最新电动汽车传导式充电接口(QCT841—2010)

新能源汽车充电接口标准
新能源汽车充电接口标准是为了规范充电设备和汽车之间的接口和通信标准，促进新
能源汽车行业的发展和普及。

以下是该标准的主要内容：
1. 接口类型：该标准规定了新能源汽车充电接口的类型，包括插头形状、尺寸和接
线规范等。

2. 电源参数：标准规定了充电设备的电源参数，包括电压、电流和功率等，以确保
充电设备能够提供稳定和安全的充电电能。

3. 通信协议：为了实现充电设备和汽车之间的通信，标准规定了通信协议的要求，
包括通信速率、数据格式和错误处理等。

4. 充电过程控制：标准对充电过程进行了控制，规定了开始充电、停止充电和状态
监测等操作的要求，以确保充电过程的安全和高效。

5. 安全性要求：标准强调了充电设备和汽车的安全性要求，包括过载保护、断电保
护和短路保护等，以防止电池过充、过放和故障引发的安全事故。

6. 兼容性：为了保证充电设备和新能源汽车的互操作性，标准规定了充电接口的兼
容性要求，以便不同厂商的充电设备和汽车能够互相兼容和共享。

该新能源汽车充电接口标准旨在改善新能源汽车充电设备的安全性、可靠性和兼容性，为用户提供更加便捷和可靠的充电服务，促进新能源汽车的普及和推广。

该标准也为充电
设备制造商提供了统一的设计和生产依据，降低了成本和风险。

《电动汽车传导式充电接口标准》编制说明电动汽车传导式充电接口编制说明一、制定背景和目的目前中国电动汽车的技术已经逐渐成熟，并已开始商品化，一些自主汽车品牌已有量产电动汽车上市，但每个企业都是按照自己的标准来制定充电接口，没有形成统一的规格标准，这样很难在全国范围内实施，造成了电动汽车以后产业化的发展困难，所以制定本标准意义重大。

本标准由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会动力蓄电池及其应用工作组充电接口标准起草组负责起草。

二、制定原则本标准的制定原则是立足国内，参考国际上在该领域的现有成果，结合中国的具体情况，本着科学、开放、适用和促进国内技术发展的原则，对电动汽车充电接口技术进行深入研究，制定出适合我国国情的、并且反应出电动汽车充电接口研究领域国内外最新成果的标准。

三、标准起草过程1．2009 年3 月27 日，电动车辆分技术委员会电动汽车用动力蓄电池及其应用标准化工作组在天津召开了工作组首次会议。

根据会上讨论意见，电动车辆分技术委员会秘书处走访了相关单位，综合各单位对该标准参与起草的申请情况和企业技术基础，确定了《电动汽车传导式充电接口》标准起草组。

根据第一次工作组会议精神，标准起草工作组各成员单位按照分工进行了诸多富有成效的工作。

标准起草工作组在广泛收集资料并深入研究的基础上形成了标准草案稿。

2. 2009年8月17日，在天津召开标准起草组讨论会，针对该标准草案进行了讨论，会上对标准草稿进行了讨论和修改。

3. 2009年9月，标准起草工作组在天津与日产（中国）投资有限公司与日本东京电力公司进行了技术交流，了解了目前国外标准制定情况。

4. 2009年10月，标准起草工作组在天津与美国SAE J1772标准的修订工作组进行技术交流。

5. 2010年1月13—14日，在天津召开标准起草组讨论会。

会后，对标准草案进行了修订。

6. 2010年3月10日，形成标准征求意见稿。

四、标准说明1、标准总体内容概括本标准考虑和借鉴了IEC和SAE现有的标准，同时考虑了中国电网的实际情况和电动汽车推广的需要，将电动汽车充电模式分为家庭充电、充电桩充电和地面充电机（站）充电三种充电方式。

新能源汽车充电接口标准要求(总2页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--充电接口技术要求充电接口是指用于连接活动电缆和电动汽车的充电部件，由充电插座和充电插头两部分构成。

其中，充电插头是在电动汽车传导式充电过程中，与充电插座的结构和电气进行耦合的充电部件，它与活动电缆装配连接或一体化集成组成充电电缆；充电插座是安装在电动汽车或供电设备上用于耦合充电插头的部件。

在电动汽车的产业化过程中，充电接口的标准化至关重要。

充电接口应该满足以下几方面的要求。

①结构要求??充电插头和充电插座易触及的表面应无毛刺、飞边及类似尖锐边缘；充电插头和充电插座应有配属的保护盖，这些保护盖与其配属的部件之间应有起固定连接作用的附件装置（如链、绳等），且不使用工具时应不能拆卸。

充电插头和充电插座的外壳上应标有制造商的名称或商标、产品型号、额定电压和额定电流等信息。

充电插头和充电插座的端子应用标志符号加以标注。

充电插座在电动汽车上安装后，其额定电压和额定电流的标志应易于辨识。

在充电插头的明显区域（如锁紧装置的控制按钮表面）应有不同颜色来表示不同的充电模式。

充电接口应有锁止功能，用于防止充电过程中的意外断开。

在锁止状态下施加2倍的规定插拔力的拔出外力时，连接不应断开，且锁止装置不得损坏。

充电电缆的导线宜采用铜或铜合金材料，导线的横截面积应按表1选择。

?表1?充电电缆的导线规格要求充电插头应装配电缆固定部件，使电缆与充电插头连接处受到外力时不会造成对端子的额外受力。

充电接口内置的端子应以足够的接触压力将导线夹紧于金属表面之间，同时不造成导线的损坏。

正确连接充电电缆后，不同极性端子之间或端子与其他金属部件之间不得有意外接触的危险。

充电接口可以使用助力装置，如果使用助力装置，则进行插入和拔出操作时，助力装置的操作力应满足上述条件。

充电插头和充电插座在未插合且未加防护盖时，其防护等级应不低于IPXXB。

电动汽车传导充电用连接装置要求1 范围GB/T 20234的本部分规定了电动汽车传导充电用连接装置的定义、要求、试验方法和检验规则。

本部分适用于电动汽车传导式充电用的充电连接装置，其：——交流额定电压不超过690 V，频率50 Hz，额定电流不超过250 A；——直流额定电压不超过1000 V，额定电流不超过400 A。

如果充电连接装置的供电接口使用了符合GB 2099.1和GB 1002的标准化插头插座，则本部分不适用于这些插头插座。

本部分中的车辆是指可外接充电的电动汽车。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 1002 家用和类似用途单相插头插座型式、基本参数和尺寸GB 2099.1 家用和类似用途插头插座第1部分：通用要求GB/T 3956 电缆的导体GB 4208 外壳防护等级（IP代码）GB/T 5013.4 额定电压450/750 V及以下橡皮绝缘电缆第4部分：软线和软电缆GB/T 5023（所有部分）额定电压450/750 V及以下聚氯乙烯绝缘电缆GB/T 11918.1—2014 工业用插头插座和耦合器第1部分：通用要求GB/T 18487.1 电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求GB/T 19596 电动汽车术语3 术语和定义GB/T 19596、GB/T 18487.1和GB/T 11918.1—2014界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1充电连接装置 connection set for charging电动汽车充电时，连接电动汽车和电动汽车供电设备的组件，除电缆外，还可能包括供电接口、车辆接口、缆上控制保护装置和帽盖等部件。

充电连接装置示意图见图1。

本部分所指的充电连接装置所适用的充电模式和连接方式参见附录A。

电动汽车供电设备图1 电动汽车传导充电用连接装置示意图3.2充电接口 charging coupler充电连接装置中，除电缆、缆上控制保护装置（如果有）之外的部件，包括供电接口和车辆接口。

《电动汽车用传导式车载充电机》标准解读下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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电动汽车传导式充电接口全球标准介绍电动汽车的发展正在推动汽车，电力及能源产业的变革。

在这一新兴产业中，标准化的进程至关重要，比如关于电动汽车和充电基础设施之间的充电接口标准，就影响了不同车型在不同国家和地区的电网之间如何快速，简便的进行电能的补充。

?目前全球主要采用的传导式充电接口系统有：?IEC?62196-1,2：2012年1月发布，主要被欧洲国家所采用的交流充电标准。

?IEC?62196-3：目前还在制定过程中，预计2014年制定完成。

主要内容是对直流充电接口的定义。

?SAE?J1772：2010年1月发布，是最早实施的充电接口标准，被美国及日本广泛使用。

其5芯的交流充电接口，在IEC?62196-2中被定义为type?1接口。

?CHAdeMO：该协会于2010年3月15日成立，成员单位大多数来自日本，主旨为推进快速充电规格在日本的统一，因此主要被日本车厂所采用。

?GB/T?20234.1,2,3-2011：2011年12月颁布，2012年3月实施，共三部分组成，形式接近于IEC?62196-1,2,3。

虽然目前是国标推荐标准，但解决了中国国内不同地区，不同电网公司，充电接口不统一的问题。

?为了更好的对标准进行介绍，下面先列举标准中常用的充电接口术语定义（图1）。

图1 标准中对充电接口各部分的术语定义供电插座?socket-outlet：供电接口中和电源供电线缆或供电设备连接在一起且固定安装的部分。

?供电插头?plug：供电接口中和充电线缆连接且可以移动的部分。

?车辆插座?vehicle?inlet：车辆接口中固定安装在电动汽车上，并通过电缆和车载充电机或车载动力蓄电池相互连接的部分。

?车辆插头?vehicle?connector：车辆接口中和充电线缆连接且可以移动的部分。

?不同标准的车辆插座界面比较（图2）图2?各国主要充电接口标准的比较传导式充电采用的方式?在目前的电动汽车传导式电能补给过程中主要采用两种方式：直流充电（DC）和交流充电（AC）。

中国电动汽车充电接口标准
中国电动汽车充电接口标准主要包括两个标准：GB/T 20234-2015《电动汽车用交流充电装置》和GB/T 18487.1-2015《电动汽车用直流快速充电装置第1部分：总则》。

1.GB/T 20234-2015《电动汽车用交流充电装置》：
•这一标准规定了电动汽车交流充电装置的技术要求、测试方法、标志、说明、使用导则等。

•其中，充电接口的设计与规格在标准中有详细描述，包括外形、连接器类型、额定电压、额定电流等。

2.GB/T 18487.1-2015《电动汽车用直流快速充电装置第1部分：
总则》：
•该标准规定了电动汽车直流快速充电装置的总则，包括定义、术语、分类、标志、要求等。

•同样，该标准也包括充电接口的设计与规格，以确保直流快速充电的兼容性。

这两个标准的发布旨在规范电动汽车的充电接口，促使不同制造商的电动汽车和充电设备能够相互兼容，提高整个电动汽车充电基础设施的一致性和可用性。

需要注意的是，这些标准可能随着技术的发展而更新，因此在实际应用中，建议查阅最新的国家标准或咨询相关的政府机构或行业组织以获取最新的信息。

电动汽车传导充电连接装置系列标准电动汽车传导充电连接装置系列标准在当前环保理念日益受到重视的背景下，电动汽车作为一种清洁能源交通工具，受到了越来越多人的青睐。

而作为电动汽车充电的重要环节，传导充电连接装置标准的制定对于电动汽车行业的发展至关重要。

一、传导充电连接装置标准的重要性传导充电连接装置标准是指对电动汽车与充电桩或充电设备之间的连接方式、接口形式、安全要求等进行规范的标准。

它的制定不仅能够提高电动汽车的安全性和充电效率，同时也能够推动整个行业的发展和升级。

具体地说，传导充电连接装置标准的制定可以为电动汽车用户提供更加便捷、安全的充电服务，同时也有利于消除充电设备之间的兼容性问题，降低充电成本，促进产业发展。

二、传导充电连接装置标准的应用在当今市场上，电动汽车品牌众多，而且各自拥有不同的充电方式和接口标准。

这就给用户的充电体验带来了不便，也限制了电动汽车的推广和发展。

传导充电连接装置标准的制定和应用显得尤为重要。

中国制定了《民用电动汽车传导式充电接口技术要求和试验方法》等标准，旨在规范各类电动汽车及充电桩的充电接口，提高其互操作性和安全性，为用户提供更加便捷的充电服务。

三、传导充电连接装置标准的未来发展随着电动汽车行业的快速发展，传导充电连接装置标准也将会不断地进行更新和优化。

未来，随着充电技术的不断创新和进步，人们对于充电设备的要求也将会越来越高。

传导充电连接装置标准的未来发展方向将主要体现在提高充电效率、智能化充电服务、环保性能以及兼容性等方面。

传导充电连接装置标准还需不断跟进国际标准，并与国际标准接轨，以便更好地满足国内外用户的需求。

四、我对传导充电连接装置标准的个人观点在我看来，传导充电连接装置标准的制定和应用是电动汽车行业发展的必然趋势，也是行业升级和用户体验提升的重要保障。

只有标准化的传导充电连接装置，才能够让用户享受到更加便捷、快速和安全的充电服务。

电动汽车行业作为环保产业的一大支柱，其发展也须以标准化为基础，以便为用户提供更加健康、便捷的出行方式。

电动汽车传导充电用连接装置交流充电接口1 范围GB/T 20234的本部分规定了电动汽车传导充电用交流充电接口的通用要求、功能定义、型式结构、参数和尺寸。

本部分适用于电动汽车传导充电用的交流充电接口，其额定电压不超过440 V（AC），频率50 Hz，额定电流不超过63 A（AC）。

注：如果交流充电接口的供电接口使用了符合GB 2099.1和GB 1002的标准化插头插座，则本部分不适用于这些插头插座。

2 术语和定义GB/T 20234.1界定的术语和定义适用于本文件。

3 通用要求交流充电接口的技术要求和试验方法应满足GB/T 20234.1的要求。

4 交流充电接口的额定值交流充电接口的额定值见表1。

表1 交流充电接口的额定值5 充电接口的功能5.1 电气参数值及功能车辆接口和充电模式3的供电接口分别包含7对触头，其电气参数值及功能定义见表2。

表2 触头电气参数值及功能定义5.2 触头布置方式车辆接口和充电模式3的供电接口的触头布置方式如图1和图2所示。

图1 车辆/供电插头触头布置图N图2 车辆/供电插座触头布置图5.3 充电连接界面在充电连接过程中，首先接通保护接地触头，最后接通控制导引触头与充电连接确认触头。

在脱开的过程中，首先断开控制导引触头与充电连接确认触头，最后断开保护接地触头。

车辆接口的电气连接界面如图3所示，充电模式3的供电接口的电气连接界面如图4所示。

交流充电控制导引电路与控制原理见GB/T 18487.1。

车辆插头1-交流电源（L1）2-交流电源（L2）3-交流电源（L3）4-中线（N）5-设备地（ ）7-控制导引（CP）1-交流电源（L1）2-交流电源（L2）3-交流电源（L3）4-中线（N）5-电平台（ ）6-充电连接确认（CC）7-控制导引（CP）车辆插座车辆接口电子锁止装置注：R4和RC电阻值见GB/T 18487.1。

图3 车辆接口电气连接界面示意图供电插头1-交流电源（L1）2-交流电源（L2）3-交流电源（L3）4-中线（N）5-电平台（ ）7-控制导引（CP）1-交流电源（L1）2-交流电源（L2）3-交流电源（L3）4-中线（N）5-设备地（ ）6-充电连接确认（CC）7-控制导引（CP）供电插座供电接口电子锁止装置图4 充电模式3的供电接口电气连接界面示意图6 尺寸交流充电接口的结构尺寸应符合附录A 的规定，安装尺寸参见附录B ，插头空间尺寸应符合附录C 。

电动公交车充电桩及停车场建设项目监理规划一、工程项目概况1.1项目名称：**市纯电动公交车充电桩及停车场建设项目（电力）第一标段工程施工项目1.2项目地点：**市城东工业园区1.3建设单位：**电保姆电力服务股份有限公司1.4监理单位：**建设监理有限责任公司二、工程特点本工程为**市纯电动公交车充电桩及停车场建设项目（电力）第一标段工程施工项目，施工地点位于**市城东工业园停车场，本场站计划共计400辆纯电动公交车，分为二期进行建设，该项目一期计划新建快速充电桩20座，慢速充电桩180座；终期达到快速充电桩40座，慢速充电桩360座，满足400辆电动公交车充电能力。

电源由110KV城东边专线间隔敷设线路至新建10KV开闭所，再由10KV开闭所敷设电缆至各新建箱式变；本工程在室外设置11台箱式变，10台630KVA箱变供给电动公交车充电桩。

一台500KVA箱变供给给所有办公路、维修中心、锅炉房、换热站及泵房。

新建开闭所高压部分进出线方式为电缆沟道下进下出。

三、监理工作范围受业主委托，本公司对**市纯电动公交车充电桩及停车场建设项目（电力）第一标段工程施工项目实施监理服务，监理范围主要包括：新建停车场场区内高低压配电工程、公交充电系统的安装及辅助设施的安装。

四、监理工作目标计划开工日期：2019年3月20日计划竣工日期：2019年4月24日计划工期总日历天数36日历天工程质量等级：达到国家规定的质量评定标准项目投资：监理范围内的工程，工程总投资控制在《施工合同》约定的范围内。

五、监理工作依据电动汽车及充电技术标准（1）GB/T 18487.1-2001《电动车辆传导充电系统一般要求》（2）GB/T 18487.2-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求》（3）GB/T 18487.3-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机(站)》（4）GB/T 19596-2004《电动汽车术语》（5）QC/T 743-2006《电动汽车用铿离了蓄池》（6）GB/T 20234.1-2011《电动汽车传导充电用连接装置第1部分通用要求》（7）GB/T 20234.3-2011《电动汽车传导充电用连接装置第3部分直流充电接口》（8）GB/T 27930-2011《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之问的通信协议》（9）GBT 18487.1-2001《电动车辆传导充电系统一般要求》（10）GBT 18487.2-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流直流电源的连接要求》（11）GBT 18487.3-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆交流直流充电机(站)》（12）GBT 20234.1-2011《电动汽车传导充电用连接装置第1部分:通用要求》（13）GBT 20234.3-2011《电动汽车传导充电用连接装置第3部分:直流充电接口》（14）GB/T 27930-2011《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之问的通信协议》（15）GB/T 29781-2013《电动汽车充电站通用要求》（16）GB 50966-2014《电动汽车充电站设计规范》（17）GB/T 29316-2012《电动汽车充换电设施电能质量技术要求》（18）GB/T 29317-2012《电动汽车充换电设施术语》（19）QCT 841-2010《电动汽车传导式充电接口》（20）NB/T 33001-2010《电动汽车非车载传导式充电机技术条件》（21）NB/T 33003-2010《电动汽车非车载充电机监控单元与电池管理系统通信协议》（22）NB/T 33004-2013《电动汽车充换电设施工程施工和竣工验收规范》（23）NB/T 33005-2013《电动汽车充电站及电池更换站监控系统技术规范》（24）NB/T 33005-2013《电动汽车充电站及电池更换站监控系统技术规范》（25）NB/T 33009-2013《电动汽车充换电设施建设技术导则》（26）Q/GDW233-2009《电动汽车非车载充电机通用技术要求》（27）Q/GDW1234-2009《电动汽车非车载充电机电气接口规范》（28）Q/GDW236-2009《电动汽车充电站通用要求》（29）Q/GDW237-2009《电动汽车充电站布置设计导则》（30）Q/GDW397-2009《电动汽车非车载充放电装置通用技术要求》（31）Q/GDW398-2009《电动汽车非车载充放电装置电气接口规范》（32）Q/GDW400-2009《电动汽车充放电计费装置技术规范》（33）Q/GDW Z 423-2010《电动汽车充电设施设计》（34）Q/GDW478-2010《电动汽车充电设施建设技术导则》（35）GB 50060-2008《3-10kV高压配电装置设计规范》（36）业主与施工单位签订的施工合同文件及监理合同文件。

电动汽车传导充电充电连接装置第1部分:通用要求编制说明一、任务来源根据国家标准化管理委员会会同工业和信息化部及国家能源局共同研究决定,要求全国汽车标准化技术委员会联合相关单位,共同制定电动汽车充电接口国家标准。

GB/TXXXX.1的制订计划由国家标准化管理委员会下达,项目计划号: XXXXX,项目名称:电动汽车传导式充电用插头插座和车辆耦合器第1部分通用要求。

本标准主要起草单位:中国汽车技术研究中心、中国电力企业联合会、中国电器科学研究院。

本标准参加起草单位:充电接口起草小组。

二、制定目的和意义目前中国电动汽车的技术已经逐渐成熟,并正在向产业化推广。

电动汽车充电接口对于充电站的建设和电动汽车的发展具有重要影响,充电接口的标准是保证电动汽车充电的安全性、互换性的基础标准,在充电基础设施大规模建设和电动汽车大规模应用之前,统一充电接口标准意义重大。

根据不同的充电模式和充电连接方式,充电接口也可以分为不同的类型和规格,对于这些不同类型和规格的充电接口,都应该满足通用的结构、安全、耐环境等要求,GB/TXXXX.1的目的就是规定对充电接口的这些通用要求,为具体的结构形式和产品设计开发提供规范性的指导。

三、制定原则和主要参考文件在充电接口系列标准的制定过程中,总的原则是:立足国内电动汽车和充电设施的研发和示范基础,同时参考国外先进经验和国际标准或国际标准的阶段性草案;汽车行业、能源行业、电工行业共同参与方案和框架讨论,三个行业的典型企业共同参与标准的起草和讨论;起草过程,充分考虑和现有标准的统一和协调。

GB/TXXXX.1的起草过程中,主要的参考文件有:GB/T 11918—2001 工业用插头、插座和耦合器第1部分:通用要求(IEC 60309-1:1999,IDTQC/T 841-2010 电动汽车传导式充电接口IEC 62196-1 电动汽车传导充电用插头插座、车辆耦合器和车辆插座第1部分通用要求(最新版CD文件四、标准起草过程1.在国家标准化管理委员会的组织下,成立了电动汽车充电技术与设施标准化专家组,并于2010年8月10日在北京召开了专家组第一次会议,会议对充电标准体系框架进行了讨论。