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【课题】活动1 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断【情景描述】当电控汽油发动机工作时，出现动力不足、燃油消耗增加或排放超标，可能发动机空气供给系统有故障，需要进行诊断分析并加以排除，以恢复发动机性能。
此项工作要求掌握电控发动机空气供给系统的工作原理和故障诊断方法。
【教材版本】吕坚.汽车运用与维修专业课程改革试验教材——汽车故障诊断.北京：高等教育出版社，2009【教学目标】知识目标：通过讲解与演示，知道电控汽油发动机空气供给系统主要元件的功用、构造与原理；知道故障诊断的基本流程。
能力目标：通过演示与实训，使学生会正确使用汽车专用诊断仪读取和清除故障信息；会使用万用表和汽车示波仪检测元件工作状况。
情感目标：渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。
【教学重点、难点】教学重点：电控汽油发动机空气供给系统主要元件的结构与原理。
教学难点：电控汽油发动机空气供给系统主要元件诊断与检测的仪器操作。
【教学媒体及教学方法】本节课通过使用理论—-实操一体化的教学方法，调动学生的学习积极性，注重培养学生观察分析、实践动手能力，针对不同的学生采用因材施教的方法，使全体学生在任务引领下的学习中都能有所收获。
使用教材项目四活动1，使用电控发动机台架和诊断、检测仪器实物和投影仪播放的多媒体演示素材。
本节内容可大体分为三部分，对每一部分内容结合采用讲授法、演示法、实习操作等不同的教学方法。
一是通过演示，讲授电控汽油发动机空气供给系统主要元件的结构与原理；二是通过演示法、实习操作使学生进一步熟悉、理解和掌握电控汽油发动机空气供给系统主要元件故障诊断的流程以及检测仪器的操作。
【课时安排】6课时（270分钟）【教学建议】教学采用理实一体化方法，在教学过程中应交替使用诊断仪实物、多媒体和教材。
根据学生基本情况及学习中的总体反应，加强和学生的互动，使学生积极地参与到教学活动中来。
【教学过程】一、导入（15分钟）电子控制汽油喷射系统（EFI系统）是利用安装在发动机不同部位上的各种传感器所测得的工作参数，按电控单元中设定的控制程序，通过对汽油喷射时间的控制来调节喷油量，从而改变混合气浓度，使发动机在各种工况下都能获得与所处工况相匹配的最佳空燃比。
《汽车电控系统诊断与调试》课程教案推算出吸入的空气量。
一、能够正确描述空气供给系统的分类1.请根据下图所示的信息，判定下该供给系统属于L型还是D型，并简述下其进气流程。
__________________________________________________________________ __________________________________________________________________二、能够正确描述空气供给系统的组成5.空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计或进气歧管压力传感器、节气门体与进气管、怠速控制阀和废气涡轮增压等组成。
请简述图中所示电子器件的名称及其功能。
__________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________三、能够正确描述空气供给系统的进气测量方式3.空气供给系统有两种进气测量方式，请根据下图所示的信息简述下其进气测量方式。
阿克苏地区技工学校（首页）班级：日期^ 年乃日编号第七章汽油机供给系统第三节空气供给系统•空气供给系统功用：供给•与发动机负荷相适应的淸洁空气，直接和间接计 量空气质量，与喷油器喷出的汽油形成最佳混合气。
•空气供给系统组成：空气计量装置（空气流量讣或进气压力传感器）、怠 速控制阀、补充空气阀、惯性增压进气系统、节气门位置传感器、进气温度 传感器等（后两个传感器在卜讲介绍儿 • D -Jetronic 空气供给系统（图6-18）图 6-18： D-Jetronic空气供 给系统一、空气流量计1. 翼片式空气流量计（1） 结构及功能（图6-19） •为体积流量型，六七十年代较为流行•缓冲片（视频）：缓冲室内空气对缓冲片的阻尼作用，使翼片转动平稳 •旁通空气调肖螺钉：调宵怠速时旁通空气量的大小，从而调肖怠速混合气 的成分・电位计：将翼片转动的角度转换为电信号 （2） 工作原理•翼片全关时，没有进气量，产生电压信号最强 •翼片打开时.进气呈由小变大，产生电压信号有强变弱由电控燃油喷射系统组成 导入空气供给系统• L -Jetronic 空气供给系统 （图 647）图 6-17： L-Jetronic 空气供 给系统重点讲解:简单介绍：•要求学生了解翼片式空气 流量讣主要结构、工作原理 及控制电路 补充空气阀ECU•翼片全开时，进气量最大，产生电压信号最弱（3）控制电路（图6-20）・F图为早期凌志ES300发动机翼片式空气流量讣，集成有三个元件•空气流量计:VC （电源）、VS （空气流量信号）、E2 （接地）•进气温度传感器：THA （温度信号）、E1 （接地）•燃油泵开关2.卡门漩涡式空气流虽计（1）光电式1）结构与原理（图6-21）•卡门漩涡原理：流体流过涡流发生体时，流体会产生系列漩涡，且漩涡频率与流体流速成正比。
•光电式传感器：由发光二极管、振动反光镜、光敏三极管组成。
漩涡频率通过压力孔使振动反光镜振动，光敏三极管接受因振动产生变化的光能，转化为脉冲电压信号，该脉冲信号与漩涡频率成正比图6-19：翼片式空气流量计结构图6-20：早期凌志ES300 发动机翼片式空气流量讣控制电路对比介绍：•要求学生理解掌握光电式卡门漩涡式空气流量计主要结构、工作原理及控制电路图6-21：光电式卡门漩涡式空气流量汁结构原理(FPCJ I .El VC E2 0S THA*2）控制电路（图6-22）（2）超声波式（图6-23）•超声波式传感器：由超声波发射器、超声波接受器组成。
电控发动机（理论课）电子教案课题空气流量传感器课时9编写日期年月日授课教师授课专业班次授课日期班年月日第周星期第节班年月日第周星期第节班年月日第周星期第节班年月日第周星期第节教学目标1、理解空气流量传感器的类型和原理。
2、能检修空气流量传感器的故障。
教学重点1、理解空气流量传感器的类型和原理。
2、能检修空气流量传感器的故障。
教学难点能检修空气流量传感器的故障。
教学课型新课教具器材多媒体教学组织与过程空气流量传感器有翼片式空气流量计、量芯式空气流量计、热线式空气流量计、热膜式空气流量计和卡门涡旋空气流量计。
一、翼片式空气流量计翼片式空气流量计又称活门式或叶片式空气流量计,它由翼片部分、电位计部分和接线插头组成,如图2—6—2所示。
翼片由流量板和缓冲板组成,翼片转轴与电位计一同旋转,当吸入空气推开叶片的力与弹簧弹力相平衡时,翼片即停止转动。
当流量板在主通道内偏转时,缓冲室对缓冲板起阻尼作用,减小翼片脉动,保证运转平稳,计量精确。
怠速调节螺钉可以改变旁通空气通道大小,以调节怠速混合气。
翼片式空气流量计的接线插头一般有七个,取消电动汽油泵控制触点,变为五个端子,如图2—6—3所示。
VC和E2的工作电压为5V 或12V。
VS和E2的电阻随流量板的开度成正比或成反比变化(20~1000Ω)。
THA 与E2之间为负温度系数。
流量板关闭时,Fc与E2之间不导通,目的是使汽油泵停止运转。
二、量芯式空气流量计马自达929轿车采用的量芯式空气流量计,当气流冲击量芯移动时,使电位计的电阻发生变化,进气量越大,量芯移动距离越大,电位计的电阻变化也越大。
它与翼片式空气流量计的原理相同,但没有旁通道,其怠速是通过调整一个与ECU 相连的可变电阻实现的。
三、热线式空气流量计1.热线式空气流量计的组成热线式空气流量计由取样管、白金热线RH (直径为0.07mm)、温度补偿电阻RK (冷线)、精密电阻RA、电桥电阻RB、控制线路、连接器和保护网等组成。
【学习情景】活动1 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断当电控汽油发动机工作时，出现动力不足、燃油消耗增加或排放超标，可能发动机空气供给系统有故障，需要进行诊断分析并加以排除，以恢复发动机性能。
此项工作要求掌握电控发动机空气供给系统的工作原理和故障诊断方法。
【学习目标】1.知识目标：应知道电控汽油发动机空气供给系统主要元件的功用、构造与原理；知道故障诊断的基本流程。
2.能力目标：会正确使用汽车专用诊断仪读取和清除故障信息；会使用万用表和汽车示波仪检测元件工作状况。
【学习重点、难点】教学重点：电控汽油发动机空气供给系统主要元件的结构与原理。
教学难点：电控汽油发动机空气供给系统主要元件诊断与检测的仪器操作。
【学习方法和建议】在教师的引导下，使用理论—-实操一体化模式学习方法，提高学习积极性，注重培养观察分析、实践动手能力，使之在任务引领下的学习中能有所收获。
汽车故障诊断教材，项目四活动1 电控汽油发动机空气供给系统故障诊断。
本节内容学习建议：在教师讲授和演示下，通过自学和操作训练熟悉、理解和掌握电控汽油发动机空气供给系统主要元件的结构、原理和故障诊断的流程以及检测仪器的操作。
【学习过程】一、学习内容电子控制汽油喷射系统（EFI系统）是利用安装在发动机不同部位上的各种传感器所测得的工作参数，按电控单元中设定的控制程序，通过对汽油喷射时间的控制来调节喷油量，从而改变混合气浓度，使发动机在各种工况下都能获得与所处工况相匹配的最佳空燃比。
电控汽油喷射系统都由三个子系统组成，即：空气供给系统、燃油供给系统和控制系统。
1．空气供给系统的功用与组成空气供给系统的作用：向汽油机提供与发动机负荷相适应的、清洁的空气，同时对流入发动机气缸的空气质量进行直接或间接计量，使它们在系统中与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合气。
空气供给系统除了空气滤清器、进气总管和进气支管外，还有电控汽油喷射系统特有的空气计量装置、节气门体和节气门位置传感器等。
电控汽油喷射系统——空气供给系统说课稿电控汽油喷射系统——空气供给系统说课稿作为一位兢兢业业的人民教师，时常要开展说课稿准备工作，说课稿有助于提高教师的语言表达能力。
说课稿要怎么写呢？下面是小编收集整理的电控汽油喷射系统——空气供给系统说课稿，希望对大家有所帮助。
一、教材分析本节课内容是属于中职《汽车电控系统结构与原理》第三章电控汽油喷射系统第一节《空气供给系统》，主要内容是认识各种进气系统的传感器的结构原理，对以后讲解的燃油供给系统起着重要作用。
教材文字叙述较多，学生很难理解较，在讲授过程中采取多种教学手段和方法，便于学生的理解和掌握。
二、教学目标1、知识目标：（1）掌握空气供给系统的组成（2）掌握空气流量计、压力传感器的分类和工作原理（3）掌握节气门体的组成及各组成部件的结构和工作原理2、能力目标（1）学会利用所学知识解决实践操作中的问题。
（2）培养学生在实践操作中分析问题、解决问题的基本能力。
3、情感目标注重形成学生积极主动的学习态度，关注学生的学习兴趣的培养，倡导学生主动参与、乐于探究、勤于动脑，促进师与生，生与生之间的交流与合作的能力。
三、教学重、难点教学重点：1、空气供给系统的组成、计量计的工作原理2、节气门位置传感器的类型和工作过程教学难点：1、空气讲量计的工作原理2、节气门位置传感器四、学情分析学生属中等职业学校汽车运用与维修专业二年级学生，具备了一定的汽车专业基础知识，但是学生运用所学知识解决实际问题的能力较差，针对这种现状，应充分发挥学生的能动作用，激发学生的兴趣，变被动学习为主动探求。
五、教学方法1、直观教学法2、讨论交流法3、激励教学法通过动画演示、电子教案、电子课件、投影、录像、图片等现在教育技术展开理论教学，将复杂的原理用简单的、感性的方法展现出来，并选取与学生实际生活密切相关的实例讲解，有效地使难以理解的概念简单化、形象化，充分激起了学生的学习兴趣和主动性。
鼓励团队合作精神和培养创造性解决问题的能力。
课次：课题：电控发动机空气供给系统教学目标：教学步骤：一、学习目标及技能要求掌握空气供给系统的组成，了解空气流量计的分类和作用，掌握空气流量计的结构，工作原理。
二、教学重点空气流量计的结构，工作原理三、课前准备桑塔纳2000GSi 空气流量计万用表四、教学方法（1）理论辅导（2）示范操作（3）巡回指导五、教学过程（一）空气流量计的结构与工作原理一、翼片式工作原理检测方法：①静态测试②动态测试二、卡门涡流式空气流量计室外架空的电线被风吹时，会有响声，风速越高，声音频率也高。
卡门涡流是一种物理现象：涡流式传感器的输出信号是与涡流频率对应的脉冲数字信号，其响应速度是几种空气流量传感中最快的，故特别适用于数字式计算机处理。
（1）光学式卡门式涡流传感器由涡流传感器、光电管组件、反光镜等组成。
工作原理：空气进入气道时，会在涡流发生器后部产生有规律的卡门涡流，从而导致周围的空气压力发生变化，变化的压力经导压孔引向金属膜制成的反光镜，使反光镜发生振动。
其振动频率与涡流发生的频率相同，与空气流速成正比，反光镜将发光二级管投射的光反射给光敏晶体管，向ECU输送0V或5V交替变化的方波信号，确定发动机的进气量。
注意：要精确观察该信号，需要使用示波器或带有频率测试功能的万用表。
（2）超声波卡门涡流传感器超声波指频率高于20KHz，人耳听不到的机械波，它的方向性好，穿透力强。
同样可把一些非电量转换成声学数。
工作原理：在没有卡门涡流的情况下，接收到的超声波为稳定的信号；有卡门涡流发生时，接收到的超声波成为一个个与涡流数对应的脉冲信号，其频率等于卡门涡流释放的频率，反映了气流速度。
此脉冲信号经转换成矩形数字信号，计算机对这个矩形脉冲计数，便可得空气流量。
《汽车构造》教学设计任务分析（1）空气供给系统的功用和组成；（2）可变进气系统的作用和原理；（3）废气涡轮增压系统的作用和原理。
教学内容讲授一、空气供给系统的功用和组成1、空气滤清器空气滤清器的主要作用是过滤流向进气道的空气，防止空气中的灰尘进入气缸，减少气缸、活塞、活塞环等零件的磨损，延长发动机的使用寿命。
目前汽车上常用的空气滤清器为纸质干式空气滤清器，一般每15000m~20210m更换一次，具体视驾驶环境而定。
2、空气流量计空气流量计的作用是检测进入发动机的空气量，该信号是ECU控制喷油和点火的基本信号。
空气流量计安装在空气滤清器和进气软管之间。
目前汽车上常用的空气流量计为热线式空气流量计或热膜式空气流量计，二者的原理基本相同。
3、节气门总成教学内容讲授节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做功。
它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。
节气门总成即节气门控制单元，主要由怠速开关、怠速节气门电位计、节气门电位计以及节气门电机组成。
4、进气歧管进气歧管的作用是将可燃混合气或新鲜空气送入各个气缸。
现在汽车发动机多采用复合塑料制造进气歧管。
二、可变进气管长度控制系统三、废气涡轮增压系统废气涡轮增压系统利用发动机排出的高温高压废气能量，驱动涡轮作高速旋转，带动同轴上的压缩机，对燃烧所需的空气进行预压缩，使得发动机在排量和转速不变的情况下，增加了流入发动机的空气量，提高了充气效率，因而提高了发动机的功率。
任务实施一、任务准备（1）清洁工具若干；（2）常用工具一套；（3）电控发动机实训台架一台。
二、任务安排（1）分组：每组5位同学依次进行作业三、任务实施（1）每组5位同学依次查找空气供给系统的组成部件并进行观察；（2）按“6S”要求做好各项辅助工作。
任务小结。
1.3电控发动机空气供给系统教案（2）工作原理电阻型进气压力传感器的工作原理与电磁式原理基本相似。
它是通过气歧管内气体绝对压力的增加或降低，使移动片上、下移动。
由移动片带动电阻中间滑动点移动，由此可使电压上升或降低，这一变化的电压就反映了进气歧管内气体的绝对压力。
课次：课题：电控发动机空气供给系统教学目标：了解和掌握节气门位置传感器的类型用途和原理教学步骤一、学习目标及技能要求掌握节气门位置传感器的检测与匹配二、教学重点掌握节气门位置传感器的原理三、课前准备1.桑塔纳2000节气门2.万用表3.故障诊断仪四、教学方法（1）理论辅导（2）示范操作（3）巡回指导五、教学过程汽车行驶的路况复杂，需要经常改变发动机的转速，而发动机转速的改变由驾驶员控制节气门来实现。
节气门位置传感器可以把驾驶员的加减速动作转换成电信号。
如果节气门位置传感器损坏，将影响发动机电控单元对节气门位置信号的接收，从而影响发动机的正常运转。
（一）节气门位置传感器（TPS）的作用节气门位置传感器是用来检测节气门的开度的，安装在节气门体上。
作用：（1）用来判断发动机的工况处于速控制区、部分负荷还是节气门接近全开的加浓区，即用来界定开环、闭环控制区。
（2）用节气门转角变化率的大小作为加速，减速过程中修正喷油量条件。
（3）可与空气流量计的信号对照互检，提供后者发生损坏信息。
（4）用于点火正时修正、废气再循环控制、空调系统控制、燃油蒸发控制、车辆动态稳定性控制、巡航和牵引力控制。
（二）节气门位置传感器的类型分三类：1.开关触点式节气门位置2.线性式节气门位置3.霍尔元件型节气门位置（三）节气门位置传感器工作原理1. 开关触点式节气门位置传感器它的内部有三个触点：怠速开关触点IDL、全负荷开关触点PSW 和搭铁的触点E。
发动机在怠速或突然减速时，怠速触点闭合，ECU 根据信号对怠速时的混合气体控制，并修正点火倾斜角，切断废气再循环系统。
当节气门开度超过一定角度时，全负荷触点闭合，ECU 据此信号加浓混合气，提高发动机输出功率。
电控发动机（理论课）电子教案课题节气门位置传感器课时9编写日期年月日授课教师授课专业班次授课日期班年月日第周星期第节班年月日第周星期第节班年月日第周星期第节班年月日第周星期第节教学目标1、理解节气门位置传感器的各种类型及结构原理。
2、能够熟练检修节气门位置传感器的故障。
教学重点1、理解节气门位置传感器的各种类型及结构原理。
2、能够熟练检修节气门位置传感器的故障。
教学难点能够熟练检修节气门位置传感器的故障。
教学课型新课教具器材多媒体教学组织与过程一、节气门位置传感器的作用1.控制怠速阀的动作发动机怠速运转时,节气门位置传感器产生对应于节气门最小开度的电信号,并输入ECU。
ECU 根据此信号判定发动机处于怠速工况,控制怠速控制阀动作,稳定、调节怠速转速。
2.修正喷油量对于线性可变电阻型节气门位置传感器来说,当节气门开度变化(发动机负荷变化)时,其输出信号电压也变化。
ECU 据此来修正喷油量,以适应不同工况对混合气浓度的要求。
当节气门急速开、闭时,节气门位置传感器信号电压也急速变化,ECU根据此信号判断加速、减速工况,控制喷油器在加速时多喷油,在急减速时少喷油或断油。
3.修正点火提前角发动机怠速运转时,ECU 会根据节气门位置传感器信号来调整点火提前角,以稳定怠速转速。
4.影响废气再循环(EGR) 系统的工作当节气门位于怠速开度时,ECU 根据节气门位置传感器的输出信号,控制废气再循环系统停止工作,断开排气管至进气系统之间的通道以稳定怠速。
5.控制自动变速器的工作在电子控制自动变速器上,ECU 根据节气门位置传感器输入的节气门开度信号、车速信号等控制变速器的换挡时刻和锁止离合器的锁止时刻二、开关触点式节气门位置传感器1.开关型节气门位置传感器的工作原理如图2—5—1所示,当节气门关闭时,怠速开关触点闭合,ECU 根据这一信号,按怠速工况喷油。
2.开关型节气门位置传感器的检修(1)检查搭铁电路:断开点火开关,拆开传感器插接器,用万用表欧姆挡测量线束插接器E端子与车身之间的电阻,其电阻值应为零。
电控发动机（理论课）电子教案课题节气门体课时9编写日期年月日授课教师授课专业班次授课日期班年月日第周星期第节班年月日第周星期第节班年月日第周星期第节班年月日第周星期第节教学目标1、理解节气门体的组成及结构原理。
2、能够熟练检修节气门体的故障。
教学重点1、理解节气门体的组成及结构原理。
2、能够熟练检修节气门体的故障。
教学难点能够熟练检修节气门体的故障。
教学课型新课教具器材多媒体教学组织与过程一、节气门体的作用和安装位置节气门体安装在空气流量计和发动机之间的进气管上(见图2—4—3),用来改变进气通道面积,从而控制进气量和发动机运行工况。
二、传统节气门体的组成如图2—4—4所示,传统节气门体由节气门壳体、节气门及轴、节气门拉索架、节气门位置传感器、怠速控制阀组成。
有的车型还将进气压力传感器和炭罐净化阀安装在节气门体上,以缩短真空管路,如图2—4—5所示。
三、怠速控制装置1.旁通气道与怠速空气阀式怠速控制装置如图2—4—6所示,当节气门完全关闭时,经空气流量计计量过的空气,绕过节气门,从旁通气道进入进气总管。
怠速空气调整螺钉用来调整怠速进气量,即调整发动机怠速。
怠速空气阀是控制发动机冷车快怠速的。
有电加热双金属片式(见图2—4—6)和冷却液加热石蜡式两种。
(1)电加热双金属片式怠速空气阀如图2—4—7所示,冷起动时,双金属片变形量小,阀片处在最大开启位置(-20℃),进气量增多,使发动机转速升高。
发动机运转一段时间后,加热线圈通电使双金属片变形,带动阀片移动,逐渐关闭旁通空气道(60℃以上时全关),发动机转速降为正常怠速。
(2)冷却液加热的石蜡式怠速空气阀(3)检修方法起动发动机并让其怠速运转,然后拔下其附加空气阀线束插头,用裹布的钳子夹住附加空气阀的旁通管路。
对于冷车运转的发动机,这时其转速会有明显的下降,否则说明附加空气阀有堵塞现象;对于热车运转的发动机,其转速不会有明显的下降,否则说明附加空气阀关闭不严,此时应检查双金属片附加空气阀的线束插头是否松动以及有无电源。
授课时间： 编写时间：3. 12 授课班级：：08汽修一班课题名称：§2－3空气供给系统（空气流量计）教学目的与要求：1、了解空气供给系统的功用2、掌握空气供给系统组成3、掌握常见几种气路的走向4、掌握空气流量计的种类、工作原理及检测方法教学重点：1、三种气路的走向2、热式空气流量传感器的原理、输出信号及检测方法教学难点：1、热式空气流量传感器工作原理及检测2、卡门旋涡式空气流量传感器的原理和检测教学方法：讲授法、演示法教具挂图：气路挂图、空气流量计挂图组织教学：（1MIN ）复习旧课：EFI 系统组成⎪⎩⎪⎨⎧电子控制系统空气系统燃油系统导入新课：检测进气量的方式⎪⎩⎪⎨⎧EFI L EFI D 型型讲授新课：6学时理论+2学时实习§2－3空气供给系统一、空气供给系统的功用为发动机可燃混合气的形成提供必须的空气量，并检测进入发动机的空气量。
（控制进气量并检测进气量）二、空气供给系统的组成组成⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎨⎧旁通气道等进气总管、进气支管、）传感器（节气门体、节气门位置）进气压力传感器（）空气流量计（空气滤清器T PS MAP MAF气路形式1(画图)特点：早期采用，设辅助空气阀、怠速调整螺钉形式2特点：新式，广泛采用，由ECU 控制怠速旁通气道的大小，从而控制怠速 形式3特点：带涡轮增压器的发动机气路，空气滤清器后多了涡轮增压器和中冷器1、空气流量计(air flow senser AFS)作用：安装于空气滤清器与节气门体之间，将吸入的空气量转换成电信号送给ECU ，作为决定基本喷油量和基本点火时刻的主信号。
种类：⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧−→−−→−−→−)(S L s g 质量流量量计热线式和热膜式空气流体积流量卡门旋涡式空气流量计）体积流量（叶片式空气流量计 （1） 叶片式空气流量计（又称翼片式或活门式）组成⎪⎩⎪⎨⎧接线插头电位计部分叶片部分1）叶片部分⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧气浓度调整螺钉：用调节混合回位弹簧动，减少测量叶片振动缓冲叶片：平衡气流波转角度越大上，进气量越大叶片偏测量叶片：安装于气道CO2）电位计部分电位计滑动触点和叶片同轴，利用电位计分压原理将叶片转角转成电压信号变化3）工作原理（两种情况）A 、进气量大——叶片偏转角度大——电位计滑臂靠近Vc （＋5V ）端——输出信号电压（Vs ）升高，反之，输出电压信号下降。
工作原理：在没有卡门涡流的情况下，接收到的超声波为稳定的信号；有卡门涡流发生时，接收到的超声波成为一个个与涡流数对应的脉冲信号，其频率等于卡门涡流释放的频率，反映了气流速度。
此脉冲信号经转换成矩形数字信号，计算机对这个矩形脉冲计数，便可得空气流量。
（3）热线式空气流量计
根据铂丝热线在流量计中安装位置不同，分为主流测量方式和旁通测量方式二种结构形式。
工作原理：温度较低的进气气流通过旋转在空气通道中的温度较高的热线时，热线与空气发生的热量交换，便热线温度下降。
通过热线的空气质量流量越大，被带走的热量也多。
由于热线是惠斯顿平衡电路的一个
部分，热线温度下降，电阻值发生变化，电桥出现不平衡。
由此可知，流过热线的空气质量越大，维持热线温度所需的电流也越大，反之则越小。
（4）热膜式空气流量计
热膜式空气流量计的主要特点是：发热体由热线改为热膜，热膜拜为固定在薄树脂上的金属铂，或者用厚膜工艺将热线、冷线、精密电阻镀在一块陶瓷片上，它的发体不直接承受空气流动所产生的作用力，从而提高了发热体的强度和工作可靠性。
主要缺点是空气流速不均匀，易影响测量精度。
采用这种上空气流量主计的车型有桑塔纳2000时代超人，马自达626等。
课次：
课题：电控发动机空气供给系统
教学目标：掌握典型压力传感器的检测
教学步骤：
一、学习目标及技能要求
熟悉压力传感器的分类，掌握压力传感器的结构、工作原理
二、教学重点
掌握压力传感器的结构、工作原理
三、课前准备
（1）桑塔纳2000GLi型99亲朋秀发动机压力传感器
（2）万用表
四、教学方法
（1）理论辅导（2）示范操作（3）巡回指导
五、教学过程
电控燃油喷射系统中有二种测量进入汽缸空气量的方法：一是用空气流量计直接测量进气的体积流量或质量流量。
二是用压力传感器测量进
气歧管的绝对压力，然后由ECU换算出相应的空气流量。
进气歧管绝对压力传感器（MAP）是一种间接测量空气流量的传感器，其作用用于D型燃油喷射中。
ECU根据发动机转速、节气门开度、进气歧管绝对压力与进入发动机汽缸的空气流量的对应关系，由进气歧管内的绝对压力计算出进气量，进而计算出基本喷油量。
（一）压力传感器的安装位置
一般安装在节气门后部的进气管上。
节气门前部与大气相通，进气压力为大气压，而其后部的气压为负压
（二）作用与类型
将进气管道中的气体压力转换为电信号，并送给电子控制装置，再由电子控制装置控制喷油嘴喷油时间
（1）结构
由铁心、传感线圈及一对真空膜盒组成
（2）工作原理
当节气门开启时，进气歧管内气体的绝对增加，真空膜盒被压缩，把动铁心往右拉，于是减小了磁轭与动铁心的间隙，使传感器中的电动势增大。
当此信号输送给ECU后，电子控制装置控制喷油器工作，使喷油的针阀打开时间加长，使燃油的喷射量增加。
当节气门关闭时，进气歧管内的气体的绝对压力降低，真空膜盒因膨胀拉伸而使动铁心向左移动，于是磁轭与动铁心的间隙加大，使传感线圈中的感应电动势减小，最终使喷油器打开时间缩短，使喷油量量小。
2.压电效应式进气压力传感器
（1）结构
压电效应式进气压力传感器主要由压力转换元件和放大压力转换元件输出信号的混合集成电路构成。
压力转换元件是利用半导体的压电效应制成的硅片，硅片的一面是真空区，一面作用的是进气管压力。
（2）工作原理
在进气管的压力作用下，硅片将产生变形，它为正方形，中部经光刻形成直径约2mm，厚约50μm的薄膜。
以惠斯顿电桥方式连接。
需要说明：发动机电喷系统的燃油喷射，除了受进气压力，发动机
转速等主要因素的影响外，还秘须考虑在冷启动时，热车后，满负荷时，加速及停车时燃油供给的中断等因素。
因此在电子控制的燃油喷射系统内，还加了许多装置，如节气门位置传感器。
3.电阻型进气压力传感器
（1）结构。
