乐业至百色高速公路的建设

黄文秀：大山的女儿2019年5月，为引进蜜蜂养殖业，提高百坭村农民的收入，黄文秀专门到广西乐业县新化镇皈里村考察并学习养蜂技术。

芳华绽放的年纪，她与艰辛和泥泞为伴；青春正茂的岁月，她扎根山村反哺家乡。

2019年6月17日凌晨，在一场突如其来的山洪中，她的生命永远定格在30岁。

她就是“七一勋章”获得者、广西百色市乐业县新化镇百坭村原驻村第一书记——黄文秀。

笃定初心，要做“走出去”并“回来”的人生于百色、长于百色，离开百色求学，又回到百色建设家乡……如果说黄文秀的人生轨迹是一个“圆”，那么家乡百色则是她魂牵梦绕的“圆心”。

黄文秀的老家位于百色市田阳县的一个偏远山区，由于自然条件极为恶劣，家里只能依靠种植玉米和甘蔗为生。

由于家境贫寒，黄文秀依靠国家的助学政策，一步步完成了学业。

了解黄文秀的人都说，她是一个懂得感恩的人。

上大学后，她积极向党组织靠拢，并以优异的表现通过党组织考验，成为一名中国共产党党员。

2016年，黄文秀从北京师范大学硕士毕业，来到人生的十字路口。

当她的同学都在为出国或留京而奔忙时，黄文秀却毅然选择回到家乡，作为选调生进入百色市委宣传部工作。

2017年，黄文秀被选派到百色市石漠化片区田阳县那满镇挂职任党委副书记；工作期满后，她又主动请缨到条件更为艰苦的百坭村担任驻村第一书记。

黄文秀曾向许多人阐明自己渴望“学成报国”的心愿。

有同学问她，为什么放弃在大城市工作的机会，偏要回到贫困的家乡？她答道：“很多人从农村走了出去就不想再回去了，但总是要有人回来的，我就是要回来的人。

”百坭村的贫困户黄仕京也曾问过她：“大家都说你是北京毕业的研究生，你为什么到我们这么偏远的农村工作？”黄文秀说：“这里是脱贫的主战场，我有什么理由不来呢？共产党是为群众谋幸福的党，我是一名党员，这是我的使命。

”坚定方向，脱贫攻坚是“心中的长征路”仲夏时节的百坭村，山间的橘林挂满了青果，崭新的村部办公楼已投入使用。

办公楼旁的幼儿园里，小朋友们在唱歌跳舞、嬉戏玩耍……然而在四年前，这个有着11个自然屯的村子却是另外一番模样：四周石山林立，出行困难，基础设施、产业发展短板突出，村情复杂棘手。

宜州至东兰高速规划
记者从路桥网了解到，梧州至乐业高速公路宜州至东兰段项目的工程可行性研究、初步设计及其前期专项研究工作，已于近期面向社会进行公开招标。

据了解，梧州至乐业高速公路宜州至东兰段项目由广西交通投资集团有限公司负责实施，路线起于宜州区北牙瑶族乡，终点位于东兰县城北侧，路线呈东西走向，途径宜州区北牙瑶族乡、都安瑶族自治县拉仁镇、宜州区龙头乡、都安瑶族自治县三只羊乡、金城江区保平乡、东兰县长乐镇，起点与河池（宜州）西过境线公路构成北牙东枢纽互通，在K38附近与G75兰海高速形成枢纽互通，且下穿贵南高速铁路，终点位置顺接东兰至乐业高速，且与G78汕昆高速形成枢纽互通。

路线全长120.319km，投资匡算总金额约254亿元。

喀斯特地貌路桥施工问题及处理技术郭锋四川省公路桥梁建设集团有限公司大桥工程分公司关键词：喀斯特地貌；路桥施工；问题；处理技术喀斯特地貌虽然能够呈现出显著的地形特点，具有一定的观赏价值，但在一期中开展路桥建设工作的难度较大，诸多先进的机械设备难以在其中进行应用。

但是，将人工挖孔桩施工技术应用于此，可以对喀斯特地貌较为复杂的情况进行有效应对。

需要注意的是，岩溶地貌属于腐蚀较为强烈的地质条件，所以针对其中存在的问题还需要进行深入探究，并应用合理的处理技术。

一、喀斯特地貌特点及对施工的影响在喀斯特地貌环境下，土壤中的含水量较大，发生塌陷的可能性就较大，同时相邻的钻孔之间存在4米以上的高度差，为了提升路桥施工的质量，必须增加桩深度，此时能够导致地基结构受到不良影响，使施工难度进一步增加[1]。

二、主要施工技术流程（一）人工挖掘将超深人工挖孔桩技术应用于岩溶地貌之中，首先需要采用人工挖掘的形式，在桩侧面及中心位置做好标记，并在开挖的过程中对基坑范围进行有效控制，根据实际情况合理调整各桩之间的距离，以保障开挖的过程完全规范且安全，一般情况下，开孔桩之间应保持2—5米的距离，针对硬度较大的石灰石，应主要采用锤击的方式，尽可能避免在此过程中应用爆炸物，原因在于，岩溶地下结构在整体上较为松散，爆炸能够产生的影响较大，易导致岩溶地下结构出现塌陷情况，所以在进行挖掘的过程中需要遵循相应的施工原则，首先针对中心位置实施开挖处理，再逐渐向外部进行扩展，以避免地下河流中的水流对开挖过程造成不利影响。

（二）浇筑挡土墙在手动挖桩所形成的桩柱与施工要求相符合之后，即需要开展胸墙浇筑工作，首先针对施工环境进行严格的、细致的检查，以确认施工规模，之后由施工人员使用钢板对广场周围的固定孔进行支撑，并对C20混凝土进行浇筑.在此过程中，需要注意持续使用搅拌机对混凝土进行搅拌、混合，并使用桶对混凝土进行转移。

浇筑混凝土时，施工人员做应注意将压实方法与ARP模板进行充分结合，以保障混凝土能够被均匀压实。

广西拉开西江经济带基础设施建设大会站序幕3年6300亿打造西江经济带南国早报网-南国早报记者肖世艳登录/注册后可看大图（注：“一干三通道”：“一干”指南宁-广州570公里西江航运干线，“三通道”指西南水运出海右江南通道、红水河中通道、柳江黔江北通道。

）自治区政府常务会议日前审议通过了《关于西江经济带基础设施建设大会战的实施方案》（以下简称“《会战方案》”），决定用3年左右时间，投资6300亿元，实施重大航运过船设施及航道、重大航运泊位、“市市通高铁”工程、“县县通高速”工程、重大民用机场工程等12大类166个项目（详见右表）。

到2017年底，实现基本建成西江“一干三通道”上的航运过船设施、基本建成重点产业园区及港口集疏运体系、加强重大水利枢纽和灌区以及城市供水水源建设等八大目标。

这是南国早报记者7月7日从自治区发展改革委获得的消息。

98个交通项目打通水陆空交通是经济发展的“命脉”。

《会战方案》计划总投资5180.2亿元，建98项交通项目，其中：过船设施和航道7项，总投资102.3亿元；泊位工程28项，总投资133.6亿元；铁路项目27项，总投资1739.3亿元；高速公路项目24项，总投资3116.9亿元；民用机场4项，总投资68.5亿元；公路项目8项，总投资19.6亿元。

在这些项目中，“市市通高铁”工程涉及项目24个，总投资1700多亿元：其中，贵阳经河池至南宁铁路，设计时速为300公里/小时，全长303公里，建设起止年限为2015~2019年；合浦至湛江铁路国铁Ⅰ级，设计时速为200公里/小时，全长63公里，建设起止年限为2014~2017年；湘桂铁路南宁至凭祥段扩能改造，设计时速为200公里/小时，全长198公里，建设起止年限为2016~2018年。

“县县通高速”工程将实施24个项目，总投资3116.9亿元。

其中，最先完工的分别为河池至百色、靖西至龙邦、吴圩机场至大塘等5条，建设起止年限均为2014~2017年；此外，乐业至百色、荔浦至玉林、柳州经合山至南宁、贺州（钟山）至来宾等7条路将于2015开工，2018年竣工。

左右江革命老区政府间合作研究发布时间：2022-12-09T05:22:51.512Z 来源：《教育学文摘》2022年8月15期作者：毛文波蓝浩溥[导读] 本文以政府间合作理论为分析工具，毛文波蓝浩溥广西百色干部学院百色市人民政府发展研究中心摘要：本文以政府间合作理论为分析工具，考察左右江革命老区政府间合作的实践进程，以政府间合作的网络模式新形态对左右江革命老区下一步政府间合作治理提出政策建议。

关键词：左右江革命老区；政府间合作；网络2015年2月，国务院批复同意实施《左右江革命老区振兴规划（2015-2025年）》（以下简称《规划》），明确了老区的涵盖范围包括广西、贵州、云南8市（州）59个县（市、区）。

左右江革命老区因而作为一个整体区域发展，纳入了国家发展战略布局，谋求更好更快地实现经济社会的快速发展。

基于该区域内以往各市因行政划分而独立发展，在区域发展格局下，现在需要各地实施更加积极地合作，特别是政府间合作，才能更有效地推动区域整体协同发展。

一、政府间合作的新形态：网络模式政府间关系一个重要的层面就是政府间合作，相关研究包括中央政府与地方政府之间、地方政府之间、政府部门之间、各地区政府之间的合作。

在市场化、民主化浪潮下，全球政府间关系逐步从中央控制模式、地方自治模式向网络模式发展，随着改革开放，我国政府转型，传统的等级控制模式逐渐式微，也逐步向网络模式实践，并显示出一定的网络特征。

西方学者从上世纪七八十年代起就已开始用网络这一工具来研究不同层级的政府之间的关系。

尽管不同学者对网络有着不同的定义，但一般包含了三个最基本的内容：一是网络是由各种各样的行动者构成的，每个行动者都有自己的目标，且在地位上是平等的；二是网络之所以存在是因为行动者直接的相互依赖；三是网络行动者采取合作的策略活动来实现自己的目标。

在政府间的网络模式中，中央政府以及各级政府是网络的平等行动者，他们因为资源的相互依赖而彼此联结在一起，并且采取合作的策略来实现自己的目标。

宁夏盐池县境内银百高速与银昆高速联络线规划
银川至百色公路宁东至甜水堡（宁甘界）段，是交通部公布的第一批PPP 项目——银百高速公路的重要组成部分。

4月22日上午，记者在银川至百色高速公路宁夏段看到，6个区段彩旗招展、机声隆隆，一派繁忙景象，各区段正按照计划工期有序推进。

银川至百色公路宁东至甜水堡（宁甘界）段主要布设在盐池县境内，线路总长112.582公里。

起点位于宁东能源化工基地东侧的高沙窝镇贺家台、青银高速公路K1440+198北侧2公里处，路线自北向南布设，沿途经过盐池县高沙窝镇、王乐井乡、灵武市马家滩镇、盐池县冯记沟乡、大水坑镇、惠安堡镇，最终在甘肃省环县甜水堡镇与甘肃段相接。

沿线设置高沙窝枢纽互通、高沙窝南互通等7处互通。

设置王乐井、大水坑2处服务区，设置宁甘省界主线收费站、高沙窝南互通匝道收费站等6个收费站。

该工程由宁夏交通投资集团公司、中交第二航务工程局有限公司、宁夏路桥工程股份有限公司组成的联合体中标，并共同出资组建宁夏银百高速公路建设管理有限公司，注册资本14.1亿元。

本项目既有中央国有企业投资，也有地方国有企业参股，同时还引入了社会民间资本，是典型的PPP试点项目，计划2020年8月31日建成通车。

河池至百色高速公路猕猴动物通道设计与应用作者：李云涛刘路明王振兴梁骥来源：《西部交通科技》2019年第06期摘要：文章通过对河池至百色高速公路路域猕猴种群数量与分布情况进行调查，分析公路建设对猕猴生态习性及活动规律的影响，提出猕猴动物通道的设计方案，有助于保护区域生物多样性，对广西公路动物通道的建设有一定的借鉴意义。

关键词：高速公路;猕猴;动物通道This article investigates the population and distribution of macaques in HechiBaise Expressway，analyzes the impact of highway construction on the ecological habits and activity rules of macaques，and proposes the design plan of macaque animal passages，which can help protect regional biodiversity and has certain reference significance for the construction of animal passage in Guangxi highway.Expressway;Macaque;Animal passage0 引言公路建設对野生动物种群的不利影响分为四个方面：（1）造成生境面积减少和生境质量下降，即生境丧失;（2）与车辆相撞致使野生动物死亡率增加，即交通致死;（3）阻碍了野生动物到公路的另一边获取食物、水等资源，即生境隔离;（4）将野生动物种群隔离为较小和较脆弱的亚种群，即生境破碎化[1]。

交通建设项目是一项跨地区、跨流域的工程，避免不了对动物领域和生境的分割，特别是在生物多样性丰富区域，公路建设所造成的交通致死和生境破碎化尤为明显。

黄文秀的心得体会作文(优秀10篇)黄文秀的心得体会作文篇1近日，《秀儿—时代楷模黄文秀》被广泛宣传，引发了社会的热议。

作为北京师范大学选调生的她，本可以在大城市里选择轻松的生活，从事轻松的工作，但是“固执”的她却毅然选择回到她那穷困的老家，因为她心中始终挂念着家乡的困难群众。

从黄文秀扶贫手记的字里行间里，我们不难看出她从一个扶贫“新手”逐渐成为“熟路”的过程是艰苦的。

从家乡困难群众最开始对她的“质疑”，认为她只是来这里镀金的，不会真心扎根这里帮助大家脱贫，到后来走村入户，“死皮赖脸”的向乡亲们了解情况、收集诉求，全完将自己融入困难群众之中，到后来老乡们慢慢接受她、认可她，这个过程并不容易，也充满了委屈。

她背地里流过多少泪，我们不得而知，但是她始终将自己的责任扛在肩上，将自己的使命记在心中。

从黄文秀扶贫手记的字里行间里，我们不难看出她从一个扶贫“新手”逐渐成为“熟路”的过程是快乐的。

“我也要让家里的孩子在大学里申请入党”，让孩子入党是她经过深思熟虑的决定，是她希望将自己未完成的使命和责任继续传承下去的希望。

25000公里，是她心中的长征，是她在驻村一年时间里车轮走过的印记，也是她将自己奉献给基层、奉献给困难群众的永恒记忆。

黄文秀虽然离开了我们，但是她的精神必将长存，必将成为所有扶贫干部的标榜。

我们要学习黄文秀的先进事迹，学习她扎根基层，默默奉献的精神，学习她为了党和国家事业，为了困难群众早日过上幸福生活甘愿牺牲宝贵生命的无畏精神，她和所有奋斗在扶贫第一线的基层干部就是新时代“最可爱的人”。

黄文秀的心得体会作文篇2外国语学院刘明晟同学表示，今天学习了《秀儿—时代楷模黄文秀》黄文秀的心得体会作文篇3黄文秀同志研究生毕业后，放弃大城市的工作机会，毅然回到家乡，在第一线倾情投入、奉献自我，用美好青春诠释了共产党人的初心使命，谱写了新时代的青春之歌。

黄文秀的精神，并没有随着她的生命一同消逝，而是化成值得人们永远铭记的榜样，为扶贫事业道路上的后来者照亮前进的方向，更为广大青年勇做时代的弄潮儿，同人民一起奋斗，同人民一起前进坚定了信心，鼓舞了斗志。

广西壮族自治区发展和改革委员会关于鹿寨至钦州港公路（横县至钦州港段）项目核准的批复文章属性•【制定机关】广西壮族自治区发展和改革委员会•【公布日期】2022.09.06•【字号】桂发改交通〔2022〕963号•【施行日期】2022.09.06•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文广西壮族自治区发展和改革委员会关于鹿寨至钦州港公路（横县至钦州港段）项目核准的批复广西横钦高速公路有限公司：报来《关于核准鹿寨至钦州港公路（横县至钦州港段）项目的请示》（横钦请示〔2022〕24号）及有关材料收悉。

经研究，现就该项目核准事项批复如下：一、为高水平共建西部陆海新通道，完善我区高速公路网络，带动沿线地区经济社会发展，依据《行政许可法》《企业投资项目核准和备案管理条例》及《广西高速公路网规划（2018-2030年）》，同意建设鹿寨至钦州港公路（横县至钦州港段）。

二、项目代码：2020-450000-48-02-063178。

三、路线走向和建设规模。

路线起于南宁市横州市云表镇红阳村东北的G80广州至昆明高速公路云表枢纽互通式立交，与在建的贵港市西外环高速公路顺接，总体走向自北向南，途经横州市云表镇、马岭镇、横州镇、那阳镇、百合镇，钦州市灵山县丰塘镇，横州市南乡镇，灵山县平南镇、三海街道、那隆镇、伯劳镇，钦州市钦南区那彭镇、那丽镇、东场镇、犀牛脚镇，终于钦州市钦南区犀牛脚镇西坑村北的G242，以连接线顺接至鹿耳环大桥附近的滨海一级公路。

四、项目主线全长约160.9公里,采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，路基宽度26.5米。

桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，其他技术指标应符合《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）中的规定。

全线设置云表、周璞、横县、那阳、丰塘、南乡、灵山西、那隆、那隆东、大平、伯劳、那彭、丽光、丽光南、东场15处互通式立交，其中云表、那阳、那隆、大平、丽光南5处为枢纽互通式立交。