汽车尺寸工程培训资料

尺寸工程在汽车设计过程中的应用

国内尺寸工程在汽车领域的应用已经有近10年的时间特别是在自主品牌的厂家重视程度比较高各个主机厂已经有各自的流程尺寸工程工作能力和水平也参差不齐本文是对尺寸工程的相关关键细节进行了阐述其内容也只是各个阶段的一部分希望对其他同类主机场的尺寸工程发展能起到参考作用同时也希望尺寸工程在国内的发展之路越走越宽越走越远也祝愿自主品牌的研发能力能够不断提升有所突破
1、零件的定位，一般采用一面两销的形式，这样夹具设计起来比较简单，所以零件在设计时仅可能的考虑这种定位方式，对于大的零件，定位孔尽量要大些，定位孔越大，定位越可靠。如下图所示：
图4 空气室上板增加定位孔的实例 2、在焊接总成中，对接边的连接方式尺寸链传递最大，误差传递也最大，所以尽量避免，如果不能避免，要采用移动公差的形式，确保公差传递的尽量小，以达到控制总成精度的目的。
汽车设计过程尺寸工程的主要工作有：尺寸技术规范（DTS）、通用基准定位策略（RPS或CDLS）、偏差分析（VA）、图纸制作（GD&T）、测点图制作（MP）、测量系统规划（MS）、匹配（MC）、测量数据收集及分析（DC&A）、持续改进（CIP）。其中测量系统规划（MS）、匹配（MC）、测量数据收集及分析（DC&A）、持续改进（CIP）重点是在制造领域的工作，因而本文不做介绍（以上划分根据目前某主机厂的尺寸功能功能实施模式）。三、尺寸工程在各个阶段在汽车设计阶段应该发挥的作用。
以某主机厂研发的产品举例说明。
图1 DTS设计初始值以上是某产品设计时初始DTS定义的两种分歧，部分尺寸工程师推荐间隙=3.5，面差=0.25，另一部分认为间隙=4.0，面差=0合适。当时产品结构已经初步选定了标杆车的车门形式及铰链的相关数模，当间隙=3.5，面差=0.25时，车身结构设计部门对门进行了运动校核，前后门的运动最小间隙为2.23，考虑到运动的可靠性，采用极限分析法（RSS方法不适用），根据工厂的制造能力，影响前后门运动间隙的主

车身部DTS培训课件

• 前大灯到引擎盖的DTS标准。包括了上下及左右方向的间隙、间隙的平行度；前后方向的平整度、平整度的平行度。如果设计上平整度非零的话还要定义出哪个零件低。
第5页
1.1 尺寸十步法
2、尺寸技术规范（DTS） • 仪表板上本体到前门内饰板的 DTS标准。包括左右方向的间隙、前后方向的平整度、左右间隙的一致性、上下方向的直线度。
一、尺寸工程的工作流程概述
GD&T
测点图
第 12 页
1.1 尺寸十步法
6、测量系统定义：在生产过程中具体使用什么设备，如何对零件、总成、整车进行测量。包括在线和离线两种用方式。不同的测量设备能提供不同的测量输出，但需要的成本和时间都不同。在制造规划中，这是用非常重要的环节。常用用的测量设备：三坐标测量机＋测量用支架、检具、白光扫描、激光扫描、游标卡尺、塞尺等等。
第9页
1.1 尺寸十步法
3、尺寸偏差分析
输入 • 造型 • 基准定位策略 • 制造工艺 • 制造能力
一、尺寸工程的工作流程概述
尺寸偏差分析
输出 • ±3σ（99.73%) • 设计目标的理论超差概率（＜ 5%） • 影响因素的权重
第 10 页
1.1 尺寸十步法
一、尺寸工程的工作流程概述
4、工程图纸／基准定位策略尺寸工程前期开发阶段的最后一步工作，以输出为主。包括了基准定位策略和工程图纸。
9、尺寸验证定义：在小批量的匹配验证以及大批量的尺寸数据管理的基础上，大批量地验证零件及DTS的实现状态。
第 16 页
1.1 尺寸十步法
一、尺寸工程的工作流程概述
10、稳定性控制／经验总结定义：在投产阶段完成所有尺寸验证以后，项目开始进入稳定生产阶段。持续提升制造稳定性，并继续优化尺寸波动，使其更趋向于设计名义值。同时为新项目的开发做好经验总结。

简析汽车白车身尺寸精度控制方法

简析汽车白车身尺寸精度控制方法作者：谢猛赵校巍来源：《中国科技博览》2018年第37期[摘要]汽车厂商为了吸引广大消费者眼球，都在积极对汽车进行更新设计，但大多数的情况是对车身结构进行改变，其余部件基本没有太大的改变。

如果车身设计不合理，尺寸不合格，将对整车造成非常大的影响。

整车制造质量的水平包括：尺寸精度、焊接和外观匹配质量等几方面。

而白车身尺寸精度是保证整车零部件装配的基础。

车身制造涉及冲压和焊接工艺、尺寸和表面质量控制等。

白车身制造技术水平已经成为衡量汽车企业制造水平的重要标志。

车身制造过程复杂影响因素众多，整车制造尺寸精度取决于各方面综合因素的共同作用。

[关键词]汽车；白车身；尺寸精度；控制方法中图分类号：F436 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）37-0043-011引言车身质量的好坏直接关系到新车型研发工作的成败，关系到样车的动力系统、操纵系统、电气系统以及内外装饰等零件的安装，进而影响样车的动力性、舒适性、平顺性、操控性。

因此，对其进行质量控制有着非常重要的意义。

2车身尺寸精度控制概述在整车质量控制中，车身尺寸精度不仅关系着所有零部件的装配性和功能性，也会影响整车外观感知质量。

而外观感知质量直接影响客户的体验以及是否能够激发客户的购买欲望，因此，提升车身尺寸精度对提高整车质量有着决定性的作用。

车身开发过程中，影响车身精度因素众多。

影响因素主要包括了“人、机、料、法、环、测”六大因素。

其中，依据尺寸工程技术能够通过目标DTS分析、RPS设计与审核、尺寸链计算、三维仿真分析、统计学分析等方法，控制尺寸精度，并在匹配阶段对其中加以调整。

尽量减小设计偏差、装配偏差、公差不合理分配、夹具设计不合理、零件偏差等对车身精度的影响，从而有效提高车身精度控制，缩短开发周期，降低开发成本。

尺寸工程是将产品设计、工艺生产与质量控制相互联系，把产品的定义要求由整车依次分解到分总成、单件，制定GD&T、测量计划作为工程交流的载体，为设计和生产阶段的质量管理提供依据；使用尺寸工程工具在产品设计的前期对初始设计进行分析优化，从而使设计出来的工业产品具有更好的可靠性和可加工性。

汽车尺寸工程学习培训资料

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汽⻋车制造业几几何尺寸寸与公差（GD&T）技术培训班
1.1 尺寸寸十十步法
尺寸寸技术规范尺寸寸管理计划尺寸寸偏差分析
工工程图纸／基准定位策略
稳定性控制／经验总结
尺寸寸工工程
测点图
尺寸寸验证匹配
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测量系统
尺寸寸数据管理
汽⻋车制造业几几何尺寸寸与公差（GD&T）技术培训班
1.1 尺寸寸十十步法
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汽⻋车制造业几几何尺寸寸与公差（GD&T）技术培训班
1.1 尺寸寸十十步法
3、尺寸寸偏差分析输入入
• • • •
输出
• •
尺寸寸偏差分析
造型基准定位策略制造工工艺制造能力力
±3σ（99.73%) 设计⺫目目标的理论超差概率
（< 5%）
•
影响因素的权重
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汽⻋车制造业几几何尺寸寸与公差（GD&T）技术培训班
1.1 尺寸寸十十步法
2、尺寸寸技术规范（DTS） • 仪表板木木纹条到⻔门内饰板木木纹条的DTS标准。包括左右方方向的间隙、前后方方向的平整度、左右间隙的一一致性、上下方方向的直线度。
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汽⻋车制造业几几何尺寸寸与公差（GD&T）技术培训班
1.1 尺寸寸十十步法
2、尺寸寸技术规范（DTS） • 几几个关键词： • 客户呼声：源自自（a）标杆⻋车的配合状态；（b）市场调查（c）损益函数 • 间隙（GAP）、平整度（FLUSH）、直线度（ALIGNMENT） • 平行行度（PARALLEL）、一一致性（CONSISTENCY）、 • ⻋车身身外饰、空调电子子内饰
1.1 尺寸寸十十步法
• 尺寸寸工工程的定义： - 整⻋车设计的一一部分，致力力于获得最佳的⻋车身身内外饰外观配合。 - 以尺寸寸技术规范（DTS）为贯穿始终的主线。 - 前期开发阶段（第1到4步）以提出标准为主，包括外观配合要求以及零件图纸要求，辅以基准定义、偏差分析、⻛风险评估等工工具。以达到设计合理性为⺫目目的。 - 后期试制阶段（第5到10步）以测量控制为手手段，评估零件以及整⻋车的尺寸寸表现，以整⻋车匹配达到设计标准为⺫目目的。

详细全面的APQP培训资料

五、APQP的具体操作
❖ 3.小组成立后的第一次会议主要议题是初步明确需开展的工作并据此制定进度计划。从计划的角度出发，必须明确任务活动，分配和/或其他事项。小组根据APQP 手册的指引，将项目进行工作分解，即分解成开展的工作（活动）。展开的工作需要及组织接口如下：
❖ 根据工作展开及相关职责的确定，小组进一步讨论了各项工作所需的资源及逻辑关系（对大项目建议采用网络分析方法和关键路径方法），制定了甘特图计划。
❖ 1. 技术部负责组织设计工程师，结合工艺工程师和生产线工程师组成DFMEA 小组开发
❖ DFMEA。在进行DFMEA 之前，小组进行了准备工作，如下：
❖ 将其他厂家的类似产品和自己的以前类似产品的失效模式分析结果进行汇总；
❖ DFMEA目的：设计前考虑设计中会出现存在哪些缺陷？找到失效模式，原因、后果，最重要的是采取哪些措施来防止这些失效模式和效果的发生—这是专门的一门课程
❖ 8.由于需制造模具和工装，由金工车间负责，具体见模具进度计划如下：
❖ 9.按照计划在样件制造并试验完成后进行一次正式的设计评审（样件评价），评审内容包括：
❖ 10. 设计验证包括二次，一次在样件完成后的全性能和全尺寸测量，第二次在试生产后进行的全性能和全尺寸测量，以验证产品是否可以满足顾客要求。这两次的验证活动均在进度计划中作了安排。
五、APQP的具体操作
❖ 2.成立小组 ❖ 由公司建立了跨部门的 APQP 小组，该小组由于为第一次
进行APQP 活动，基本上在开始阶段包括了质量，生产，技术，业务，采购，财务等部门的人员参加。具体有： ❖ 质量部：A，B 主要负责相关职责范围内的事宜； ❖ 技术部：C，D 主要负责设计开发，工艺等相关事宜； ❖ 业务部：E 主要负责与顾客的沟通，担任小组的顾客代表； ❖ 财务部：F 主要负责产品的成本核算 ❖ 采购部：G 主要负责采购相关事宜； ❖ 生产部：H 主管 ❖ 任命技术部 C 为项目小组组长协调和组织整个小组的策划活动。

德国大众RPS系统培训资料

RPS系统长期以来，大量的尺寸超差给汽车制造企业带来重大的损失：不仅严重影响零件功能的发挥，而且经常导致零件报废使得汽车成本增加。

尺寸偏差大给整车匹配带来的麻烦更大：间隙和平度不合格而且原因的查找又非常困难。

因而保证零件尺寸精度是每一个汽车制造企业所追求的目标。

那么谁是保证零件尺寸精度的主角？人们往往认为这是生产部门和质量保证部门的事情，而开发部门只要完成理论和概念设计就大功告成了。

随着汽车工业技术的进步和业内人士思想观念的转变，零件尺寸精度的保证已不再仅仅是生产部门和质量保证部门的事情，而是要从产品开发阶段就开始考虑了。

RPS系统就是出于这种思想被发明出来并被世界各大汽车公司投入到使用当中。

发明者是率先采用流水线作业而带来世界汽车工业革命的美国福特公司。

在大众公司，RPS系统被制定成公司标准VW01055。

RPS是德语单词Referenzpunktsystem(定位点系统)的缩写。

从A4车开始，没有填写RPS表格的图纸就得不到认可的批准。

由此可见RPS系统的重要地位。

下面从几个方面对RPS系统作以介绍，以便与大家共享。

一 RPS系统的定义和作用RPS．．．系统就是规定一些从开发到制造、检测直至批量装车各环节所有涉及到的人员共同．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．遵循的定位点及其公差要求．．．．．．．．．．．．。

在确定这些定位点时必须遵循RPS系统的规则。

RPS系统的作用主要体现在下面三个方面：1.避免了由于基准点的变换造成零件尺寸公差加大。

例如：要在板件上钻孔B和C，这两个孔与其它件上销钉配合，公差越小越好。

零件上还需要钻出孔D，见图1、图2。

下面用两种方式加工：(1)加工时基准点发生变换步骤1 用孔A定位钻出孔B和孔D公差 A…B = +/-0.1图1 加工时基准点发生变换图2 加工时基准不变化A …D = +/-0.1步骤2 用孔D 定位钻孔C (这时基准由孔A 变为孔D)公差 D …C = +/-0.1孔B、孔C 距离公差结果A …B = +/-0.1 A …D = +/-0.1 D …C = +/-0.1B …C = +/-0.3(2) 加工时基准不变化步骤1 用孔A 定位钻出孔B 和孔D公差 A …B = +/-0.1 A …D = +/-0.1步骤2 板件仍以孔A 定位钻孔C (基准没有变化)公差 A …C = +/-0.1孔B、孔C 距离公差结果A …B = +/-0.1 A …C = +/-0.1B …C = +/-0.2比较两种情况可以看出，加工孔C 时基准不变比基准变换造成的公差减小了+/-0.1mm上面例子给我们的提示是：为避免基准变换，必须事先规定好在制造和测量过程中的基准点。

GB7258培训材料-文档资料

一、GB 7258 修订工作的背景及原则
（二）GB7258-2019制修订背景
1、机动车安全技术管理不断遇到新问题、新情况。
2、我国客货运输车辆的安全技术要求仍较低，与车辆机械故障相关的重Байду номын сангаас大道路交通事故比例较高。
3、公安、交通运输等部门所采用的汽车分类标准与汽车行业所采用的汽车分类标准不尽一致，不利于进一步规范和严格对机动车（尤其是汽车）的综合管理。综合GB7258-2019执行5年以来已发布了3个修改单、标准所引用的许多标准已制定实施了新版本等实际情况，需要组织相关单位和技术人员对 GB7258-2019进行整体修订，提高机动车（特别是大型客货车辆）的安全技术要求，严密机动车运行安全管理技术依据，更好地预防和减少机动车因素引发的道路交通事故。
标准主要内容结构
10.传动系 11.车身
12.安全防护装置
13.消防车、救护车、工程救险车和警车的附加要求 14.残疾人专用汽车的附加要求
——
三、GB7258-2019标准主要修改内容
（一）进一步明确了标准的适用范围
进一步明确了标准的适用范围，规定标准适用于在我国道路上行驶的所有机动车，但有轨电车及并非为在道路上行驶和使用而设计和制造、主要用于封闭道路和场所作业施工的轮式专用机械车除外。
三、GB7258-2019标准主要修改内容
（二）调整新增了相关的术语和定义
修改了机动车和汽车的定义，按照现行机动车管理分类，将汽车分为载客汽车（乘用车和客车的合称）、载货汽车（货车）和专项作业车，将原摩托车和轻便摩托车合称为摩托车，以与《道路交通安全法》及其实施条例的相关规定相适应；同时，增加了公路客车、旅游客车、校车、幼儿校车、小学生校车、中小学生校车、专用校车、危险货物运输车、纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、教练车、残疾人专用汽车、特型机动车等术语和定义，修改了公共汽车、专项作业车（专用作业车）、轻便摩托车等术语和定义，以使标准使用者能更清晰地理解标准相关条款适用的主体。

2024年度pcdmis高级培训(三坐标培训资料)pdf

2024/3/23
THANKS
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坐标系建立
以测头为原点，建立三维直角坐标系，通过测量工件上各点的坐标值，获得工件的形状、尺寸等信息。
测量过程
测头接触工件表面，传感器将测头的位置信息转换为电信号，经过处理得到工件的测量结果。
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三坐标测量技术应用领域
机械制造
用于零部件的几何量检测，如尺寸、形状、位置等，确保产品质量。
航空航天
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总结回顾与展望未来发展趋势
2024/3/23
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本次培训重点内容回顾
三坐标测量机基本原理和操作
深入讲解了三坐标测量机的工作原理、基本构造、操作流程及注意事项。
误差分析与补偿
详细阐述了测量误差的来源、分类、识别及补偿方法，帮助学员提高测量精度。
ABCD
2024/3/23
高级测量技术
介绍了复杂形状测量、高精度测量等高级测量技术，提高了学员的测量技能水平。
2024/3/23
界面定制与个性化设置
用户可以根据自己的需求对界面进行定制，例如调整工具栏位置、更改界面主题等。
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基本操作与快捷键使用
基本操作
包括打开文件、保存文件、新建测量程序、运行测量程序等
。
2024/3/23
快捷键使用
pcdmis提供了一系列快捷键，方便用户快速完成常用操作
，例如Ctrl+N新建文件、 Ctrl+S保存文件等。
5. 执行测量程序
启动测量程序，控制测头按预定路径对工件进行测量。
6. 数据处理与分析
对测量结果进行处理和分析，生成检测报告或数据输出。

GD&T 福特汽车形位公差培训资料

他们分开的量即为规定的平面度公差impliedspecifyingflatness平面度公差必须小于尺寸公差表面在间距025两平面之间?尺寸必须在450460之间circularitycircularitycylindercone圆柱体或锥体面上所有的与垂直中心轴线任何平面截得的圆单元上的点与中心轴线等距离表面上所有的圆单元必须位于两同心圆之间
Ф20 Ф20
Ф20 +0/-0.05
Ф 0.0 M
0.05 19.95 20
MMC 最大实体原则：
• The surface of the feature shall not extend beyond a boundary at virtual condition. If the feature is produced at its MMC limit of size. No form variation is permitted. (被测要素实体不得超越实效边界）
• Effect of RFS 独立原则的影响
Referencing a datum feature of size on an RFS basis means the a centering about its axis or center plane is necessary, regardless of the actual size of the feature.
2
Slide 2
Customer 用户
Hale Waihona Puke Engineering Drawing
工程图纸
Product&Tool Design 产品/模具设计
Manufacturing Including. Supplier

USCAR培训资料完整版ppt经典培训教材.ppt

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1.1：端压参数介绍 (续2）
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1.1：端压参数介绍 (续3）
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1.2：默认测试公差
Default Tolerances, expressed as a percentage of the nominal value unless
otherwise indicated:
默认公差，是用书面公差的百分比来表示的，除非另有說明：
力 = ±5%
☞ Relative Humidity = ±5%
相对湿度 = ±5%
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4.1：General Testing requirements – 一般的测试要求
4.1.1：Dimensional Characteristics - 尺寸特性 Part construction shall conform to the dimensions, shape, and detail attributes specified on the latest revision of the applicable part drawing (s). 零件结构应符合該最新的可适用的零件图面中要求的尺寸、形状和特殊要求
2、New or revised terminals shall be designed to meet this specification. 新的或修改的端子在设计上须符合此规格。
3、All grip applications shall meet this specification. Deviations must be approved by the customer engineering 所有新端压申请须符合此规格。偏差必须达到客户工程师的批准
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1.1：端压参数介绍

汽车制造行业培训资料大全

物联网技术
通过物联网技术实现设备、物料、人员等生产要素的互联互通，实现生产过程的智能化和协同化。
新能源汽车技术特点及应用前景
电动化技术
采用电池、电机等替代传统燃油发动机，实现零排放、低噪音、高效率等特点。
智能化技术
应用自动驾驶、车联网等技术提高行车安全性和舒适性。
轻量化技术
采用高强度材料、结构优化等降低车身重量，提高能源利用效率和行驶里程。
零部件制造工艺流程
铸造工艺
适用于制造复杂的金属零部件，如缸体、缸盖等。工艺流程包括模具设计、熔炼、浇注、冷却、清理等。
机械加工
利用切削工具对金属坯料进行加工，以达到精确的尺寸和形状要求，如车削、铣削、磨削等。
锻造工艺
通过压力或冲击力使金属坯料变形，以获得所需形状和性能的零部件，如曲轴、连杆等。工艺流程包括加热、锻造、冷却、热处理等。
表面处理
对零部件表面进行清洗、防锈、喷涂等处理，以提高其耐腐蚀性和美观度。
质量控制方法与标准
质量检验
过程控制
采用各种检测手段对零部件进行尺寸精度、表面质量、力学性能等方面的检测，确保产品符合设计要求。
对制造过程中的关键工序进行监控和调整，确保生产过程的稳定性和一致性。
统计过程控制（SPC）
包括车架、悬挂、制动系统、转向系统等，实现汽车的行驶和操控。
包括电池、发电机、点火系统、照明系统等，负责汽车的电力供应和信号传输。
发动机部件底盘部件车身部件电气设备
包括缸体、缸盖、曲轴、连杆等，是汽车的动力源。
包括车门、车窗、座椅、内饰等，构成汽车的主体结构并提供舒适的乘坐环境。
通过生产进度表、甘特图等工具，实时监控生产进度，确保生产计划的顺利执行。

4 尺寸工程在汽车开发流程中的实施与应用(下)

测量程序：
坐标系的一致性：测量程序要严格按照测量工艺卡要求建立坐标系测点的一致性：程序包含了所有的测量点，测量点的位置正确测量结果的一致性：测量输出的结果与测量工艺卡一致

2010-9-12 中国杭州
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第三届汽车开发同步工程技术高级培训班 - 尺寸工程
测量和统计方法应用
检具测量
检具测量通常也用于冲压件、焊接分总成、焊接总成、白车身和总装内外饰的测量 • 优点是测量速度快，费用低廉 • 缺点是精度较低，通用性性差（每个测量对象需要一套检具） • 通常用于批量生产阶段零件的日常监控
通常从距离测量要素边缘1cm处开始评价
对于能同时可见的间隙面差（左右，前后），需增加间隙不对称，面差不对称的要求对于贴合（如窗台密封条等）要求，基本与间隙面差一致
2010-9-12 中国杭州 19 第三届汽车开发同步工程技术高级培训班 - 尺寸工程
测量和统计方法应用
稳定性，IQG，IQV，ICM，Cp，Cpk
2010-9-12 中国杭州
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第三届汽车开发同步工程技术高级培训班 - 尺寸工程
测量和统计方法应用
检具测量
零件和总成检具
即做检具也做测量支架使用用于冲压件焊接总成总装内外饰件其基本要求与测量支架一致
白车身检具：
用于检查焊装白车身模拟零件的定位系统及匹配区域的型面直接用检具测量功能尺寸
So =
Σ ( xi – x ) ²
n–1
1
2,4
-0,11
0,0121
2
2,6
0,09
0,0081
=
…
9 10 x
0,369
10 - 1

TS16949_APQP_培训资料

TS16949_APQP_培训资料在当今竞争激烈的汽车行业中，质量管理体系的重要性日益凸显。

TS16949 作为国际汽车行业的技术规范，为汽车供应链中的组织提供了一套严格的质量管理标准。

而 APQP（产品质量先期策划）则是TS16949 体系中的一个重要工具，用于确保新产品或更改产品能够满足客户的需求和期望。

一、TS16949 简介TS16949 是由国际汽车特别工作组（IATF）制定的质量管理体系标准，其基于 ISO9001 质量管理体系，并增加了汽车行业的特殊要求。

该标准旨在通过持续改进、预防缺陷和减少变差，提高产品和过程的质量，增强顾客满意度。

TS16949 强调了过程方法，将组织的活动视为一系列相互关联的过程，并通过对这些过程的管理和控制来实现质量目标。

它要求组织建立质量管理体系，包括制定质量方针和目标、明确职责和权限、进行内部审核和管理评审等。

二、APQP 概述APQP 是一种结构化的方法，用于确定和制定确保产品满足顾客要求所需的步骤。

它涵盖了从产品概念设计到量产的整个过程，通过团队合作、跨职能协作和早期预防，降低产品开发过程中的风险，提高产品质量和项目成功率。

APQP 的主要目标是：1、引导资源，使顾客满意。

2、促进对所需更改的早期识别。

3、避免晚期更改。

4、以最低的成本及时提供优质产品。

三、APQP 的五个阶段1、计划和确定项目确定顾客的需求和期望，包括市场调研、顾客呼声等。

识别项目的范围和目标，包括产品规格、产量、交付日期等。

组建跨职能团队，包括设计、工程、制造、质量、采购等部门的人员。

制定项目计划，包括里程碑和时间节点。

2、产品设计和开发进行产品设计，包括设计失效模式及后果分析（DFMEA）。

完成产品的规范和图纸。

进行可制造性和装配设计。

确定特殊特性。

3、过程设计和开发制定过程流程图。

进行过程失效模式及后果分析（PFMEA）。

制定控制计划。

确定生产设备和工装的要求。

4、产品和过程确认进行试生产，以验证生产过程的能力。

尺寸工程培训

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VSA软件中各尺寸链主要组成环的公差列表：
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输入信息
装配界面模型界面
装配界面为整个侧围总成的特性，可显示夹具信息，装配操作，数据信息，数据特性（GD&T）模型界面可将特性可视化，图中可以看出侧围外板的定位系统，定位特性（包括板件和夹具公差及矢量方向）
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工序图卡
公差库
公差库中包含所有特性的公差，如销、孔、面、点等工序图卡为车身装配流程图，上图显示前门铰链安装孔在侧围总成上的焊接流程
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4、尺寸公差累积的计算方法：两种方式，三种方法
极限叠加法 T=T1+T2+T3+…+Tn 优点：可以完全互换；计算简单。
缺点：不能考虑数据的分布情况，当组成环环数较多时，用这种方法就不合适，因这时各组成环公差将很小，加工很不经济，所以极值公差一般用于3环以下的尺寸链；对非线性的装配计算结果不够精确。
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输出信息
1. 2. 3. 4.
通过仿真结果可以得到如下结果：尺寸规格：X = 9.53 ±1.0 ；计算值： ± 3σ = ± 0.7； Cp = 1.43；离散数据图。
过程仿真结果数据显示
左侧的图表显示仿真数据分布的详细信息：除了包含上述信息外，还包括超差率
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2、什么是偏差？
实际制造出的尺寸（形状）与名义尺寸（形状）的差异
尺寸偏差
形状偏差
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3、尺寸偏差的传递和累积
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4、尺寸公差累积的计算方法：两种方式，三种方法 a、二维手工计算法基于制造工艺一致性和稳定性比较好的前提下常用的一种方法。它的有效性经过了数理统计的理论分析和生产实践的验证。通常，有极限法和均方根法两种分析方式。