血肉筑成的滇缅路

【乐西公路：血肉筑成的抗战路】战略通道中国版图犹如一只雄鸡，西南边陲的云南恰如鸡腹。

在这只雄鸡的鸡腹柔软处，关系民族生死、国家存亡的历史，相隔700多年竟然惊人地重复。

19世纪中叶，蒙古人进攻南宋受阻于长江天险，忽必烈绕道川康进击云南，企图南北夹击四川，夺取战略大通道长江上游，然后顺水而下，势如破竹直入华中华南。

20世纪中叶，日本人在华中华南发动一系列会战未达到战略目的，借道缅甸突袭云南，既使中国腹背受敌，又可切断运送大部分援华物资的战略通道滇缅公路，以迫使中国投降。

这两次发生在中国西南边陲的重大战役，都围绕着一个目的：夺取战略通道。

滇缅公路和中印公路，早已成为中国抗战的永恒记忆，而同一时期修筑的一条连接滇缅公路的抗战公路——乐（山）西（昌）公路，被史学家称为“中国公路建筑史上最悲壮的一页”，被文学家称为“用中华民族血肉筑成的长路”。

这条路在蒋介石的6次严令下完工，修筑公路的技术人员在手记中这样写道：“抗日卫国一寸山河一寸血，筑路架桥每米工程每米魂。

”其修筑过程的艰辛与惨烈可想而知。

乐西公路的修筑，始于中国半壁河山沦陷，日军狂轰滥炸陪都重庆，中华民族处于最危险的时候。

它起自乐山王浩儿，止于西昌邛海湖畔的缸窰，全长525公里。

在20世纪30年代末至40年代初，这条公路连接了滇缅公路、中印公路，支撑驼峰航线，成为构建抗日大后方基地公路网的一条重要战略通道。

此路自1939年5月开始路勘，至1941年底全线通车，共征集了川康地区彝汉等各族筑路民工20多万人。

由于缺粮、疲劳、疾病、工伤等原因，伤亡人数多达3万人，其中死亡4000多人，平均每公里便有8人献出生命。

至今，在乐西公路最艰险的路段蓑衣岭、岩窝沟，荒冢和残骨仍不难寻觅。

惊险的跳跃去寻访这一段老路的念头，在我心中由来已久。

2012年6月，乐西公路正式通车71周年，我终于踏上了这条抗战公路。

乐西公路自乐山跨青衣江，经峨眉、龙池，再傍大渡河北岸经新场、金口河后，突然跳跃似的脱离大渡河，朝西北方向遁入有“东方的诺亚方舟”之称的大瓦山逶迤险绝的群山，继而翻越多雨多雾、高寒缺氧、渺无人迹的蓑衣岭，穿行崖陡壁绝、深渊大壑、人称“魔鬼住所”的岩窝沟，再折向西南回到大渡河畔的汉源，继续傍大渡河至石棉。

血肉筑成的滇缅公路读后感
这滇缅公路啊，可不是一条普通的路。

它就像是从无到有冒出来的一个奇迹。

在当时那种艰苦得要命的条件下，物资匮乏到不行，工具也是少得可怜，但咱们中国人就是有那么一股不服输的劲儿。

你想啊，那是用血肉筑成的路。

每一寸土地，都可能渗着劳工们的汗水或者血水。

这些劳工啊，来自四面八方，有普通的农民，有各行各业的小人物，他们就像一群蚂蚁似的，齐心协力。

没有先进的机械设备，那就靠双手，靠肩膀，靠简单的锄头、畚箕这些简陋的家伙事儿。

这其中的艰辛，我现在光想想都觉得可怕。

可当时的人们呢，没有退缩，就那么咬牙坚持着。

就像一场超级艰难的马拉松，大家都知道终点很重要，那是抗战物资运输的生命线啊，要是没有这条路，咱们在战场上就少了很多补给，那可就危险了。

这些筑路的人，他们每个人都是英雄。

也许他们很平凡，在平常的日子里就是个默默无闻的小老百姓，可是在这个大工程面前，他们展现出了无比巨大的力量。

他们就像一颗颗小小的螺丝钉，虽然不起眼，但是少了任何一颗，这个叫滇缅公路的大机器就运转不起来。

这也让我想到，咱们中国人在困难面前从来就没怕过。

不管是多高的山，多深的沟，只要认定了一件事，就会想尽办法去完成它。

滇缅公路就是一个最好的证明，它不仅仅是一条连接中缅的路，更是一座用中国人的坚韧、勇敢和牺牲精神铸就的丰碑。

每次想到这里，我都为自己是中国人而感到特别自豪。

这条路上承载的不只是汽车和物资，还有中华民族不屈不挠的灵魂呢。

血肉铺就的滇缅公路记忆保山滇缅公路（中国段后改称昆畹公路），是抗日战争时期一条重要的国际通道，起点为昆明，终点为缅甸腊戍，全长1146.1公里，从昆明至畹町，全长959. 4公里。

滇缅公路修建过程分东西两段；东段由昆明至下关，长434. 8公里，于民国24年（1935）12月完成土路通车；西段由下关至畹町，长524. 6公里，于民国26年（1937)12月动工，至民国27年（1938)8月完成。

保山地区各族人民为修筑滇缅公路西段付出了巨大的代价，作出了杰出的贡献。

血肉铺就的滇缅路保山地区历史悠久，自然条件优越，历来是滇西的重镇，但长期以来交通不便，运输全靠人背马驮，北到昆明需走二十二个驿站；南出畹町，也有七个驿站。

因此，1935年底，滇缅公路的昆明至下关段通车后，云南省政府就准备修建滇缅公路西段。

最后决定滇缅公路西段从保山经龙陵、芒市、到畹町界河入缅。

修筑滇缅路的妇女儿童滇缅公路西段从下关至畹町，路长524.6公里，工程浩大。

为了加紧修筑，实行分段施工，除较大的桥梁、涵洞由政府派人修筑外，其余由凤仪（今大理市属区）、大理、蒙化（今巍山）、漾濞、永平、顺宁（今凤庆）、云龙、保山、龙陵、腾冲、镇康、昌宁等12个县和潞西、梁海、陇川、莲山、瑞丽等五个“设治局”划段包干完成土方工程。

各县（局）每日在路民工人数，最多的是保山县，每天须有28000人，总计要求17个县（局），每天须有115000民工上路工作。

20万民工抢修滇缅路1938年2月2日，全线全面动工。

沿途所经之地，大都是高山峡谷、急流险滩。

各族民工丢下地里的庄稼，舍弃挣钱糊口的活计，自带口粮和工具，义无反顾地汇集到筑路工地。

他们自己上山割茅草搭窝棚，有的住在山洞里，一张席子一堆草就是他们的床，一把野菜一撮杂粮就是一天的饭。

人力碾石压路在恶劣的自然环境里，在没有任何安全和医疗保障的条件下，用锄头、手锤、钻子、撬棍、十字镐、石碾、石滚等原始工具开山筑路。

血肉筑成的滇缅公路读后感你能想象吗？在那个战火纷飞的年代，没有什么高科技的机械，滇缅公路基本上就是靠着普通老百姓的双手和血肉一点一点地“抠”出来的。

这可不是什么轻松的活儿，那是在崇山峻岭之间，在恶劣的自然条件下进行的一场超级大工程。

那些修路的人啊，他们就像一群无所畏惧的勇士。

有老人，有妇女，还有孩子，他们可能都不知道什么大道理，但是他们知道，这条路必须得修。

为了把侵略者赶出去，为了能让物资顺利地运进来，他们就拿着简陋的工具，一锄头一锄头地挖，一簸箕一簸箕地运土。

我仿佛能看到他们满是汗水和泥土的脸，能看到他们瘦骨嶙峋却充满力量的身躯。

这哪里是在修路，这简直就是在用生命书写着不屈服的誓言。

妇女们可能在家里原本是操持家务的，但是在这儿，她们扛起了和男人一样重的担子。

孩子们虽然力气小，可也在尽自己的一份力，就像一群小小的火苗，汇聚在一起就成了熊熊大火。

滇缅公路就像是一条生命线，它连接着希望。

每一寸路面都浸透着那些修路者的血汗，甚至是生命。

在修路的过程中，肯定有无数的危险，可能一不小心就掉下悬崖，或者被山体滑坡掩埋，但他们没有退缩。

这种坚韧不拔的精神，真的让我佩服得五体投地。

和他们比起来，我们现在的生活太安逸了。

有时候我们可能因为一点小困难就抱怨个不停，比如说做个作业嫌累，干个工作嫌苦。

可人家在修滇缅公路的时候，那是把生死都置之度外了。

我们真应该好好地向他们学习，要有那种为了目标勇往直前的劲头。

这条公路不仅仅是一条交通要道，它更是一座丰碑，铭刻着那个时代中国人的顽强和勇敢。

每次一想到这条公路的背后有着这样一群伟大的人，我就觉得我们现在的幸福生活来之不易，得好好珍惜。

而且我们也要把这种精神传承下去，当我们遇到困难的时候，就想想那些用血肉筑路的先辈们，然后咬咬牙，什么困难都能克服。

血肉筑成的滇缅路读后感400字
我是个男孩，所以看到书中那些关于女人、关于妻子和母亲的故事时感触很深。

这本书叫《血肉筑成的滇缅路》，记载了1942年，以保山为中心，由数万名中国军队官兵以鲜血和生命筑就的一条抗日战争生命线。

在生命线上留下一段又一段不朽的史话。

那时的滇缅路修筑的不仅是一条公路，它更像一座用精神和意志铸造而成的桥梁，联结着那些在滇缅战场上不畏牺牲的英雄们与祖国、家乡。

一个个生命、一声声叹息、一缕缕白发……无数的中华儿女为了这片土地前赴后继，浴血奋战。

他们这种无私奉献、爱国的伟大情怀值得我们去歌颂、去传承！我们也要学习书中的英雄：无论前方有多少艰难险阻，他们都能克服，因为他们心中有着祖国。

是啊，正是这样的爱国情怀，让我们的祖国繁荣昌盛，让我们能够在和平安宁的环境中快乐成长。

战争中，人们只想保护自己，不顾别人。

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教案：《血肉筑起的滇缅路》课程目标：1.知识与理解：学生能够了解滇缅公路的历史背景、修建过程及其在抗日战争中的重要作用。

2.技能培养：通过史料分析、小组讨论等方式，培养学生的历史思维能力、团队合作能力和信息整合能力。

3.情感态度价值观：激发学生对先辈英勇无畏精神的敬仰，增强民族自豪感和爱国情怀。

课程内容安排：一、导入新课（约5分钟）•活动设计：播放一段简短的视频或展示一组滇缅公路的老照片，引导学生进入历史情境。

•教师引导：“同学们，眼前这条蜿蜒曲折、布满历史痕迹的道路，是抗日战争时期中国与国际援助之间最重要的生命线——滇缅公路。

今天，让我们一起走进那段历史，感受那些用血肉筑起这条生命线的英雄们的故事。

”二、历史背景介绍（约10分钟）•讲述内容：o抗日战争全面爆发：1937年卢沟桥事变后，中国全面抗战开始，沿海港口相继沦陷，国际援助通道被切断。

o战略意义：滇缅公路成为中国获取外部援助（尤其是军事装备和物资）的唯一陆上通道，对坚持抗战具有至关重要的作用。

o地理挑战：从云南昆明到缅甸的腊戌，全长1146公里，途经高山峡谷、原始森林、瘴气弥漫的热带雨林，建设难度极大。

三、滇缅公路的修建（约15分钟）•分组阅读：将学生分为若干小组，每组分配不同的史料片段（如修建工人的日记、新闻报道、回忆录等），进行小组讨论。

•汇报交流：o艰辛历程：讲述工人们在极其恶劣的自然条件下，用简陋的工具，甚至手工挖掘，克服重重困难修建公路的故事。

o民众参与：强调不仅是专业工程队伍，还有大量当地民众自发参与，形成了全民动员的壮观景象。

o牺牲与贡献：介绍因修建公路而牺牲的工人和民众，以及他们为国家和民族做出的巨大贡献。

四、滇缅公路的作用与影响（约15分钟）•案例分析：通过具体数据展示滇缅公路运输的物资数量，如每月平均运输量、关键物资的种类等。

•战略意义：o军事支持：大量武器、弹药、汽油等战略物资通过滇缅公路运入中国，有效支持了正面战场的作战。

滇缅公路，这是一条诞生于抗日战争烽火中的国际通道。

这是一条滇西各族人滇缅公路民用血肉筑成的国际通道。

在中国，在世界，没有哪条公路像滇缅公路这样与一个国家、一个民族的命运联系得如此紧密，没有哪条公路能像滇缅公路这样久久地留在人们的记忆里。

抗战中华民族艰苦卓绝的抗日战争深深铭刻在人们的记忆里。

然而，并不是所有人都知道，是由滇缅公路、驼峰航线以及中印公路组成的运输大通道，支撑着中国抗日战场全部战备物资以及大后方的经济供应。

滇缅公路，这条穿过了中国最坚硬的山区，跨越了中国最湍急的河流，蜿蜒上千公里的运输干道，对于中华民族的生存是一条不折不扣的生命线。

打破不相信日本根本不相信中国的抗战能坚持到滇缅公路修通的那一天。

日本人更不会相信，严重缺乏施工机械的20万中国劳工——绝大部分是老人、妇女和孩子，是他们用双手在崇山峻岭间开凿出了埋葬日本占领中国的梦想的交通大道。

七七事变后七七事变以后，日军迅速占领了中国北方的京津地区、南方的广东、汉口、上海、南京等华中、华东和华南地区，包括了中国主要的大城市、95％的工业、50％的人口。

更为重要的事，中国沿海几乎所有的港口都落入了日本人的手中。

武汉会战以后，中日双方进入战争的相持阶段。

战争变成了消耗战。

对于中国来说，物资供应问题此时显得异常严峻起来。

滇缅公路的黄金时期滇缅公路促进了大后方交通业的繁荣。

这是滇缅公路上一张非常著名的照片，照片中的汽车就是当年西南运输处的大卡车。

当时，西南运输处有团一级的运输大队10多个，拥有汽车将近一万辆。

他们主要运输军用物资，如：武器弹药、车辆机械、汽油、用品和军用被服等等，他们是滇缅公路上主要的运输力量。

在这条抗战生命线上日夜奔忙的还有政府单位的数千辆卡车，以及私立运输公司甚至滇缅公路还有三四家人合买一辆车跑运输的。

随着大批内地的政府机构、工商企业、大专院校和无数的难民撤退到大后方，昆明城迅速地发展起来，各国政府也纷纷在昆明开设领事馆，昆明这个古老平静的城市一下子变成国统区内最繁忙、最国际化的大都市。

血肉筑成的滇缅公路读后感你想啊，在那个兵荒马乱的年代，滇缅公路就像是一条生命线。

那时候没有啥先进的机械设备，全靠咱们老百姓的一双手，一锄头一锄头地挖，一簸箕一簸箕地运土。

这哪是在修路啊，这简直就是在和老天爷、和日本鬼子较劲儿呢！这些普通的百姓，有男有女，有老有少。

男人们可能就是家里的顶梁柱，平时种地养家，可这时候就都跑去修路了。

女人们也不含糊，那也是咬着牙，干着力气活。

老人们可能本来应该在家享清福的，也都出来尽自己的一份力。

还有那些年轻的小伙子，那股子冲劲，感觉就是为了这条公路能把命都豁出去。

我就想啊，这公路的每一寸土，都浸透着他们的汗水，说不定还混合着他们受伤后的血水呢。

这可不是夸张，在那种艰苦的条件下，没有医药，受了伤可能也就是简单包扎一下就接着干。

这是一种啥精神？这就是一种不服输、不怕死的精神，为了把物资运进来，为了把抗战进行到底，真的是把自己的血肉都奉献出去了。

我再看看现在的路，宽敞平坦的柏油路，各种各样的工程车“呜呜”地跑着，修路就像搭积木一样快。

可这时候就越能体会到当年滇缅公路修建的不容易。

现在的我们，可能走在路上都不会想到这些路背后有这么多的故事。

但是读了这篇文章，我就觉得，咱们现在走的每一步路，都应该带着敬意，对那些用血肉筑路的先辈们的敬意。

咱们现在的生活多好啊，可不能忘了这些都是先辈们用命换来的。

滇缅公路就像一座丰碑，它立在那里，无声地诉说着那段历史，告诉我们，只要有信念，有勇气，人是可以创造奇迹的。

就像那时候的人们，硬生生地在崇山峻岭之间，用自己的身体和意志，铺出了一条希望之路。

这路啊，修到了我的心里，让我对那段历史有了更深的敬畏，也让我知道，咱中国人，从来就不是好欺负的，在绝境中也能闯出一条生路来。