浅谈林区公路线形设计

针对公路线形设计的几点看法摘要：线形设计的好坏往往是公路总体设计及效果的主要评价标准，所以在进行线形设计时，如何根据地形等条件合理地选用各种线形要素，并巧妙地组合，是公路线形设计需要研究解决的问题，从而设计出既经济又安全舒适的公路。

关键词：公路；线形；设计引言公路是自然界中的人工构造物，其位置确定不仅受地形、地质、生态等建设条件的影响，而且修建以后又反作用于自然，对自然的地形、生态等会造成或多或少的破坏，同时路线位置还会对运行安全产生长期深远的影响。

公路线形设计是公路设计的核心，最终决定了公路的空间位置和反馈于驾驶员的视觉形态。

线形质量的好坏，直接影响公路运营的安全、经济、舒适、快捷功能的发挥。

本文针对公路的特点，研究路线方案选择特点、原则和步骤，进而对路线方案选择的方法，从路线方案选择的角度提高设计的合理性。

一、国内外研究现状及存在的问题国外尤其是欧美发达国家关于路线设计的理论已经从单纯考虑汽车的动力学要求,逐渐注重考虑驾驶员的生理心理特征,提倡以人为本的设计理念,注重线形设计后使用上的舒适性,并在开展设计的安全性、连续性、一致性、经济性等方面进行了研究。

我国的路线方案基本上是采取传统的经济评价、财务评价以及工程技术方面比较方案优劣,存在的主要问题是忽视了环境、社会等方面的影响,不能全面反映线路的科学性和合理性,经济上最优的方案未必是最优方案。

二、路线方案选择的步骤公路路线方案选择是公路建设关键和重要的内容，穿插渗透在公路建设前期工作的全过程。

路线选择的步骤可分为公路通道选择、路段方案比较和局部线位优化论证三个阶段。

其中第一阶段公路通道选择又可分为通道选择和工程建设规模研究两步，主要应用于项目工程可行性研究；第二阶段路段方案比较是工作量最大，比选深度较深的阶段，也是三个阶段中较为重要而关键的一步，主要应用于项目工程可行性研究、初步设计、技术设计；第三阶段局部路线线位优化论证是路线方案研究的最后一步，主要应用于项目初步设计和施工图优化设计。

浅谈道路线形设计与道路安全随着城市化进程的不断加快，道路建设也随之增多。

但是，道路安全问题也逐渐成为人们关注的焦点。

因此，在道路建设过程中，道路线形设计的重要性也愈发凸显了出来。

本文将从以下几个方面，浅谈道路线形设计与道路安全。

一、道路线形设计对车速的影响道路线形设计对车速有着至关重要的影响。

在车辆行驶的过程中，一定的车速是必要的，但如果车速过高或者过低，都会对驾驶安全造成影响。

因此，针对不同敬意的道路，就需要进行不同的线形设计，以保证车速合理、驾驶安全。

举个例子，高速公路是一种主干道路，属于远程和长途交通的主要通道，车速相对较高。

在高速公路的道路线形设计中，会加宽路面，平弯、缓坡，保证驾驶速度和舒适度。

而在城市的道路，车速比较低，为了缓解交通压力和优化城市道路交通，是需要设置各种不同功能区域的，比如：一道桥、一个路口、公交站、幼儿园等，这就需要根据道路线形设计做出不同的选择。

二、道路线形设计对交通流量的影响道路线形设计除了对车速有影响以外，对交通流量也有着重要的作用。

在特定的交通状况下，合理的道路线形设计不仅能够改善道路的通行能力，还能够增加道路的安全性。

比如，在道路交叉口的设计中，对于有相对路段的道路交叉口而言，应该选择一个相对平直的位置。

并且，在交叉口中间的“中央岛”应当设为实心，这样可以确保车辆只能在设置好的交通流通区域内进行通行，从而降低交通事故的概率。

三、道路线形设计对行人的安全影响在道路建设中，对于行人的路线设计也是非常重要的。

合理的道路路线设计能够降低行人的交通事故发生率。

例如，在道路的人行道设计中，应该设置足够的宽度，以便行人可以在行进过程中安全通行。

此外，人行道与马路之间应该有一个隔离带或者护栏，以确保行人在行进道路安全。

总结：以上介绍了道路线形设计对道路安全的影响。

在道路建设中，我们必须根据不同的道路类型、不同的交通状况和不同的人行道等多方面因素，根据不同的需要，进行有针对性的设计，以确保道路的安全畅通。

林区公路工程技术标准林区公路工程是指在森林、林地等自然环境中修建的道路工程。

由于林区地形复杂，土壤疏松，植被茂密等特点，对公路工程的技术标准要求较高。

为了保障林区公路的安全性、稳定性和持久性，制定了一系列的技术标准，以指导和规范林区公路的设计、建设和维护工作。

首先，林区公路的路基设计要符合地质条件和地形特点。

在林区公路工程设计中，需要充分考虑地质条件，进行地质勘察和分析，合理选择路线，确保路基稳定。

同时，要根据地形特点，合理设计路堤、路基和路面等结构，确保公路在林区地形复杂的情况下能够顺利通行。

其次，林区公路的路面材料选择和铺设要符合技术标准。

由于林区地形复杂，植被茂密，对路面材料的选择和铺设要求较高。

在路面材料选择上，需要考虑材料的抗压性、抗滑性和耐磨性等特点，选择适合林区环境的路面材料。

在路面铺设过程中，要严格按照技术标准进行施工，确保路面平整、牢固、耐久。

另外，林区公路的排水设计和施工也是关键环节。

林区地形多为山地丘陵，降雨较多，对公路排水系统要求严格。

在公路设计中，需要合理设置排水设施，确保雨水能够及时排除，防止积水对路面和路基的损坏。

在施工过程中，要严格按照设计要求进行排水设施的安装和调试，确保排水系统畅通有效。

最后，林区公路的护坡和绿化工作也是不可忽视的。

由于林区地形陡峭，对公路护坡要求较高。

在公路设计和建设中，需要合理设置护坡结构，确保公路两侧的坡体稳定。

同时，要加强对林区公路的绿化工作，合理选择植被，加强护坡绿化，提高林区公路的生态效益。

综上所述，林区公路工程技术标准涉及到公路设计、建设和维护的方方面面。

只有严格按照技术标准进行操作，才能保障林区公路的安全、稳定和持久。

希望相关从业人员能够深入学习和理解林区公路工程技术标准，不断提高自身技术水平，为林区公路的建设和发展贡献力量。

浅谈公路设计中的平\纵线形组合摘要：本文对在实际公路设计中平、纵断面线形结合时应该遵循和注意的问题进行了探讨，以供参考。

关键词：公路；线型组合；设计原则前言在公路设计中,平、纵断面是极为重要的组成部分。

平、纵断面线形配合不好,不但有碍于行车舒适等优点的发挥,而且会加剧视觉不良,造成行车上的危险。

平、纵断面线形的组合设计很好的配合,通常无须增加造价就能提高公路的品质,安全和完美线形,并有助于保持连续、匀速行驶。

1 平纵线形组合设计原则( 1) 应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。

任何使驾驶员感到茫然、迷惑或判断失误的线形，都必须尽力避免。

在视觉上能否自然地诱导视线，是衡量平纵线形组合的最基本问题。

( 2) 注意保持平纵线形的技术指标大小应均衡。

它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用相关。

对纵段面线形反复起伏、在平面上却采用高标准的线形是无意义的，反之亦然。

( 3) 选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。

( 4) 注意与公路周围环境的配合。

它可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可起到引导视线的作用。

2 平纵线形组合方式及注意问题2．1 平面直线与纵断面直线组合线形单调、枯燥，在行车过程中视景无变化，容易使司机产生疲劳和超车频繁，在组合时一般应避免这种情况。

但在交通比较错综复杂的路段( 如交叉口) ，采用这种线形要素是有利的。

为调节单调的视觉，增进视线诱导，设计时可用划行车道线、标志、绿化、注意与路旁建筑设施配合等方法来弥补。

2．2 平面直线与纵段面凹形竖曲线组合直线具有较好的视距条件，由于纵断面上插入了凹形竖曲线，因此线形不再生硬、呆板，而且给予司机以动的视觉印象，提高了行车的舒适性。

但是要注意以下三点:( 1) 避免采用较短的凹形竖曲线( 一般以大于最小竖曲线半径的3 －4 倍为宜) ，以避免产生折点。

( 2) 在两个凹形竖曲线间注意不要插入短直线。

若能将两凹形竖曲线合二为一，则会具有更佳的视觉和行车效果。

道路工程道路线形设计1. 简介道路线形设计是道路工程中重要的环节之一，它涉及到道路的几何形状、线性要素和曲线要素等方面。

合理的道路线形设计可以确保道路的安全性、通行性以及舒适度，因此在道路工程中占据着非常重要的地位。

2. 道路线形设计的原则道路线形设计的主要原则主要包括以下几个方面：2.1 安全性原则安全是道路线形设计的首要原则。

在道路线形设计过程中，需要考虑到车辆的运行速度、刹车距离、视距要求等因素，以确保道路上的交通事故发生概率最小化。

此外，还要考虑到行人的通行需求，并设置合适的人行通道和隔离设施，确保行人的安全。

2.2 通行性原则道路线形设计需要确保道路的通行性，特别是在交通高峰期间。

设计师需要根据交通流量和道路容量要求，合理安排车道数目和车道宽度，以保障车辆的通行效率和道路的吞吐能力。

2.3 舒适度原则舒适度是指车辆在行驶过程中的平稳性和舒适性。

在道路线形设计中，设计师需要合理设置道路的水平曲线和垂直曲线，以减小车辆的颠簸感和侧倾感，提高行驶的舒适度。

2.4 视觉美感原则道路线形设计不仅要考虑到功能性要求，还需要考虑到道路的美观性。

设计师可以通过合理的设计手法，如采用良好的线形过渡、选用适宜的绿化植被等方式，使道路具有良好的视觉效果，提升城市的整体形象。

3. 道路线形设计的基本要素道路线形设计涉及到许多基本要素，包括道路的几何形状、线性要素和曲线要素等，下面将分别介绍这些基本要素。

3.1 道路几何形状道路的几何形状包括道路的横断面形状和纵断面形状。

道路的横断面形状主要包括车行道、人行道、路肩等要素的位置和宽度。

道路的纵断面形状主要包括道路的纵坡和超高等参数，以确保道路的排水和水平视线的要求。

3.2 线性要素线性要素包括道路的直线段和曲线段。

在设计过程中，需要根据实际情况合理安排直线段和曲线段的长度和连接方式。

直线段主要是为了保持行驶的稳定性，而曲线段则是为了适应道路的变化以及提高行驶的舒适度。

2019/20 CHENGSHIZHOUKAN 城市周刊 27市政工程用地面横坡较小坡面通过为宜。

在同一坡面，应通过纵坡的起伏，将线路布置在地面横坡较缓部位。

对于越岭线，应合理选择回头位置，并在同一坡面尽量减少回头次数。

回头线间的距离应满足规范要求。

纵断面设计方面，林区道路普遍存在坡陡弯急的情况，这就要求我们合理调整平纵组合。

急弯陡坡尽量避免重合。

林区路的特点是地形复杂，特别是防火通道，还存在山高林密的情况。

设计时我们一般遵循多填少挖，尽量少破坏林地的原则。

纵断面设计时，最好采用半填半挖或填多于挖的方案，这样可以减少对林地的破坏和废方处理。

但在实际工作中，由于投资受限，结构物造价较高，一般都挖多于填。

故在设计时，要合理掌握挖填尺度，做到既充分利用有限资金，又能修建一条满足业主要求的道路。

对纵坡较大的越岭线，除充分利用地形展线外，大小坡度的组合和极限指标的利用也十分重要。

对设计速度为15km/h 的林区道路，除平均纵坡不宜大于7%的限制外，极限坡度可达15%，最小坡长可为50m，但在大坡尽头应设置不大于3%的缓和坡段。

合理利用坡度组合，可尽量减少路线长度，节约工程投资。

另外，越岭线回头曲线位置的选择也十分重要，除满足相邻两回头线间距离不小于50m 外，应尽量避免在同一坡面上频繁回头，以减少路基开挖对坡面的破坏。

回头曲线半径最小8m，但应根据地形尽量选用较大半径，回头曲线纵坡应不大于5.5%，一般我们将缓和坡段设置于回头曲线处。

竖曲线设置一般位于直线段或圆曲线内，位于圆曲线内的竖曲线通常采用“平包竖”的原则进行设置。

林区道路大部分位于崇山峻岭中，地质情况复杂，滑坡、泥石流等不良地质较多，所以在平纵面设计时，应充分利用地形展线或调整纵坡，避开不良地质，降低工程造价。

由于林区道路交通量较少，一般路基宽度采用4.0m 或4.5m，但必须设置错车道。

错车道数量按每公里2～3处设置。

错车道加宽2.5m ～3.0m，其有效长度规范规定为20m，但在实际运用中个别地形特殊困难地段可采用不小于10m 控制。

公路线形优化设计总结首先，公路线形优化设计需要考虑的因素非常多。

首先是地形因素，包括地势起伏、河流湖泊等自然因素，以及建筑物、居民区等人工因素。

在进行线形设计时，需要充分考虑这些因素，确保公路线形与地形相适应，减少对自然环境的破坏。

其次，公路线形优化设计还需要考虑交通流量和流速。

根据不同的交通状况，需要选择不同的线形设计方案。

对于交通流量大的公路，需要采取宽敞的直线和大半径的曲线设计，以保证车辆的畅通和行车速度；对于交通流量小的公路，可以采用较小的曲线半径和弯曲度，以节约投资和土地资源。

另外，公路线形优化设计还需要考虑线形的平稳度和安全性。

通过合理设计公路的线形，可以提高路面的平整程度，减少车辆颠簸和振动，进而提高行车的舒适性和安全性。

对于有陡坡和急转弯的路段，可以采取加宽路基、设置防护设施等手段，提高路段的安全性。

公路线形优化设计还需要充分考虑土地利用效率。

在有限的土地资源下，需要尽量减少占地面积，提高土地的利用效率。

可以通过设计较小的曲线半径和弯曲度，减少公路的弯曲程度，从而降低公路占地面积。

同时，还可以合理设计路幅宽度和超车道的数量，以实现土地的最大效益利用。

公路线形优化设计还需要考虑公路的环保性。

在设计过程中，需要充分考虑周边环境的保护，减少对自然生态的破坏。

可以通过减少砍伐树木、保护水源地等手段，减少对环境的影响。

同时，还需要合理设置公路的出入口，减少对周边居民区的干扰和污染。

总而言之，公路线形优化设计是一个复杂而重要的工作，需要综合考虑地形因素、交通流量、线形的平稳度和安全性、土地利用效率以及环保等因素。

只有通过合理的线形设计，才能提高公路的运输效率和安全性，实现公路建设的可持续发展。

浅谈公路平纵线形的设计摘要：作为公路桥梁的骨架，公路路线线形设计的好坏对整个公路路基、交叉、桥涵以及沿线等构造物的投资与规模造成直接影响。

其次，在一定程度上还对车辆行驶的舒适性、通行能力以及经济产生制约，路线设计的良好性作为道路交通安全的保障被工程项目人员所广泛关注。

关键词：公路桥梁；路线设计1 公路桥梁路线设计的重要性在公路桥梁总体设计中，公路路线设计发挥着关键作用。

由于公路路线特别是高速公路路线的选择作为公路项目的骨架，合理的路线设置对公路桥梁、隧道、路基、路面以及人工构造物等的设计造成直接影响。

公路设计的合理及优质能够对行车方向提供清晰明确的指引，对足够的视距及其他信息进行提供，促使驾驶人员所期望的设计要求得到满足。

在设计路线时，主要设计内容包括：几何线形、安全设施、路面设计以及构造物位置等，都会对交通安全造成一定程度的影响。

其中对公路安全性造成影响最为关键的则是公路几何设计，通过选线一旦公路路线确定后，即可对几何线形进行确定，此时其他项目都随之得以确定，例如：隧道的设置、乔安鼓噪唔的位置以及安全设施等。

现阶段，我国公路路线设计仍处于陈旧状态，运用传统的方式对平、纵、横断面进行设计。

而对于高等级公路路线设计中，应结合交通量的状况以及车速，通过交通工程学的新理论概念进行确定，避免运用外国的方法及参数对各种几何路线上进行使用。

随着公路交通运输及汽车工业的快速发展，公路行车速度也在快速提升，加剧了道路车辆的通行量，造成安全事故频发。

要求我们应根据公路设计实践中的经验相结合，与我国相关政策与基础进行分析，通过采用新的技术理论，促使我国的公路标准及规范得到完善，进一步将公路工程的设计质量得到保障，并实现工程造价降低的效果。

目前，公路路线设计不仅只在几何尺寸方面，还会对人机工程学及路线设计等多方面都有所涉及，公路路线设计不仅能够与汽车行驶力学方面的要求得到满足，而且还应对车辆行驶人员的心理及生理条件的需要得到适应，考虑地形地物的适应、乘客的舒适、环境的保护、自然条件的平衡以及营运的经济性等方面。

公路线形设计要点公路线形是指公路的平面、纵断面、横断面线形。

公路线形设计就主要考虑这三个方面的要求，以及它们之间的相互关系。

一、平面线形公路的平面线形是由直线、圆曲线及缓和曲线构成的。

1．直线直线的优点是：距离短，线形顺，易布设，视线好；直线的缺点是：灵活性差，不易适应地形，；易使驾驶员感觉疲劳，枯燥，超速行车；夜间行车有眩光。

直线设计时主要考虑：（1）最大直线长度直线长度根据驾驶员视觉反应及心理承受压力确定。

对于时速大于等于60Km/h 的公路，按汽车70s行程确定。

对于高速公路为设计车速（km/h）的20倍（m）。

（2）最小直线长度对于时速大于等于60Km/h的公路，同向曲线间夹直线为设计车速（km/h）的6倍（m）；反向曲线间为设计车速（km/h）的2倍（m）。

2．圆曲线圆曲线设计时主要考虑：圆曲线半径、偏角、圆曲线长；对于小半径圆曲线还要考虑超高、加宽；内侧有障碍物时要考虑视距。

（1）根据汽车在曲线上行驶时的受力可知：R=v2/127(μ±i )。

根据计算行车速度不同μ与i取值不同.通过上式确定一般最小半径、极限最小半径和不设超高的最小半径。

高速公路计算行车速度时速为120 km时，它们分别为650，1000，5500m；计算行车速度为100km时，它们分别为400，700，4000m。

（2）最小平曲线长度平曲线的小偏角容易使司机产生曲线比实际短的错觉。

因此对于小于7°的偏角，平曲线的最小长度由L/θ控制。

高速公路中设计时速为120km时，L为1400；为100km 时L为1200。

其他情况最小平曲线长度高速公路中设计时速为120km时200m；为100km 时L为170m。

有缓和曲线的平曲线中，圆曲线长度不应小于2倍的缓和曲线长度。

3．缓和曲线（1）基本公式：RL=A2；（2）缓和曲线的作用；（3）缓和曲线的性质。

4．超高与加宽。

（1）超高为了抵消车辆在曲线路段上行驶时产生的离心力,在横断面上设置的外侧高于内侧的横坡,即超高。

公路线形设计体会摘要：从直线和曲线的设置，断背曲线的处理及平纵协调问题入手，谈了公路线形设计的体会。

关键词：公路线形设计前言：公路线形设计必须在保证汽车行驶安全、舒适、经济的同时，考虑线形同地形、地物、景观等条件的协调和技术上、经济上的合理。

所谓公路线形，概况地说是按照公路设计标准，在平面上、纵面上绘的或者这两者相结合的主体的几何线形，把这些分别称为平面线形、纵面线形、立体线形。

一般所说的线形大多是指平面线形而言。

为此，线形设计的好坏往往是公路总体设计及其作用的主要评价标准。

在进行线形设计时，必须对公路应具有的性能与作用进行充分而慎重的研究，以免留下后患。

将线形设计时应考虑的基本事项归纳四点，即线形必须满足下列条件：1.应从行驶力学上保证汽车行驶的安全、舒适、从营运费用等方面保证经济性；2.从驾驶员的视觉、心理方面来看应是良好的；3.应与公路周围的环境及景观协调融洽；4.应与地形、地物、土地利用规划等自然条件及社会条件相适应，而且工程费用与收益额要均衡，经济上要合理。

在图纸上进行线形设计时，设计标准的确定不应受最小值的约束，而应根据设计条件，地形条件等尽可能地采用大一点的适当的设计值。

要抛弃以前常用的把平面线形、纵面线形分开进行考虑的线形设计方法，而必须是把两者综合起来以立体线形的好坏来加以充分的研究。

还应注意不仅对线形要一小段一小段地研究，而且也不要忘记从整个线形的好坏进行分析。

一、直线与曲线的设置公路线形设计的原则是适用、安全、经济和美观。

在线形设计中以舒适和安全的角度来讲，仅涉及的是行驶力学和行驶心理学两个方面的问题。

从行驶力学的角度来看，直线线形比曲线线形要优越。

但是，在严格执行设计规范和技术标准的情况下；无论是直线还是曲线都能够满足行驶力学的要求，保证行车安全是无疑的。

再从行驶心理学的角度来看，单一的线形会使人感到乏味。

因此，我国公路技术标准规定了公路线形直线段不宜过长。

但是具体多长为宜，没做详细规定。

浅谈景观设计与公路线形的配合摘要:从公路线形与景观配合的角度出发,分析了公路线形自身以及线形与环境的协调,阐述了公路平纵组合设计应注意的一些问题。

公路线形与地形和环境景观的融合,使公路更具有安全性、协调性和舒适性。

还就公路景观设计提出了一些建议,以求改善公路沿线环境,提高公路使用质量。

关键词:公路线形;平纵组合;环境景观;协调0 引言公路是人类生活与生产活动中不可缺少的最基本的公共设施,一条完善的公路,不仅要保证人们交通安全、方便、快速,而且要在交通过程中使人感到舒适、惬意,给人以美的享受。

因此,在公路设计过程中考虑景观设计,已逐渐被人们理解和认识,并且越来越受到重视,发展成一门新兴的学科。

我国的道路建设事业发展迅猛,用约三十四年的时间走完了西方国家近百年的历程,道路交通网骨架基本形成,解决了交通的“温饱”问题。

从上个世纪九十年代开始我国的道路建设进入到提高道路的服务水平的阶段。

在前一阶段,由于经济迅猛发展的需要,道路建设以速度和数量为主导,而道路的景观建设问题很少受到重视,也没有充分考虑以人为本、可持续发展、生态环境保护、视觉资源保护与利用等问题。

世界上大多数国家,在道路工程技术标准、设计和施工规范中,都有关于道路景观设计方面的技术规定。

道路景观设计力争使自然景观与道路工程结构物达到有效的协调,建立起新的完整的道路景观系统。

人们对道路景观的认知往往就是路边的绿化,事实上绿化只是景观设计的一个比较重要的部分,道路景观设计包含了道路自身结构物设计,还涉及到景观设计学中的地理、艺术、当代科技、心理、风俗学等众多学科理论,并且相互交叉渗透。

1 公路景观设计的内容与原则公路各种景观的设置,应以满足使用者的需求为佳,所以景观设计需进行综合考虑。

公路的进出口具有控制公路交通流量的功能,其既是该地区的大门,又是公路的重要组成部分,该处有必要设置各种服务设施。

在收费站的设计中,收费天棚的结构形式的设计要求有艺术性与象征性,应具有民族特色,令公路的使用者喜闻乐见,回味无穷,对未来充满憧憬。

浅谈山区公路设计中的线形设计【摘要】山区的自然环境与城市明显不同，进行公路设计时也不同于城市公路设计。

山区公路进行设计时需要以其特有的地形、地质特征为基础，以驾驶员舒畅驾车为目的，以行车安全为基本原则，充分考虑直线与曲线和曲线与曲线之间的衔接、转弯半径设计以及司机反应时间等问题。

本文详细探讨了山区公路线形设计的注意事项以及需要遵守的设计原则。

【关键词】山区公路；线形设计；注意事项；一、山区公路设计概括进行山区公路设计时，首先应该勘察该地区的地形、地貌、天气等地理环境，具体包括地质条件（土壤、岩石等）、气候条件（日照时间、温度、降雨量、风力等级等）、周边环境（耕地、古建筑、居民区等）。

然后收集相关原始资料以及确定有关的设计参数，原始资料包括现场勘查得到的地形图、公路沿线气候情况、公路沿线居民点资料等，有关参数包括山区公路的宽度、车辆行驶的速度以及该公路的等级等。

最后进行山区公路设计。

主要包括两个方面：平面设计和纵断面设计。

二、山区路线线形设计注意事项在城市公路的设计中，直线设计是首要选择，因为直线设计的计算简单、操作方便且直观，但是在山区公路的设计中，直线设计明显不再适用，因为山区的地形复杂，直线设计无法满足具体的山区地形，所以山区公路设计首选曲线设计。

山区公路进行曲线设计时最基本的依据是地形图，使用多条曲线确定公路的大致走向，为了满足具体的山区地势，必要时可以使用灵活多变的回旋线，使直线与直线、直线与曲线、曲线与曲线之间的衔接更加流畅。

充分考虑当时的是情况，不仅能够减小工程总量，还可以减小对当地环境的破坏，一举两得，所以山区公路设计以曲线设计为主。

（一）充分考虑行车舒适度山区公路设计时需要充分考虑行车舒适度。

一般情况下，设计人员设计的方案均为实际条件允许的最大路容设计方案，所以，在现场勘查时决定的车辆行驶速度可能不在适用，在进行山区公路线形设计时，需要重新确定一个路面最大行车时速，但是确定行车速度的时候需要将安全性作为第一考虑因素。