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一、名词解释1.远洋运输：指使用船舶跨洋过海运送旅客或货物的运输。
2.水路运输：使用船舶同规格水路运送旅客或货物的一种运输方式3.无船承运人：无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的国际海上运输经营活动。
4.多式联运经营人：指本人或其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代表人或代表，并且负有履行合同的责任。
5.班轮运输：指船舶按事先制定的船期表在待定的航线上，以既定的挂靠港顺序，经常地从事航线上各港间的船舶运输。
6.航次租船:指由船舶所有人负责提供一艘船舶在指定港口之间进行一个航次或几个航次运输指定货物的租船。
7.定期租船：指由船舶所有人按照合同的约定，将一艘特定的船舶，在约定的期间，交给承租人使用的租船。
8.光船租船：指在租期内船舶所有人只提供一艘空船给承租人使用，而配备船员，供应给养，船舶的营运管理以及一切固定或变动的营运费用都由承租人负担。
9.溢卸（货物溢短单）：在班轮运输中，由于同时装运分属不同货主和不同卸货港的货物，而这些货物中又有许多包装、标志或形态十分相似的货物，加上可能出现标志不清、单证填写不正确等情况，因此在船舶停泊较短时间内迅速将货物卸下，会发生将本应在其他港口卸下的货物卸在本港的情况。
10.大副收据：指某一票货物装上船舶后，由船上大副代表船方签署给托运人的作为证明船方已收到该票货物并已装上船舶的凭证。
11.清洁收货单：指在货物装船时，货物的外表状况良好，对提单上所记载的“外表状况明显良好”没有作相反的批注的提。
12.提单：船公司或其代理人签发给托运人，证明货物已经装上船舶并保证在目的港凭以交付货物，可以转让的证券。
13.指示提单：在提单的收货人栏中只填写“凭指示”或“凭某人指示”字样的提单。
14.倒签提单：指承运人或代理人应托运人的要求，在货物装船完毕后，以早于该票货物的实际装船完毕的日期作为提单签发日期的提单。
案例10：国际物流案例一．案例类别国际物流运作二．目的通过此案例，要求学生对国际物流的环节及运营基本思路有一个简要的了解。
三．背景索尼集团公司是日本一家跨国经营和生产电子产品的厂商，在全球拥有75家工厂和200多个销售网点。
据国际物流专家估计，仅仅在电子产品方面，索尼集团公司每年的全球集装箱货运量已经超过16万标准箱，是世界上规模比较大的发货人之一。
为了充分发挥跨国经营的杠杆作用，扩大其在国际市场上的竞争能力，该集团公司每年都会与承运人及其代理展开全球性商谈，以便进一步改善物流供应链，提高索尼集团公司的经济效益。
1．每年一度的全球物流洽谈索尼集团公司每年都会举行一次与承运人的全球物流洽谈会，通过认真谈判把计划中的集装箱货运量配送给选中的承运服务提供人。
在一年中，如果索尼提供的箱量低于许诺，索尼向承运人赔款，如果箱量超过许诺，索尼不要求承运人提供回扣。
在合同中，索尼只要求承运人提供半年至一年的运价成本。
索尼集团公司这样做的目的是为了加强与同样艰苦奋斗、拼搏不止的承运人的合作和联系，建立和提高质量上乘、价位低廉的物流链服务网络。
负责与承运人展开全球性物流谈判的一般是索尼物流采购公司总经理。
他的任务非常艰巨复杂，但是可以用两句话概括：落实成交条件，扩大物流成本节约范围。
在全球性谈判中究竟要选用哪一家承运人，这不仅要看承运人开出的运价，更要看承运人实质性的东西，即全面评估有关承运人过去三年中的经营业绩、信誉程度、交货速度、船舶规范和性能，还有一些对公司命运至关重要的因素，如客户服务、售后服务、经营管理作风、经营风险意识、公司高级职员自身素质等等。
这体现了索尼运营物流的务实态度。
2．务实的经营理念与立足长远的物流理念索尼的经营理念是：“竭尽全力，接近客户，要想客户之所想，急客户之所急，凡是客户想到的，索尼争取先想到，凡是客户还没有想到的，索尼必须抢先想到。
”这种理念也已经渗透到公司的物流活动中来。
几年以前，索尼曾经遇到这么一件事情，欧洲市场客户急需当地市场已经断档多时的索尼牌超高速凸轮缓冲器，这种用于电视接收设备的产品当时只在日本本土生产，在欧洲和世界各地的索尼公司均不生产，这种产品以往都是通过集装箱海运发往世界各地。
远洋运输的定义与重要性现代远洋运输大型集装箱船、液化天然气（LNG）船等专业化船舶的出现，以及航运技术、信息技术的不断进步，使得远洋运输更加安全、高效。
古代远洋运输古代的远洋运输主要依靠帆船，如中国的郑和下西洋、欧洲的维京人等。
工业革命后的变革随着工业革命的到来，蒸汽船、柴油机船等现代化船只出现，远洋运输能力大幅提升。
集装箱革命20世纪中叶，集装箱的普及极大提高了远洋运输的效率，降低了成本。
远洋运输发展历程全球化与区域化绿色环保技术革新供应链整合远洋运输市场动态与趋势船舶维护船舶调度船员管理030201航线规划航行监控港口协调合同履行对合同的履行过程进行有效监控，确保各方按照合同约定履行义务，及时解决合同执行过程中的问题和纠纷。
合同签订在远洋运输过程中，合同签订是业务管理的关键一环，涉及到运输服务的内容、期限、价格等重要条款，要确保合同条款的明确、完整、合法。
合同风险管理识别和评估合同中的潜在风险，制定相应的风险应对策略，降低合同违约和风险事件发生的可能性。
运费结算与收款管理财务报告与分析预算编制与成本控制深入了解国内外远洋运输市场的发展趋势和竞争格局，制定适应市场变化的发展策略。
市场调研与策略制定客户关系建立与维护客户服务与投诉处理市场营销与品牌推广通过提供优质、高效的运输服务，建立并维护与客户的长期合作关系，提高客户满意度。
及时解决客户在运输过程中遇到的问题和投诉，提升客户体验，增强企业竞争力。
积极开展市场营销活动，提升企业在远洋运输领域的知名度和影响力。
市场开发与客户关系管理政策法规变化带来的挑战与应对策略市场竞争压力下的挑战与应对策略技术创新在远洋运输管理与业务管理中的应用与展望。
第一章1、远洋船舶营运方式及班轮运输定义远洋船舶营运方式:分为班轮运输和租船运输班轮运输:又称定期船运输，船舶按事先制定的船期表在特定的航线上，以既定的挂靠港口顺序，从事航线上各港间的船舶运输，并按运价本（Tariff）或协议运价的规定记收运费的一种营运方式。
“定船期、定航线、定港口、定费率”租船运输:船舶的营运是根据船舶所有人（或经营人）与需要船舶运输的货主双方事先签订的租船合同来安排的。
2、班轮运输、租船运输特点班轮运输的基本特点:1）以船公司或其代理人签发的提单代替运输合同；2）除特殊货物外，一般在装卸货港指定的码头仓库交接货物；3）承运人承担所有的装、卸费、理舱费；4）无装卸时间的限制，但托运人或收货人应按船的装卸速度及时交货或提货，否则应赔偿船方损失。
租船运输的基本特点：1）根据租船合同进行的；2）租金或运费的高低受国际租船市场行情的影响；3）船舶营用费用按租船合同的规定交付；4）租船运输主要从事大宗货物的运输。
3、远洋运输的分类（班轮运输、租船运输各分为哪几类）班轮运输分为：分类：定线定期班轮、定线但不一定定期班轮；按货物分：杂货船班轮、集装箱船班轮。
租船运输分为：航次租船、定期租船、包运租船、光船租船、航次期租船。
4、第一系列集装箱规格尺寸和总重量5、远洋运输航线包括哪些？⑴大西洋航线⑵太平洋航线⑶印度洋航线6、集装箱运输的主要航线是？1）北太平洋航线：由远东—北美东、西岸航线组成（远东包括东南亚）：日本—加利福尼亚；日本—西雅图、温哥华；日本—纽约。
2）北大西洋航线：包括欧洲、英国—北美东海岸；地中海—北美东海岸；五大湖—欧洲航线。
3）欧洲航线：欧洲—澳大利亚；远东—欧洲。
4）其他：远东—澳新；澳新—北美；欧洲、地中海—西非、南非。
第二、三章1、杂货班轮货运程序是什么？揽货与订舱--接受托运申请--货物收集与交接--换取提单--装船--海上运输--卸船--交付货物。
2、杂货班轮货运业务单证有哪些？①装运港签发或缮制的单证：托运单（B/N）二联、装货联单、装货清单、载货清单、危险货物清单、货物积载图②卸货港签发或缮制的单证：过驳清单、货物溢短单、货物残损单、提货单。
远洋运输远洋运输是指跨越大洋进行的货物和人员运输活动。
它是全球经济发展和国际贸易的重要组成部分，对于促进国际间的联系和交流起着至关重要的作用。
本文将从远洋运输的定义、历史发展、主要特点以及对全球经济的影响等方面进行阐述。
一、远洋运输的定义远洋运输是指跨越大洋、跨越国际间进行的海运活动。
它涵盖了货物和人员的运输，主要通过商船和货船进行。
远洋运输主要依赖船舶的性能和技术，包括船舶的船型、吨位、载重能力等。
远洋运输通常以国际贸易为主要目的，将货物从一个国家运输到另一个国家。
二、远洋运输的历史发展远洋运输的历史可以追溯到古代。
早期的远洋运输主要依靠风帆船进行，这种船只靠着风力进行推动。
随着航海技术的进步，人们逐渐掌握了航海导航的技巧，航程逐渐扩大，越来越多的地方可以通过海上交通联系起来。
19世纪末到20世纪初，随着蒸汽船的发明和使用，远洋运输进入了一个新的时代。
蒸汽船的出现使得航行更加快速和可靠。
三、远洋运输的主要特点1. 跨越大洋：远洋运输是跨越大洋进行的运输活动，需要船只具备足够的承载能力和航行稳定性。
2. 国际贸易：远洋运输主要用于国际贸易，将货物从一个国家运输到另一个国家，促进国际贸易的发展。
3. 船舶技术：远洋运输依赖于船舶的性能和技术，包括船舶的船型、吨位、载重能力等。
4. 长航程：远洋运输航程通常较长，需要船只具备足够的燃料存储和供应能力。
5. 依赖海洋资源：远洋运输依赖于海洋资源，包括海浪、海风等，这些资源对船只的航行起着至关重要的作用。
四、远洋运输对全球经济的影响远洋运输对全球经济发展有着重要的影响。
1. 促进贸易：远洋运输是国际贸易的重要组成部分，通过运输货物，促进国际间的贸易活动。
2. 降低成本：远洋运输通常是大批量货物运输的一种方式，相较于其他运输方式，它可以降低运输成本，提高运输效率。
3. 促进经济发展：远洋运输可以促进经济发展，为各国提供更多的贸易机会和投资机会，增加国内生产总值和就业机会。
我国远洋物流基本介绍及其特点随着全球化的发展，物流行业变得越来越重要。
作为全球贸易的重要环节，远洋物流在我国乃至世界的经济发展中扮演着至关重要的角色。
本文将就我国远洋物流的基本介绍和其特点进行全面评估，并撰写一篇有价值的文章，以便读者深入了解这一重要领域。
一、我国远洋物流的基本介绍1. 远洋物流的定义远洋物流是指跨国界、跨洲际的物流活动，主要包括海运、空运等跨国运输方式。
在我国，由于地处亚洲大陆东部，拥有丰富的海运资源和较发达的海上交通网络，远洋物流发展迅速，成为我国对外贸易的重要支撑。
2. 远洋物流的发展历程我国远洋物流起步较早，早在古代的丝绸之路时期，我国就已经有与外国进行贸易往来的远洋物流活动。
随着时代的变迁，我国远洋物流不断发展，特别是改革开放以后，我国加入世界贸易组织，远洋物流迎来了新的发展机遇。
3. 远洋物流的发展现状目前，我国远洋物流已经成为世界上最重要的远洋物流中心之一，拥有大量的港口和航运公司，以及完善的物流配套服务。
我国的远洋物流网络已经覆盖全球主要港口，成为国际贸易的重要枢纽。
二、我国远洋物流的特点1. 海运优势明显由于我国拥有丰富的海运资源，海运在我国远洋物流中占有重要地位。
我国拥有众多现代化的国际大港，如上海港、宁波港、深圳港等，这些港口拥有完善的设施和装备，能够满足各种货物的装卸和运输需求。
另外，我国作为一个大宗货物的生产和消费国，海运成本相对较低，也给我国的远洋物流带来了竞争优势。
2. 航运公司规模庞大我国拥有众多的航运公司，这些公司在国际航运市场占有重要地位。
我国的航运公司在全球范围内都有较大的航运网络和客户群，能够提供多样化的服务，满足客户的不同需求。
我国的航运公司还在积极拓展国际航线，加强与外国航运公司的合作，使得我国的远洋物流更加便捷和高效。
3. 物流配套服务完善作为一个国际贸易大国，我国的远洋物流配套服务非常完善。
除了港口和航运公司之外，我国还拥有众多的物流企业和货代公司，它们提供各种物流服务，如货物仓储、包装、运输、报关等，为我国的远洋物流提供了有力支持。
远洋货运理论务实（TMS山东大洋海事技术有限公司·内部资料）
编写解说
远洋运输业务在近十年全球贸易繁荣发展状况下不断创新，国际海上
货物运输代理也有了系统性的提高。
随着我国经济体制改革和进一步对外开放，我国经济发展迅速，对外贸易增长显著，并促进了国际海上货运代理行业的发展。
慈有司玉琢教授撰写的《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》、《中华人民共和国国际海运条例》等一系列法律法规的颁布和实施，为国际海上货物运输代理行业的市场环境和业务实践提供了法律保障。
目录
第一章、远洋运输概述
第一节、远洋运输的特点
第二节、国际海运组织
第三节、国际海运船舶营运方式
第四节、海上货运船舶
第五节、海运地理与航线
第六节、海运货物
第一章、远洋运输概述
本章主要介绍国际海上货物运输的基本特点和国际海上货物运输的一些相关组织。
介绍了船舶、港口、航线和货物的基本知识，提出了选择海上承运人时应考虑的问题。
第一节、国际海上货物运输的特点
国际海上货物运输除了与陆路运输和航空运输相区别的特点外，还具有与国内海上货物运输的不同特点。
一、水路货物运输方式的特点
水路货物运输，主要是利用船舶进行货物运输的一种运输方式，水路货物运输包括江河货物运输和海上货物运输，海上货物运输又分为沿海海上货物运输与国际海上货物运输。
江河货物运输技术随着科学技术的进步不断得到改进。
早期江河运输是靠用单一船舶从事运输，其载重量受到很大限制。
19世纪中叶，江河运输选用拖带的方法，使得运输量成倍增长。
20世纪江河运输又出现顶推方式。
现代海上货物运输的特征是船舶的专业化、大型化和高速化。
20世纪50年代以后，海上货物运输船舶迅速向专业化发展，专业化运输船有油轮、液化气船、化学品船、滚装船、散杂货船、集装箱船等类型。
同时，海上货物运输船舶也向大型化发展，如1976年55万载重吨油轮问世。
目前集装箱船的航速可超过27节。
从技术性能来看，水路货物运输的运输能力最大，货物运输能力几乎不受限制。
拖船船队的载重量可达万吨以上，远远超过铁路列车的载
重量，海船货舱容积大，可载运体积庞大的货物；海船载重量大，最多一次性可运几十万吨货物，如油轮。
从主要经济指标来看，由于水路货物运输的航道主要利用的是天然水域，除了建设港口和购买船舶外，水域航道几乎不需要投资，因此，水路货物运输成本最低；同时，水路货物运输还能节省能源。
与铁路货物运输相比，水路货物运输劳动生产力较高。
但是，水路货物运输受自然条件影响很大，如河流航道和一些港口受季节影响较大；冬季结冰，枯水期水位变低，难以保证全年通航。
水路货物运输的速度较慢，又由于水路货物运输运输的距离长，因此运输时间也长，特别是国际海上货物运输的时间可达1个半月左右。
受运输条件的限制，水路货物运输的安全性和准确性相对较差。
水路货物运输最适宜承运量大，运距长、对时间要求不太紧、运费负担能力相对较低的货物运输任务。
世界上国际贸易货物有2/3是依靠海运完成的，我国海岸线长达18000多公里，沿海拥有许多终年不冻的优良港口；长江等江河也有许多对外开放的港口。
在我国港口与世界各主要港口之间，现在已经开辟了众多的定期和不定期海上航线。
中国船公司所属的船舶已航行于五大洲150多个国家和地区的1300多个港口。
国际海上货物运输是伴随着国际国际贸易而进行的国际间货物运输，其活动范围广阔，航行距离长、运输风险也很大；其经营活动要受到有关国际公约和各国法律的约束，也要受到国际航运市场的影响。
二、海上危险的特点
国际海上货物运输中海上危险的特点主要表现在危险的可能性大、所造成的损失也大、为适应海上危险而建立的制度较特别等几个方面。
1、遭遇海上危险的可能性大
在国际海上货物运输过程中，由于船舶长时间内在远离海岸的海洋上航行，也由于海洋环境复杂、气象多变，随时都有可能遭遇到狂风巨浪、暴雨、雷电、海啸、浮冰等人为不看可抗衡的海洋自然灾害的袭击，因此使船舶遭遇这些海上危险的机会比沿海运输中多，比江河运输中更多。
当国际海上货运船舶需要经过一些世界上有名的风暴区域时，更是每时每刻都可能遭受自然灾害的袭击。
2、海上危险造成的损失巨大
国际海上货运船舶一旦遭遇海上危险后，给船舶和货物所造成的损失可能是十分巨大和惊人的。
因为一艘远洋运输船舶的规模往往较大，一次运载的货物数量之多也是任何其他运输工具都无法相比的，特别是超大型船舶，一旦造成损失，其损失程度都是十分巨大的。
而且当
遭遇危险时，能得到外来力量援助的及时性差，或者根本无法得到援助而使已经遭遇的危险和遭受的损失进一步扩大，例如油轮遭遇事故后，除了油轮本身所载运的货油损失外，还会因货油流入海洋造成海洋环境的污染，其后果和损失更是惊人，尤以那些超大型油轮发生事故更甚。
1976年12万吨油轮“托利·康荣”号所载8万吨原油流入海洋，使英国和法国海岸300公里海域受到污染，仅为清除油污所动用的人力和物力就花费了800万美元之巨；2002年也发生了类似事故。
3、为适应海上危险而建立特殊制度
面对海上危险的客观存在，人们在长期海上货物运输实践并总结所发生的海上危险的情况下，为了分散危险，防止和减少海上事故的发生，为了在发生事故并带来损失时能得到一定经济补偿，也为了促进海上货物运输事业的发展，而逐步形成和发展并延袭至今的、同时被普遍接受的一些适应海上危险的比较特殊的制度。
这些制度包括共同海损制度、海上保险制度、海上救助制度、承运人责任限制制度和船舶所有人责任限制制度等。
三、国际性的特点
国际海上货物运输国际性特点主要表现在国际海运市场的影响、货运
单证的统一和适用法律的国际统一性等方面。
1、船公司的业务经营对国际海运市场的依存性
毫无疑问，一个国家的国际海运船舶会承担本国进口货物的运输，但也会进入国际海运市场、开展第三国的货物运输，（从中国运往外国、从外国再运往外国）而国际海运市场中汇集有许多船舶经营人，他们之间的竞争非常激烈，在国际海运市场上，对运力的供给与需求的平衡关系左右着运价和租金水平的变动，任何个别的船舶经营人都不能对市场的运价和租金的变化给予很大的影响，相反，个别船舶经营人的经营活动都要适应国际海运市场的变化。
一国的货主或国际货运代理人通常会选择本国的海运公司合作，但是，当其他国家的船公司能够提供更为合适的运输服务时，货主就会选择非本国的船公司作为海上货物运输的承运人。
2、主要货运单证的国际通用性
国际海上货物运输中所使用的货运单证繁多，其作用各不相同，各个国家，港口或船公司所使用的货运单证并不完全一致。
但是，因为国际海上货运船舶航行于不同国家港口之间，作为划分各方责任和业务联系主要依据的货运单证，应能适用于不同国家港口各个有关方面的要求。
在单证的内容和编制的方法上，不但要符合本国法令的规定和
业务需要，而且也必须适应国际公约或有关国家和港口的法令的规定或习惯要求，使之能为各关系方所承认和接受。
所以，就一些主要的货运单证而言，在名称，作用和记载内容上大多是大同小异，可以在国际上通用。
3、适用法律的国际统一性
国际海上货物运输从事的是国际贸易的货物运输，是国际间的货物运输，在运输途中经常会发生各种事故或争议。
这些问题的发生不一定是在本国的水域范围内，纠纷或争议的各方也可能分属不同国家，因此，在处理这些问题时，就有适用哪一国家法律规定的问题，有时同一个案件按不同国家法律处理就能得出完全不同的结果。
为此，世界各国海运界一直都在谋求制定一系列能为各国所承受，并共同遵守的国际公约，各个国家在批准这些公约后，再相应的进行国内立法，以求得国际上的统一，目前在这一方面已经去得了很大的成果。
第二节、国际海运组织
随着国际海运业的不断发展，各国政府和非政府组织相续成立了一些政府间国际组织和非政府间国际组织，海运企业间也相续成立了一些具有经营协作性质的国际组织。
这些组织在保证海运安全、建立国际公约和提供海运服务等方面有着重要作用。
一、国际海事组织
国际海事组织(InternationalMaritimeOrganization--IMO)是联合国负责海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一个专门机构，总部设在伦敦。
该组织最早成立于1959年1月6日，原名“政府间海事协商组织”，1982年5月改为现名，到2006年10月，已有167个正式成员。
二、波罗的海国际海事协会与国际委员会。
