空气供给系统的检修

供排风维修技术规范标准1. 引言本文档旨在制定供排风维修的技术规范标准，以确保供排风系统的正常运行和维护工作的安全性。

该标准适用于各类建筑物和设施的供排风系统的维修工作。

2. 术语定义- 供排风系统：指任何用于排除或引入空气的系统，包括通风系统、排气系统等。

3. 供排风维修要求- 3.1 维修人员应具备相关资质和经验，包括但不限于通风系统维修、设备操作等方面的知识和技能。

- 3.2 维修人员应确保在进行供排风维修作业时，安全第一，遵循相关的安全操作规程和防护措施。

- 3.3 维修人员应按照制定的维修计划进行作业，并及时记录相关的维修信息和维护记录。

- 3.4 维修人员在维修过程中应注意保护供排风系统的设备和部件，避免造成不必要的损坏。

- 3.5 维修人员应定期对供排风系统进行检查和维护，确保其正常运行和排风效果。

4. 维修程序- 4.1 维修前，维修人员应对维修对象进行全面的检查和评估，确定维修的具体内容和方法。

- 4.2 维修人员应根据维修计划准备必要的工具和材料，并确保其适用于维修对象的特点。

- 4.3 维修过程中应严格按照操作规程进行操作，遵循相关的安全步骤和操作指南。

- 4.4 维修完成后，维修人员应对维修结果进行检查，确保维修达到预期效果。

- 4.5 维修人员应及时记录维修信息和维护记录，包括维修的具体内容、所用材料和工具等。

5. 维修质量控制- 5.1 维修人员应对维修质量进行自查和互查，确保维修工作符合技术规范标准。

- 5.2 维修人员应接受相关部门的监督和检查，配合进行维修质量的抽查和评估。

- 5.3 如发现维修存在质量问题，维修人员应及时采取纠正措施，确保维修质量得到改善。

6. 维修安全管理- 6.1 维修人员应了解并遵守相关的安全操作规程，确保维修作业过程中的安全性。

- 6.2 维修人员应配备必要的个人防护装备，如安全帽、护目镜、手套等，并正确使用。

- 6.3 维修人员应随时保持警惕，及时发现和排除维修中的安全隐患。

汽车修理技师论文—电喷发动机空气供给系统故障与维修摘要电喷发动机是以ECU电控单元为核心，在发动机上不同部位的各种传感器，测动身动机各种不同工况下的工作参数，按电控单元储备器器（RAM）中设定的操纵程序，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气，从而使发动机获得良好的燃油经济性和排放性。

空气供给系统要紧由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、怠速空气调整体、谐振腔、动力腔、进气歧管等组成。

发动机工作时，ECU通过调剂节气门的开度，依次来改变进气量，操纵发动机的运转。

进入发动机的空气经空气滤清器虑去尘埃等杂质后，经空气流量计，沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个缸中。

空气供给系统一旦显现故障就会严峻阻碍发动机的工作性能，空气供给系统故障常见的现象，如何样适时诊断出空气供给系统显现的故障，并及时的排除，使发动机稳固的工作，是本文探讨的重点。

关键词：电喷发动机空气供给系统故障修理绪论电控系统的要紧功用确实是依照各种传感器的信号，由运算机进行综合分析和处理，通过执行装置操纵喷油量等使发动机油最佳性能。

空气供给系统要紧组成由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、怠速空气调整体、谐振腔、动力腔、进气歧管等。

电喷空气供给系统的要紧工作原理是：发动机工作时，空气经空气滤清器虑去尘埃等杂质后，经空气流量计，进入发动机的沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个缸中。

ECU依照空气流量计(L)型或进气歧管压力传感器(D)型和转速传感器的信号确定空气流量，在依照传感比要求即进气量就能够确定每一个循环的差不多供油量，然后依照各种传感器的信号进行点火提早角、温度、节气门开度、空燃比等各种工作参数的修正，最后确定某一工况下的最佳喷油量。

ECU通过操纵节气门的开度，依次改变进气量，操纵发动机的运转。

空气供给系统一旦显现故障就会严峻阻碍发动机的工作性能，致使发动机达不到理想的空燃比，阻碍发动机的动力性和排放性。

一汽-大众车型二次空气供给系统故障诊断思路与维修北京中汽力发：范双会一汽-大众车型装备二次空气供给系统发动机，其中“16795-二次空气喷射系统检测到异常气流”这一故障码引发OBD报警的故障比较多。

二次空气供给系统在车辆冷启动时工作，系统将一部分新鲜空气压进排气管中，与怠速时发动机排出的高温未然气体混合后，在排气管中再次氧化。

此装置具有以下功用：1.减少冷启动时有害物排放2.加热三元催化器，使其迅速达到正常工作温度。

二次空气系统工作条件如下：状态冷却液温度工作时间冷起动后+ 5 ℃~33 ℃100 秒热起动后怠速直到最高96 ℃10 秒二次空气系统自诊断检测是依靠氧传感器的信号来识别的，二次空气泵工作时将空气压缩，当空气压力达到一定值的时候打开二次空气组合阀进入排气管，氧传感器测量进入排气管内空气量，发动机根据氧传感器的反馈信号来确定二次空气系统是否工作正常。

而引发这一故障的常见原因有以下几种：1. 机械故障：组合阀卡死，是排气侧积碳以及进气含有水分导致二次空气组合阀生锈。

2.电器故障：相关联的保险和继电器的工作是否正常，二次空气泵是否正常。

图为新宝来二次空气供给系统电路图：发动机控制单元（J361）是通过继电器J299来控制二次空气泵V101工作的，继电器J299的电源端1/30是由位于蓄电池顶部的熔丝SA7供电的。

我们已经介绍了二次空气供给系统工作的条件，在我们维修完试车过程是很难让二次空气泵正常起动，我们可以通过诊断仪对发动机做执行元件自诊断让二次空气泵V101工作。

由于部分此故障车辆二次空气泵供电保险容易烧，为了防止保险再次烧坏，我们用执行元件自诊断让二次空气泵起动，用电流感应钳测量二次空气泵的电流，二次空气泵起动瞬间电流和工作电流不同，在此要介绍一下起动瞬间电机的反电动势没有建立起来，起动电流比工作电流要大些。

测量二次空气泵起动瞬间电流大于供电保险安培时要更换二次空气泵，更换完新型的二次空气泵再次测量，结果如下车型二次空气泵供电保险新款二次空气泵起动瞬间电流原车老款二次空气泵起动瞬间电流新款二次空气泵工作电流原车老款二次空气泵工作电流宝来50A 22A >42A 16A 22A由于二次空气泵进水和磨损导致起动电流过大导致二次空气泵保险烧坏的故障较多。

课时计划第周编写日期：年月日课题空气供给系统维护与故障诊断教学目的与要求1、掌握空气供给系统组成、结构、工作原理、可变进气系统的作用与工作原理、废气涡轮增压系统的作用与工作原理；2、掌握空气供给系统故障对电控发动机工作的影响；3、能够进行空气供给系统的维护作业；4、进行空气供给系统的故障诊断，能够进行可变进气系统的检查与维修。

教学重点空气供给系统组成、结构、工作原理教学难点进行空气供给系统的故障诊断，能够进行可变进气系统的检查与维修课时 8 教具准备轿车一部或发动机实训台一台、常用拆装工具一套教学方法一体化教学教学过程一、任务引入空气供给系统用于将大气中的空气过滤后，按照发动机负荷的不同向发动机提供不同量的清洁空气。

负荷越大，所提供的空气越多；反之，负荷越小，所提供的空气也越少。

当空气供给系统发生阻塞、泄漏等故障时，必然引起进气量与发动机负荷的不协调，从而导致发动机运转不良。

一般情况下，当空气供给系统发生阻塞故障时，发动机会因为进气不畅而动力不足，直至不能运转。

当空气供给系统发生泄漏故障时，一般会对怠速产生较大影响：对于L型电控发动机（采用空气流量计的电控发动机），往往会造成怠速不稳或没有怠速（一松加速踏板就熄火）；对于D型电控发动机（采用进气压力传感器的电控发动机），往往会造成怠速偏高（松加速踏板后怠速高于设定值）。

可见，当发动机出现动力不足、怠速不稳或没有怠速以及怠速偏高等现象时，往往需要对空气供给系统进行检查、维护或维修，以排除因阻塞或泄漏所造成的发动机故障现象。

二、任务分析空气供给系统一般由空气滤清器、进气管、节气门体以及进气歧管等部分组成,如图3-1所示。

个别汽车还配有起谐振作用的谐振气室和起调节进气作用的控制阀，如图3-2所示。

空气供给系统的阻塞故障通常发生于空气滤清器内部滤芯处，一般通过清洁作业就可以排除，个别情况下需要更换滤芯。

但对于不同类型的空气滤清器，清洁作业的方法存在不同的差别。

发动机温度过高的故障诊断流程发动机温度过高是指发动机在工作过程中，冷却系统无法有效降低发动机温度，导致发动机温度升高超过正常范围。

发动机温度过高会造成发动机性能下降、烧机油、爆缸以及发动机烧毁等严重后果。

因此，及时准确地诊断并解决发动机温度过高的故障十分重要。

下面将详细介绍发动机温度过高的故障诊断流程。

步骤一：了解发动机温度过高的原因首先，我们需要了解发动机温度过高的原因，才能有针对性地进行故障诊断和排查。

发动机温度过高可能由以下原因引起：1.冷却系统故障：如水泵故障、散热器堵塞、散热风扇故障等；2.冷却液问题：如水量不足、冷却液老化、冷却液泄漏等；3.发动机部件故障：如节气门故障、缸盖密封损坏、汽缸壁磨损等；4.燃油系统故障：如进气系统堵塞、进气歧管问题、燃油喷嘴堵塞等；5.空气供给问题：如空气滤清器阻塞、进气系统漏气等。

了解发动机温度过高的原因后，我们可以有针对性地进行下一步的故障诊断。

步骤二：检查冷却液系统冷却液系统是发动机降低温度的重要装置，因此在诊断过程中需要针对冷却液系统进行仔细检查。

1.检查冷却液量：打开冷却液箱盖，检查冷却液量是否在适当范围内。

如果冷却液量过低，应及时添加冷却液。

2.检查冷却液泄漏：检查冷却液管路是否有明显泄漏的痕迹，特别是检查冷却液箱、水泵和散热器等部位。

3.检查冷却液状态：观察冷却液的颜色和质地。

如果冷却液呈现混浊、变色或者里面有沉淀物，则可能需要更换冷却液。

步骤三：检查水泵和散热器水泵和散热器是冷却系统的关键部件，如果它们发生故障，会导致发动机温度升高。

1.检查水泵：检查水泵是否有漏水或轴承松动的现象。

可以通过观察水泵下方是否有明显的水迹来判断；2.检查散热器：检查散热器是否有堵塞现象。

可以用手指轻轻摸散热器的表面，如果感觉到有明显的堵塞或者温度分布不均匀，则可能存在散热器堵塞的问题。

步骤四：检查燃油系统燃油系统的故障也可能导致发动机温度过高，因此我们需要对燃油系统进行检查。

空气供给系统检修总结(必备3篇)空气供给系统检修总结第1篇一、对运维工作的理解通过近一段时间的实习，充分了解了自动站运维工作的岗位职责，对运维工作有了更深入的理解。

空气站自动监测的工作重点集中在质量管理、数据审核、子站运维和信息平台建设等四个方面，子站运维工作作为其中重要的一环，是保证数据质量的重要抓手，运维质量的好坏直接关系着宏观决策。

既然运维工作如此重要，势必要求我们运维人员具备过硬的专业技能。

市场上空气站监测设备型号越来越多，质量也参差不齐，如何保障设备稳定运行、保证监测数据的代表性、准确性以及完整性，需要我们具备一定的故障判断、故障处理能力以及问题分析总结能力。

自2024年1月新环保法颁布，开始将环境违法行为纳入刑法范畴，这部被称为史上最严环保法，时刻指导、鞭策着我，我还清晰的记得2024年先河环保“临汾数据造假案”在行业内所造成的严重影响。

在我看来，运维人员不仅需要有过硬的专业技能，还需要有良好的职业操守和社会责任感。

二、空气站运维工作内容总结空气站日常运行维护包括很多内容，其又按照每日、周、月、两月、季、半年以及一年的时间跨度进行细分。

经过这一段时间的学习，在领导和同事的耐心指导与帮助下，我已经熟悉运维流程，并且能够独立完成领导安排的一些工作任务，包括性能测试、常见故障处理等。

空气自动监测站仪器为24小时连续监测且仪器精密性很强，组成较为复杂，出现问题的方面也很多，我们运维人员在工作中需仔细检查，认真排查，并总结经验，把常出现的`问题及时找到并进行归纳总结，摸索出一套在实际运行管理中切实可行的经验，以便碰到故障时能较快找到问题所在，立即着手解决，及时恢复系统的正常运行，保证数据的准确性、完整性和时效性。

经过近一段时间的学习，我对环境空气自动监测系统主要部件的常见故障判断及排除方法总结如下：1、二氧化硫分析仪常见故障判断及排除。

二氧化硫市场品牌型号较多，但分析方法原理都为紫外荧光法，故障常见为流量和紫外光源的问题。

建筑物空气净化系统维修规范正文：在现代社会中，建筑物的空气质量对人们的健康和舒适至关重要。

为了确保建筑物空气质量的稳定和优良，我们需要一个完善的维修规范来保障系统的正常运作。

本文将分为多个小节，分别从不同角度阐述建筑物空气净化系统的维修规范。

1. 定期检查和保养为了确保建筑物空气净化系统的正常运行，定期检查和保养是必不可少的。

工作人员应定期检查系统的各个部件是否正常，发现问题及时修复。

同时，还需要对空气净化设备进行定期保养，如更换过滤器、清洁空气循环管道等。

建立详细的检查和保养记录，以便随时追踪系统的运行状态。

2. 故障排除和修复当维修人员发现空气净化系统故障时，应迅速排除故障并进行修复。

在进行修复过程中，需要根据故障现象进行准确的判断，并采取相应的措施。

修复后，需要进行系统的功能测试，确保修复后的系统能够正常运行。

3. 微生物控制建筑物空气净化系统中的微生物污染对人体健康产生严重影响。

因此，维修人员需要对系统中的微生物进行控制。

首先，需要定期对空气净化器进行清洁和消毒，防止细菌滋生。

其次，需要定期对风管进行清理，清除积尘和其他污染物。

同时，维修人员还应定期检查和更换空气净化器中的滤网，确保其过滤效果。

4. 空气流通和温度控制建筑物空气净化系统的空气流通和温度控制对于保持室内环境舒适至关重要。

维修人员需要确保系统中的风扇、风管和调节阀以及温度传感器等设备正常运行。

定期检查系统的空气流通情况，调整风速和通风量，保证室内空气的正常循环。

此外，还需要根据实际需求调节系统的温度，保持室内温度在舒适范围内。

5. 能源管理建筑物空气净化系统的运行需要消耗大量能源，因此能源管理是维修中的一个重要方面。

维修人员应及时检查系统中的能源消耗情况，发现问题及时处理。

同时，还需定期对设备进行能效评估，提出节能改进措施。

通过合理调整和管理，降低能源消耗，达到节能减排的目的。

6. 紧急预案在建筑物空气净化系统维修中，突发情况的处理非常重要。

汽车专业：汽车发动机电控技术测试题（题库版）1、填空题减少NOX最好的方法是（）。

正确答案：降低燃烧室的温度2、单选当发动机负荷增加，进气歧管真空度减小，而进气歧管的绝对压力则：（）A、增加B、减小C、只随大（江南博哥）气压力的改变（因海拔高度和气候的变化）而变化D、保持恒定值正确答案：A3、问答?试结合下图分析点火提前角的水温过热修正方法？正确答案：过热修正：冷却液温度过高时，点火提前角应适当增大。

过热修正控制信号：冷却液温度传感器信号、节气门位置传感器信号（IDL信号）4、问答题试述日本丰田车系调取故障码的两种方法？正确答案：分普通方式和试验方式两种。

普通方式调取故障码：将点火开关打开，但不起动发动机，短接诊断座上的TE1与E1端子，仪表盘CHECKENGINE灯即闪烁输出故障码。

试验方式调取故障码：首先关闭点火开关，短接诊断座上的TE2与E1端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于10km/h的车速进行路试；路试后，再短接诊断座上的TE1与E1端子，仪表盘上CHECKENGINE灯即闪烁输出故障码。

5、单选燃油压力调节器能将汽油压力和进气真空度之间的压力差保持为恒定值，通常为（）。

A、0.5MPaB、0.25MPaC、0.1MPaD、0正确答案：B6、名词解释占空比正确答案：是指脉冲信号的通电时间与通电周期之比。

7、填空题当ECU供电电压一般降到（）以下，ECU将无法工作。

正确答案：10V8、填空题顺序喷射正时控制其特点是（）。

正确答案：喷油器驱动回路数与气缸数目相等9、问答题如何测试步进电机式执行器？正确答案：1）电阻油量：检查B1与S1和S3、B2与S2和S4间电阻，阻值均为10~30欧。

2）动作检查：蓄电池正极接B1和B2端子，负极按顺序依次接通S1—S2—S3—S4端子，控制阀应向外伸出；若负极按反方向接通S4—S3—S2—S1端子，则控制阀应向内缩回。

10、问答题试述空气供给系的检修方法？正确答案：（1）检查空气滤清器滤心是否脏污，必要时用压缩空气吹净或更换。