一问题展开深度讨论。
目前，在解决密集编队避障和控制问题上，有网络分隔法、协同避障法、透光性避障法这三种，如果单独使用，效果不明显，但如果能够融合应用，借助三种方法的优势，便可有效提升密集编队避障和控制水平。
铁路有砟轨道施工铺轨方法探析摘要：轨道铺轨铺设是铁路工程施工的站后工程，是指路基、桥梁、隧道等完成并达到设计强度后，将钢轨、轨枕、道岔等轨料，采取一定方式，按照施工技术标准铺设在线路规定位置上的施工过程。
其中铁路有砟轨道铺设是国内成熟轨道道床类型之一。
此道工序是铁路运行通车的关键，介于土建与机电施工间的施工工序，其意义重大，轨道铺设能否如期完成，直接影响轨道交通工程交付运营的期限，对加快工程进度，降低工程成本都有十分重要的意义。
铁路有砟轨道铺轨具有人工、时长、物资等资源耗费大的特点，所以应根据铁路有砟轨道铺轨施工特点，选择科学的施工工艺方式，提升铺轨质量和效率。
关键词：铁路工程；有砟轨道施工；铺轨方法一、前言铁路建设工程施工过程中受到多方因素限制，不同施工工序需要应用不同的施工方法，针对铁路有砟轨道施工同样受营业线、作业面供给等条件的制约，所以应有效根据铁路有砟轨道施工实际确定科学的铺轨方式，提高铁路有砟轨道施工效率，提升路有砟轨道完成质量。
面对不同的施工环境，应形成符合实际的轨道铺设施工设计方案，为后续的信号等方面的施工提供施工基础，保证铁路工程建设的顺利实施。
二、有砟轨道技术概述目前我国铁路运输中时速经常在200公里以上，因此在有砟轨道施工前的精密轨道测量就是重中之重。
对于超高速行驶的列车而言，首先需要保证的就是轨道要具有极高的平顺性，轨道及道岔线性甚至要达到毫米级别的要求，所以建立一套与之密切相关的高精度精密测控系统便成为了整个工程中不可或缺的一部分，目前SCP加密基标及CPⅢ精密控制网在铁路测量市场领域广为使用。
除了精密测控系统之外，有砟轨道铺设方法的选用也极为关键。
有砟轨道铺轨前底砟摊铺（双层道床）或预铺道砟（单层道床）完成后，就回选取一种有砟轨道铺设方案。
从人工铺轨、换铺法（PG28型+人工法）再到单枕连续铺设法（CPG500型），均具备各自优势。
人工散铺法是传统的铺轨方法，其主要优点是：设备简单，操作灵活，准备周期短，受线下工程影响仍可以间断地提前投入铺轨作业。
铁路铺轨的施工方法及施工技术分析摘要:现阶段我国整体综合实力不断提升，离不开各个领域的支持。
铁路轨道建设过程中，不仅注重提升施工建设效益，也要注重开展铁路轨道建设管理工作。
为了进一步提高铁路铺轨施工效果，就要结合具体施工情况选用符合要求的施工方法，并要制定科学合理的施工，技术应用方案。
一般情况下，铁路铺轨施工工作难度比较大、施工程序比较多、施工材料类型复杂，不仅要保证轨排组装和铺设进度同步，也要做好各个环节的操作管理工作。
人工铺轨和机械铺轨是目前较为常见的两种施工方法，无论施工人员选取哪种方法，都要严格遵循安全性和合理性原则，不断优化施工模式，保证按照铺设规律和顺序做好各项细节处理工作。
本文从铁路铺轨施工特点入手，结合铁路铺轨施工方法展开阐述，针对如何提高铁路铺轨施工技术应用效果进行全面探讨。
关键词:铁路铺轨；人工施工；机械施工；施工技术引言:现阶段人们生活水平不断提升，对出行运输方式提出严格要求。
铁路运输是非常重要的一种出行和运输方式。
铁路铺轨是铁路建设过程中非常重要的一个环节，如果想要保证施工安全和施工质量符合标准要求，就要认真执行施工标准中的各项要求，并要及时清除安全和质量隐患。
既要避免对铁路运行造成影响，也要为人们出行运输提供安全保障。
铁路铺轨施工效果非常关键，具体表现为会对轨道使用寿命造成影响、与铁路建设质量具有紧密关联。
为了进一步提高铁路铺轨施工水平，需要全面结合施工特征进行研究，保证实际选用的铁路铺设方法具有科学合理性，提高铁路运输安全性的基础上，创造更多效益。
1铁路铺轨的施工特点将铁路铺轨与其他类型的施工工作进行对比，了解到存在施工难度大、施工步骤多、施工要求高等特征。
特别是在面对非常复杂的地形地势过程中，更要科学合理地完成施工方案设计工作；同时严格遵循安全性与合理性原则对，现有的铁路铺轨施工方法进行优化。
不仅如此，铁路铺轨施工人员应将施工现场的具体情况作为依据，科学合理的调整铺设方法，既要保证施工进度符合预期要求，也要防止对后续铁路运行造成影响。
钢轨安装施工方案1. 引言钢轨是铁路交通系统中最基本的构造元素之一，是承载列车荷载并传递作动力的关键部件。
钢轨的安装施工方案对保证铁路线路的安全运行和列车的正常行驶起到重要作用。
本文档将详细介绍钢轨的安装施工方案。
2. 施工准备2.1 材料准备在进行钢轨安装施工前，需要准备以下材料：•钢轨：根据设计要求选择合适的钢轨，确保质量合格；•钢轨连接件：如螺栓、垫圈等；•地基材料：确保地基平整，并满足设计要求；•施工机械：如挖掘机、起重机等；•施工工具：如电钻、扳手等。
2.2 机械设备准备钢轨安装施工需要使用多种机械设备，包括但不限于：•挖掘机：用于清理和修整地基；•起重机：用于吊装和安装钢轨；•铺轨机：用于将钢轨准确铺设在轨枕上；•手持电钻：用于固定钢轨连接件。
3. 施工步骤3.1 清理地基首先，使用挖掘机清理地基，将地表上的杂物、泥土等清除，确保地基平整。
3.2 铺设轨枕在地基上铺设轨枕，轨枕之间的间距需要按照设计要求保持一致。
根据地形和设计要求，可以采用不同的轨枕类型，如混凝土轨枕或木质轨枕。
3.3 安装钢轨3.3.1 钢轨准备检查待安装的钢轨，确保其质量符合设计要求。
3.3.2 钢轨起吊使用起重机将钢轨起吊到适当的位置，待安装的轨底面与轨枕接触。
3.3.3 固定钢轨使用手持电钻和螺栓将钢轨与连接件固定在轨枕上，确保牢固可靠。
3.4 调整钢轨安装完一段钢轨后，需要使用检测工具（如测量仪）检查钢轨的轨距、轨面高程等参数，如有偏差，需要进行调整，确保符合设计要求。
3.5 进一步施工根据需要，进行进一步的钢轨安装施工，包括但不限于铺设交叉渡线、固定轨头等。
4. 施工注意事项在钢轨安装施工过程中，需要注意以下事项：•操作人员必须经过专业培训，熟悉施工技术和安全操作规程；•设备必须经过检测和维护，确保运行正常；•施工过程中必须按照安全规范操作，避免安全事故发生；•施工现场必须保持整洁，避免杂物堆积和物品乱放。
铁路线桥铺轨架梁工程施工技术探讨摘要：目前，在我国社会经济的快速发展进程中，交通运输的方式也发生了很大转变，尤其是高速铁路。
为了使我国铁路事业得到更好的发展，我国加大投入力度用于铁路建设。
最近几年，我国在铁路领域中取得了较大成果，虽然如此，但是铁路建设的安全性和稳定性将直接取决于铁路线桥铺轨架梁工程的施工技术，所以本文对铁路线桥铺轨架梁工程施工技术所进行的分析和探讨具有十分重要的现实意义。
关键词：铁路；线桥铺轨架梁；施工技术引言：现如今，在我国对外交流不断深化的新形势下，给我国铁路建设的可持续发展带来了良好机遇。
我们都知道，我们国家当前已属于世贸组织的成员国之一，能享有更多国家特许的开放市场准入政策，不过即便如此，我国在铁路建设和发展上也面临着巨大挑战。
为了能够在当前激烈竞争的市场环境中站稳脚跟，并得到长足发展，我们就要从根本上全面提高铁路线桥铺轨架梁工程施工技术，只有这样才能够增强我国铁路建设在国际市场中的竞争力，从而使我国的铁路建设得到更加长足而健康的发展。
一、铁路线桥铺轨架梁施工准备第一，技术准备。
架梁前1个月，进行线路复测，检查落实墩台中线、支座十字线是否已经画在墩台和垫石顶面上；检查垫石顶面是否平整，锚栓孔位置、深度、大小是否符合设计要求，对不符合要求的，要求线下单位须在铺架设备到达前整改完毕并报备和审核。
检查桥头填土质量，并根据桥头填土质量制定桥头压道方案及线路加固措施。
检查运梁的走行线路是否符合架梁的要求：曲线外侧不设置超高，水平、轨距、方向等符合线路养护作业标准；机动平车运梁走行地段不设置超高和反超高；桥头100米范围内线路要求平整顺直，如果桥头位于曲线地段，则不设超高和反超高。
第二，材料准备。
根据总体铺架方案的要求，在铺架施工中需准备20km的过渡工具钢轨，并在架梁前进入铺架基地轨排拼装场内；按铺架施工进度制定桥梁、支座的运输供应计划；III型轨枕及线路配件按铺架进度要求陆续进场。
高速铁路轨道施工与维护技术一、引言随着经济全球化的发展和人们生活水平的提高，高速铁路作为一种高效、快捷、环保的交通工具，已经成为了现代化城市的重要组成部分。
为了确保高速铁路运行的安全和稳定，轨道的施工和维护显得尤为重要。
本文将探讨高速铁路轨道施工与维护技术的相关内容。
二、高速铁路轨道施工技术1.选址和规划高速铁路轨道的选址和规划是确保建设质量的基础。
选址应考虑地质条件、气候特点和交通需求等因素，同时要避免对环境造成不良影响。
轨道规划需要充分考虑列车安全、运行效率和乘客体验等因素，通过模拟和仿真等技术手段来优化设计。
2.地基处理与基础施工地基处理是确保轨道运行稳定的重要环节。
包括地质勘测、土壤改良和地基加固等工程措施，以提高路基的承载力和稳定性。
基础施工主要包括沉桩、挤浆桩和预应力锚杆等方法，以保证道床的牢固和承载能力。
3.铺轨和固定铺轨是高速铁路轨道施工的关键环节。
首先需要确保用于铺轨的轨道材料质量达标，然后通过专业的铺轨设备进行铺设。
同时，需要采用适当的固定方式，如螺栓固定和焊接固定等，确保轨道与路基之间的连接牢固。
4.道床施工道床是支撑轨道的重要组成部分。
道床施工需要考虑抗冲击性、隔音性以及对轨道的保护作用。
常用的道床材料包括碎石、混凝土和沥青等，施工时需要遵循相应的工艺要求和标准。
5.轨枕和轨道板安装轨枕和轨道板是支撑轨道的关键部件。
轨枕的安装需要保证其垂直度和水平度，确保轨道的平整度和稳定性。
轨道板的安装需要严格控制轨距和轨面的准确度，通过专业的设备和工艺保证施工质量。
三、高速铁路轨道维护技术1.巡检和监测巡检和监测是高速铁路轨道维护的常规手段。
通过定期巡视和监测设备的使用，发现和解决轨道问题，如裂缝、破损和松动等。
同时，监测技术可以实时获取轨道的状态信息，提前预警和处理潜在问题。
2.轨道磨削与修复轨道磨削和修复是维护轨道平整度和舒适性的常用手段。
通过专业的磨削机械和技术手段，去除轨道表面的磨损和不平整，恢复轨道的良好状态。
地铁轨道铺设施工方法与安全措施分析摘要：地铁作为一种重要的城市交通工具越来越显示出它的重要性。
地铁轨道铺设作为地下施工的主要工作，加强铺轨方法及安全措施研究能够进一步提升地铁轨道铺设质量。
为此，主要对地铁轨道铺设主要施工方法进行分析，对地铁轨道铺设安全防护措施进行介绍，其中包括施工技术、施工环境、施工工艺以及地下线路安全整治，以期对相关从业人员有所借鉴。
关键词：地铁轨道；铺设施工；安全措施1地铁轨道铺设的主要施工方法1.1地铁轨道铺设前的施工测量敷设地铁轨道前，须先做地下设计调查工作，并以此为建设提供重要依据。
为保证测量数据准确，测量要科学、标准化。
勘察前，负责勘察的人员应当履行相关手续，严格核对勘察资料，并书面提交监理工程师，经监理工程师审核后，方可作为施工的重要依据。
在敷设之前还要特别留意，认真检查测量装置上的基本记号，对隧道结构高度限制、轨道线中心线等进行测量。
1.2地铁轨道铺设前的轨道组排地铁轨道铺设工程实施前，工程师要布置铺轨基地以保证与建设条例一致，还要布置预装平台及利用龙门吊及人员辅助完成铺轨组装工作。
分组轨道，承包单位需注意采用2条25米长标准轨道并行敷设为平台、轨道间距大于成品轨道间距、按图纸规定将枕木置于2条轨道上下及轨道橡胶垫下方。
在布放轨道槽时，要用龙门吊把枕木插在枕木的轨道槽里，再按图纸调至安装连接配件需要轨道间距。
间隔完成轨道排装配。
轨枕倾斜要采用提供特殊倾斜度较长的轨枕，短轨枕则要在摊铺完成后及摊铺混凝土之前将轨枕调至合适位置。
1.3科学铺设钢筋网片布设栏杆前，安装人员须将框架结构底板锯掉，全面清理干净后，再进行放置及钻孔作业，同时对栏杆及支架进行架设。
完成上述步骤后即可进行钢筋网的铺设。
（1）保证钢筋网目尺寸满足设计要求。
（2）混凝土层厚度要严格控制，并维持在合理的范围之内。
（3）保证钢筋网与膨胀螺栓等固定装置连接稳固。
（4）对施工人员进行严格把关，保证其力量；4个施工过程必须控制要点。
城市轨道交通工程施工技术及管理要点研究摘要:交通运输是国民经济发展的基础，是城市经济流通的生命线。
近年来，我国经济发展越来越快，城市交通建设工程也越来越发达，尤其是城市轨道交通，投入了更多的人力和物力。
为了实现可持续发展的战略目标，突出现代城市建设，有必要探索和优化城市轨道交通建设技术，以促进我国城市轨道交通的发展。
关键词：城市轨道交通工程;施工技术;要点;管理研究一、城市轨道交通工程施工技术要点1.1轨道交通工程铺轨施工测量前期准备轨道交通工程铺轨施工测量的基础准备工作，直接影响着工程的进度及质量，因此，做好前期的准备工作，对后期的顺利施工有着重要意义，前期准备主要包括人力准备、物力准备两个方面。
首先，人力方面主要是测量团队的组建，其关键是寻找具有足够专业技能和职业素养的测量从业人员，以为测量数据的真实性、准确性提供切实保障，然后根据工作内容将测量队伍分为高程组和平面组，专项作业提高效率，同时灵活调动，满足施工需要。
其次，物力方面主要是测量仪器设备的准备，包括水准仪和全站仪等测量设备，所用仪器应于使用前进行细致检测、校核，以确保其精度满足工程测量的标准要求，保证测量结果精准可用。
1.2盾构施工技术要点盾构施工技术是一种全机械暗挖施工法，盾构机的剖面结构如图1所示，用于在地下进行挖掘。
在挖掘过程中，盾构外壳和管片支护着周围的岩石和土壤，防止隧道塌陷。
在盾构施工过程中，主要采用切割装置来切割前层土壤，利用土壤运输设备将土壤运到隧道外。
同时，使用千斤顶推动盾构机的后部，并安装预制混凝土结构以形成地下隧道结构。
在建造隧道时，应考虑以下几点：（1）对于轨道内部结构的设计而言，一定要注意保证安全施工，并且尽量减少不必要的线路施工。
同时，重点应放在轨道结构的轻便性和侧部结构的稳定性上，而技术人员则应着重于隧道的稳定性、均匀性和耐久性。
（2）为了在隧道中提供扣件结构，轮轨的侧向载荷应成为轨道设计的重点。
1.3明挖法施工技术城市轨道交通建设工程中，最常见的是明挖法施工技术，其常用于城市地下隧道式工程中的开挖作业中，并且目前技术水平较为成熟，与其他技术相比，具有效率高、经济性和安全性较强的优势。
特别策划·铁路科技保安全融合北斗技术的铁路工程线铺轨施工安全管理关键技术鲜国1，王万齐2，李俊波2（1.成昆铁路有限责任公司，四川成都610036；2.中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所，北京100081）摘要：针对铁路长大深埋隧道群工程，研究工程线铺轨施工安全预警关键技术。
介绍铺轨施工安全管控总体需求、关键技术、技术创新点、试点及应用情况。
融合北斗技术研发长大深埋隧道群内外通信组网、车辆及人员实时定位、终端报警装备、调度指挥中心监控系统，实现车车、车人接近预警，运用技防手段有效降低碰撞发生风险。
成套技术采用先试点后推广方式应用于成昆铁路峨冕段铺轨工程，与管理手段相结合，保障工程线铺轨施工安全。
关键词：铁路安全；北斗技术；铁路工程线；铺轨；长大深埋隧道群；预警；远程监控中图分类号：U227.6 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）10-0045-08 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2022.11.18.0040 引言铁路工程自开始铺架后即进入工程线施工阶段，工程线指按设计线位铺轨后，因工程施工需要，供自轮运转设备、铺架机械、工程列车、运料车辆等行走的尚未正式验收开通的线路和临时便线［1］。
工程线施工是整体工程建设的重要环节，具有作业点多、运输线长、有动力及无动力车辆交错运行分布等特点，防护栅栏暂未安装、隧道内通信照明不畅，施工环境较复杂，存在诱发事故的人、车、物、环境等方面的不安全因素，工程线行车人身安全和施工安全一直是建设、施工等单位管理的重点，备受关注［2-5］。
由于隧道竣工前，隧道内无任何网络，造成信息不畅，管理安全难度极大。
铁路工程线施工安全管控关键技术研究重点针对铁路长大隧道群工程，研究采用融合北斗技术的技防手段进行隧道内外通信组网，在洞口建立信息桥接转发点，洞内中继，并研发配套终端装备，对基金项目：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划项目（N2022X007）第一作者：鲜国（1965—），男，正高级工程师，硕士。
铺轨施工关键技术一、工程概述秦沈客运专线是我国新建的第一条一次铺设跨区间无缝线路的双线电气化铁路，是我国铁路技术水平的标志性工程。
一次铺设跨区间无缝线路，是高速铁路建设的一项关键技术，是提高线路质量、满足高速铁路高平顺性要求的重要技术保证。
它不仅大大提高了轨道铺设精度，还相应地促使路基、道床的设计提高了标准，带动了整个铁路施工技术的进步，是我国铁路建设中一项具有深远意义的重大技术突破。
秦沈客运专线B27一G1标段铺轨工程起点为DK174＋000 (K169＋212.9），终点为DK267＋500(K252＋909.16），建筑长度83.696km。
其中正线铺轨165.53 km；站线铺轨8.846km；板式无碴轨道 1.41km（跨双何公路特大桥）；道岔37组；一级道碴41.2万m3；跨阜锦公路特大桥设有钢轨伸缩调节器2组（DK183＋556.00左、右线各一组），跨兴闫公路特大桥设有钢轨伸缩调节器2组（DK211＋613.40左、右线各一组），每组伸缩调节器两端各有近250 m采用111型有挡肩轨枕及“石龙扣件”。
本标段共有22个平面曲线，最大曲线半径10000m，最小曲线半径3500m，最大线路坡度12‰，竖曲线82处，是全线技术含量最高、施工难度最大、线路最复杂的一个铺轨标段。
秦沈客运专线B27-G1标段铺轨工程于2000年3月开始建设铺轨基地，2001年5月完成所有大临工程，2001年6月完成基地焊轨线设备的安装和调试，2001年7月开始试焊轨，9月1日正式铺轨,2002年5月18日完成铺轨，2002年9月9日全部锁定完成，累计完成基地长钢轨焊接接头12518个，现场钢轨铝热焊头1618个。
2002年11月6日，通过验收。
施工中采用流水作业方法，形成了一套完整的一次铺设跨区间无缝线路施工工艺，填补了国内铁路建设史上的空白。
在施工过程中，每天焊300m长钢轨10根；在配备一列双层运轨运枕车情况下，保持铺长钢轨 1.5km/台班、养护线路6km/台班的工作能力，为高速铁路的发展和建设打下了坚实的基础。
二、设计标准1、线路参数线路类别：客运专线正线数目：双线最大坡度： 12‰（不考虑平面曲线阻力折减）最小曲线半径：一般3500m，困难3000m牵引种类：电力牵引定数： 860 t到发线有效长： 650 m闭塞类型：列控系统2、正线（1）钢轨及垫板钢轨为60kg/m、PD3、25m非淬火无螺栓孔新钢轨，图号为TB/TZ2341.3-93，其质量符合《时速200公里客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》。
长钢轨内绝缘接头采用60kg/m、长6.25m的厂制胶接绝缘轨，胶接绝缘轨符合《胶接绝缘钢轨技术条件》（TB/T2975-2000），其材质与正线相同。
轨下绝缘缓冲垫板采用60-10一15型橡胶垫板。
（2）轨枕除铺设岔枕地段、伸缩调节器、小阻力扣件和双何特大桥上无碴轨道外，全线采用Ⅲ型无挡肩钢筋混凝土轨枕（图号为专线3394，枕长2.6m），每公里铺设1667根。
轨枕间距为600mm，允许偏差±20mm；连续6根轨枕的距离为3m，允许偏差为士±30mm。
（3）扣件本线采用非防盗型的防腐Ⅲ型弹条扣件，图号为专线（01）3328。
跨双何公路特大桥上，配合板式无碴轨道采用弹性分开式扣件，过渡段辅助轨采用扣板式扣件，配合Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土枕采用Ⅱ型扣件。
（4）道床道床断面尺寸符合《时速200公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定》的要求。
土质路基道床厚度为30cm，硬质岩石路堑道床厚度为35cm，桥上道床厚度不小于30cm。
单线道床顶面宽度3.50m，道床边坡1:1.75，碴肩宽度45cm，碴肩堆高15cm；双线道床顶面宽度分别按单线设计。
道碴的粒径级配和材质符合《铁路碎石道碴》(TB/T 2140-90)中的一级碎石道碴标准。
（5）轨道高度土质路基为0.91m，硬质岩石路堑为0.96m。
（6）铺设精度(7)锁定轨温左右两股钢轨的锁定轨温差不得大于3℃，相邻两单元轨节锁定轨温差不得大于5℃，同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差不得大于10℃。
（8）无碴轨道跨双何公路特大桥上设计为板式无碴轨道，起讫里程：DK201+971.37～DK202+711.90。
三、长钢轨铺设长钢轨铺设采用“单枕法”一次铺设跨区间无缝线路的施工工艺。
由TCM60铺轨机进了连续单枕长轨铺设，然后用铝热焊方法将300 m长钢轨焊成1500m 单元轨节，Sl'Z200配碴整形车,09一32捣固车、WD320动力稳定车联合作业车组进行线路养护，线路养护达到初期稳定它将单元轨节进行应力放散与锁定，最后进行精细整道、钢轨打磨。
重点在于：底碴的摊铺要平整，密实度要均匀，以保证轨道的初始铺设质量，锁定轨温的控制要准确，以保证无缝线路的质量。
难点在于线路养护。
（一）、线路复测及中桩外移在铺轨前，先对下部工程的中线控制桩、水准点以及路基面高程进行严格复测，并把线路中心桩外移至路肩上，然后进行底碴摊铺及铺轨作业。
1．线路复测(1）使用全站仪进行线路中线复测，测量中线控制桩间的方向和距离：水平角观测用全测回法测量右角，至少观测一测回。
其精度要求为：两个半测回间角值较差限值为8"测回间角值较差限值为10"。
若在限差范围内，取其平均值作为观测结果。
全站仪测距时往返各测－次，其相对闭合差为1/3000，取其平均值作为测量结果。
超限时必须重测。
(2)使用不低于DS3型的水准仪进行水平复测。
水准测量采用附合水准测量、闭合水准测量等方法。
其高程容许闭合差为±30v厄(mmL点间线路长度（km)。
2．线路中线外移桩的测设（1）为了底碴摊铺以及机械养路时测量方便，在线路中线及水平复测合格后，及时将线路中桩外移至路肩上，用外移桩控制线路的方向：(2)线路中线外移桩钉设在距左、右线线路中线3 m的路肩上：桩间距直线段50m、缓和曲线20m ,圆曲线40m，曲线五大要素、变坡点处均设置外移桩：（3）线路中线外移桩的测设精度同线路复测要求。
（4）线路中线外移桩的测设，先外移曲线头尾以及直线段内不大于400m线控制点．再单独测设曲线以及直线段加桩。
（二）、底层道碴摊铺道床是轨道结构的重要组成部分，是轨道和路基之间的载体和缓冲区：道床将列车施加于轨道的冲击力以及轨道自重传递至路基，同时在很大程度抵消了列车振动的影响。
因此道床结够影响整个轨道结构的质量。
底层道碴作为轨道与路基之间的过渡部分，它的质量好坏将直接影响轨道的铺设质量。
1道碴的摊铺原则（1）上碴前由铺轨单位与路基施工单位共同对路基按要求进行检查验收，符合要求后可接受铺碴作业。
（2）对路基中线、水平进行复测。
（3）使摊铺后道床密度均匀并达到规定要求，使用压路机压实。
压实时由外侧向内侧纵向作业叠压实不小于50cm．达到平整并无明显痕迹(4)压实后的道床及时进行几何尺寸、表面平整度、碴顶高程及密度的检查，达到标准方可铺轨(5)在铺设底层道碴时，还要满足以下要求：①运输道碴的载重汽车轮压不得大于4.71 M Pa，以保证其在已经过压实的基床表层上行驶时．不会引起基床的沉降或出现压痕：②摊铺的底层道碴密实均质，符合设计要求。
③底层道碴在铺设、整平、压实后，要及时进行铺轨，以免受到外界扰动而影响道床的铺设质量。
2．预铺道碴标准及断面尺寸预铺道碴前路基基味表面平顺、密实：铺后底碴面平整度用3 m靠尺检查，允许偏差10 mm。
预铺道碴全断面分ⅠⅡ线分别摊铺，各线厚0.15 m.顶宽4.0 rn,底宽4.53 m, I , Ⅱ线线路中心30 cm范围内留_3cm深凹槽：预铺道碴断面单一线0.764m2．双线1.528 m23．预铺道碴摊铺（1）采用JT5000 A型摊铺机摊铺底碴，工作效率600 m3／h，摊铺宽度3.5~5.0 m,最大厚度可达600 mm。
（2)施工工艺：①安置激光发射器，按要求设置横坡、纵坡及弯道数据。
②用定位标杆确定摊铺机上激光接收器的初始位置，原始信号自动存人计算机，并自动生成相关数据信号。
③操作手就位，检查显示屏状态，准备作业：④由自卸汽车运送道碴至摊铺机处。
自卸汽车后轮支靠在摊铺机前面的推滚上，摊铺机操作手控制夹具夹住自卸汽车后轮起斗卸碴。
当摊铺机料斗充满时，摊铺机推动自卸汽车行进，边卸碴边摊铺。
⑤两线交替摊铺。
⑥振动压路机跟在摊铺机后面进行静压。
⑦检查摊铺质量及碴面平整度。
4．质量要求（1)摊铺用道碴符合《铁路碎石道碴》（TB/T 2140-90) 中一级道碴的材质要求。
(2)为保证整个道床道碴质量一致，道碴装、运、卸及摊铺压实的过程中不能破坏道碴的级配，不能增加道碴的含污量，降低道碴的等级。
(3)道床的平整度和几何尺寸：①道床摊铺压实后，表面目视平坦，线路中心设30 cm宽5 cm深凹槽，保证轨枕两端道床高于中部。
道床厚度允许偏差在—20 mm 以内，道床肩宽允许偏差在土20 mm以内，道床边坡整齐。
②平整度：用3m靠尺检查碴面平整度，允许偏差10 mm 。
（三）、长钢轨铺设长钢轨铺设包括长钢轨装车、轨枕装车、长钢轨及轨枕运输、现场TCM60与双层车联挂、长钢轨拖放、轨枕运送、TCM60布枕收轨作业，1.配轨根据设计文件及图纸要求，对长钢轨进行配轨计算，使得铺设后的每300 m 长钢轨左右股相错量不超过100 mm，并使长钢轨接头避开桥台胸墙、梁端缝等薄弱地段2m以外。
2．长钢轨装车长钢轨及轨枕运输采用由23辆N17平板车组成的双层运轨运枕车完成。
（1)长钢轨装车准备①在每次装车前由技术人员对已选配好的长钢轨进行检查确认。
②门吊操作人员对门吊进行检查确认。
③调车人员指挥双层车对位。
(2）长钢轨装车①长钢轨装车采用单控作业②在确认所有夹轨钳牢固夹紧后，指挥人员指挥龙门吊同时起吊。
钢轨吊起要平稳。
③确保长钢轨接近辊轮时，任何位置都处在辊轮连线范围内。
④左右股从两侧向中心对称放置，并摆放整齐、牢固。
⑤长钢轨在牵引端对齐。
⑥在长钢轨始、终端设置挡板，防止钢轨窜出车外。
⑦所有长钢轨按要求装车后，同时进行锁紧固定，防止在运输途中窜动。
长钢轨锁紧装置采用螺栓与钢板相结合，在两相邻长钢轨轨底之间将螺栓拧紧，使钢板紧扣两轨底的上斜表面，起到锁紧作用。
⑧每日每班次装车完毕后，由焊轨中心与TCM60铺轨机组进行交接。
3，轨枕装车（1）对经进场检验合格的轨枕进行核实。
（2)作业程序：①装车作业采用四台移动门吊。
②装枕：a.每台门吊每次吊16根，方式为4x4，每层在承轨槽中垫以方木保护。
b各垛间密排，装完车后在较大空隙中插人木条，减少运输中轨枕的窜动损伤。
c 装枕时堆放整齐，确保轨枕中心线与车辆中心线重合，避免偏载，位置误差不得超过50 mm。
