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交通诱导系统解决方案随着城市化进程的不断加快，交通拥堵已经成为许多城市面临的一个重要问题，尤其是交通高峰时段。
交通拥堵不仅会给市民的出行带来极大的不便，同时也会浪费大量的时间和资源。
为了解决这一问题，交通诱导系统成为了一个备受关注的解决方案。
首先，交通诱导系统需要通过各种传感器和监测设备来收集和获取道路的实时交通信息。
这些设备可以包括摄像头、传感器、雷达等，它们能够实时监测交通流量、速度、密度等交通参数，并将相关数据传输给交通诱导系统进行处理。
通过对这些数据的分析和处理，系统可以准确判断道路的拥堵状况，并及时做出相应的诱导。
其次，交通诱导系统需要根据实时的交通信息和拥堵状况，利用智能算法来制定最佳的交通诱导方案。
系统可以根据不同时间段、不同道路的交通状况和城市交通规划，来优化道路的通行流量和效率。
通过智能算法的支持，交通诱导系统可以根据实时的交通情况，进行动态的交通诱导，例如调整交通信号灯的时间间隔、选择最佳的行车路线等，以便尽量避免拥堵和优化城市交通。
另外，交通诱导系统还可以结合地图和导航系统，为驾驶员提供个性化和准确的交通诱导信息。
当驾驶员遇到拥堵时，系统可以及时向驾驶员提供当前道路的实时交通情况和最佳行车路线，让驾驶员能够选择避免拥堵的道路，提高出行效率，并减少驾驶时间。
此外，交通诱导系统还可以通过手机App和导航设备等终端来向市民提供交通诱导信息。
市民可以通过手机App查询道路实时交通情况和最佳行车路线，避免拥堵路段。
同时，系统还可以通过电子显示屏等设备在主要路口和交通枢纽处展示交通诱导信息，以便向驾驶员传递交通诱导信息，提醒驾驶员选择最佳行车路线。
最后，为了保证交通诱导系统的有效性和可持续发展，需要建立完善的运营管理机制。
这包括对交通诱导系统的设备进行定期维护和更新，确保其正常运行；对交通诱导系统进行数据分析和处理，以便改进交通管理策略；对交通诱导系统进行实时监控，以确保其正常运行并及时解决问题。
交通信息发布及诱导系统（二）引言概述：交通信息发布及诱导系统是一种重要的智慧交通管理工具，它可以通过搜集、处理和发布交通信息，帮助路网用户获取实时的交通状况，并为其提供最佳的行驶路线。
本文将继续探讨交通信息发布及诱导系统的工作原理、技术特点以及应用范围。
正文内容：一、工作原理1.数据搜集：交通信息发布及诱导系统通过各种传感器、监控设备和街头摄像头等搜集交通信息，包括车流量、速度、拥堵情况等。
2.数据处理：搜集到的数据经过实时处理和分析，形成具有价值的交通信息，包括实时交通状况、路况预测等。
3.信息发布：交通信息发布及诱导系统将处理后的交通信息通过电子显示屏、交通广播等方式向路网用户发布，帮助用户获取实时路况信息。
4.路线优化：系统通过计算和比较不同路线的行驶时间和距离，为用户提供最佳的行驶路线，并尽量避免拥堵路段。
二、技术特点1.实时性：交通信息发布及诱导系统具有实时搜集和处理交通信息的能力，可以及时反馈最新的路况给用户。
2.多样性：系统利用不同的传感器和监控设备搜集交通信息，可以获取全面的交通数据，包括车流量、速度等。
3.自适应性：系统通过分析交通信息，可以基于路况的实际情况对行驶路线进行调整，并通过实时的导航指引路网用户绕过拥堵路段。
4.可拓展性：交通信息发布及诱导系统可以根据交通局的需求进行灵活配置和扩展，以满足不同城市的交通管理需求。
5.用户友好性：系统通过直观的界面和语音提示，将交通信息以易于理解和接受的方式传递给路网用户，提供更好的用户体验。
三、应用范围1.道路交通管理：交通信息发布及诱导系统可以帮助交通管理部门实时监测和掌握路网的交通状况，及时发布交通信息和进行交通调度，提高道路交通的运行效率。
2.路况预测与规划：系统通过分析历史数据和实时数据，可以进行路况预测和规划，为城市交通规划部门提供科学的决策依据。
3.公共交通服务：系统可以结合公交车辆实时位置信息，为乘客提供公交车到站时间等信息，提供更便捷的公共交通服务。
交通诱导系统交通流诱导系统（也称为交通路线引导系统或车辆导航系统，是基于电子、计算机、网络和通信等现代技术，根据出行者的起讫点向道路使用者提供最优路径引导指令或是通过获得实时交通信息帮助道路使用者找到一条从出发点到目的地的最优路径。
这种系统的特点是把人、车、路综合起来考虑，通过诱导道路使用者的出行行为来改善路面交通系统，防止交通阻塞的发生，减少车辆在道路上的逗留时间，并且最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配。
2. 分类根据交通诱导信息的作用范围，交通流诱导系统可以分为车内诱导系统和车外诱导系统。
在车内诱导系统中，实时交通信息在车辆和信息中心之间传输。
这种诱导系统诱导对象是单个车辆，也称车辆个体诱导系统，这类系统的诱导机理比较明确，容易达到诱导的目的。
目前发达国家采用的是这种系统，但是这种系统对车内设施和信息传输技术要求比较高，造价相对昂贵。
在车外诱导系统中，交通诱导信息在车流检测器、信息中心和外场信息显示设备（交通信息板、交通诱导屏等）之间传输，诱导对象是车流群，也称群体车辆诱导系统。
这种系统价格相对比较便宜。
在中国现阶段，一般所设计并实施的交通诱导系统就是属于车外诱导系统。
这种系统投资少，见效快，对群体车辆有较好的诱导作用。
一般这种车外诱导系统又可分为城市交通诱导系统（包括城市街道诱导信息发布系统、城市停车诱导系统等）和公路交通诱导系统（含高速公路交通诱导系统等）。
以后条件成熟后，交通诱导系统建设可以在车外诱导系统的基础上进一步扩展，建设车内诱导系统。
3. 系统构成典型的交通诱导信息发布系统，主要由以下几个部分组成：交通诱导系统组成原理（1）交通信息采集单元；（2）信息处理与控制计算机（主控计算机）；（3）交通诱导数据库服务器；（4）数据通信传输部分；（5）诱导发布：通过车载终端、电台及电视台、Internet、外场诱导显示设备（简单的可变交通信息板和交通诱导显示屏）等发布诱导信息。
（1）交通信息采集单元交通信息采集实现对系统所需原始数据的采集，如道路现状、交通流量、交通流速、道路占有率等，并形成交通信息数据库，供诱导信息生成模块和UTFGS的其他子系统共同使用。
济南市城区动态交通诱导系统布局分析济南市是山东省省会城市，也是一座历史文化名城。
随着城市化进程的加快，城市交通问题也日益凸显，尤其是城区交通拥堵问题更是摆在了城市管理者和市民面前。
为了解决城市交通拥堵问题，济南市实施了动态交通诱导系统，该系统旨在通过智能化技术手段来优化城市交通出行，提升市民的出行体验。
本文将对济南市城区动态交通诱导系统的布局进行分析。
济南市城区动态交通诱导系统是由济南市交通运输委员会主管、济南市城市公共交通总公司协助建设的一项智能化交通管理系统，主要分为路灯、广告牌、信息屏幕和导向标志四部分。
动态交通诱导系统运用了先进的信息化技术和智能化控制技术，能够获取和处理来自路面和路侧设备的各类交通数据信息，提供科学的交通管理方案，实现交通信息的快速采集、处理和传播，从而实现更加科学、高效、安全的城市交通运输。
济南市城区动态交通诱导系统的路灯部分主要用于提供路面信息采集、信号控制和灯光显示等功能。
这些路灯配有高清摄像头、路面气象观测仪等多种传感器，能够实时检测路面车流情况、天气变化等信息。
基于这些信息，智能控制系统能够精准控制路灯的工作，进而控制路面交通流量和车速，提高交通运输的效率，降低交通拥堵和途中事故的发生率。
济南市城区动态交通诱导系统的广告牌部分主要用于向城市居民提供实时交通信息。
这些广告牌设置在道路两侧或者十字路口处，配有LED屏幕和扬声器，能够向驾车人员提供路况信息、紧急事故救护提示等服务。
通过实时汇报道路情况，广告牌能够有效指导驾驶者采取科学的路线选择和出行决策，避免出现拥堵问题，节约出行时间和成本。
济南市城区动态交通诱导系统的信息屏幕部分主要用于提供公共交通信息和出租车信息，以便市民能够更加便捷地使用公共交通工具出行。
这些信息屏幕设置在公共交通站点、邮电、商业等场所，向市民实时播报公交车路线、到站时间、车辆密度等信息。
这种交通信息提示服务能够极大地提高市民乘坐公共交通工具的效率和安全性，也为城市公共交通系统的智能化管理提供了重要的技术支撑。
交通诱导系统交通流诱导系统（也称为交通路线引导系统或车辆导航系统，是基于电子、计算机、网络和通信等现代技术，根据出行者的起讫点向道路使用者提供最优路径引导指令或是通过获得实时交通信息帮助道路使用者找到一条从出发点到目的地的最优路径。
这种系统的特点是把人、车、路综合起来考虑，通过诱导道路使用者的出行行为来改善路面交通系统，防止交通阻塞的发生，减少车辆在道路上的逗留时间，并且最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配。
2. 分类根据交通诱导信息的作用范围，交通流诱导系统可以分为车内诱导系统和车外诱导系统。
在车内诱导系统中，实时交通信息在车辆和信息中心之间传输。
这种诱导系统诱导对象是单个车辆，也称车辆个体诱导系统，这类系统的诱导机理比较明确，容易达到诱导的目的。
目前发达国家采用的是这种系统，但是这种系统对车内设施和信息传输技术要求比较高，造价相对昂贵。
在车外诱导系统中，交通诱导信息在车流检测器、信息中心和外场信息显示设备（交通信息板、交通诱导屏等）之间传输，诱导对象是车流群，也称群体车辆诱导系统。
这种系统价格相对比较便宜。
在中国现阶段，一般所设计并实施的交通诱导系统就是属于车外诱导系统。
这种系统投资少，见效快，对群体车辆有较好的诱导作用。
一般这种车外诱导系统又可分为城市交通诱导系统（包括城市街道诱导信息发布系统、城市停车诱导系统等）和公路交通诱导系统（含高速公路交通诱导系统等）。
以后条件成熟后，交通诱导系统建设可以在车外诱导系统的基础上进一步扩展，建设车内诱导系统。
3. 系统构成典型的交通诱导信息发布系统，主要由以下几个部分组成：交通诱导系统组成原理（1）交通信息采集单元；（2）信息处理与控制计算机（主控计算机）；（3）交通诱导数据库服务器；（4）数据通信传输部分；（5）诱导发布：通过车载终端、电台及电视台、Internet、外场诱导显示设备（简单的可变交通信息板和交通诱导显示屏）等发布诱导信息。
（1）交通信息采集单元交通信息采集实现对系统所需原始数据的采集，如道路现状、交通流量、交通流速、道路占有率等，并形成交通信息数据库，供诱导信息生成模块和UTFGS的其他子系统共同使用。
交通诱导信息发布系统--解决方案目录1.1系统概述 (3)1.2系统设计要点 (3)1.2.1系统要求和功能需求 (4)1.3系统建设布局 (5)1.4系统结构 (5)1.4.1总体结构 (5)1.4.2LED交通诱导标志结构 (6)1.5系统功能与配置 (7)1.5.1系统功能设计 (7)1.5.2主要设备配置 (10)1.6系统关联 (12)1.6.1交通诱导系统上传信息 (12)1.6.2集成系统下发信息 (12)1.6.3与集成系统时间同步 (12)1.7系统设备配置 (13)1.8系统设备选型表 (14)1.1系统概述快速路交通诱导信息发布系统采用全彩屏和双基色屏两种类型的诱导屏。
交通诱导信息发布系统是指通过一定的信息传播媒介，向交通参与者提供道路的实际运行情况，提醒、建议或控制交通参与者选择最佳的行走路线，避免和减少行程延误和损失的一种交通控制方式。
快速路交通诱导信息发布系统是一种主动式的交通控制方式，其最大特点是通过传递情报消息引导和控制交通参与者的交通行为，以达到快速路交通安全、畅通、有序的控制目的。
快速路交通诱导信息发布系统发布媒体包含：互联网站、微博、微信、手机app、电视广播媒体、LED交通诱导屏等。
本方案主要描述在途式的交通诱导信息发布系统。
1.2系统设计要点本方案中交通诱导系统设计具备如下特点：1.根据不同点段的实际需求设置不同类型的诱导屏在车流密集的大型立交桥附近采用全彩屏，目的是为显示更多种类的更多内容，在普通的路段旁选用双基色诱导屏，目的是兼顾需求和节省投资。
2.诱导信息自动发布和手动发布相结合由于诱导系统实现了与交通信息采集和处理系统的关联，经过融合分析后的交通流量信息能够按照一定的频率自动发布到诱导屏上，同时，指挥中心的工作人员可以根据通过监控系统观测到的实况或路面巡逻人员上报的路况信息对自动发布的流量信息进行人工校正，系统还支持人工插播信息。
1.2.1系统要求和功能需求1.2.1.1系统性能要求在主要路段及关键出入口设置诱导系统，实现快速路主要路段的交通实时诱导。
1交通信息发布及诱导系统1.1.1系统建设内容宏观而言，一个城市的交通诱导系统利用可变信息板、车载导航终端、计算机网络、数字广播、数字电视、移动通信设备、电话等多种方式，基本实现任何人、任何时间、任何相关场所，都能够安全、方便、快捷、高效地获取可支付得起的、丰富的、多语言智能化的、个性化的信息服务。
也就是说交通诱导系统包括多种交通信息诱导方式，在本次建设中，结合对外社会化信息服务系统的建设，综合考虑在XX市实现多种交通信息诱导方式，在本章的具体设计中，主要考虑以LED诱导屏为核心的交通流信息发布及诱导系统。
因此此次建设的主要内容为：1）建设LED诱导屏系统；2）建设停车诱导系统；3）建设与交通诱导系统相关的道路交通检测系统（在其他子系统设计中完成）；4）建设连接本地和中心的通讯子系统；5）建设新的交通诱导指挥平台软件；1.2系统功能1.2.1系统总体功能作为交通诱导用的LED室外显示屏，必须与中心控制系统一起构成交通诱导室外显示屏发布系统，才能满足交通管理的需要，达到诱导交通的目的。
1.2.1.1 信息发布功能系统的核心功能是发布交通诱导信息，在信息发布功能上能够提供以下三种信息发布方式：➢固化信息显示：将通用的显示信息固化在下端显示屏中，用于显示屏与中心中断时显示，固化信息可以从控制中心下载或用笔记本下载。
信息内容、显示时间可通过控制系统更改。
➢人工诱导显示：将诱导信息人工通过控制系统发往室外显示屏显示。
可设定为发送后立即显示或设定好后由控制系统定时发送显示。
➢自动诱导显示：由诱导软件自动根据来自交通流实时动态信息检测系统所收集的实时交通流数据按预先设定的算法计算生成诱导信息，生成的诱导信息经确认后，自动发送到室外显示屏显示。
➢停车诱导信息发布：根据停车场检测系统，自动实现停车场剩余车位的发布。
1.2.1.2 控制功能由于诱导信息室外显示的特点，不论是从系统管理上还是从业务规范管理及社会综合因素考虑，系统的控制必须严格有效，具体的控制功能包括：➢交通诱导室外信息显示由指挥中心或者现场控制，一般情况下由指挥中心直接控制，需要时可以在现场通过笔记本电脑来控制。
交通诱导信息室外显示系统1、系统概述交通诱导室外显示系统一般由室外显示屏、主指挥中心控制系统（分指挥中心控制系统）、通讯系统等部分组成；室外显示屏通过有线或无线方式连接到主中心或分指挥中心的通讯服务器。
根据交通诱导信息室外显示系统要实现的功能，系统总体采用分布式多级控制方式。
能够接受主中心、分中心、本地三级控制。
下图为系统总体结构图：下图为系统信息流图2.系统总体功能作为交通诱导用的LED室外显示屏，必须与中心控制系统一起构成交通诱导室外显示屏发布系统，才能满足交通管理的需要，达到诱导交通的目的。
2.1基本功能总体上满足以下通用基本功能：●显示屏为完全户外使用环境，机房设备在机房环境下使用，公安交通管理的业务要求系统必须24小时不间断运行，我们所设计和提供的系统及所有设备均能够在实际的使用环境中每天24小时连续运行。
●项目工程投资较大，我们充分考虑了使用成本，体现技术先进性，保持在一定时期内不落后，主要设备（显示屏、控制机、通讯设备等）均能保证10年的正常使用寿命。
●所有设备均是新的、未使用过的，而且功能及性能指标与所提供的产品说明书相符。
2.2信息发布功能系统的核心功能是发布交通诱导信息，在信息发布功能上能够提供以下三种信息发布方式：●固化信息显示：将通用的显示信息固化在下端显示屏中，用于显示屏与中心中断时显示，固化信息可以从控制中心下载或用笔记本下载。
信息内容、显示时间可通过控制系统更改。
●人工诱导显示：将诱导信息人工通过控制系统发往室外显示屏显示。
可设定为发送后立即显示或设定好后由控制系统定时发送显示。
●自动诱导显示：由诱导软件自动根据来自交通流实时动态信息检测系统所收集的实时交通流数据按预先设定的算法计算生成诱导信息，生成的诱导信息经确认后，自动发送到室外显示屏显示。
2.3控制功能由于诱导信息室外显示的特点，不论是从系统管理上还是从业务规范管理及社会综合因素考虑，系统的控制必须严格有效，具体的控制功能包括：●交通诱导室外信息显示由主指挥中心、分指挥中心和现场三级控制，一般情况下由主指挥中心直接控制，需要时分指挥中心可以直接发送显示有关信息，特殊情况下可以在现场通过笔记本电脑来控制。
信息发布权限可根据需要由系统设定。
●在室外显示屏与指挥（分）中心通信连接中断的情况下，显示屏能够自动循环显示存储的信息且只能显示通用信息，并能使用笔记本电脑在现场操作和控制信息显示。
3.系统控制管理软件功能交通诱导信息发布系统，由于使用的特殊性，应具有多方面的管理维护功能，主要包括系统监视与控制功能、系统自诊断功能、系统故障防护功能、系统安全管理功能、系统自动报警功能等。
3.1系统监视与控制功能系统具有以下的监视与控制功能：●可通过查看显示屏分布图直接进行管理，操作直观；●在控制室内，可对显示屏完成电源开关和复位遥控操作；●并可随时查询任一屏、一组屏、所有屏的电源开关状态；●可在控制室检查监视任一块显示屏的状态：包括在线、离线、显示、电源开关、通讯状况(正常，异常等)、显示内容等；●可预先设定将有关信息发送到指定的显示屏。
3.2系统自诊断功能主机在工作中检查并报告通讯端口的工作状况。
显示屏可通过自检程序检测并报告自身工作是否正常，检测内容包括：●电源检测：自动检测并报告显示模块驱动电源的状况；●驱动检测：自动检测并报告显示驱动电路的工作状况；●通讯检测：自动检测并报告显示屏主控制器与显示箱体之间的通讯状况。
3.3系统故障防护功能控制主机及各显示屏，均采用高质量部件，并采取必要的防护措施，以提高设备对强电磁干扰和雷击的抵抗能力。
传输接口电路采取保护措施，使LED显示屏的传输接口免遭线路中产生浪涌电压造成的破坏。
3.4系统安全管理功能系统采用分级的安全保护措施，将系统的功能分组，不同的用户组具有不同的访问权限。
对于不同的用户按照他隶属的组获取相应的系统控制权限。
只有最高级的用户才有权为其它用户分配权限。
系统具有日志记录功能，能对用户登录状态、显示屏显示的信息、信息的人工修改等进行记录，在磁盘上存档。
日志记录自动保留，必要时可对存档的历史数据进行转存、查看和打印。
3.5系统自动报警功能通过系统管理程序可监视所有显示屏的工作状态。
每个LED显示屏及接口驱动设备在管理维护终端上都有图形化标志。
对所有的显示屏，如果在正常使用中，标志是绿色的,如果某台不正常，该显示屏的标志将变为红色并闪烁。
4.显示屏功能和技术指标4.1室外显示屏总体功能所有设备均应能够在本设计所规定的条件下全天侯24小时连续运行，能工作于北京四个季节的风、雨、雪、雾、沙尘等各种恶劣天气。
显示屏或者显示模块具有省（市）、部级以上电子产品质量监督机构出具的检验报告。
满足供电条件：AC 220V±15％ 50±2Hz满足环境温度：-20～+60 ℃环境满足湿度：10%-95%RH屏体配备防雷电装置，每一根引入线均采取了相应的防雷电保护措施。
设备须具备良好的抗干扰和雷电浪涌防护特性，电脉冲干扰防护和静电干扰防护达到IEC801三级以上。
金属构件接地良好，工作接地和防雷接地共用，接地电阻≤4Ω。
立柱、框架、支撑架、显示屏箱体、控制器箱体等产品构件应安装牢固、结构稳定、边角过渡圆滑，无飞边、无毛刺。
各种固定螺栓紧固，满足北京地区气温、风、雨、雪、路面震动等室外环境要求。
能抵抗40m/s的风速。
显示屏各发光像素发光均匀，无马赛克现象。
为保证显示屏能够在室外全天候条件下24小时连续工作，电路板等都进行了必要的防水、防潮、防腐处理。
室外显示屏箱体和控制器箱体的安装牢固端正，位置正确，部件齐全，出线管与箱体连接密封良好，各箱体之间的连线应不外露。
显示屏所显示的字符、图形的视认性完全符合交通标志标线GB5768-1999的要求。
显示屏能够接受中心和本地两级控制。
显示屏提供1个RS-232/422的串行通讯接口和1个以太网接口，另提供1个RS-232/422的串行通讯接口或1个以太网接口,用于现场维修和控制。
显示屏亮度可根据环境亮度自动调节，也可进行远程手动调节，调整范围不小于32级。
调亮时可在白天阳光直射显示屏面条件下，在规定的距离内清晰辨认显示内容；调暗时，在夜间无眩光现象。
中心可远程控制显示屏显示电源的开关（硬关屏）；可远程控制显示屏显示的亮灭（软关屏）；可远程控制显示屏复位。
显示屏箱体内温度高于设定值T1（T1可以远程设定）时自动开启风扇降温，显示屏箱体内温度低于设定值T1时自动关闭风扇；箱体内温度高于设定值T2（T2可以远程设定，T2高于 T1）时应能自动关闭显示屏屏体电源，并自动将故障状态上传至主（分）中心。
具有显示状态自检功能，能自动检测显示内容是否在显示屏上正确显示，发生故障时，自动关闭显示并将故障状态记录上传至指挥中心。
具有自动监测并上报显示屏内各个设备单元的工作状态及故障信息，控制箱箱体具有开门报警功能。
电源模块发生故障时，整个显示屏能自动关闭，呈黑屏状态，无任何亮点。
同时自动向中心报告故障信息。
电源恢复后，设备自动接受控制中心计算机的命令，转入正常工作，无需人工复位。
通信中断超过180秒时，显示固化信息。
通信恢复后，设备自动接受控制中心计算机的命令，转入正常工作，无需人工复位。
4.2显示屏技术指标4.2.1显示屏屏体显示屏体为可拆装式模块化结构，显示屏上的字符或图案的结构尺寸符合交通标志标线GB5768-1999的要求。
全屏采用红绿双基色模组，像素中心间距16mm。
显示屏基底为黑色，显示颜色为红、绿、黄三色。
发光管使用静态恒流驱动方式。
像素点间距误差≤±0.5mm，不平整度≤±1mm。
在额定工作电流时，像素光强的不均匀度应≤15%，模组亮度不均匀度≤8%。
在额定电流时的法向发光强度：单色≥5000cd/m2。
显示屏的对地漏电流应不超过3.5mA。
显示屏可承受50Hz、1500V（交流有效值）的实验电压1分钟不应发生绝缘击穿。
显示模组出厂经过不少于72小时连续老化试验。
室外显示屏平均功耗：≤800W/m2。
室外显示屏总重量：≤800kg。
显示单元MTBF≥10000小时。
4.2.2控制器32位以上字长的处理器；内存≥16MB；提供下端显示屏控制软件升级功能，并可以更改、添加、删除显示屏内字库、配置文件和显示信息等内容。
可存储上端控制计算机下传的信息，应不少于100条，按节目单形式轮流显示。
支持按照节目单多页轮流显示显示方式。
信息显示为点阵，传输数据为压缩位图格式。
4.2.3显示单元LED管均采用世界知名品牌的原厂封装进口产品，具体指标如下：红色发光波长λ=626nm±5nm, 发光强度>650mcd；绿色发光波长λ=525nm±5nm，发光强度>1300mcd。
水平半功率角：≥±35°。
垂直半功率角：≥±15°。
平均寿命：≥100000小时。
显示单元具有防腐、防锈、防水、防尘的功能，防护等级符合GB4208-93中IP65。
4.2.4设备控制箱设备控制箱安装在显示屏附近的地面上，具有防腐、防锈、防水、防尘的功能，防护等级符合GB4208-93中的IP54。
机箱内预留安装数据通信设备等设施的空间。
设备具有良好的抗干扰和雷电浪涌防护功能。
5.应用实例。
