电动汽车充电设备标准化设计方案-160kW分体式双充接口充电柜

可编辑修改精选全文完整版电动汽车充电设施建设技术标准1 总则1.0.1 为适应XXX市国民经济和社会发展规划的要求，推广电动汽车使用，规范电动汽车充电设施建设，制定本标准。

1.0.2 本标准适用于XXX市新建、改建、扩建的民用建筑电动汽车充电设施配套建设的设计、施工及验收。

1.0.3 本标准不适用于低速电动汽车、电动摩托车、电动自行车以及电动三轮车等车辆的充电设施建设。

1.0.4 电动汽车充电设施的建设应符合下列规定：1 与XXX市总体规划和城镇规划相协调；2 符合防火安全、用电安全、环境保护、人防工程的要求；3 采用节能、环保、免维护或少维护的新技术、新设备和新材料，促进技术创新。

1.0.5 充电设施建设应满足执行国家相关法律、法规、技术标准要求，并贯彻国民经济和社会发展规划的要求，做到安全可靠、技术先进、经济合理、使用便利、绿色环保。

1.0.6 新建建筑的充电设施应与建筑整体统筹设计。

充电设施宜采用整体建成交付的方式，也可采用预留建设安装条件的方式进行建设。

1.0.7 电动汽车充电设施建设除应符合本标准规定外，尚应符合国家和XXX市现行有关标准的规定。

2 术语2.1 术语2.1.1 充电设施为电动汽车提供电能的相关设施的总称，包括集中或分散布置的充电桩等。

一般包括供配电系统、充电设备、监控管理系统、计量系统以及相应配套设施。

2.1.2 充电设备可与电动汽车动力蓄电池相连接，并为其提供电能的设备，一般包括非车载充电机、交流充电桩等。

2.1.3 非车载充电机安装在电动汽车车体外，能将交流电能变换为直流电能，采用传导方式为电动汽车动力蓄电池充电的专用装置。

2.1.4 交流充电桩采用传导方式为具有车载充电装置的电动汽车提供交流电源的专用供电装置。

2.1.5 供配电系统为充电设备提供电源的电力设备和配电线路组成的系统。

2.1.6 监控系统应用信息技术，对充电设施内设备运行状态和充电设备建设场所环境进行监视、控制和管理的系统。

中型电动汽车充电站设计建设方案国网电力科学研究院2010.011 术语和定义交流充电桩（AC charge spots）：指固定在地面，采用传导方式为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能，提供人机操作界面及交流充电接口,并具备相应测控保护功能的专用装置.非车载充电机（off—board charger）:指采用传导方式将电网交流电能变换为直流电能，为电动汽车动力电池充电，提供人机操作界面及直流接口,并具备相应测控保护功能的专用装置。

非车载充电机主要由交直流变换和直流输出控制两部分构成，分为一体式和分体式两种。

一体式充电机（integrated charger）:指交直流变换和直流输出控制两部分结合成一体的非车载充电机。

分体式充电机(split charger）：指交直流变换和直流输出控制两部分分立组成的非车载充电机,它们之间通过电缆连接组成一套完整的充电机。

整流柜(rectifier cabinet)：指分体式充电机中完成交直流变换的部分，一般以标准机柜形式提供。

直流充电桩（DC charge spots）：是分体式充电机的一部分，固定在地面，提供人机操作界面及直流输出接口的装置.电池管理系统(BMS，battery management system）：监视蓄电池的状态（温度、电压、荷电状态）,对蓄电池系统充电、放电过程进行有效管理，保证电池安全运行的电子装置。

2设计依据以《国家电网公司电动汽车充电设施建设指导意见》和《国家电网公司电动汽车充电设施典型设计》为指导,以电动车辆国家标准、国家电网公司充电站相关的6项行业标准等技术规范文件为建设依据，以电动汽车市场需求发展为导向，采用模块化设计方法,充分体现系统扩展性和开放性。

以标准化、通用化为工程实施原则,为今后充电机推广使用奠定基础。

本设计主要参照以下标准规范:电动汽车相关技术标准GB 50156—2002 《汽车加油加气站设计与施工规范》GB/T 18487。

电动汽车充电设备标准化设计方案160kW分体式双充接口充电柜2019年10月28日目录1.概述 (1)2.设计标准 (1)3.设计方案 (2)3.1.电气原理 (2)3.2.专用部件设计 (2)3.3.通用器件设计 (3)3.4.结构外形 (4)3.5.结构布局 (5)3.6.设备安装 (7)1.概述本设计方案充分考虑充电设施运营现状与发展趋势，通过规范直流充电设备电气原理、专用部件设计、通用器件选型、结构外形、结构布局、设备安装等，实现充电设备统一化设计和标准化管理，全面提高充电设备的兼容性、可靠性和易维护性。

2.设计标准GB/T 4208外壳防护等级（IP代码）GB/T 13384-2008机电产品包装通用技术条件GB/T 18487.1-2015电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求GB/T 18487.2-2017电动汽车传导充电系统第2部分：非车载传导供电设备电磁兼容要求GB/T 20234.1-2015电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求GB/T 20234.3-2015电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口GB/T 33708-2017静止式直流电能表GB/T 34657.1-2017电动汽车传导充电互操作性测试规范第1部分：供电设备GB/T 34658-2017电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试JJG 1149-2018电动汽车非车载充电机JJG 842-2017电子式直流电能表检定规程JJG 1069-2011直流分流器检定规程NB/T 33001-2018电动汽车非车载传导式充电机技术条件NB/T 33008.1-2018电动汽车充电设备检验试验规范第1部分：非车载充电机DL/T 698.45-2017电能信息采集与管理系统第4−5部分：通信协议—面向对象的数据交换协议Q/GDW 1233-2014电动汽车非车载充电机通用要求Q/GDW 1591-2014电动汽车非车载充电机检验技术规范Q/GDW 11709.1-2017电动汽车充电计费控制单元第1部分：技术条件Q/GDW 11709.2-2017电动汽车充电计费控制单元第2部分：与充电桩通信协议Q/GDW 11709.3-2017电动汽车充电计费控制单元第3部分：与车联网服务平台通信协议Q/GDW 11709.4-2017电动汽车充电计费控制单元第4部分：检验技术规范Q/GDW 11850-2018 直流电能表外附分流器技术规范3.设计方案3.1.电气原理160kW分体式双充接口充电柜电气主电路拓扑见图3-1，提供8个充电模块安装位置，根据充电功率需求可选配5~8个20kW充电模块。

中型电动汽车充电站设计方案一、项目背景随着电动汽车的快速发展和普及，电动汽车充电基础设施建设成为各地政府和企事业单位的重要任务。

中型电动汽车充电站设计方案旨在为中型电动汽车提供便利、高效、安全的充电服务，为电动汽车用户提供更好的用车体验。

二、设计原则1.便利性：充电站设计应方便车辆停靠、充电设备接入和用户付费。

车辆的进出应流畅无阻，用户可以选择多种付费方式，如刷卡、手机支付等。

2.高效性：充电设备应具备快速充电和慢速充电两种模式，以满足不同用户的需求。

同时，应优化充电设备的布局，提高充电效率，减少用户等待时间。

3.安全性：充电设备应符合相关安全标准，设有过流、过压、短路等保护装置。

充电站应建立完善的安全监控系统，确保用户和充电设备的安全。

4.可持续性：充电站应采用可再生能源，如太阳能或风能，以减少对传统能源的依赖，降低环境污染。

同时，应考虑充电设备的能效，尽量减少能源浪费。

三、充电站布局1.场地选择：选择一个交通便利、配套设施完善的地点，如购物中心、大型企事业单位的停车场等。

2.充电设备布局：根据充电站的规模和可用场地，合理布局充电桩和充电设备。

可以采用直列、纵向、网状等布局形式，提高使用效率和充电密度。

3.车位标识：在车位上设置电动汽车充电标志和充电桩编号，方便用户找到充电桩。

同时，设置车位保留标识，防止非电动汽车占用充电桩。

四、充电设备选择1.快速充电设备：选择功率大、充电速度快的快速充电设备。

根据需求确定充电设备的功率和接口类型，以满足不同型号电动汽车的充电要求。

2.慢速充电设备：选择功率低、充电速度慢的慢速充电设备。

慢速充电设备适用于长时间停放的车辆，如居民小区充电站等。

3.充电设备监控系统：建立完善的充电设备监控系统，实时监测充电设备的状态、功率、电流等参数，并及时报警和处理异常情况。

五、安全保障措施1.设备安全：充电设备应采用优质材料和可靠的技术，符合相关安全标准。

设备应设有过流、过压、短路等保护装置，确保用户和设备的安全。

电动汽车直流充电设备标准化设计方案直流充电设备外观与标志标识2019年10月30日目录1.概述 (3)2.充电设备外观设计 (3)2.1.80K W一体式一机一枪充电机 (4)2.2.160K W一体式一机一枪充电机 (5)2.3.160K W一体式一机双枪充电机 (6)2.4.160K W分体式双充接口充电柜 (7)2.5.240K W分体式四充接口充电柜 (8)2.6.250A分体式一桩一枪直流充电桩 (9)2.7.250A分体式一桩双枪直流充电桩 (10)3.充电设备标志标识 (11)3.1.指示灯标识 (11)3.2.刷卡区标识 (12)3.3.刷卡区卡托 (12)3.4.操作指南标识 (13)3.5.安全提示标识 (14)3.6.当心触电标识 (14)3.7.旋转提示标识 (15)3.8.急停标识 (15)3.9.接地标识 (15)3.10.国网LOGO标识 (16)3.11.高温警示标识 (16)3.12.进线安全标识 (17)3.13.设备铭牌 (17)3.14.接地块 (19)3.15.模块地址标识 (19)1.概述本方案通过规范直流充电设备的外观与标志、标识，使产品在设计、开发、流通、使用中形成国家电网公司统一的形象特质，使产品内在的品质形象与外在的视觉形象形成统一性的结果，有效提升国网公司充电设施品牌形象。

2.充电设备外观设计标准化设计充电设备类型见表2-1，外观设计方案见图2-1~图2-7。

表2-1 标准化设计充电设备类型80kW一体式一机一枪充电机外观设计方案见图2-1。

图2-1 80kW一体式一机一枪充电机外观160kW一体式一机一枪充电机外观设计方案见图2-2。

图2-2 160kW一体式一机一枪充电机外观160kW一体式一机双枪充电机外观设计方案见图2-3。

图2-3 160kW一体式一机双枪充电机外观160kW分体式双充接口充电柜外观设计方案见图2-4。

图2-4 160kW分体式双充接口充电柜外观240kW分体式四充接口充电柜外观设计方案见图2-5。

新能源汽车充电设备建设方案
背景
近年来，随着新能源汽车的快速发展，充电设备建设成为了新的需求。

为了满足用户充电需求，我们制定了以下的充电设备建设方案。

目标
我们的目标是建设一套高效、可靠的新能源汽车充电设备，以满足用户的充电需求。

方案
我们提出以下简单且无法律复杂性的新能源汽车充电设备建设方案：
1. 选址：选择合适的地点建设充电站，优先考虑交通便利、停车方便的区域。

2. 设备采购：购买高品质、可靠的充电设备，确保其符合相关标准和规定。

3. 设施建设：建设充电设备所需的基础设施，包括电力供应系统、充电桩安装、配电网络等。

4. 安全保障：建立充电设备的安全管理制度，确保用户和设备的安全。

5. 维护和运营：建立充电设备的维护和运营机制，定期检查设备状况，及时处理故障。

参考资料
- 《新能源汽车充电设施建设管理办法》
- 《新能源汽车充电设施技术规范》
- 《新能源汽车充电设施安全管理规定》
以上是我们的新能源汽车充电设备建设方案，希望能为您提供帮助。

如果您有任何问题或建议，请随时与我们联系。

谢谢！。

电动汽车分体式充配电装置本装置采用分体式结构，可有效解决电源建设问题，降低投资成本。

通过两重测量，两重控制技术，确保配电变压器不过载，不烧毁，不影响居民生活用电，有效避免充电桩使用引起的三相不平衡问题。

一、产品系列规格型号外形尺寸（宽×高×深）重量JTPDX型智能充配电箱1500mm×1100mm×650mm 220kg JT-FC1型分体式充电桩500mm×1750mm×450mm 90kg 注：上述智能充配电箱尺寸为400KV A的尺寸，其它容量的尺寸会相应调整。

二、产品优势及创新1、拥有多项专利。

2、是电动汽车充电设施建设领域的一大创新，国内外无同类产品。

3、以最低的建设成本解决了电动汽车充电设施的电源建设问题。

4、采用两重测量，两重控制，确保变压器不会因充电设施的使用过载，对居民用电不会产生任何影响。

5、充电采用同步控制开关，功耗低。

6、自动门锁系统，确保充电结束后，充电电缆不放入柜内，无法刷卡结算，方便无人值守。

7、人机界面丰富，同时具备LED显示，触摸屏，按键和LCD广告灯。

8、既可以看到触摸屏显示充电电度数，也可以通过法定计量表看到充电电度数。

9、具备电能质量监测功能，如电压暂降/中断/暂升、电压波动与闪变、暂时或瞬态过电压。

10、充电桩之间通过自组网交换数据，控制充电桩的投切，避免群充电系统主控板损坏时，所有充电桩无法充电的情况出现。

11、充电主电路具有接触电阻监测功能，防止因线路接触电阻过大，造成设备烧毁。

12、具有三相不平衡控制功能，有效避免充电桩使用引起的三相不平衡问题。

13、具备GPRS、wifi多种通讯功能。

14、智能充电配电箱外壳采用SMC材料，具有很强的隔热、绝缘效果。

三、产品证书和示例图一种电动汽车充电装置专利号：201520581569.1 一种电动汽车充电装置及其运行方法专利号：201510473100.0一种分体式的充电装置专利号：201520703940.7 一种具有电动汽车充电功能的居民电能计量箱专利号：201520706100.6 充电桩专利号：201530411231.7 一种适合电动汽车充电桩建设的智能供电管理系统专利号：201520914430.4四、主要技术指标智能充配电箱●额定电压AC400V●额定频率50Hz●单路充电功率7KVA，单路充电负载电流≤32A●配电出线开关≤3路●充电出线开关≤9路●防护等级IP54●通讯接口RS485、GPRS●安装方式：a.杆上支架安装b.变压器台架（槽钢）吊装分体式充电桩●额定电压AC220V●工作频率50Hz●额定功率7KVA●单路最大负载电流32A●充电回路≤2路●防护等级IP54●通讯接口RS485●安装方式落地式安装五、主要功能智能充配电箱1、组成产品由1路计量总表、1路充电计量表、9路分路充电计量表、1路总进线开关、3路出线开关、1台智能配变终端、1路充电负荷配电回路开关、9路充电支路控制开关等组成。

计费控制单元与充电控制器通信协议1 范围本部分规定了计费控制单元与充电控制器之间基于控制器局域网（Control Area Network，以下简称CAN）的通信物理层、数据链路层、交互流程、报文分类、报文格式和内容的定义。

本部分适用于计费控制单元和充电控制器之间的通信。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 19596 电动汽车术语Q/GDW 11709.1-2017 电动汽车充电计费控制单元第1部分：技术条件IEC 60870-5-101 基本远动任务的配套标准（Transmission Protocols-Companion Standard for Basic Telecontrol Tasks）ISO 11898-1:2003 道路车辆控制器局域网络第1部分：数据链路层和物理信令（Road vehicle –Control area network (CAN) Part 1: Data link layer and physical signaling）SAE J1939-11:2006 商用车控制系统局域网CAN通信协议第11部分：物理层，250K比特/秒，屏蔽双绞线（Recommented practice for serial control and communication vehicle network Part 11: Physical layer–250K bits/s, twisted shielded pair）SAE J1939-21:2006 商用车控制系统局域网CAN通信协议第21部分：数据链路层（Recommented practice for serial control and communication vehicle network Part 21: Data link layer）3 术语和定义GB/T 19596、Q/GDW 11709.1-2017界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

电动汽车直流充电设备标准化设计方案直流充电设备外观与标志标识目录1. 概述 (4)2. 充电设备外观设计 (4)2.1. 80K W一体式一机一枪充电机 (5)2.2. 160K W一体式一机一枪充电机 (7)2.3. 160K W一体式一机双枪充电机 (8)2.4. 160K W分体式双充接口充电柜 (10)2.5. 240K W分体式四充接口充电柜 (11)2.6. 250A分体式一桩一枪直流充电桩 (13)2.7. 250A分体式一桩双枪直流充电桩 (14)3. 充电设备标志标识 (16)3.1. 指示灯标识 (16)3.2. 刷卡区标识 (17)3.3. 刷卡区卡托 (17)3.4. 操作指南标识 (18)3.5. 安全提示标识 (20)3.6. 当心触电标识 (20)3.7. 旋转提示标识 (21)3.8. 急停标识 (22)3.9. 接地标识 (22)3.10. ...................................... 国网LOGO标识3.11. ....................................... 高温警示标识233.12. ....................................... 进线安全标识243.13. ........................................... 设备铭牌253.14. ............................................. 接地块263.15. ....................................... 模块地址标识27本方案通过规范直流充电设备的外观与标志、标识，使产品在设计、开发、流通、使用中形成国家电网公司统一的形象特质，使产品内在的品质形象与外在的视觉形象形成统一性的结果，有效提升国网公司充电设施品牌形象。

电动汽车充电站设计规范[附条文说明]GB50966-20141总则1.0.1为使电动汽车充电站的设计工作贯彻执行国家有关方针政策，统一技术要求，做到安全可靠、技术先进、经济合理，制定本规范。

1.0.2本规范适用于采用整车充电模式的电动汽车充电站的设计。

1.0.3电动汽车充电站的设计应符合下列原则：1贯彻国家法律、法规，符合地区国民经济和社会发展规划的要求。

2与当地的区域总体规划和城镇规划相协调。

3符合防火安全、用电安全、环境保护的要求。

4积极稳妥地采用新技术、新设备、新材料，促进技术创新。

1.0.4电动汽车充电站的设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2术语和符号2.1术语2.1.1整车充电模式vehicle charging mode将电动汽车通过充电连接装置直接与充电设备相连接进行充电的方式。

2.1.2电动汽车充电站EV charging station采用整车充电模式为电动汽车提供电能的场所，应包括3台及以上电动汽车充电设备(至少有1台非车载充电机)，以及相关供电设备、监控设备等配套设备。

以下简称充电站。

2.1.3充电系统charging system由充电站内的所有充电设备、电缆及相关辅助设备组成的系统。

2.1.4充电设备charging equipment与电动汽车或动力蓄电池相连接，并为其提供电能的设备，包括车载充电机、非车载充电机、交流充电桩等设备。

2.1.5非车载充电机off-board charger固定安装在地面，将电网交流电能变换为直流电能，采用传导方式为电动汽车动力蓄电池充电的专用装置。

2.1.6交流充电桩AC charging piles采用传导方式为具备车载充电机的电动汽车提供交流电能的专用装置。

2.1.7蓄电池管理系统battery management system(简称BMS)可以控制动力蓄电池的输入和输出功率，监视蓄电池的状态(温度、电压、荷电状态)，为蓄电池提供通信接口的系统。

电动汽车充电设备标准化设计方案240kW分体式四充接口充电柜目录1. 概述 (1)2. 设计标准 (1)3. 设计方案 (2)3.1. 电气原理 (2)3.2. 专用部件设计 (3)3.3. 通用器件设计 (3)3.4. 结构外形 (5)3.5. 结构布局 (6)3.6. 设备安装 (7)1.概述本设计方案充分考虑充电设施运营现状与发展趋势，通过规范直流充电设备电气原理、专用部件设计、通用器件选型、结构外形、结构布局、设备安装等，实现充电设备统一化设计和标准化管理，全面提高充电设备的兼容性、可靠性和易维护性。

2.设计标准GB/T 4208外壳防护等级（IP代码）GB/T 13384-2008机电产品包装通用技术条件GB/T 18487.1-2015电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求GB/T 18487.2-2017电动汽车传导充电系统第2部分：非车载传导供电设备电磁兼容要求GB/T 20234.1-2015电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求GB/T 20234.3-2015电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口GB/T 33708-2017静止式直流电能表GB/T 34657.1-2017电动汽车传导充电互操作性测试规范第1部分：供电设备GB/T 34658-2017电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试JJG 1149-2018电动汽车非车载充电机JJG 842-2017电子式直流电能表检定规程JJG 1069-2011直流分流器检定规程NB/T 33001-2018电动汽车非车载传导式充电机技术条件NB/T 33008.1-2018电动汽车充电设备检验试验规范第1部分：非车载充电机DL/T 698.45-2017电能信息采集与管理系统第4−5部分：通信协议—面向对象的数据交换协议Q/GDW 1233-2014电动汽车非车载充电机通用要求Q/GDW 1591-2014电动汽车非车载充电机检验技术规范Q/GDW 11709.1-2017电动汽车充电计费控制单元第1部分：技术条件Q/GDW 11709.2-2017电动汽车充电计费控制单元第2部分：与充电桩通信协议Q/GDW 11709.3-2017电动汽车充电计费控制单元第3部分：与车联网服务平台通信协议Q/GDW 11709.4-2017电动汽车充电计费控制单元第4部分：检验技术规范Q/GDW 11850-2018 直流电能表外附分流器技术规范3.设计方案3.1.电气原理240kW分体式四充接口充电柜电气原理主电路拓扑见图3-1，提供12个充电模块安装位置，根据充电功率需求可选配9~12个20kW充电模块。

电动汽车充电设备标准化设计方案250A分体式一桩双枪直流充电桩2019年10月28日目录1.概述 (1)2.设计标准 (1)3.设计方案 (2)3.1.电气原理 (2)3.2.专用部件设计 (3)3.3.通用器件选型 (4)3.4.结构外形 (6)3.5.结构布局 (7)3.6.设备安装 (8)1.概述本设计方案充分考虑充电设施运营现状与发展趋势，通过规范直流充电设备电气原理、专用部件设计、通用器件选型、结构外形、结构布局、设备安装等，实现充电设备统一化设计和标准化管理，全面提高充电设备的兼容性、可靠性和易维护性。

2.设计标准GB/T 4208外壳防护等级（IP代码）GB/T 13384-2008机电产品包装通用技术条件GB/T 18487.1-2015电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求GB/T 18487.2-2017电动汽车传导充电系统第2部分：非车载传导供电设备电磁兼容要求GB/T 20234.1-2015电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求GB/T 20234.3-2015电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口GB/T 33708-2017静止式直流电能表GB/T 34657.1-2017电动汽车传导充电互操作性测试规范第1部分：供电设备GB/T 34658-2017电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试JJG 1149-2018电动汽车非车载充电机JJG 842-2017电子式直流电能表检定规程JJG 1069-2011直流分流器检定规程NB/T 33001-2018电动汽车非车载传导式充电机技术条件NB/T 33008.1-2018电动汽车充电设备检验试验规范第1部分：非车载充电机DL/T 698.45-2017电能信息采集与管理系统第4−5部分：通信协议—面向对象的数据交换协议Q/GDW 1233-2014电动汽车非车载充电机通用要求Q/GDW 1591-2014电动汽车非车载充电机检验技术规范Q/GDW 11709.1-2017电动汽车充电计费控制单元第1部分：技术条件Q/GDW 11709.2-2017电动汽车充电计费控制单元第2部分：与充电桩通信协议Q/GDW 11709.3-2017电动汽车充电计费控制单元第3部分：与车联网服务平台通信协议Q/GDW 11709.4-2017电动汽车充电计费控制单元第4部分：检验技术规范Q/GDW 11850-2018 直流电能表外附分流器技术规范3.设计方案3.1.电气原理分体式一桩双枪直流充电桩电气原理主电路拓扑见图3-1，配置2个250A 直流充电连接装置，具备双枪同时为1辆车或2辆车充电功能。

新能源电动汽车充电站设计规划方案编制单位：wyy编制日期：2022年9月14日联系方式：目录一、设计依据 (1)二、推进充电基础设施建设 (2)三、电站设计 (3)（一）项目地址 (3)（二）项目性质 (3)（三）电力情况 (3)（四）项目规划配置 (3)（五）充电站规划区域 (4)xzf充电站 (4)gh停车场充电站 (4)tc充电站 (5)ym人广场充电站 (5)sy充电站 (6)（六）充电桩设备展示 (6)（七）电站平台介绍 (10)（八）建成场站实例图 (12)（九）消防安全 (13)四、运营运维介绍 (14)（一）电站运营 (14)（二）运营测算 (15)热力站点测算表： ............................................................................ 错误!未定义书签。

普通站点测算表： ............................................................................ 错误!未定义书签。

一、设计依据二、推进充电基础设施建设为贯彻落实《国家发展改革委等四部委关于印发提升新能源汽车充电保障能力行动计划的通知》（发改能源〔2018〕1698 号）《yn省人民政府办公厅关于印发yn省加快新能源汽车产业发展和推广应用若干政策措施的通知》、云政办发【2020】45号文件、《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》（发改能源规〔2022〕53号）、《yn省电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》等文件精神，大力推进电动汽车充电基础设施（以下简称“充电设施”）建设，促进新能源汽车产业和基础充电设施快速发展。

我司响应省市xzf号召，根据县委xzf的指示精神及市场需求，积极投身到ym县的充电基础设施建设中，为日益增加的新能源汽车提供强有力的全面充电服务，服务好广大人民群众。

充电模块端子要求交流输入接口－插座（机柜端）8AWG/10mm2导线直流输出接口－插头（模块端）结构尺寸额定电压电流端子：DC 750V ，信号端子：DC 30V 额定电流Φ5.0针：85A ；Φ0.8针：3A 端接形式板接型直流输出接口－插座（机柜端）结构尺寸额定电压电流端子：DC 750V ，信号端子：DC 30V 额定电流Φ5.0针孔：85A ；Φ0.8针孔：3A 端接形式Φ5.0针孔端部压接型：压接6AWG/16mm 2导线；Φ0.8针孔端部板接型：焊接信号转接板。

插孔结构冠簧式信号接口转接板（机柜端直流输出插座上）结构尺寸接口形式使用2.54间距白色分体式两针端子A 型开关模块端子要求项目参数直流输入接口－插头（模块端）结构尺寸额定电压电流端子：DC 750V ，信号端子：DC 30V 额定电流20#针：5A ；8#针：75A端接形式压接型：20#针端部压接0.5mm 2导线；8#针端部压接6AWG/16mm 2导线。

直流输入接口－插座（机柜端）结构尺寸额定电压电流端子：DC 750V ，信号端子：DC 30V 额定电流20#针孔：5A ；8#针孔：75A 端接形式8#针孔端部压接型：压接6AWG/16mm2导线；20#针孔端部板接型：焊接信号转接板。

插孔结构冠簧式输出接口－插头（模块端）结构尺寸额定电压DC 750V 额定电流Φ8针：150A 端接形式压接型：压接35mm 2导线直流输出接口－插座（机柜端）35mm2导线信号接口转接板（机柜端直流输入插座上）B 型开关模块接口端子要求项目参数端子接口－插头（模块端）结构尺寸额定电压电流端子：DC 750V ，信号端子：DC 30V 额定电流20#针：5A ；8#针：75A ；Φ6.3针：125A端接形式压接型：20#针端部压接0.5mm 2导线；8#针端部压接6AWG/16mm 2导线；Φ6.3针端部压接6AWG/16mm 2导线。

端子接口－插座（机柜端）结构尺寸额定电压电流端子：DC 750V ，信号端子：DC 30V 额定电流20#针孔：5A ；8#针孔：75A ；Φ6.3针孔：125A 端接形式Φ6.3针孔端部压接型，压接6AWG/16mm 2导线；8#针孔端部压接型，压接6AWG/16mm 2导线；。

电动汽车充电设备标准化设计方案160kW一体式一机一枪充电机2019年10月28日目录1.概述 (1)2.设计标准 (1)3.设计方案 (2)3.1.电气原理 (2)3.2.专用部件设计 (2)3.3.通用器件选型 (3)3.4.结构外形 (6)3.5.结构布局 (7)3.6.设备安装 (8)1.概述本设计方案充分考虑充电设施运营现状与发展趋势，通过规范直流充电设备电气原理、专用部件设计、通用器件选型、结构外形、结构布局、设备安装等，实现充电设备统一化设计和标准化管理，全面提高充电设备的兼容性、可靠性和易维护性。

2.设计标准GB/T 4208外壳防护等级（IP代码）GB/T 13384-2008机电产品包装通用技术条件GB/T 18487.1-2015电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求GB/T 18487.2-2017电动汽车传导充电系统第2部分：非车载传导供电设备电磁兼容要求GB/T 20234.1-2015电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求GB/T 20234.3-2015电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口GB/T 33708-2017静止式直流电能表GB/T 34657.1-2017电动汽车传导充电互操作性测试规范第1部分：供电设备GB/T 34658-2017电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试JJG 1149-2018电动汽车非车载充电机JJG 842-2017电子式直流电能表检定规程JJG 1069-2011直流分流器检定规程NB/T 33001-2018电动汽车非车载传导式充电机技术条件NB/T 33008.1-2018电动汽车充电设备检验试验规范第1部分：非车载充电机DL/T 698.45-2017电能信息采集与管理系统第4−5部分：通信协议—面向对象的数据交换协议Q/GDW 1233-2018电动汽车非车载充电机通用要求Q/GDW 1591-2018电动汽车非车载充电机检验技术规范Q/GDW 11709.1-2017电动汽车充电计费控制单元第1部分：技术条件Q/GDW 11709.2-2017电动汽车充电计费控制单元第2部分：与充电桩通信协议Q/GDW 11709.3-2017电动汽车充电计费控制单元第3部分：与车联网服务平台通信协议Q/GDW 11709.4-2017电动汽车充电计费控制单元第4部分：检验技术规范Q/GDW 11850-2018 直流电能表外附分流器技术规范3.设计方案3.1.电气原理160kW一体式一机一枪充电机电气原理主电路拓扑见图3-1，配置1个250A 直流充电连接装置，提供8个充电模块安装位置，根据充电功率需求可选配5~8个20kW充电模块。

齐晓祥（１９８７—），男，工程师，主要从事电动汽车充电设备、电力电子变换系统方面的研究。

贾　甜（１９９２—），女，工程师，主要从事电动汽车大功率充电系统方面的研究。

孟凡提（１９８３—），男，工程师，主要从事电动汽车充电设备、电力电子变化系统方面的研究。

基金项目：国家重点研发计划（２０１８ＹＦＢ０１０６３００）基于虚拟矩阵的电动汽车群控充电系统设计齐晓祥，　贾　甜，　孟凡提，　牛高远，　王延明，　刘苗苗（许继电源有限公司，河南许昌　４６１０００）摘　要：群控充电系统具有动态功率分配功能，可以大大提高充电设备中充电模块的利用率，适应多场景的充电需求，但现有群控充电系统由于大量功率切换器件的使用而成本增加，使其缺乏市场优势，提出一种基于虚拟矩阵的电动汽车群控充电系统设计方法。

以１６０ｋＷ群控充电系统为例，对其系统原理、功率切换逻辑、控制流程、配置方案等进行了详细研究。

可满足客户对充电功能与功率的需求，同时极大地降低了充电机硬件成本，且可根据客户需求进行个性化配置。

试制了１台样机，验证了设计方案的有效性。

关键词：电动汽车；虚拟矩阵；群控充电系统；功率切换逻辑；个性化配置中图分类号：ＴＭ５０２　文献标志码：Ａ　文章编号：２０９５ ８１８８（２０２１）０５ ００７１ ０４ＤＯＩ：１０．１６６２８／ｊ．ｃｎｋｉ．２０９５ ８１８８．２０２１．０５．０１３ＤｅｓｉｇｎｏｆＶｉｒｔｕａｌＭａｔｒｉｘＧｒｏｕｐＣｏｎｔｒｏｌｅｄＣｈａｒｇｉｎｇＳｙｓｔｅｍｆｏｒＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅｓＱＩＸｉａｏｘｉａｎｇ，　ＪＩＡＴｉａｎ，　ＭＥＮＧＦａｎｔｉ，　ＮＩＵＧａｏｙｕａｎ，　ＷＡＮＧＹａｎｍｉｎｇ，　ＬＩＵＭｉａｏｍｉａｏ（ＸＪＰｏｗｅｒＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｘｕｃｈａｎｇ４６１０００，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｇｒｏｕｐｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄｃｈａｒｇｉｎｇｓｙｓｔｅｍｈａｓｔｈｅｆｕｎｃｔｉｏｎｏｆｄｙｎａｍｉｃｐｏｗｅｒｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ，ｗｈｉｃｈｃａｎｇｒｅａｔｌｙｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎｒａｔｅｏｆｃｈａｒｇｉｎｇｍｏｄｕｌｅｓｉｎｅｑｕｉｐｍｅｎｔａｎｄａｄａｐｔｔｏｃｈａｒｇｉｎｇｄｅｍａｎｄｓｏｆｍｕｌｔｉｐｌｅｓｃｅｎｅｓ．Ｈｏｗｅｖｅｒ，ｔｈｅｅｘｉｓｔｉｎｇｇｒｏｕｐｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄｃｈａｒｇｉｎｇｓｙｓｔｅｍｉｎｃｒｅａｓｅｓｃｏｓｔｓｄｕｅｔｏｔｈｅｕｓｅｏｆａｌａｒｇｅｎｕｍｂｅｒｏｆｐｏｗｅｒｓｗｉｔｃｈｉｎｇｄｅｖｉｃｅｓ，ｗｈｉｃｈｍａｋｅｓｉｔｌａｃｋｏｆｍａｒｋｅｔａｄｖａｎｔａｇｅｓ．Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｐｒｏｐｏｓｅｓａｖｉｒｔｕａｌｍａｔｒｉｘｄｅｓｉｇｎｍｅｔｈｏｄｆｏｒｔｈｅｇｒｏｕｐｃｏｎｔｒｏｌｃｈａｒｇｉｎｇｓｙｓｔｅｍ．Ｔａｋｉｎｇｔｈｅ１６０ｋＷｇｒｏｕｐｃｏｎｔｒｏｌｃｈａｒｇｉｎｇｓｙｓｔｅｍａｓａｎｅｘａｍｐｌｅ，ｔｈｅｓｙｓｔｅｍｐｒｉｎｃｉｐｌｅ，ｐｏｗｅｒｓｗｉｔｃｈｌｏｇｉｃ，ｃｏｎｔｒｏｌｆｌｏｗａｎｄｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎｓｃｈｅｍｅａｒｅｓｔｕｄｉｅｄｉｎｄｅｔａｉｌ．Ａｔｔｈｅｓａｍｅｔｉｍｅｏｆｍｅｅｔｉｎｇｃｕｓｔｏｍｅｒｓ’ｄｅｍａｎｄｆｏｒｃｈａｒｇｉｎｇｆｕｎｃｔｉｏｎａｎｄｐｏｗｅｒ，ｔｈｅｈａｒｄｗａｒｅｃｏｓｔｏｆｔｈｅｃｈａｒｇｅｒｉｓｇｒｅａｔｌｙｒｅｄｕｃｅｄ．Ａｎｄｐｅｒｓｏｎａｌｉｚｅｄｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎｃａｎｂｅｃａｒｒｉｅｄｏｕｔａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｃｕｓｔｏｍｅｒｓ’ｄｅｍａｎｄ，ｗｈｉｃｈｉｓｏｆｇｒｅａｔｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅｔｏｔｈｅｍａｒｋｅｔｐｒｏｍｏｔｉｏｎｏｆｔｈｅｇｒｏｕｐｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄｃｈａｒｇｅｒ．Ａｐｒｏｔｏｔｙｐｅｉｓｔｒｉａｌ ｐｒｏｄｕｃｅｄ，ａｎｄｔｈｅｅｆｆｅｃｔｉｖｅｎｅｓｓｏｆｔｈｅｄｅｓｉｇｎｓｃｈｅｍｅｉｓｖｅｒｉｆｉｅｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅｓ；ｖｉｒｔｕａｌｍａｔｒｉｘ；ｇｒｏｕｐｃｏｎｔｒｏｌｅｄｃｈａｒｇｉｎｇｓｙｓｔｅｍ；ｐｏｗｅｒｓｗｉｔｃｈｌｏｇｉｃ；ｐｅｒｓｏｎａｌｉｚｅｄｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ０　引　言随着电动汽车的快速发展，充电产品技术研究不断突破，大功率群控充电机由于能够实现功率动态分配、提高设备利用率的优势，在公交场站、城市公共快充站等场所不断得以推广应用［１］。