24道拐与滇缅公路

举世闻名的公路“二十四道拐”[组图]！
举世闻名的公路“二十四道拐”[组图]！
2011-11-28 13:56:49| 分类：美景图片 | 标签： |字号大中小订阅
这就是著名的二十四道拐，指的是这段公路有24个急转弯。

五十多年时间里，国内外都以为这是滇缅公路上的某处，但是从来没有人能在滇缅公路上找到它，成了一谜。

2002年，云南抗战史专家戈叔亚经过多方打听查证，得到线索，这路段可能位于贵州境内。

他辗转来到贵州，终于在晴隆县城以西一公里找到了二十四拐，和美国记者照片上的一模一样……
历史上的24道拐。

1945年3月26日，中国Annan（原文如此，查询这个地点现在很多人考证是贵州省晴隆县境内）。

这是一张很著名的照片，当天美国陆军补给车车队正在攀爬著名的21个急转弯（中国人成为“二十四道拐”），这是二战时期闻名全球的滇缅公路向重庆方向延伸的一段，与之齐名的还有驼峰航线，这条供应线保障了中国与外界的联系。

蜿蜒在缅北群山之中的滇缅公路。

中美联合军
引用6楼panevan的发言：
太奇怪了为什么不修成直的呢
怎么我也没数到24个拐啊！
我觉得三楼的回复比文章主题更有意思！····。

【自驾云贵高原,拐过24道弯】云贵高原云贵高原地面崎岖破碎，山地、峡谷、丘陵、河谷平原和山间盆地相互交错。

山高谷深，水流湍急，关山险峻。

用“地无三里平”来形容这里的地形最为恰当。

可就是这样一处崎岖不平的地方，却有着一条很美的自驾线路，只是最好赶在当地雨季来临前前往。

怀着对云贵高原风景秀丽的憧憬和历史的缅怀，我开启了这次5000多公里的云贵高原自驾行。

中国十大奇险公路之一的抗战公路从贵州出发，第一个想去的地方是心慕已久的抗战公路，俗称24道拐,系古安南之驿道鸦关。

之所以把它作为第一站，是因为那里不是旅行社推荐去的地方，而是只有自驾才可以到达的地方。

多年前，我从一本杂志上知道了一段抗战公路的历史，记忆犹新的是一张发黄了的黑白图片，是由“二战”时期美军的记者拍摄。

书上介绍，抗战公路是中国十大奇险公路之一，不仅有非常秀丽的风景，还有一段被封存了很久的故事。

那匍匐在山脊上的弯道像一条在半空中甩动的长缨，被永久定格在崇山峻岭之中。

“霪锁孤城天未开，夜风轻松月光来。

雄关一怒山岚走，曲舞银蛇下地埃。

”这首诗正是对抗日战争时期滇缅公路鸦关的真实写照，在这条路上镌刻着一段中国人民不屈不挠的抗战史。

“二战”时期，经受战争煎熬的中国人民用血和汗水在这里铺筑出通往胜利的路。

随着硝烟散去,“24道拐”早已废弃不再使用，它的身影也逐渐退出了人们的视线。

很多人看到这张著名的黑白老照片时，不知道是出自何处，猜着可能是云南的某一个地方。

历史成了回忆，弯道成了风景，当地政府出资在抗战公路对面的大山修了一条上山之路,在当年美军记者拍照的地方开辟了一个观景台。

若想自驾行驶“24道拐”，需要一定的胆量，即使开车上观景台也不是件容易的事。

山道弯曲险陡，途中有一段山路很窄不能会车，靠外边的地方既没有护栏也无树木遮挡，只有淡淡的雾和云，车在山道上盘旋仿佛是在云雾中行驶。

狭窄的观景台依山势建在悬崖绝壁的山脊上，因山陡路险，来此观景的游客很少。

我站在观景台极目远眺，突然感受到一股莫名的心灵悸动，看着眼前弯弯曲曲的路，让我逐渐清晰起杂志记载的几十年前这里所发生的刻骨铭心的事……在丙中洛我看到美丽有颜色过了抗战公路，在贵州晴隆休整后，一直往南直奔此行的重头之地丙中洛。

世界最大坡度的公路“24道拐”山路奇观，拐了二十四道弯;远观仙女彩带绕盘山;近看蛟龙腾飞冲天关日侵华;举国上下皆难安抗倭寇;中美联手远道难东西连贯;军需物资此路传。

这首诗就是描述世界上最弯，坡度最大的公路“24道拐”。

世界最弯，坡度最大的公路“24道拐”24道拐全长4公里，坡度在70度左右，在网络上你可以搜索到一张世界闻名的老照片：长长的美军GMC十轮大卡车队，沿着一条呈现无数S状的狭陡公路，从幽深的谷底向着险峻荒凉的山顶缓慢爬行。

1995年，为纪念第二次世界大战和抗战胜利50周年，云南电视台的工作人员沿着滇缅公路而行，试图寻找这张老照片的拍摄地点。

然而始终没有找到。

寻找者叹道：“它就像从地球上消失了!”最后是一位叫戈叔亚的研究滇西抗战史的云南人，几经周折在贵州晴隆县境内找到了这段神秘公路。

“二十四道拐”是地名，也是一段二十四道弯的公路，位于贵州省黔西南州晴隆县城南郊1公里处，始建于20世纪30年代，古称鸦关，当地人又称之为半关，是在晴隆县境内的古鸦关驿口凿山开路建成的盘山弯道，长约4公里，每道拐仅几十米长，盘旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山脉和磨盘山之间的一片低凹陡坡上，有一夫当关，万夫莫开之势，是贵阳以西黔滇公路最为险要的咽喉要道。

2006年5月，经国务院批准为全国重点文物保护单位。

被评为交通建筑类5级旅游资源。

二战时期，“二十四道拐”是美国援华物资送到前线的必经之路，为中缅印战区交通大动脉，承担着国际援华物资的运输任务，当时被誉为“抗战生命线”。

日寇曾多次派飞机对二十四道拐公路进行轰炸，欲截断黔滇咽喉。

1942年，美国公路工程部队1880工兵营进驻贵州睛隆修筑滇黔公路，驻扎在沙子岭3公里处(又称美国车站)，用美国制造的水泥砌挡墙，对二十四道拐进行维修，在当地群众的配合下，完成了修路任务，保证了运输畅通。

1945年，第一批由美军驾驶的车队通过中印公路到达重庆，蒋介石在重庆发表《中印公路接通的意义》的讲话，将滇黔公路重新命名为“史迪威公路”，睛隆二十四道拐由此随史迪威公路载入史册。

“史迪威公路”“二十四道拐”作者：冯伟来源：《百年潮》2013年第10期抗战公路“二十四道拐”关隘在贵州晴隆县城西南一公里，公路从关上至关下入口处，古时候名为老鸦关，从上至下依山势呈弯道盘旋，有24个弯，故得名“二十四道拐”。

全长4公里，蜿蜒于高达1799米的晴隆山西南坡，是320国道的一段。

为了纪念史迪威将军在中国抗战中的卓越功绩，和在他领导下的盟军以及中国军队对缅甸战役发挥的巨大作用，1945年，蒋介石发表广播讲话将“中印公路”命名为“史迪威公路”。

而晴隆“二十四道拐”正是“史迪威公路”的重要一段，故而被称为“史迪威公路”的重要标志。

“二十四道拐”公路，1928年开始动工修筑，1929年因滇军入黔，内战复起而停工。

1931年设计确定了二十四道拐的修筑方案，同年9月，国民省政府任命犹国才为公路督办，盘县、普安、安南三县各组织常工队施工，安南民工身系绳子于“二十四道拐”悬崖峭壁开山凿石，因工具简陋，工程异常艰险，修筑进展十分缓慢。

1936年6月，军队调防，遗留路面工程按照厚度分为甲、乙、丙、丁四种单价，令紫云、安顺、织金、镇宁、关岭、普定、郎岱、安南（今晴隆）、贞丰、兴仁、安龙、兴义、普安、盘县等14个县分段承包，各县县长亲自到段督导工作。

“二十四道拐”于1936年9月完工通车。

1941年，抗日战争进入艰难时期，经“二十四道拐”运送抗战物资的车辆车水马龙，车祸时有发生，交通不畅。

太平洋战争爆发后，美国陆军中将约瑟夫·史迪威受任美军中缅印战区总司令兼盟军中国战区总参谋长，美陆军部长史汀生要求史迪威“维持滇缅公路”的运输，并致力于“改进中国陆军的战斗效能”。

1941年，美国盟军中国战区司令部陆军战时生产部安南办事处成立“公路改善工程处”，由美军和安南民工对“二十四道拐”进行整改修造，工程设计、监督、施工均由美军公路改善处派员全面负责指挥，美军1880工兵营13连随后相继进驻（住现在沙子镇蒋坝营），在当地群众的配合支持下，完成了弯道改建任务，保证了运输畅通。

实拍震惊世界的24道拐
【梅卿沁雪】二战时期的全景照片，在那段从山谷到山顶的道路上有24个“S”状弯道，画面上仿乎二战时期的大卡车在这条盘山公路上蜿蜒行驶着。

从图片中，可以感受到当时卡车的蹒跚，也可以感受士兵屏气凝神的紧张…无论媒体还是专家都声称，这是滇缅公路或者史迪威公路上的某个路段，被称为“24拐”。

但是，这个承载了无数军用物资，为二战胜利做出贡献的道路究竟在哪里?半个世纪以来,外界为了它的确切位置反复在云南等地找寻未果，它仿佛神秘地消失了…
2002年初，仿佛一声惊雷。

全国具有影响力的媒体纷纷报道，说是有一个云南学者戈叔亚经过10年苦寻“发现”:“24拐”就在贵州省晴隆县,离县城仅1公里。

这一报道不仅震惊了世界，也震动了晴隆人。

半个世纪来,不仅外界忽视了晴隆，晴隆也忽略了“24拐”，忽略了自身珍贵的历史价值。

对于晴隆人来说，“24道拐”一点都不神秘。

“没想到，这个路段居然在外面这么出名。

”在这一著名路段入口处，晴隆县政府早在1988年就立了一块石碑:“晴隆县级文物保护单位———24道拐”。

我不知道那个云南的学者是孤陋寡闻还是缺少历史知识，愣是找了十年竟然不知道“24道拐”就在离云南不远的晴隆县，而且在1988年就已经被当地作为文物保护起来了。

现在“24道拐”的道路仍然可以通车，隐约地提醒人们当年的“运输战绩”。

据介绍,“24道拐”始建于1935年，次年竣工，全长5公里左右。

二战时期，晴隆是中国西南抗战运输史上一个重要的节点，从云南方向来的运输车辆必须经过这里送到前线和重庆。

2006年5月被国务院立为全国重点文物保护单位。

贵州晴隆“24道拐”——滇缅公路上的历史记忆工程总投资：—工程期限：1935年——1936年在中国960万平方公里的神州大地上，分布着密密麻麻的高山、大江、平原、湖泊，国内外游客都惊叹于天工造物的神奇。

而在沟通南北、东西的公路上又处处点缀着能工巧匠们费尽心血、并为之付出生命代价的印记。

群山峻岭中深藏着开拓者们大无畏的先驱精神，也回应着探索者们“煮酒论英雄”的赞叹。

驴友、自驾游者都以征服曲折的山路、弯道；熟练爱车的操控技术；撷取最美的壮阔风景为佳话。

这些，都是时代的最强音。

晴隆县位于贵州省西南部。

总面积1327.3平方千米。

2003年末总人口28.81万人。

人口较多的少数民族有布依、苗、彝族。

属高源峡谷区，最高点为县境西南隅与普安县交界处大厂镇的五月朝天以北约1公里处，海拔2025米，最低点麻沙河与北盘江汇合处，海拔543米，海拔高差达1482米。

因受北盘江及其支流的强烈切割，切深长达500——700米。

因此，全县地形起伏大，具有"山高坡陡谷深"的特点，地貌类型有低山、低中山、中山和高中山。

石山地区岩溶发育强烈，伏流、地下河床、溶洞、落水洞、竖林、岩溶干沟等极为普遍。

历史渊源在60多年前那段烽火连天的抗战岁月里，有一条运输动脉，从印度经缅甸，到达当时中国的“陪都”重庆，将中国与世界反法西斯阵营连接起来。

通过这条运输动脉，一批批物资由美军的车队运抵中国，它是当年中国抗日战争大后方唯一的陆路运输通道，被誉为“抗战生命线”，而位于贵州省黔西南布依族苗族自治州晴隆县境内的“24道拐”公路就是这条运输动脉上的一个重要节点。

“24道拐”就在晴隆县城的西南边上，在这一著名路段入口处，晴隆县政府早在1988年就立了一块石碑：“晴隆县级文物保护单位——24道拐”。

现在“24道拐”的道路仍然可以通车，隐约地提醒人们当年的“运输战绩”。

据介绍，“24道拐”始建于1935年，次年竣工，全长5公里左右。

从“二战”期间美国军事援华物资运输视角解读史迪威公路“24道拐"韩继伟内容摘要：全面抗战爆发后，中国的海路交通很快被日军阻断，国际援华战略物资主要依赖西南陆路交通进入中国，史迫威公路上的“24道拐”就是这个交通网络的战略枢纽和重要关节点。

从物资层面上看，“24道拐”为嗣国抗战之胜利发挥了举足轻重的作用，可以说，不论在滇缅公路运输期间、“驼峰”航线运输时期，逐是中印公路运输阶段，“24道拐”无疑都是必经路段和重要关隘；从精神层面看，“24道拐”不但象征着抗战历程的艰难曲折，也象征着中美关系过程中的迂回曲折。

“24道拐”既是史迪威公路的形象标识和文化地标，也是中关联合抗日的重要历史见证，又是“二战”反法西斯过程中美国军事援华物资运输的的重要体现，对夺取中国抗战乃至整个世界反法西斯战争的胜利发挥了重要作用。

关键词：“二战”史迪威公路“24道拐”抗战时期中国美国援华物资运输第二次世界大战期向，史迪威公路实际上是三条主要线路组成的一个交通网络，①包括其前期的滇缅公路、中后期的“驼峰航线”及后期的中印公路，被誉为“抗战生命线”，是当时惟一一条通往国外的战略通道。

‘'‘24道拐”既是史迪威公路上一重要战略节点，也是史迪威公路的形象标识，被誉为“抗战文化地标”和“亚洲战争图腾”。

它是一条奇迹之路，也是一条峥嵘岁月之路，为中国抗战运送了无数急需战略物资，有“战争输血管”之称。

史迪威公路“24道拐”的战略内涵之一就是体现了抗战时期中美两国有着共同的战争目标和战略利益，美对华军事援助是该阶段相较政治、经济援助来说吏为直接的突出表现。

尽管这种军事援助由于两国的分歧和争吵而时断时续、曲曲折折，但它能有效地把中美两国维系在一起，对战区形势和战争进程产生了重要影响，发挥了积极作用。

所以，美对华军事援助一直是两国利益最大的汇合点，也是构建和推动两国关系的基础和动力。

中国的抗战，从某种程度上来说，是一场围绕一条公路与日本军国主义进行殊死搏斗的战争，这是一条决定巾日双方战争胜负的公路，即滇缅公路，也叫史迪威公路。