反光突起路标的选择

反光突起路标的选择摘要通过对反光突起路标失效方式及其成因的分析，结合高速公路工程实际，对反光突起路标的选择提出建议。

关键词反光突起路标失效抗冲击强度反光突起路标又称作反光道钉，它是固定于路面上起标线作用的突起标块。

它与标线一起，共同起到标识道路线形轮廓的作用。

特别是当路面有积水的情况下可代替标线标识线形轮廓。

近年来，随着公路建设的飞速发展以及对道路交通安全的日益重视，道钉的使用越来越普遍。

本文以道钉失效方式及其成因为出发点，讨论如何选择反光道钉。

1反光道钉的失效方式及其成因1.1道钉体失效的方式及其成因造成道钉体破损主要是因为道钉体使用的材料强度不够造成。

道钉在实际使用过程当中，会受到静压载荷和冲击载荷。

静压载荷主要是由车辆静止时轮胎压在道钉上形成的；冲击载荷主要是车辆行驶过程中轮胎碾过道钉时产生的。

提高道钉体的抗静压强度主要通过提高道钉体材料强度来实现。

目前国内市场上销售的Al类道钉从材质上分为金属材质道钉（如铝制道钉体的道钉）、工程塑料材质道钉（如聚碳酸酯、聚丙稀酸等材质的工程塑料道钉）和混合材质道钉（如工程塑料材质外壳+石英砂填充物的道钉）。

其中金属材质的道钉抗压强度最高，工程塑料材质和混合材质的道钉次之。

提高道钉体的抗冲击强度也可以通过提高道钉体材料的强度来实现。

从材料方面，金属材质的抗冲击强度最高，其次是工程塑料材质，而混合材质的抗冲击强度最低（因不同材质的变形系数不一样）。

道钉体与地胶/路面脱离底失效的原因是车轮碾过道钉时产生的平行于路面的横向剪切力大于道钉与路面的结合力。

因此，针对不同路面而选用不同类型的底胶尤为重要，对于沥青路面，沥青胶的粘结效果最好，对于水泥路面，环氧树脂胶的粘结效果最好。

此外，还可通过优化道钉外形达到减小作用于道钉横向剪切力或加强道钉与路面结合强度的效果。

如带脚的道钉（安装时道钉的脚垂直插入地面）可提高道钉与路面的结合强度；减小道钉反光面与道钉底面（即道钉反光面与路面）的夹角，可减小道钉体承受的横向剪切力。

中华人民共和国交通行业标准突起路标JT/T390-1999Raised Pavement Markers1 范围本标准规定了突起路标的术语、定义、产品分类、技术要求、测试方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。

本标准适用于我国各级公路上设置的突起路标，其它道路设置突起路标可参照执行。

2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

在标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB 191－90 包装储运图示标志GB 3681-83 塑料自然气候曝露试验方法GB／T 3978-94 标准照明体及照明观测条件GB 3979-83 物体色的测量方法GB 5768-86 道路交通标志和标线GB 6458-86 金属覆盖层中性盐雾试验GB 8416-87 视觉信号表面色GB 9344-88 塑料氙灯光源曝露试验方法JT/T 388-1999 轮廓标技术条件3 定义本标准采用下列定义。

下列定义引自JT/T388-1999中的第3章。

3.1 逆反射（RetiDref1ection）反射光线从靠近入射光线的反方向向光源返回的反射。

3.2 参考中心（Reference Center）在确定逆反射材料特性时，在试样反射面中心或接近中心所给定的一个点（图1）。

3.3 参考轴（Reference Axis）起始于参考中心，垂直于被测试样反射面的直线。

3.4 照明轴（Illumination Axis）连接参考中心和光源中心的直线。

3.5 观察轴（Observation Axis）连接参考中心和光探测器中心的直线。

3.6 观察半平面（Observation Half-plane）从照明轴开始包含了观察轴的平面。

3.7 观察角（Observation Angle）照明轴与观察轴之间的夹角。

3.8 入射角（Entrance Angle）β1：从照明轴到包含参考轴和第一轴平面的夹角。

专利名称：弹性反光突起路标专利类型：实用新型专利
发明人：吴孟凌
申请号：CN02251370.1
申请日：20021219
公开号：CN2594303Y
公开日：
20031224
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：弹性反光突起路标，其特点在于包括一玻璃本体、上环垫圈、发泡弹性体、底座、凹型壳体组、弹力球体，发泡弹性体与组装在一起的玻璃本体和凹型壳体组固定在底座内，上环垫圈固定在底座的上端面上。

本实用新型为一具有弹性缓冲结构，可快速变换合乎法规色品颜色，具有防滑功能；而发泡弹性体的伸缩特性可防沙尘、泥水吸入堆积在内部，并可免除习用弹簧受到压缩而产生负压，吸入泥水，致使伸缩功能丧失，故本实用新型具有延长路标的使用寿命，可快速变换法规色品颜色的优点，其实用功效无庸置疑，具有推广使用价值。

申请人：连进隆
地址：台湾省台北市文德路161号3F
国籍：CN
代理机构：沈阳利泰专利代理有限公司
代理人：李枢
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突起路标安装设计值通常会根据不同国家、地区的交通管理标准和规范进行规定。

这些规定可能会涉及突起路标的尺寸、形状、材料、安装位置、间距等方面的要求。

以下是一些可能的设计值和规范：
1. 高度和尺寸：突起路标的高度通常在几厘米到数十厘米之间，具体取决于路段的速度限制和车辆的行驶情况。

其宽度、长度和形状也需要符合相关标准和规范的要求。

2. 材料：突起路标通常采用耐磨耐压的塑料、橡胶或金属材料制成，具有一定的耐候性和抗冲击性，以确保长时间的使用寿命。

3. 颜色：突起路标通常采用醒目的颜色，如黄色、白色、红色等，以便于夜间和恶劣天气条件下的视觉识别。

4. 安装位置和间距：突起路标的安装位置应符合交通管理部门规定的要求，通常安装在路面中央线、车道分界线、行人过街处等需要提示注意的位置上。

其间距通常根据路段的情况和设计速度进行规定，以保证良好的警示效果和交通安全性。

5. 反光性能：部分突起路标具有反光功能，可以在夜间或低能见度条件下提供额外的视觉警示。

其反光性能应符合相关标准和规范的要求，以确保夜间行车时的安全性。

需要注意的是，具体的突起路标安装设计值可能会因地区、道路类型和交通流量等因素而有所不同，因此在设计和安装突起路标时，应遵循当地交通管理部门的规定，并根据实际情况进行合理的选择和布置。

突起路标施工方案
1.1突起路标是固定于路面上起标线作用的突起标记块。

设置在车道边缘线外侧，普通路段间隔15米设置1各，隧道内10米设置1个，外形尺寸为100×100×20mm。

迎车面镶嵌反光材料。

突起路标的色度、逆反射特性、机械、耐候和耐盐雾、腐蚀等性能均符合JT/T390-1999《突起路标》中的相关规定。

1.2施工要求
1.2.1热熔反光标线采用拖挂式划线车施工，所使用的设备如下：
热熔釜、划线车、底漆（底油）车、料斗、斑马线机、施工专用车辆、玻璃微珠撒播器等。

1.2.2施工时先将路面清理干净，在安装突起路标位置涂上底油，过5分钟涂上热溶沥青胶或环氧树脂类胶将突起路标贴结牢，过30分钟，开放交通。

突起路标发光强度测量仪的参数及适用突起路标发光强度测量仪介绍突起路标发光强度测量仪是一种用于测试路面上突起路标发光强度的设备，主要用于路面照明工程的质量检测和路面灯光系统的维护。

这种仪器通常由灯光源、接受器、信号分析处理器及控制面板四部分组成，其基本原理是通过灯光源照射路面上的突起路标，接受器将反射回来的光信号采集并通过信号分析处理器进行处理，最终以数字化的形式呈现出来，显示出路标的发光强度。

突起路标发光强度测量仪的参数光源参数突起路标发光强度测量仪的光源一般采用LED或氙气灯，因其发光强度高、寿命长和抗振动等优点。

其中的LED灯发光强度选用1W以上的，光色为白色。

接受器参数突起路标发光强度测量仪的接受器采用光电转换型的光电二极管，对于接受器的灵敏度及接受角度的选择要求较高。

通常情况下，接受器的接受角度需要调整为足够小，以避免大部分背景光的干扰；同时为了保证测试结果的准确性，接受器灵敏度需高于1A/W。

信号处理器参数信号处理器一般采用一些常用的芯片，如STM32、FPGA等，在信号处理上要求具备较高的性能，能够快速高效地完成光信号的处理、分析及计算，最终以数字化的形式呈现出来。

控制面板参数控制面板负责仪器的一些参数设置，如灯泡亮度、信号增益增量等，同时还需具有数据存储和输出功能。

突起路标发光强度测量仪的适用性突起路标发光强度测量仪主要用于道路照明工程的质量检测和路面灯光系统的科学维护。

在日常使用过程中，需要检测突起路标的亮度以及与灯光系统的配合情况，以保证道路上的照明效果达到最佳状态。

此外，在道路施工和维护过程中，突起路标发光强度测量仪也可以用于检测新安装的路灯或更换后的路灯与现有灯光组合是否协调，满足道路照明的要求。

尽管使用突起路标发光强度测量仪检测比较简单，但为了保证测试结果的真实有效性，我们需要根据实际情况灵活选择测试数据和测试方法，以达到最佳的测试效果。

综上所述，突起路标发光强度测量仪是一种非常实用且高效的道路照明测试仪器，适用于各种道路照明和灯光维护工作，无论是在新近建设的道路或是在现有道路中使用，都能够达到良好的测试效果。

公路交通标线现场检测技术（每日一练）单项选择题（共8 题)1、突起路标型式检验周期为（）。

(A)•A、1年。

•B、1.5年。

•C、2年。

•D、3年。

答题结果：正确答案：A2、公路交通标线的交竣工验收依据为( ) (C)•A、道路交通标志和标线》(GB5768-2009)。

•B、《道路交通标线质量要求和检测方法》(GB/T16311-2009)。

•C、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2017)。

•D、《道路交通标线》(GB57768-2012)。

答题结果：正确答案：C3、新施划的非雨夜IV级黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于（）。

(A) •A、100mcd.m-2.lx-1。

•B、200mcd.m-2.lx-1。

•C、350mcd.m-2.lx-1。

•D、400mcd.m-2.lx-1。

答题结果：正确答案：B4、防滑标线的抗滑值应不小于（）。

(B)•A、35BPN。

•B、40BPN。

•C、45BPN。

•D、50BPN。

答题结果：正确答案：C5、突起路标黄色的亮度因数要求()。

(B)•B、≥0.35。

•C、≥0.45。

•D、≥0.55。

答题结果：正确答案：B6、观测角0.2°、水平入射角0°时,A2类白色突起路标的发光强度系数最小值为()。

(A) •A、279mcd.lx-1。

•B、379mcd.lx-1。

•C、479mcd.lx-1。

•D、579mcd.Ix-1。

答题结果：正确答案：A7、附着式轮廓标的铝合金支架、底板其最小实测厚度应不小于（）。

(B)•A、1.5mm。

•B、2.0mm。

•D、3.0mm。

答题结果：正确答案：B8、微棱镜型反射器(白色,观测角0.2°,人射角0°)的发光强度系数为（）。

(B) •A、3.65cd.lx-1。

•B、4.65cd.Ix-1。

•C、5.65cd.lx-1。

•D、6.65cd.lx-1。

答题结果：正确答案：B多项选择题（共4 题)1、突起路标基体材料有。

突起路标规范突起路标规范是指在道路上设置的突起路标的规范，用于提醒驾驶员注意道路条件和交通安全。

下面是突起路标规范的一些要点：1. 突起路标的形状和颜色应符合国家标准，常见的形状有圆形、方形和三角形，常见的颜色有黄色、红色、蓝色等。

形状和颜色的选择应根据不同的用途和功能确定，以便驾驶员能够快速有效地辨认。

2. 突起路标的材质应选择耐用、防滑和防水的材料，以保证其使用寿命和可视性。

常见的材质有塑料、橡胶等，可以根据实际需要选择。

3. 突起路标的高度和尺寸应符合国家标准，以确保其与道路的协调和一致。

一般来说，突起路标的高度不应小于10厘米，尺寸不应小于30厘米。

4. 突起路标的设置应符合交通安全的要求，以保证驾驶员的视野和操控的安全性。

常见的设置方式包括直线设置、曲线设置和交叉口设置等，应根据具体道路情况和交通流量来确定。

5. 突起路标的间距应根据不同的道路类型和车辆速度来确定，一般来说，城市道路的间距不应小于50米，高速公路的间距不应小于100米。

间距的设置要确保驾驶员能够及时发现和反应，避免盲区和事故的发生。

6. 突起路标的反光性能应符合国家标准，以确保在夜间和恶劣天气条件下的可视性。

常见的反光材料有玻璃珠和微晶玻璃等，可以选择高亮度和长寿命的材料。

7. 突起路标的维护和清洁应定期进行，以确保其清晰可见和正常使用。

维护包括路标的修复、更换和补充等，清洁包括路标的清扫和除雪等，可以通过专门的机械设备和人工劳动来进行。

总之，突起路标规范是保证道路交通安全的重要措施之一，对于提醒驾驶员注意道路状况和减少交通事故具有重要意义。

通过符合国家标准、合理设置和有效维护等措施，可以提高突起路标的可视性和实用性，最终达到保障交通安全的目的。

道路与桥梁模拟18
一、单项选择题
1. 是为改善土基的温度与湿度状况而设置的结构层。

A.面层
B.基层
C.垫层
D.联结层
答案：C
2. 台阶法中长台阶的上下台阶的距离是。

A.2倍d(d为隧道跨度)
B.3～5m
C.120～150m，或为3倍d
D.100～150m，或5倍d
答案：D
3. 水泥混凝土路面板的混凝土设计强度以龄期28d的强度为标准。

A.抗压
B.抗折
C.劈裂
D.弯拉
答案：D
4. 与连续级配相比较，单级配集料用于水泥混凝土的主要缺点是。

A.水泥用量大
B.拌合物易离析
C.混凝土砂率小
D.单位用水量低
答案：B
5. 条状基坑宜采用降水井。

A.单排或双排
B.多排降水井
C.垂直
D.水平
答案：A
6. 用行星立轴和卧轴式搅拌机对路面混凝土搅拌的最短时间，应不小于。

A.90s
B.60s
C.45s
D.30s
答案：
7. 采用反压护道是解决软土地基上路堤的问题。

A.强度
B.沉降
C.稳定性
答案：C
8. 桥梁工程在墩台基础的设计计算中，必须控制合力偏心距的目的是。

突起路标的设置间距全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：突起路标是一种通过建筑在路面上的凸出物，在驾驶员的视线中形成明显的视觉提示，帮助驾驶员正确规划行车路线和避免潜在的交通危险。

对于不熟悉路况的驾驶员来说，突起路标可以提供重要的指引，减少意外发生的可能性。

设置突起路标是一种非常有效的交通管理措施。

突起路标的设置间距是至关重要的一环。

如果突起路标之间的间距设置过大，可能导致驾驶员在视线范围内看不清楚路标的分布位置，从而影响准确的路线判断。

相反，如果突起路标之间的间距设置过小，可能造成路标密集，给驾驶员的视觉感受带来混乱，甚至产生视觉疲劳，从而增加交通事故的风险。

科学合理地设置突起路标的间距是十分重要的。

在实际的交通管理中，突起路标的设置间距需要考虑以下几个方面：首先是驾驶员行车速度。

不同的车辆运行速度会直接影响对路标的感知和判断，路标的设置间距应该根据驾驶员行车速度进行合理的规划。

其次是道路的实际情况。

在车流量大、道路复杂、路口密集等情况下，突起路标之间的设置间距可以适当缩短，以提醒驾驶员减速慢行；而在车流量较少、车速较快的情况下，可以适当增加突起路标的设置间距，使驾驶员有足够的时间进行路线判断和操作。

还需要考虑到突起路标的种类和形状。

不同种类和形状的突起路标在视觉上的识别效果有所差异，在设置突起路标的间距时，也需要考虑到这一因素。

对于危险弯道、斑马线等需要特殊提示的路段，可以设置较为密集和明显的突起路标，以提醒驾驶员加强注意和减速慢行。

突起路标的设置间距还需考虑交通管理的整体要求。

在城市主干道、高速公路等车流量大、车速快的地区，突起路标之间的设置间距应该适当增加，以保证驾驶员有足够的反应时间和空间。

而在一些狭窄道路、拥堵路段等交通拥挤的地区，突起路标之间的设置间距应该适当缩短，以提醒驾驶员注意周围环境和避让行人。

突起路标的设置间距是影响其实际效果的重要因素之一。

合理科学地设置突起路标的间距，可以提高交通管理的效率，减少交通事故的发生，保障行车安全。

突起路标施工方案1. 背景介绍突起路标是指在道路上通过特殊设计将路面高度作出显著突起的一种交通设施，用以提醒驾驶员注意减速或特殊道路条件。

突起路标的施工方案需要充分考虑道路状况、交通流量及行人安全等因素，以确保施工的安全性和有效性。

2. 施工准备在进行突起路标施工前，需要进行一系列的准备工作，包括材料准备、道路分析、施工设备准备等。

2.1 材料准备突起路标的主要材料包括：•高强度塑料或橡胶制造的路标本体•耐候性好的颜料和反光涂料•固定路标的螺栓和胶水等工具2.2 道路分析在选择突起路标的位置前，需要对道路状况进行分析，包括：•道路宽度•交通流量•车速限制•道路曲线和坡度•行人通行需求等2.3 施工设备准备进行突起路标施工需要准备的设备包括：•路标安装车辆•简单的道路维护工具，如铲子、扫帚等•路标定位设备，如测量仪器3. 施工过程突起路标的施工主要包括以下几个步骤：3.1 定位和标线根据道路分析的结果和设计要求，确定突起路标的位置和数量。

使用测量仪器进行准确测量，并用临时标线将路标位置标示出来。

3.2 清理路面在施工前，需要清理路面上的杂物和尘土，保证路面的平整度。

3.3 固定路标将突起路标按照设计要求固定在路面上。

固定路标的方式可以使用螺栓和胶水等。

3.4 涂装和标识使用耐候性好的颜料和反光涂料对路标进行涂装，以增加路标的可见性和警告效果。

可以在路标上绘制标识图案，如限速标志等。

3.5 清理和维护施工完成后，需要清理施工现场，包括清理道路上的杂物和标线。

定期检查和维护路标，保证其正常使用和有效性。

4. 安全注意事项在突起路标施工过程中，需要特别注意安全事项，遵守以下规定：•施工人员需佩戴安全帽和反光衣，并采取相应的防护措施。

•施工现场应设置警示标志，提醒过往车辆和行人注意安全。

•使用专业设备和工具进行施工，避免意外事故的发生。

•施工过程中需要严格遵守交通安全规则，保证施工和过往车辆的安全。

5. 施工效果评估完成突起路标的施工后，需要对施工效果进行评估。

一、交通标线用玻璃珠环境：23±2℃，50%±5%1、粒径分布试样：200g，精确至0.1g105~110℃烘干一小时后筛分；筛径：850μm，600μm，300μm，212μm，150μm，106μm，90μm振筛机：290次/min，拍击次数15次/min；质量分数：精确至：0.1%；2、成圆率试样：20g，精确至0.1g工业酒精脱脂棉球擦拭选型器玻璃平板、玻璃珠收集器；小勺喂料，尽量使玻璃珠分散，避免堆积或大量滑落，反复操作。

(成圆率≥80%，600~800μm玻璃珠成圆率≥70%)3、密度试样：100g，精确至0.1g试样质量W1，100ml二甲苯质量W2，W1质量的玻璃珠导入量筒，量筒中加入二甲苯至100ml，称其质量W3。

二甲苯实验室温下的密度d。

试样密度D= W1*d/（W1+ W2- W3）（密度范围：2.4~4.3g/cm3）4、耐水性试样：10g，10.0g试样导入250ml锥形瓶，然后加入100ml蒸馏水，将锥形瓶置于沸腾水浴中加热1h，从锥形瓶中观察玻璃珠表面状态（玻璃珠表面不应呈现发雾现象）；冷却至室温，用酚酞做指示剂，用0.01mol/L盐酸溶液滴定至中性，记下盐酸溶液用量V1;蒸馏水空白试验用盐酸V2,盐酸最终用量V= V1- V2（盐酸用量≯15ml）二、轮廓标环境：23±2℃，50%±10%1、外观尺寸照度大于150lx的条件下，目测外观刀口尺的刃口紧贴立柱，塞尺测量刃口与主体表面最大间隙，即为平面度（≤2mm）2、表面色D65标准照明体、45/0照明观测条件3、逆反射色A光源，视场角0.1~1°，入射角0°，观测角0.2°4、发光强度垂直入射角β1=0，入射角β2=0、±10、±20，观测角0.2°或0.5°，5、发光强度系数：入射角β2=0，垂直入射角β1=0、-4、15、30，观测角0.2°或0.33°6、盐雾腐蚀试验5%±0.1%（质量比），pH=6.5~7.2的盐溶液，连续雾化。

专利名称：突起反光路标
专利类型：实用新型专利
发明人：刘沃光
申请号：CN200520061958.8申请日：20050728
公开号：CN2823320Y
公开日：
20061004
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种突起反光路标。

旨在提供一种当反光镜片反射性能下降或失去反光性能时仍能起到道路标识作用的突起反光路标。

本实用新型采用的突起反光路标，包括壳体和反光镜片，所述壳体的外表面部分或全部有夜光层。

本实用新型因为在壳体的外表面上有夜光层，当突起反光路标的反光镜片反射性能下降或失去反光性能时，依靠壳体的夜光仍能起到道路标识作用，可以确保车辆行车安全。

申请人：刘沃光
地址：511700 广东省东莞市南城区宏图大道18号石竹苑15座801号
国籍：CN
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高速公路年度小修保养项目突起路标和轮廓标的设置
1）突起路标按图纸要求或现场业主代表指示的地点设置，设置时路面面层应干燥、无杂屑，此时将环氧树脂均匀涂覆于突起路标的底部，涂覆厚度约为8mm 。

将突起路标压在路面的正确位置上，轻微转动，直到四周出现挤浆并及时清除其溢出部分，在凝固前突起路标不得扰动。

2）在水泥混凝土路面设置突起路标时，先用硬刷和10 ％盐酸溶液洗刷混凝土表面，然后用清水洗干净，待路面清洁干燥后安装突起路标。

3）突起路标设置高度，顶部不得高出路面25mm。

4）突起路标的反光玻璃球有白色、红色或黄色，白色设在一般路段，红色或黄色设在危险路段。

5）设置间距及其它规定按图纸要求和监理工程师的指示进行。

6）在降雨、风速过大或温度过低时，不进行设置。

7）柱式轮廓标应在预制的基础中埋入标柱套管，按图纸要求进行施工，安装时按图纸所示进行；附着式轮廓标安装在钢护栏托架连接螺栓上，或用胀锚螺栓固定在护栏上；安装就位无误后再将定向反光材料（膜）用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，防止在表面上产生任何气泡和污损，并注意反光膜色块粘贴正确。

反光材料设计指南1、线性轮廓标线性轮廓标用于勾勒道路的线性轮廓，适用于弯道等曲线型路段。

由于采用路侧安装，其使用的反光膜应采用具有广角性能的反光材料，性能应符合下表要求：安装时，根据道路的曲率半径不同，采用如下间隔：下图为线型轮廓标参考图：2、反光膜根据GB5768-1999中的相关规定，各级道路的交通标志应采用JT/T279-1995中规定的反光材料制作标志面。

高速公路、一级公路及城市主干路的交通标志宜采用一~三级反光膜；二、三级公路及一般城市道路的交通标志宜采用四级以上的反光膜。

四、五级反光膜可用于四级公路和交通量很小的其他道路。

高速公路、一级公路、城市快速路上的曲线段标志，及城市地区的多路交叉路口，宜采用三级以上反光材料。

高速公路、城市快速路上的门架标志和悬臂标志，为获得与路侧标志相当的反光效果，宜选用比路侧标志所用反光膜等级为高的反光材料。

根据浙江省道路实际情况，公路里程长、路网复杂、多为山区丘陵地形，且车辆保有率逐年上升，对标志用膜作如下规定：高速公路、一级公路、城市快速路上的曲线段标志，及及城市地区的多路交叉路口，宜采用三级以上微棱镜结构反光材料，其逆反射系数需满足下表规定。

（如果采用的是GBT/18833—2002）交通标志反光膜的标准，即是：二级微棱镜结构的反光材料）高速公路、城市快速路上的门架标志和悬臂标志，为获得与路侧标志相当的反光效果，宜选用比路侧标志所用反光膜等级为高的反光材料，其逆反射系数需满足下表规定。

3、车速反馈标志车速反馈标志是基于雷达测速的电子设备，安装在速度速度变化区域。

结合限速标志和警告标志，提醒司机注意控制自己的形成速度。

一般安装在隧道口、出口匝道、施工区前方等需要降低行车速度的区域。

为了保证足够的识认性，显示部分采用磁翻牌设计；雷达采用多普乐雷达，检测距离最远达150m~200m。

主要技术指标▪整机电源： AC90-260V 50-60Hz；DC12V/24V；▪整机功率： AC <35W；DC <20W；▪具有串口输出；▪抗冲击、震动，可经受路面环境的震动、冲击。

突起路标和轮廓标及护栏材料质量要求1、反光突起路标a.反光突起路标应符合图纸要求，一般为矩形、圆形或椭圆形。

其面向行车方向的边长及平行于行车方向的边长或直径应符合《突起路标》（JT/T 390-1999）的规定。

反光路标可用工程塑料、金属或强化玻璃及陶瓷等材料组成，其底面应粗糙以保证粘结剂将其与路面牢固粘结。

b.突起路标反射体应完整无缺角、缺口，反射性能均匀，突起路标壳体成型应完整，外表面不得有明显的划伤，颜色应均匀一致，无飞边。

c.突起路标应经抗压强度试验，抗压荷载应大于160kN。

突起路标的色度性能、逆反射特性、机械性能、耐候性能、耐盐雾及腐蚀性能均应符合《突起路标》（JT／T 390－1999）的规定。

2、附着式轮廓标（附着于护栏、侧墙等的轮廓标）a.附着式轮廓标的后底板、支架，应按要求采用铝合金板或钢板制造，连接件应采用钢材制造，并应符合《轮廓标技术条件》（JT／T 388-1999）的规定。

b.铝合金板的性能应符合《铝及铝合金轧制板材》（GB ／T 3880-l997）的要求。

用作支架及底板时，其最小实测厚度不应小于2.0mm。

钢板的性能应符合《一般结构用热连轧钢板和钢带》（GB／T 2517-1981）的要求。

用作支架及底板时，其最小实测厚度不应小于1.5mm，并应进行热浸镀锌的表面处理，镀锌层厚度不应小于50μm。

连接件亦应经镀锌处理。

c.镀锌钢板或铝合金板的尺寸、形状和螺栓孔应按图纸所示的要求进行加工制作，板表面不得有砂眼、毛刺、飞边或其他缺陷。

d.逆反射材料通过支架固定在护栏与连接螺栓中，或按要求固定在其他构造物上。

3、柱式轮廓标（路边线轮廓标）a.柱式轮廓标柱体应由聚乙烯树脂、玻璃纤维增强塑料、聚碳酸脂树脂、氯乙烯树脂等加工成型方便的材料制成。

其机械性能、耐候性能、耐盐雾腐蚀性能应符合《轮廓标技术条件》（JT／T 388一1999）的规定。

上述合成树脂类板材的实测厚度不应小于1.0mm。