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CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法是一种先进的施工工法，通过预应力混凝土轨道板的预制和施工，实现了轨道板的工厂制造和现场组装，大大提高了轨道板的施工效率和质量。
二、工法特点该工法具有以下特点：1. 先张法预应力混凝土轨道板的预制：将预应力钢筋和混凝土一并浇筑成轨道板，提前在工厂进行制作，保证了轨道板的质量和稳定性。
2. 板式无砟轨道的使用：将预制好的轨道板组装在现场，无需传统的石枕和轨道床，方便快捷。
3. 具有良好的承载力和稳定性：先张法预应力混凝土轨道板具有较高的抗弯强度和抗沉降性能，能够适应高速、大负荷的铁路运营要求。
4. 工期短、施工效率高：轨道板的预制和组装使得工期大大缩短，可快速投入使用。
三、适应范围该工法适用于城市轨道交通、高铁、铁路干线和次干线等土建工程中的路基筑建、桥梁和隧道施工。
四、工艺原理采用CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法是基于以下技术原理：1. 轨道板预制工艺：通过先张法预应力技术在工厂内对混凝土轨道板进行预制，采取整体浇筑和张拉预应力钢筋的方法，保证轨道板的质量和强度。
2. 轨道板组装工艺：现场将预制的轨道板组装在预先安装好的支撑结构上，形成连续的轨道路基。
3. 轨道板固定工艺：采用预先设计好的固定装置，使轨道板与支撑结构牢固连接，形成稳定的轨道路基。
五、施工工艺 1. 轨道板预制： a. 搭建工厂制作场所，准备模板和预应力钢筋。
b. 按照设计要求进行混凝土浇筑，同时进行预应力钢筋的张拉和固定。
c. 进行养护和验收，确保轨道板质量合格。
2. 轨道板组装： a. 现场准备好支撑结构，在平顶车或起重机的帮助下将轨道板进行吊装和拼接。
b. 采用螺栓和焊接等方式将轨道板与支撑结构连接固定，并进行调整，确保轨道板的水平度和平整度。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板暂行技术条件（报批稿）中国铁道科学研究院二〇一三年十一月前言本暂行技术条件对高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道用先张法预应力混凝土轨道板及原材料的技术要求、试验方法、检验规则、标识、存放、运输、装卸等进行了规定。
本暂行技术条件负责起草单位：中国铁道科学研究院。
本暂行技术条件主要起草人：卢春房、王继军、江成、王梦、刘伟斌、范佳、谢永江、李化建、钱振地、税卓平、林晓波、张玉光、谢铁桥、张祁明、杨阳、田桂华、赵勇、姜子清、刘海涛、禹志阳。
本暂行技术条件由中国铁路总公司科技管理部负责解释。
目录1 适用范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 技术要求 (2)4 试验方法 (12)5 检验规则 (13)6 标识与制造技术证明书 (16)7 存放、运输和装卸 (17)附录A（规范性附录）轨道板制造技术证明书示例 (18)附录B（规范性附录）轨道板绝缘性能试验方法 (23)附录C（规范性附录）轨道板静载抗裂试验方法 (25)附录D（资料性附录）轨道板保护层厚度检测方法 (27)附录E（资料性附录）模板进场检验记录表 (29)附录F（资料性附录）模板定期检验记录表 (30)条文说明 (31)高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板暂行技术条件1 适用范围本暂行技术条件适用于高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道用先张法预应力混凝土轨道板（以下简称轨道板）。
本暂行技术条件规定了轨道板用原材料及成品的技术要求、试验方法、检验规则、标识、存放、运输和装卸。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 175 通用硅酸盐水泥GB/T 176 GB/T 196 GB/T 197 GB/T 699 GB/T 1036 GB/T 1408.1 GB 1499.1 GB 1499.2 GB/T 2103 GB/T 5223 GB/T 5223.3 GB/T 10064 GB 13788 GB/T17650.2 水泥化学分析方法普通螺纹基本尺寸普通螺纹公差优质碳素结构钢塑料-30℃～30℃线膨胀系数的测定石英膨胀计法绝缘材料电气强度试验方法第1部分：工频下试验钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋钢丝验收、包装、标志及质量证明书的一般规定预应力混凝土用钢丝预应力混凝土用钢棒测定固体绝缘材料绝缘电阻的试验方法冷轧带肋钢筋取自电缆或光缆的材料燃烧时释出气体的试验方法第 2 部分：用测量pH值和电导率来测定气体的酸度GB/T 17671 GB/T 18046 GB/T 18736 GB/T 21839 TB/T 2922 TB/T 3193 TB/T 3275 TB/T 3300 TB 10424 JG 3042 YB/T 5294 DL/T 5126 水泥胶砂强度检验方法（ISO法）用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉高强高性能混凝土用矿物外加剂预应力混凝土用钢材试验方法铁路混凝土用骨料碱活性试验方法铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件铁路混凝土高速铁路有砟轨道预应力混凝土轨枕铁路混凝土工程施工质量验收标准环氧树脂涂层钢筋一般用途低碳钢丝聚合物改性水泥砂浆试验规程3 技术要求3.1 一般要求3.1.1 轨道板应按经规定程序批准的设计图纸和本暂行技术条件制造。
1.1.1 无砟轨道工程工程概况本标段全线无砟轨道铺轨公里45.9917km，其中Ⅲ型板无砟轨道桥梁段铺轨公里41.3985km，路基段铺轨公里2.883km，轨枕埋入式无砟轨道铺轨公里0.4868km，CRTSⅠ型双块式无砟轨道铺轨公里1.2234km，需铺设Ⅲ型板28588块。
本标段无砟轨道工程施工主要为CRTSⅢ型板预制及铺设。
总体施工方案本标段CRTSⅢ型板式无砟轨道共分为两段施工。
首先，要进行混凝土底座及挡水台的现浇施工，混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送上桥，振捣密实。
轨道板在预制厂预制后用平板卡车运输到本标段的集中存板场，再通过沿线的施工便道运输至铺设孔跨的桥下便道上，由铺板龙门吊或吊车吊装上桥进行标段设置为20～月生产负责轨道工程施工。
轨道架子1队负责一工区范围内施工任务。
轨道架子2队负责二工区范围内的施工任务。
主要施工机械设备和检测设备无碴轨道主要施工设备包括底座施工设备、自密实混凝土施工设备、轨道板铺设设备，主要施工项目设备配备如下。
工期安排无碴轨道施工工期安排以轨道铺设进度计划为控制红线，无砟轨道的施工与桥面附属施工交叉作业。
在保证底座板有序进行的前提下，加快轨道板铺设和自密实混凝土施工进度。
采用高效、高质量的施工方案和工艺，有效的加快施工进度的同时，保证施工质量。
轨道板预制计划工期为13个月，轨道板生产计划于2014年4月1日开始试生产，7月1日开始正式生产，2015年7月31日结束。
设计满负荷生产能力为96块/天，月平均生产25天。
灌注、振 TB/T3275并按TB/T3275规定的方法进行抑制混凝土碱—骨料反应的有效性评价。
在轨道板投产前及骨料来源改变时，应由具有相应资质的检验单位根据TB/T2922的规定对骨料的碱活性进行检验。
3）粗骨料选用（5～10mm和10～20mm）碎石，各级粗骨料分级储存、分级运输、分级计量。
最大粒径为20mm，含泥量按重量计不应大于0.50％，氯化物含量不应大于0.02%，其它技术要求应符合TB/T3275的规定。
CRTSIII型先张法预应力混凝土轨道板机组流水生产施工工法CRTSIII型先张法预应力混凝土轨道板机组流水生产施工工法一、前言CRTSIII型先张法预应力混凝土轨道板机组流水生产施工工法是一种用于铁路轨道板施工的先进工法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点CRTSIII型先张法预应力混凝土轨道板机组流水生产施工工法具有以下特点：1. 采用先张预应力技术，提高了轨道板的承载能力和使用寿命。
2. 采用混凝土浇筑工艺，确保轨道板的整体强度和稳定性。
3. 采用流水线生产工艺，提高了施工效率。
4. 通过机组化施工，减少了人力劳动，降低了工人的作业强度和危险程度。
5. 适应不同施工环境和地质条件，灵活性强。
三、适应范围CRTSIII型先张法预应力混凝土轨道板机组流水生产施工工法适用于不同类型的铁路轨道板施工，包括城市轨道交通、高速铁路等。
四、工艺原理CRTSIII型先张法预应力混凝土轨道板机组流水生产施工工法的工艺原理如下：1. 施工工法与实际工程之间的联系：工法通过工程设计要求，制定施工方案和工艺流程，确保施工质量符合设计要求。
2. 采取的技术措施：工法采用先张预应力技术，通过施工机组对混凝土进行先张预应力施工，提高轨道板的承载能力和使用寿命。
3. 工法的理论依据和实际应用：工法基于混凝土工程理论和实践经验，通过预应力施工技术和流水线生产工艺，实现轨道板的高强度、稳定性和高效率的施工。
五、施工工艺CRTSIII型先张法预应力混凝土轨道板机组流水生产施工工法的施工工艺包括以下阶段：1. 土方清理和基础处理：清理施工现场的杂物和土壤，进行基础处理，确保轨道板施工的稳定性。
2. 钢筋制作与安装：按照设计要求制作预应力钢筋，将钢筋按照规定的布置图安装在模板中。
3. 混凝土浇筑：将混凝土按照预定的配合比倒入模板中，并采用振动器进行振动，确保混凝土的密实性和均匀性。
浅谈高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道曲线段轨道板施工方法摘要CRTⅢ型板式无砟轨道是我国通过原始创新,集成创新和引进消化吸收再创新,并结合现有无砟轨道技术,提出的具有完全自主知识产权的最新无砟轨道体系。
针对曲线地段，CRTⅢ型板在预制过程中，通过调整承轨台空间几位置的变化，实现无砟轨道铺设后线路的高平顺性要求。
通过对曲线模具制造和曲线模具的调整与检测确保曲线地段轨道板的制造进度。
关键词：CRTⅢ型轨道板；轨道板预制；曲线板施工AbstractThe CRTⅢ slab ballastless track is the latest ballastless track system with completely independent intellectual property rights proposed by my country through original innovation, integrated innovation, introduction, digestion, absorption and re-innovation, combined with the existing ballastless track technology. For curved sections, during the prefabrication process of CRTⅢ type slabs, by adjusting the changes in the position of the track platform space, the high smoothness requirements of the line after the ballastless track are laid are realized. Through the curve mold manufacturing and the adjustment and inspection of the curve mold, the manufacturingprogress of the track plate in the curve section is ensured.Keywords: CRTⅢ type track slab; track slab prefabrication; curved slab construction一、工程概况新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线工程TJ-3标段位于辽宁省锦州市境内。
建筑交通 | BUILDING & TRAFFICI高速铁路c r t s m型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板智能制造技术贾有权(中国中铁高速铁路轨道板智能制造专业研发中心，辽宁沈阳110100)摘要：CRTS丨丨丨型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板是我国自主研发的CRTS I I丨型元砟轨道系统的重要组成部分。
轨道 板智能制造是响应我国制造强国的发展战略，提高我国高速铁路智能建造水平的一次技术再创新。
通过现代化信息技术与先 进制造装备的集成创新，实现了轨道板厂规划及工艺设计的数字化、生产工艺的自动化、生产管理的信息化，使得执道板厂 在生产效率、经济效益、质量效果、能源利用率等方面均有显著提升，为实现轨道板智能制造提供了技札路径。
关键词:CRTS丨丨丨型板式无砟轨道；轨道板：智能制造 文献标识码:A中图分类号：U213文章编号：2096-4137 (2020) 12-36-03 DOI：10.13535/ki.10-1507/n.2020.12.08Intelligent manufacturing technology of pretensioned prestressed concrete track slab of CRTS III slabballastless track for high-speed railwayJIA Youquan(Professional Research and Development Center of Intelligent Manufacturing of Track Slab for High Speed Railway of China Railway,Shenyang II0100, China)Abstract:The pretensioned prestressed concrete slab of CRTS III slab ballastless track is an important component of CRTS III ballastless track system independently developed by China.The intelligent manufacturing of track slabs is a development strategy responding to China's manufacturing power,and one technological innovation for improving the level of intelligent construction of highspeed railways in China.The digitization of track slab plant planning and process designing,the automation of production processes and the informationization of production management were achieved by the integration and innovation of modem information technology and advanced manufacturing equipment.It makes the track slab plant significantly improve the production efficiency,economic benefits, quality controls and energy efficiency etc.and also provided a technical path for the intelligent manufacturing of track slabs.Keywords:CRTS III slab ballastless track;track slab;intelligent manufacturing〇引言高速铁路CRTS III型无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板是我国首次自主研发的高速铁路技术成果，具有完全知识产权。
CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法是一种先将预应力混凝土轨道板预制好，然后再进行无砟轨道施工的工法。
本文旨在介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法的特点主要有以下几点：1.采用无砟轨道铺设，可减少工期和工程量，提高施工效率。
2. 预应力混凝土轨道板通过预制制造，具有较好的质量稳定性和抗压能力。
3. 施工过程中较少使用临时施工材料，降低了施工成本和对环境的影响。
4. 工法成熟且应用广泛，质量可靠，使用寿命长。
三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法适用于高速铁路、城市轨道交通等各类无砟轨道项目，尤其适用于轨道板质量要求较高、施工期限紧张的工程。
四、工艺原理该工法通过预应力混凝土轨道板的预制和安装实现了先张预应力。
采用先张预应力的原因是为了保证轨道板的承载能力和稳定性，提高整个无砟轨道系统的使用寿命。
五、施工工艺施工过程分为轨道板预制、场地准备、轨道板安装、调整和固定等阶段。
轨道板预制分为钢模制作、预应力筋绑扎、混凝土浇筑、养护等步骤。
六、劳动组织在施工过程中，需要有足够的人力资源来进行轨道板的预制、搬运和安装等工作。
合理的劳动组织能够提高施工效率和质量。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括预应力设备、混凝土搅拌站、起重设备、安装夹具、喷淋泵等。
这些机具设备的使用性能和安全操作方法需要施工人员熟悉和了解。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量，需要对施工材料的选用、预应力筋的质量、混凝土浇筑工艺等进行严格控制。
同时，还需要对轨道板的尺寸精度、预应力的张拉和调整等进行质量检查。
CRTSⅢ型板式无砟轨道板先张法自动化生产线（流水机组法）预制施工工法CRTSⅢ型板式无砟轨道板先张法自动化生产线（流水机组法）预制施工工法一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道板先张法自动化生产线（流水机组法）是一种先进的无砟轨道板施工工法，通过自动化生产线的流水作业，实现了快速、高效、精确的轨道板预制施工。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道板先张法自动化生产线（流水机组法）工法具有以下特点：1. 自动化生产线：采用流水作业方式，实现了轨道板的快速、连续、高效的生产。
2. 先进的板式无砟轨道板：采用CRTSⅢ型板式无砟轨道板，具有结构简单、施工方便、使用寿命长等优点。
3. 高度精确：通过自动化生产线的精确控制，保证轨道板的尺寸、弯曲度等方面的精度。
4. 可重复性强：工法的稳定性和一致性，可以保证轨道板的质量和性能在不同工地之间的一致性。
5. 环保节能：采用先进的生产技术和材料，减少了对环境的污染，提高了资源的利用率。
三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道板先张法自动化生产线（流水机组法）适用于各类城市轨道交通工程、高速铁路工程以及重载铁路工程。
它可以满足不同工程的需求，具有较大的适应性。
四、工艺原理施工工法采取先张法，在实际工程中，通过自动化生产线进行轨道板的预制作业。
具体工艺原理如下：1. 设计制定：根据工程要求和设计图纸，制定轨道板的尺寸、数量、材料规格等。
2. 材料准备：准备好所需的钢筋、混凝土等材料，并按照一定的比例进行混合。
3. 自动化生产线：通过自动化生产线进行轨道板的具体制作，包括搅拌、成型、灌注、振实、养护等工序。
4. 质量控制：通过自动化生产线的控制系统，监测和调整轨道板的尺寸、弯曲度等质量指标，确保施工质量达到设计要求。
5. 完工检验：对预制的轨道板进行检验，验证其质量和性能是否符合要求。
CRTSⅢ型无砟轨道板流水机组法施工技术革新发布时间：2021-03-30T05:12:08.346Z 来源：《科技新时代》2021年1期作者：张桂俊[导读] 根据高速铁路线路运行平顺度要求,设计并制作了用于CRTSⅢ型无砟轨道板先张流水机组法生产线可控、能自动流转的单体钢模。
中铁上海工程局集团有限公司上海市宝山区 201900摘要：根据高速铁路线路运行平顺度要求,设计并制作了用于CRTSⅢ型无砟轨道板先张流水机组法生产线可控、能自动流转的单体钢模。
在此文章就详细阐述了CRTSⅢ型无砟轨道板先张流水机组法制造关键技术,并对轨道板模型系统,预应力张拉/放张控制系统,混凝土的输送、浇筑与振捣系统,蒸汽养护系统4个环节进行了技术创新。
CRTSⅢ型无砟轨道板先张流水机组法生产线以混凝土灌注工序效率为控制指标,合理布置生产工位实现连续生产,具有广阔的应用前景。
关键词：无砟轨道板；流水机组法；预制工艺；技术革新1、引言2008年京津城际铁路开通运营，我国开启高铁时代的步伐。
如今，以“八纵八横”为骨架的高铁网已经形成，高铁运营总里程领跑世界。
无砟轨道又作无碴轨道，是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构统称为无砟轨道。
其轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。
无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境、而且列车时速可以达到400公里以上。
无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。
CRTSI型板源自日本，板与板之间只由钢轨连接，我国引用日本的技术后加以改进；CRTSⅡ型板源自德国，结构相对复杂；基于这两种版型，Ⅲ型板应用而生，这是我国自主研发、具有完全自主知识产权的CRTSIII型板式无砟轨道板，是与“复兴号”列车组并称为中国高铁取得重大技术突破的核心产品，与以往引进的日本CRTSⅠ型板式无砟轨道双块式轨枕和德国CRTSⅡ型板式无砟轨道博格板相比，具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、功效相对提高、造价相对低廉等优点，可适用于时速300公里以上的城际铁路及严寒地区高铁。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法是一种用于铁路道床施工的先进工法。
它具有快速、高效、节能、环保等特点，在现代化铁路建设中得到了广泛应用。
本文将对该工法进行全面介绍。
二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法采用预制钢轨板式轨道，将设计好的预制钢轨板直接安装在铺设的定位器上，再通过连接装置将轨板固定在位。
该工法具有以下特点：1. 施工速度快：预制的钢轨板可以大面积地进行整体铺设，较传统施工工法节省了大量的施工时间。
2. 施工效率高：钢轨板预先在工厂进行生产，且轨道安装简便，不需要进行打底、平整等传统工序，因此施工效率高。
3. 环保节能：采用无砟轨道可以减少使用石料和水泥等材料的量，节约了资源，同时减少了施工过程中的环境污染。
4. 维护方便：预制钢轨板可以实现模块化更换，便于维护和修理，可大大提高线路的使用寿命。
三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法适用于各种类型的铁路线路，包括高速铁路、城市轨道交通等。
它具有较好的适应性和灵活性，可以满足不同线路的需求。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的工艺原理是将预制好的钢轨板与定位器相结合，通过连接装置将轨板固定在位。
具体工艺包括以下几个方面：1. 施工工法与实际工程之间的联系分析：根据实际工程需求，确定钢轨板的材质、长度、预制方式等参数，保证施工工法与实际工程之间的充分联系。
2. 采取的技术措施：对定位器的设置、固定装置的设计、连接装置的选择等进行详细分析和解释，确保工法的可靠性和稳定性。
五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 定位器的安装：根据设计要求，在路基上铺设预定位器，保证位置准确。
2. 预制钢轨板的铺设：将预制好的钢轨板按照规定的间距、尺寸、位置等要求进行铺设。
3. 连接装置的安装：将连接装置安装在预制钢轨板之间，固定好整个轨道。
高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术及中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043摘要：高速铁路中无砟轨道工程的施工质量是影响线路平顺性、乘客舒适性及列车的安全运营的重要因素之一。
轨道工程施工不仅有着一定的技术难度，还具备一定的复杂性。
因此一方面需要提高相关作业人员的技术素质，其次作业人员应当严格按图施工，对无砟轨道施工中的相关工序及施工注意事项具备一定的了解。
目前，国内拥有完全自主化产权的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道因其良好适应性，在高速铁路中有广泛的应用，本文针对CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工流程及施工质量的控制因素进行一系列的研究。
关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术；质量控制1引言高速铁路常用的轨道结构形式为有砟轨道和无砟轨道。
我国设计时速300km/h及以上线路主要采用无砟轨道，占高速铁路总长度85%以上，如京津、武广、郑西、哈大、京沪、广深等。
设计时速250km/h及以下铁路多采用有砟轨道，如石太、合宁、合武高速铁路等。
其中无砟轨道具有良好的稳定性、平顺性、耐久性；结构高度低、自重轻、养护维修量较小等优点。
目前国内较常用的无砟轨道结构类型主要有CRTS双块式无砟轨道和CRTS Ⅲ型板式无砟轨道。
CRTSⅢ型板式无砟轨道总体结构方案为带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构，主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土（自流平混凝土调整层）、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。
其结构如图1所示。
图1 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计横断面2高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术2.1无砟轨道测量无砟轨道施工阶段的测量主要包括线下施工测量、无砟轨道铺设测量和竣工测量3个方面，在施工阶段，主要的调查工作是控制网的复核和控制网的加密。
无砟轨道铺设阶段测量工作的关键是CPⅢ控制网络的布局，所测得的数据应符合导线精度的要求，线路起闭于CPⅠ或CPⅡ控制点。
导线长度不得超过2km，点间距为150～200m，中心线为3～4m。
