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高墩大跨连续刚构桥0#块托架法施工技术摘要：高墩大跨连续刚构桥采用悬臂浇筑法施工时，作为基准阶段的0#块是关键技术。
本文结合延延高速黄河特大桥0#块托架法施工技术的要点，阐述了0#块施工注意事项，为以后0#块施工积累经验。
关键词：连续钢构；高墩大跨；0#块；托架施工；挂篮标高1、引言高墩大跨连续刚构桥采用悬臂法浇筑施工时，0#块施工是关键技术。
其它块段由0#块开始向两侧对称浇筑，所以0#块对后期线性控制影响很大。
本文根据延延高速黄河特大桥连续刚构桥0#块施工工艺做简单介绍。
2、工程概况延延高速K115+953黄河特大桥位于陕晋交界处的延水关，从陕西岸起始、跨越黄河、终点到达山西岸，为一座特大桥。
桥梁起点桩号为K115+417，终点桩号为K116+489。
桥梁全长1072米，最大桥高150米，主桥最大墩高141米。
主桥上部为（88+4×160+88）米混凝土预应力刚构桥，由一个单箱单室箱型截面组成，箱梁根部高度为9.5米，跨中梁高为3.5米，期间梁高按照1.8次抛物线变化。
其中0#块段长12m，宽12.15m，高度9.5m。
全桥共计5个0#块，单个0#块混凝土方量为380m3。
混凝土标号为C55。
1#-20#梁段采用挂篮悬臂浇筑法施工。
由于5个0#块有相同的结构形式，故以7#墩0#块为例介绍托架法施工。
3、0#块托架施工方案3.1、在墩顶四个方向预埋托架，托架采用[32、[40槽钢及I40工字钢组成。
0#块横桥向方向预埋的托架主要承担侧模自重及翼缘板施工过程中的各项荷载。
纵桥向方向预埋的托架承担施工0#块悬臂部分时的荷载。
其中，0#块施工外模共15m长，其中10m（2端）采用钢模板，剩余部分5m（中间）采用竹胶板和碗扣式支架。
底模也采用钢模板（挂篮底模），支撑于型钢分配梁上。
3.2、纵桥向托架施工3.2.1托架顶以上依次安装砂箱、双拼I40工字钢横梁、I14工字钢、10cm*10cm的方木、钢模板（合计高94.6cm）。
Engineering Equipment and Materials | 工程设备与材料 |·117·2020年第23期高速公路钢混梁施工关键技术付建国（中国水利水电第六工程局有限公司，辽宁 沈阳 110179）摘 要：为了提升钢结构桥梁质量，推动钢结构桥梁建设的现代化进程，交通运输部发布的《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》中，提出了钢箱梁、钢桁梁、钢混组合梁等高速公路钢混梁施工建设中的关键技术，这些技术环节对于提升公路桥梁品质，推动高速公路建设转型升级具有积极的作用。
文章以某高速公路钢混梁施工为背景，对其关键技术中的钢梁制作、剪力钉施工、桥面板施工技术、湿接缝施工、支座安装控制要素等方面展开论述，为推动高速公路钢混梁施工项目技术的未来发展模式指明道路。
关键词：高速公路；钢混梁结构；施工技术中图分类号：U445.4 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）23-0117-02作者简介：付建国，男，高级工程师，研究方向为水利水电工程、建筑工程、市政工程。
钢混梁施工关键技术无论是在抗拉性能还是在抗压性能上都非常卓越，在投入施工的过程中，可以从根本上避免钢桥面铺装过程中所出现的问题，在中等跨径桥梁施工过程中应用较广，且效果明显。
在高速公路施工过程中，选择钢混梁材料设计而成的桥梁结构，可以充分发挥出钢材和混凝土的优势，提升高速公路施工技术，因此这种关键技术值得在高速公路施工中大力推广。
1 某高速公路工程钢混梁施工概况该高速公路工程施工结构为钢混梁结构。
主桥的设计结构为六榀钢混梁，钢混梁最大吊装重量是194.1t 。
施工内容包括的项目有钢板预处理技术施工、钢结构设计技术、检测过程、钢梁拼装技术施工、浇筑护栏等项目。
钢混组合梁一组统计如表1所示。
每组钢梁引入了6片三榀设计结构，施工过程中所引入的是高强螺栓拼装技术。
桥梁的钢结构所利用的是钢板Q345q D 结构钢、Q345C 低合金高强度结构钢技术组合，这种技术组合为摩擦型大六角高强螺栓连接技术。
钢管混凝土拱桥转体施工工艺一、工程简况：黄柏河、下牢溪特大桥（以下简称“两桥”）是长江三峡工程对外交通专用公路的重点工程，位于湖北省宜昌市西北近交西陵峡口风景区。
两特大桥的结构形式基本相同，系根据河床自然条件和缩短工期的要求。
主跨采用净跨160m 的上承式倒悬链线无铰钢管混凝土拱，净矢高32m，拱抽系数m=1.543，矢跨比f/L=1/5。
主拱圈系由8根直径100cm，壁厚1.0~1.2cm的钢管及厚1.0cm缀板组成的哑铃形拱肋。
钢管内泵送50号微膨胀混凝土。
拱上建筑采用15组四柱排架式钢管混凝土立柱；立柱上部采用钢筋混凝土简支式大孔板梁；边跨分别采用4孔20m及1孔20m后张法预应力混凝土简支T形梁。
全桥长分别为276.71m、280.06m；桥面宽18.50m，桥面横坡为1.5%；两桥设计荷载为汽-36，验算荷载为挂-200。
两桥不同之处，黄柏河特大桥位于3.2%的坡道上，由桥面铺装调整形成3.2%的桥面纵坡。
后因地质情况变化，又增加一孔10m钢筋混凝土板梁。
全桥总布置详见图1。
“两桥”设计新颖，采用了许多新技术、新材料、新工艺。
如大跨度钢管混凝土拱桥，跨径之大，尚属全国第一；采用“转体法”施工，转体重量达三千六百多吨，也属全国第一；钢管内混凝土，采用顶升法泵送微膨胀混凝土，泵送高度达32m，斜长达九十余M，而且要求两根钢管两端同时对称泵送施工，需要配备四台混凝土泵车将近三百方混凝土在2一3小时之内泵送完毕，要求混凝土每小时100一150m3的生产强度，才能满足施工要求。
钢管之防护，采用“金属喷涂长效防蚀复合涂层”，系新研究成功的科技成果，可以防腐20年，两桥是首次采用。
桥面铺装采用“双层钢丝网复合式钢纤维混凝土路面”，施工工艺十分繁杂，其工艺流程多达12道工序。
两桥位于西陵峡口低山丘陵与构造剥蚀、侵蚀山地过渡带，地形起伏较大，相对高差达150m；河床呈“U”型沟谷，切割较深，河宽约30一40m，沟谷顺直；岸坡陡峻，桥面与沟底最大高差达130m。
黄乌大桥悬灌段施工技术一、悬灌工法悬灌工法是一种高效的施工方式，适用于桥梁、高架等工程的悬索系统的构建。
悬灌工法采用起重机架设预制箱梁作为桥梁主体，通过张拉机将钢缆牵引至预制箱梁支座处，最终形成桥梁的结构体系。
因为悬灌工法具有施工速度快、对环境影响小、施工造价低等优点，因此成为桥梁建设中不可缺少的一种技术手段。
二、悬灌段特点2.1 悬灌段的定义悬灌段是由桥梁的主梁向两端延伸的部分，是在钢梁上加装预制箱梁的过程中形成的。
悬灌段的长度一般为6-16m，因此在桥梁施工过程中形成了数量众多、结构繁杂的悬灌段，需要精细的施工工艺保证工程的质量。
2.2 悬灌段的特点在桥梁施工的过程中，悬灌段有以下几个特点：•悬灌段是桥梁施工中最复杂的一部分。
•悬灌段的结构体现了抗风、抗震、抗水动力等性能。
•悬灌段的预制装配工作需要极高的工艺、技术和环境要求。
，保证悬灌段施工质量对于整个桥梁的结构性能和工程质量至关重要。
三、悬灌段施工工艺3.1 施工前的准备在施工前，需要进行以下准备工作：•确定悬灌段具体位置和尺寸，制定相应的施工方案。
•确定预制箱梁的型号、尺寸和数量，进行预制生产。
•选购合适的起重机械，进行施工前的检验和调试。
•确定悬挂吊具的尺寸和数量，并采取相应的防震和防滑措施。
•制定现场施工安全规程，保证人员的安全。
3.2 施工过程悬灌段的施工主要分为以下几个阶段：•准备工作阶段：设置临时桥塔，将预制箱梁装配至起重机。
•悬挂吊具安装阶段：在预制箱梁上安装悬挂吊具，通过拉力测试检查吊装系统的安全性。
•钢索张拉阶段：进行主体结构的拉力损失测算和预制箱梁的支座校准方案制定。
•防腐涂装阶段：对悬灌段进行表面处理和防腐涂装。
•拆除临时桥塔阶段：待防腐涂装完全干燥后，对临时桥塔进行拆除。
3.3 施工注意事项在悬灌段施工过程中，需要注意以下几个要点：•选材上要求高质量的预制箱梁。
•悬挂吊具的安装和拉力测试要符合要求。
•高空作业时一定要做好防护措施，确保人员安全。
高速公路桥梁工程中的高墩施工技术及要点发布时间：2021-12-29T01:30:54.006Z 来源：《科学与技术》2021年9月第27期作者：马龙帮[导读] 自改革开放以来，我国城市化建设的迅猛发展马龙帮中铁六局集团天津铁路建设有限公司天津 300143摘要：自改革开放以来，我国城市化建设的迅猛发展，推动了经济建设和科学技术的高速发展，尤其是在交通运输业飞速发展的背景下，高速公路建设中的高墩施工是至关重要的一项施工环节，也是出现问题较多的一个施工环节，需要格外注意。
为了保证作业质量，需对高墩施工技术的应用要点进行分析，从而提升高墩施工的整体技术水平，促进我国高速公路建设的进一步发展。
对此，本文就高速公路桥梁工程中的高墩施工技术及要点做了深入的分析与探讨。
关键词：高速公路桥梁；高墩施工技术；施工技术要点引言伴随着科技水平的提升，国内桥梁高墩施工技术也得到快速发展。
高墩施工质量和桥梁建设的安全水平、整体质量之间有着紧密联系。
高墩施工必须严格遵守技术标准，避免发生安全事故，保障高速公路桥梁项目的顺利完工。
本文将对高墩施工技术在高速公路桥梁施工中的运用要点展开分析。
1高墩施工特点1.1施工难度大、周期长高墩施工具有施工难度大、施工周期长的特点，在高墩施工的实际应用过程中，施工人员需要在高空进行长时间作业，施工的危险系数较高，很容易由于个人失误或者特殊情况引起安全事故，给施工人员的人身安全造成影响，降低整个工程的施工进度和经济效益。
同时，施工过程中，周围的建筑物、管道、地形条件以及天气情况等多种因素也会增加施工的难度，一定程度上延长施工的时间。
1.2定位精准要求高高墩施工技术在应用过程中需要提高测量定位的精准度，从而最大限度地保证整个工程施工的质量和效率。
施工人员除了严格按照施工图纸的要求施工，还需要在正式施工之前，组织专业的团队到施工现场进行全面调查，针对施工过程中可能使用的每个高墩位进行精准测量和定位。
跨沪陕高速公路特大桥平转法施工技术摘要：随着科学技术的不断发展，桥梁无支架施工不断出现新工艺，转体施工就是其中的一种。
桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工法。
它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。
根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多，既不影响公路的正常运输又有节省支架木材或钢材、安全、可靠、减少施工难度的特点。
本文主要通过跨沪陕（34+56+34）m连续梁施工，介绍平转法施工工艺及过程。
关键词：连续梁；转体结构；平转法施工1 工程概况中誉国信内乡铁路专用线工程在灌涨镇处跨越沪陕高速公路，桥梁上部结构为单线（34+56+34）m预应力混凝土连续梁，下部结构为圆端形桥墩，钻孔桩基础。
线路与高速公路正交，连续梁中间为直线，两端为缓和曲线。
为减少桥梁施工对高速公路运营干扰和加快施工进度，连续梁采用转体施工，即在高速公路两侧采用挂篮悬灌段施工，待施工到最大悬臂状态后，一侧顺时针旋转90。
，另一侧逆时针旋转90。
，转体到位后再进行合拢段施工。
2主要施工工艺流程（1）钻孔灌注桩施工；（2）转体承台施工；（3）转体结构施工；（4）墩身、连续梁施工；（5）转体施工；（6）连续梁合拢段施工。
3转体结构施工方案3.1平转法转动体系的组成平转法转动体系主要有承重系统、顶推牵引系统和平衡系统三大部分构成。
承重系统由上转盘、下转盘和转动球绞构成，上转盘支撑转体结构，下转盘与承台相连，通过上转盘相对于下转盘转动，达到转体目的；顶推牵引系统由牵引设备、牵引反力支座、助推反力支座构成；平衡系统由结构本身、上转盘钢管混凝土圆形撑脚、大吨位千斤顶及梁顶备用水箱构成。
3.2转体球铰结构球铰由上球铰、下球铰、滑动摩擦板、销轴、骨架组成，设计竖向承载力25000kN，上球铰平面直径1.8m，下球铰平面直径1.8m。
铁路桥梁转体施工关键技术【摘要】本文根据哈大客运专线刘房子特大桥主桥跨越京哈Ⅰ级电气化既有线转体施工工程实例，结合工程实际采用定量分析的方法，介绍了平转法施工转动体系中最为核心的三大系统的检算和关键工序的控制要素，希望能为拟采用转体法施工桥梁的设计、施工提供一定的参考依据。
关键词：桥梁施工转体法Abstract ha large passenger green the LIU house Bridge main bridge across the instance of the class electrification of existing lines of Beijing-Harbin I twist construction project, the engineering practice using quantitative analysis method, describes the most core level transfer method of construction rotation systemcheck count of the three systems and key control elements of the process, design, construction, provide some reference for the proposed construction of a bridge swing method.Keywords: bridge construction, swing method.一、概述桥梁转体法施工分为平转法和竖转法。
所谓平转法施工，是指在偏离设计桥位的位置预先施工待转体桥体，待其形成自稳状态并有一定的承载能力后，借助转体装置平转就位的一种施工方法。
它可以将在河流、运行线上空的作业转化为岸上或近地面作业。
转体法施工始于上世纪五十年代，该方法最早被用于奥地利维也纳机场的多瑙河运河桥。
高速公路桥梁工程中的高墩施工技术及要点发布时间：2021-11-30T01:50:35.953Z 来源：《建筑实践》2021年22期作者：焦立成[导读] 经济的发展，城镇化进程的加快，促进高速公路建设项目的增多焦立成中交一公局第六工程有限公司摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进高速公路建设项目的增多。
桥梁工程施工在高速公路建设中经常被涉及到，尤其在丘陵或山区，由于地形限制，桥梁工程被大量应用，也存在较大的建设难度。
为了满足桥梁工程质量方面的要求，必须要采取不同的施工技术实现施工目的，高墩施工技术就是其中一种。
因此，加强对高墩施工在高速公路桥梁施工中应用的研究是十分必要的，通过对高墩施工技术的研究，以保障高速公路桥梁施工的顺利进行，确保桥梁投入使用后的通行安全。
本文就高速公路桥梁工程中的高墩施工技术及要点展开探讨。
关键词：高速公路；桥梁工程；高墩施工；技术及要点引言为了提升高速公路桥梁施工的整体水平，要结合施工环境落实具体的施工技术方案，维护整体质量水平，匹配质量技术应用环节，落实更加合理的应用管理方案，从而实现经济效益和社会效益的双赢。
1高墩施工的技术特点 1.1工程施工的周期比较长高速公路桥梁高墩施工属于高空作业，因此采用的施工方法和工艺十分复杂，也要考虑自然环境、施工工艺、突发问题等对工程进度带来的影响。
以模板受力情况为例，高墩立柱的设置普遍在5m左右，不能过低或过高，因此在设立时要格外重视对立柱的高度进行控制。
如果墩高大于20m，这时候对于施工的要求会变得更高，施工循环应该达到4次以上，同时要耗费更多的施工成本，且由于受到天气等外界因素的影响，有时单个高墩施工的工期就会耗费近半年时间。
1.2工程投资大高墩施工技术在应用过程中需要众多施工材料、施工设备、施工人员，还需要按照施工的各个环节进行更加精细的采购和人员分工，投入很多成本，因此施工人员需要编制专项技术方案并严格按照专项方案的要求和规范施工，一旦出现意外情况导致工程周期延长或者需要重新施工，就会极大地增加成本支出，从而产生费用预算超标的情况。
第1篇一、工程背景黄河特大桥位于我国北方地区，是连接内蒙古和宁夏两省区的重要交通枢纽。
该桥全长约519公里，其中内蒙古段线路长402公里，设计时速250公里。
黄河特大桥的建成，将极大地缩短包头至银川的列车运行时间，为沿线地区经济发展注入强大动力。
二、工程特点1. 施工难度大：黄河特大桥位于黄河上游，水流湍急，地质条件复杂。
为确保工程顺利进行，施工方采用了多种先进技术，如超大型移动模架与钢箱梁组合式新技术、BIM技术等。
2. 环保要求高：为保护黄河生态环境，施工现场设置了收集泥浆池的基坑，对作业产生的泥浆进行全封闭处理，杜绝污水、污浆外溢风险。
同时，施工人员还采取了一系列措施，如定时清理施工区域两岸垃圾杂物、立体增绿等，确保黄河生态环境不受影响。
3. 创新技术应用：黄河特大桥施工过程中，创新性地采用了多项新技术，如超长钻孔桩分布式后压浆工艺、无承台桩柱钢管复合结构等，有效提高了工程质量和施工效率。
三、施工过程1. 施工准备：在施工前，对施工现场进行详细的地质勘察，确保施工方案的可行性。
同时，对施工人员进行技术培训和安全教育，提高施工质量。
2. 基础施工：采用超长钻孔桩分布式后压浆工艺，提高桩基承载力，缩短桩长。
在基础施工过程中，严格控制施工质量，确保桩基稳定。
3. 上部结构施工：采用超大型移动模架与钢箱梁组合式新技术，提高施工效率。
在施工过程中，严格控制钢箱梁的拼装和吊装精度，确保桥梁整体结构稳定。
4. 防腐涂料施工：为延长桥梁使用寿命，对桥梁主体结构进行防腐涂料施工，提高桥梁的耐腐蚀性能。
四、工程成果黄河特大桥施工工程自开工以来，克服了诸多困难，现已顺利完成。
该桥的建成，不仅缩短了包头至银川的列车运行时间，提高了沿线地区交通通行能力，而且为我国桥梁建设积累了宝贵经验。
总之，黄河特大桥施工工程是我国桥梁建设史上的又一重要里程碑。
在今后的工程建设中，我们将继续发扬创新精神，不断提高工程质量，为我国基础设施建设事业贡献力量。
黄龙特大桥50mT梁墩侧现浇横移架设施工技术摘要：在桥梁工程施工中，T梁预制经常会受到场地狭小或没有吊装设备，而构建重量又特别大的情况，T梁横移技术显示出优越的效益性与适应性。
关键词：预制平台现浇；大跨度T梁；横移技术Abstract: in the bridge construction, T precast beams often get the narrow or not lifting equipment, and building weight and special big, T beam move transversely technology shows superior profitability and adaptability.Keywords: precast platform cast-in-situ; Big span T beam; Move transversely technology随着我国公路桥梁建设的不断发展，一座座大型桥梁应运而生。
而为了保证跨越需求，在技术经济指标取优的前提下常会把结构设计为大跨径T梁，但有许多桥梁T梁总跨数并不多。
通常只有跨路，跨河堤等情况下有小数的几跨。
作为桥梁来说，一般跨径越大单位造价就越高，因为按照常规建设预制场的方法施工，要制作预制场，要投人大型龙门吊及大吨位架桥机。
如预制梁的工程量少，预制场的投入和产出不成正比，成本必然上升。
再加上桥梁建设特别是城市桥梁建设预制场建设场地面积不足的问题经常困扰着施工单位。
为了解决这些问题，这就促使墩顶现浇横移技术的出现并越来越受到人们的重视和运用。
工程概况广东省佛山市顺德区黄龙特大桥属佛山一环南延线跨越顺德水道的特大桥，其中跨越水道北岸河堤引桥为3×50m先简支后连续预应力混凝土T梁，单跨总片数为20片，T梁总数量为60片。
T梁梁高2.8m，混凝土标号为C55，单片T 梁预制最大混凝土方量为64.95m3，重量则约为169t。
浅谈高支墩大跨度曲线钢混组合梁线型控制及顶推施工技术摘要本文以阳信高速公路曹江大桥2-80m钢混组合梁施工为例，详细介绍了钢混组合梁顶推施工方法、控制要点及安全质量控制要点。
关键词钢混组合梁；顶推；监控；预拱度；弦高；纠偏；落梁；抄垫引言钢-混组合结构桥梁巧妙融合了钢与混凝土的材料特性，实现了二者优势的充分发挥。
通过连接件使两种材料协同受力，符合桥梁建设装配化、绿色低碳、可持续、易维护、智能化的建设理念，具有广阔的发展前景。
钢-混组合梁由于其结构的特殊性，通常采用钢梁与混凝土桥面板分步进行的施工方法，钢梁先行架设就位，再施工桥面板。
钢-混组合梁因结构特性独特，通常采用钢梁与混凝土桥面板分阶段进行的施工方法。
对于钢梁的架设，常见的方法包括原位吊装法、拖拉法及顶推法等。
对于跨越山谷、河流等地形条件复杂的桥梁普遍采用顶推法施工。
顶推法不仅应用于位于直线上的桥梁，也可应用于曲线桥梁。
本技术主研究高支墩、大跨度、小曲线、长距离钢混组合梁顶推施工，顶推过程如何做到多支点同步及纠偏为施工重点，如何保证钢梁线型为控制难点。
本文以曹江大桥左幅2-80m钢混组合梁顶推施工作为背景。
1工程概况1.1 工程简介阳信高速曹江大桥桥址区位于高州市境内，所处区域属剥蚀丘陵地貌，拟建桥梁跨曹江，桥址区地形起伏较大，沿线路地形呈缓“V”字型，两侧山体较陡，沟谷较平缓。
曹江大桥分幅设置，桥梁孔跨布置为：左幅：4×30+（2×80）+2×30m，右幅：4×30+（2×80）+2×30m全桥左右幅合修，桥台处错孔布置，左幅桥梁全长346.4m，右幅桥梁全长346.4m，左幅桥梁宽度为16.5m，右幅桥梁宽度为16.5m。
上部结构(2×80)m采用钢混组合梁，30m采用预应力混凝土混凝土简支箱梁。
2-80钢混组合梁位于4-6#墩之间中，跨中5#主墩采用独柱式矩形实心墩，墩高27-29m，边墩4#、6#墩采用双柱式圆柱墩。
黄延高速扩能工程LJ-4合同段项目经理部淤泥河特大桥专项施工方案编制：审核：审批：目录第一章、编制说明 (1)1.1、编制范围 (1)1.2、编制依据 (1)1.3、编制原则 (1)1.4、技术规范和标准 (1)第二章、工程概况 (2)2.1、工程概况 (2)2.2、主要形象工程数量 (3)2.3、自然地理条件 (3)2.4、施工条件 (3)第三章、施工组织规划 (4)3.1、施工总体布置 (4)3.1.1质量目标 (4)3.1.2工期目标 (4)3.1.3安全目标 (4)3.1.4文明施工目标 (4)3.1.5农民工工资清欠目标 (4)3.1.6环境保护、水土保持目标 (4)3.2、施工组织机构及其主要职责范围 (5)3.2.1施工组织机构 (5)3.2.2淤泥河特大桥工区主要负责人和各部门主要职责范围 (6)3.2.3施工队伍配置总体规划 (8)3.3、主要资源配置 (9)3.4.1劳动力组织计划 (9)3.4.2主要材料供应安排及计划 (9)3.4.3投入的主要施工机械及测量、试验、质检仪器安排 (9)3.4.4标准化试验室配置 (9)3.4.5拌和站配置 (9)3.4.6预制场配置 (9)3.4.7钢筋加工场配置 (10)3.4.8施工监控系统 (10)第四章总体进度安排及阶段性工期计划 (10)4.1、工程总体进度安排 (10)4.2、阶段性工期计划 (10)4.2.1编制原则 (10)4.2.2 关键线路工期计划 (11)4.2.3阶段性工期计划 (11)第五章重难点工程施工工艺、施工方案及技术措施 (13)5.1、工程特点、重点与难点 (13)5.1.1工程特点 (13)5.1.2工程重点与难点 (13)5.2、施工总体安排 (14)5.3、施工方案及施工工艺 (14)5.3.1便道、便桥施工方案 (14)5.3.2桩基施工方案 (14)5.3.3、承台施工方法 (16)5.3.4、高墩施工方法 (18)5.3.5、悬臂箱梁施工 (53)5.3.6、箱梁预制及安装施工方案 (78)5.3.7桥面系及附属施工方案 (80)第六章、工期保证体系及措施 (81)6.1、工期的保证体系 (81)6.2、工期的保证措施 (81)6.2.1、组织保证 (81)6.2.2、劳动力保证 (81)6.2.3、加强资源配置，做好设备、物资、资金等各方面的保证 (81)6.2.4、技术保证 (82)6.2.5、工期奖惩制度保证 (82)6.2.6、管理保证 (82)第七章、工程质量的管理体系以及保证措施 (82)7.1、工程质量管理体系 (82)7.2、质量自检体系 (83)7.3、工程质量的保证措施 (83)7.3.1、组织保证措施 (83)7.3.2、材料采购及进场的质量保证措施 (83)7.3.3、施工前的质量控制措施 (83)7.3.4、施工过程中的控制措施 (83)7.3.5、施工后的质量控制措施 (84)7.3.6、竣工验收阶段质量控制措施 (84)7.4、质量通病的防治措施 (84)7.4.1、钢筋加工安装质量保证措施 (84)7.4.2、混凝土施工质量保证措施 (84)7.4.3、高墩墩身竖直度保证措施 (85)7.4.4、冬季施工保证措施 (86)7.4.5、雨季施工保证措施 (88)第八章、安全生产保证措施 (89)8.1、建立健全安全生产保证体系 (89)8.2、安全生产责任制 (90)8.3、安全应急预案 (90)8.3.1、成立应急小组 (90)8.3.2、处置程序 (91)8.3.3、报警和联络方式 (91)8.3.4各类事故的抢险措施 (91)8.3.5、高墩作业安全防护措施 (92)8.4、安全管理规章制度 (93)8.4、安全管理规章制度 (93)8.5、施工现场临时用电方案 (95)8.5.1临时用电管理措施 (95)8.5.2、配电线路 (95)8.5.3、安全用电技术措施 (96)8.6安全操作技术规程 (96)8.6.1、混凝土的振捣 (96)8.6.2、泵送混凝土 (96)8.6.3、高墩模板操作规程 (96)8.6.4、钢筋的制作及安装 (97)8.6.5、电、气焊 (97)8.6.6、发电机组 (98)第九章、环境保护及文明施工 (98)9.1、管理、组织措施 (98)9.2、空气污染防治措施 (98)9.3、噪声污染的防治措施 (98)9.4、固体废弃物污染的防治措施 (99)9.5、水保措施 (99)第十章、施工标准化建设 (99)10.1、施工便道、便桥 (99)10.2、临时用电、用水 (100)10.3、施工场站 (100)10.3.1、混凝土拌和站 (100)10.3.2、预制梁场 (101)第十一章、信息化建设 (101)第十二章优化建议方案 (102)10.1、主墩增设劲性骨架。
