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中国东盟公路网布局与广西枢纽建设公路是一种方便快捷的大众运输方式，在现代运输方式中占据着重要地位。
所谓公路运输，是指以公路为运输线，利用汽车等陆路运输工具，做跨地区或跨国的移动，以完成货物位移的运输方式。
公路运输不仅可以自成独立的运输体系，同时也是铁路车站、港口和机场物资集散的重要手段。
广西在陆路交通上具有区位优势，是中南半岛连接中国人口稠密、经济发达的华东、华南、华北及东北地区最为便捷的通道。
广西修筑的第一条公路就是龙州县连通越南的公路。
在中国—东盟自由贸易区建成的背景下，广西公路网加快与越南等中南半岛国家的连接，有助于中国—东盟公路网扩大效益，提高服务水平，同时也使广西逐步成为中国—东盟公路网的区域枢纽，使得广西有机会成为沟通中国与东盟的物流中心。
一广西与东盟公路网现状（一）广西公路网现状广西区位优势明显，战略地位突出，是西部地区唯一拥有沿海港口岸线资源优势的地区，具有西南出海大通道、国际大通道的功能。
这一交通区位优势不仅是加快广西北部湾经济区开放开发以及带动广西整体全面发展的重要战略依托，更是广西服务和辐射西南地区以及西南地区充分利用国际市场和资源的重要战略依托。
按照规划，以高速公路为主干的广西公路网到2020年将形成“四纵六横三支线”的路网格局。
其中列入国家高速公路网的有3430千米，广西地方高速公路2160千米。
目前。
广西已陆续建成的高速公路有桂林至柳州、钦州至防城港、三岸至那布、柳州至王灵、王灵至三岸、桂林绕城线、钦州至北海、宜州至柳州、南宁机场路、合浦至山口、兴业至六景、南宁至坛洛、水任至南宁、黄沙河至全州、南宁至友谊关、百色至罗村口、苍梧至郁南、平乐至钟山、柳州绕城线、坛洛至百色、灵川至三塘、阳朔至平乐、梧州至岑溪、全州至兴安、岑溪至兴业、桂林至阳朔、钟山至马江的钟山至潮江段等27条（段）高速公路。
广西拥有连接广东省的高速公路两条、连接湖南省的高速公路一条、连接云南省的高速公路一条、连接东盟国家越南的高速公路一条，基本实现高速公路连接各市、连通周边省份和出海、出边、出区的网络化目标，形成了东部沿海省区“西进”和云南、贵州、四川、重庆等西南省市“东进”必经的高速公路网。
百色市人民政府关于下达2024年国民经济和社会发展计划的通知文章属性•【制定机关】百色市人民政府•【公布日期】2024.02.08•【字号】百政发〔2024〕3号•【施行日期】2024.02.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类综合规定正文百色市人民政府关于下达2024年国民经济和社会发展计划的通知各县（市、区）人民政府，市人民政府各工作部门：《百色市2024年国民经济和社会发展计划》已经百色市第五届人民代表大会第五次会议审议通过，现印发给你们，请认真贯彻执行。
百色市人民政府2024年2月8日百色市2024年国民经济和社会发展计划一、2024年国民经济和社会发展预期目标2024年全市国民经济和社会发展主要预期目标为：地区生产总值同比增长6.5%以上，其中，第一、二、三产业增加值分别同比增长5%、8.5%、5%以上，规模以上工业增加值同比增长10%以上，建筑业总产值同比增长5%以上；一般公共预算收入同比持平；固定资产投资同比增长10%以上；社会消费品零售总额同比增长3%以上；外贸进出口总额同比增长10%以上；城镇居民人均可支配收入同比增长4%以上，农村居民人均可支配收入同比增长8%以上；常住人口城镇化率提升到47.5%；城镇调查失业率控制在5.5%以内；居民消费价格指数涨幅控制在3%以内；粮食产量稳定在113万吨以上；节能减排降碳控制在自治区下达目标范围内，万元地区生产总值能源消耗同比下降2%。
二、2024年经济社会发展重点任务（一）加快推进新型工业化，持续发展壮大工业经济。
1. 实施四大主导产业强链补链延链。
实施新一轮工业振兴三年行动。
深入实施一批投资大、牵引性强、利于构建产业发展新格局的重大产业标志性工程。
加快发展以铝产业链为核心的产业集群，全面开工建设大亚科技年产12万吨高端动力电池箔板带和4万吨高端动力电池箔等项目，推动澳泰铝业年产30万吨高性能铝板带箔及配套建设年产30万吨再生铝特种合金等项目投产。
2001年广西国民经济和社会发展统计公报广西壮族自治区统计局2002年3月1日2001年，在自治区党委、人民政府的领导下，全区各地、各部门认真贯彻中央以及全区经济工作会议精神，以"三个代表"的重要思想为指针，紧紧抓住西部大开发的机遇，牢牢把握加快发展主题，大力推进经济结构的战略性调整，加快工业化、城镇化建设步伐，深化改革，扩大开放，千方百计增加城乡居民收入，努力克服特大洪涝灾害以及国外需求减弱带来的不利影响，国民经济实现较快增长，运行质量和效益进一步提高，教育、科技和各项社会事业全面进步，城乡人民生活水平继续提高，实现了"十五"计划和西部大开发的良好开局。
一、综合国民经济实现较快增长。
初步测算,全年实现国内生产总值2231.19亿元，按可比价计算，比上年增长8.2%，增幅比上年提高0.9个百分点。
其中，第一产业增加值556.21亿元，增长4.2%；第二产业增加值816.89亿元，增长8.0%；第三产业增加值858.09亿元，增长11.1%。
一、二、三次产业构成由上年的26.3∶36.5∶37.2调整为24.9∶36.6∶38.5。
人均国内生产总值4697元，比上年增长7.3%。
全年全社会劳动生产率8687元，比上年增长7．0%。
市场物价稳中略涨。
全年居民消费价格总水平比上年上涨0.6%。
其中，城市上涨1.3%，农村下降0.4%。
分类别看，八大类价格呈"二升六降"的格局，其中，娱乐教育文化用品类上升12.6%；居住类上升0.4%；食品类下降7.5%；烟酒及用品类下降0.8%；衣着类下降3.7%；家庭设备用品类下降 3.0%；交通和通信工具类下降1.3%；医疗保健及个人用品类下降2.3%。
全年工业品出厂价格比上年上涨6.3%；原材料、燃料、动力购进价格上涨 3.7%；固定资产投资价格比上年上涨2.0%。
劳动就业形势基本稳定。
年末全区从业人员2578万人，增长0.5%，其中，城镇从业人员321.7万人。
广西壮族自治区发展和改革委员会关于S514南宁江西至坛洛公路可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】广西壮族自治区发展和改革委员会•【公布日期】2021.05.12•【字号】•【施行日期】2021.05.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文广西壮族自治区发展和改革委员会关于S514南宁江西至坛洛公路可行性研究报告的批复自治区交通运输厅：你厅《关于审批S514南宁江西至坛洛公路工程可行性研究报告的函》（桂交财务函〔2021〕182号）收悉。
广西工程咨询集团有限公司对项目可行性研究报告进行了评估并出具评估报告（桂咨评估〔2021〕165号）。
经研究，现批复如下：一、为完善我区公路网结构，改善沿线交通条件，提高省道通行能力和路网整体服务水平，促进区域经济社会发展和城镇化建设，根据国家发展改革委财政部《关于印发我国利用新开发银行贷款2020-2021年备选项目规划的通知》（发改外资〔2020〕1121号)、《广西普通公路省道网规划》（桂政函〔2011〕330号），同意建设S514南宁江西至坛洛公路。
二、项目名称：S514南宁江西至坛洛公路三、项目代码：2017-450100-48-01-018212四、项目业主：广西北投公路建设投资集团有限公司五、项目地址：南宁市江南区江西镇、西乡塘区。
六、路线走向和建设规模。
项目起点位于南宁市江南区江西镇西侧省道S311南宁至硕龙公路（南宁至江西段）与江西扬美二级公路交叉处，经南宁市江南区刘村，西乡塘区的上中村、永通新村、圩中村，在硃湖村西南侧跨越南昆铁路（南宁至百色段），终点位于坛洛镇西北侧，与国道G324南宁至隆安段呈T型平面交叉。
路线全长26.2公里，其中完全利用江西至扬美二级公路2.63公里，实际建设里程23.57公里。
七、主要技术指标其他技术指标应符合《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）的规定。
八、投资估算及资金来源。
公路工程基本建设管理办法南宁至百色高速公路计量支付办法2006-12-09 21:18:50| 分类：公开（供需要者参| 标签：摘自互联网|字号大中小订阅南宁至百色高速公路计量支付办法(讨论稿) 计量支付是一项贯穿于公路建设过程始终的重要工作，是业主向承包人支付报酬的法定方式，是工程建设各方的支撑点。
业主通过计量支付完成投资实现业绩，承包人则通过计量支付回收成本获取利润，监理通过计量支付达到对工程的投资、质量、进度控制目标，它集中地反映了包括承包商、监理、业主在内的建设者们的业绩、权利、义务，全面而准确地反映出公路建设中各工程项目进展、变更、新增、期中计量支付、索赔、违约及建立在这些数据基础上的汇总与分析，因此计量支付是合同管理的核心内容，是工程建设投资控制的重要手段，是监理工程师对工程进行全面监理的前提条件，是承包人从业主手里获得工程费用的唯一途径。
为了使南宁（坛洛）至百色高速公路的计量支付工作有条不紊，逐步实现标准化、规范化、程序化，做到准确、及时地进行计量支付，更好地促进质量、投资、进度、控制目标的实现。
根据南宁（坛洛）至百色高速公路合同条件及技术规范的要求，并考虑到承包人资金周转和计量工作便于操作，制定本计量支付办法，本办法应视为合同文件和技术规范的补充，如有与合同条件相矛盾之处以合同文件为准。
二、计量1、计量依据（1）工程量清单及说明（2）合同图纸（3）工程变更令及修订的工程量清单（4）合同条款（5）技术规范（6）有关计量的补充协议、补充文件（7）《索赔时间/金额审批表》（8）收方时丈量、测量资料2、计量的原则（1）必须严格按照主要计量依据计量（2）按设计图给定的净值及实际完成并经监理工程师确认的数量计量。
隐蔽工程在覆盖前计量应得到确认，否则应视为承包人应做的附属工作不予计量。
（3）所有计量项目（变更工程除外）应该是工程量清单中的所列项目。
（4）承包人完成的计量项目的各项工序，必须是验收质量达到规定要求的“产品”，才予以计量，工序或工程未经质量验收或验收不合格的项目，不能组织计量工作。
广西高速公路业主名单(完美版)广西交通厅: ,北海支线合浦至北海, 南宁环城, 南宁机场高速, 临桂至柳州,广西交通投资集团已建:南宁至坛洛、南宁至钦州（南间）路三岸至良庆段、灵川至临桂、宜州至柳州、柳州至小平阳、王灵至南宁、宜州绕城线、都安至南宁、黄沙河至全州、百色至罗村口、南宁至友谊关、平乐至钟山,在建:隆林至百色、六寨至河池、河池至宜州、玉林至铁山港、钦州至崇左、六景至钦州港,南宁外环,百色至靖西,靖西至那坡,三江至柳州,桂平至来宾,河池至都安,岑溪至水汶,拟建:来宾至马山,马山至平果,崇左至靖西,灌阳至凤凰,柳州至南宁改扩建工程,柳州至武宣公路,靖西至龙邦, 河池至百色=======广西交通投资集团=======2008年建设项目:广西高速公路投资有限公司目前负责隆林至百色、宜州至河池、六寨至河池、玉林至铁山港、钦州至崇左、六景至钦州港下属子公司:广西千山高速公路有限公司:宜州至河池广西万山高速公路有限公司:六寨至河池广西玉港高速公路有限公司:玉林至铁山港广西金港高速公路有限公司:钦州至崇左、六景至钦州港百隆高速公路工程建设指挥部: 隆林至百色================================================ 20009年建设项目:广西金城高速公路有限公司：岑溪至水汶广西百靖高速公路有限公司：百色至靖西广西红都高速公路有限公司：靖西至那坡广西桂山高速公路有限公司:桂平至来宾广西金龙高速公路有限公司:南宁东外环广西凤城高速公路有限公司:河池至都安三江至柳州高速公路有限公司: 三江至柳州============广西交通投资集团==============广西五洲交通股份有限公司：平王路（南柳高速小平阳至王灵段）筋竹至岑溪, 南百高速坛洛至百色广西北部湾投资集团: (良庆)南宁－北海－山口、钦州－防城港,防城至东兴,贵港至合浦,荔浦至玉林广东联泰（集团）广西桂三高速公路公司:桂林至三江梧州市交通投资开发有限公司:梧州环城高速公路马来西亚MTD公司: 阳朔至鹿寨广东龙光（集团）广西龙光贵梧高速公路有限公司:贵港至梧州,灵峰至八步深圳市锦新明实业有限公司: 钟山至富川中冶（广西）马梧高速公路建设发展有限公司:马江至梧州广西水利电力建设集团有限公司:钟山至马江广西桂政公司:桂林至兴安, 桂林至阳朔广西碧雅投资股份有限公司桂林碧雅高速公路建设有限责任公司: 灵川至三塘广西华通高速公路有限责任公司: 阳朔至平乐梧州桂海企业集团公司:苍梧至郁南（粤界）广西全兴高速公路发展有限公司:全州至兴安广西新发展交通集团有限公司:雒容至洛满段南宁市城市建设投资发展总公司: 南宁环城, 南宁机场高速广西新长江高速公路有限责任公司：兴业至六景中国中铁总公司：岑溪至兴业中国铁路工程总公司:苍梧至岑溪。
独柱墩加固技术摘要：结合坛百高速公路独柱墩桥梁抗倾覆安全提升改造工程实例介绍了独柱墩加固的施工方法及施工过程，重点阐述桥墩加盖梁改多支承施工要点，并在此基础上提出了施工过程交通管制措施。
工程实践证明，独柱墩采用加大墩柱直径、增设钢盖梁、增设支点等方法，圆满地解决了独柱墩桥梁抗倾覆稳定性系数小的问题，工程质量达到了设计及施工规范的要求。
关键词：独柱墩墩柱加固多支撑抗倾覆1工程概况广西坛百高速公路是广西壮族自治区连接南宁市至百色市的一条高速公路，为中国国家高速公路网中广昆高速公路的组成部分。
本项目起于南宁市西乡塘区坛洛镇，接南坛高速公路，途径隆安县、百色市平果县、田东县、田阳县，终于右江区，接百罗高速公路，全长187.82 公里。
为双向四车道高速公路。
项目于2005年6月开工，2007年12月建成通车。
根据2020年坛百高速公路独柱墩桥梁抗倾覆验算与评估桥梁结构验算报告，沿线共计六座独柱墩桥梁存在安全风险需进行抗倾覆安全提升改造。
工程主要内容为桥墩柱加大直径、增设钢盖梁、增设支座、植筋、钢结构防腐涂装等，具体改造内容如下表:箱梁 2.5加固示意图如下：2总体施工规划六座独柱墩桥位于坛百高速公路田东至百色之间，施工工期很紧，要求六座桥必须同时开工，分成六个施工作业队，先在坛百高速下行线侧进行墩柱植筋和浇筑混凝土，在等混凝土强度期间，把施工设备挪到上行线进行墩柱植筋和浇筑混凝土。
然后再回到下行线进行钢盖梁吊装和安装支座，完成下行线侧施工内容后，再挪到上行线把剩余工作做完。
六座桥梁间最远距离有60公里，改造的墩柱和端横梁位于坛百高速限界内两侧路栏以外，临时封闭应急车道，施工物质和人员从高速上进入，在应急车道停靠，然后跨过护栏进入到路侧施工场地。
各作业点可独立进行进度控制，尽量保证进度统一。
3独柱墩加固施工方法3.1桥墩加盖梁改多支承施工主要施工步骤：（1）墩柱加粗加固，在原墩柱外包10cm或者20cm厚钢筋混凝土,祥周跨线桥墩柱由140cm加厚到180cm，四塘立交桥墩柱由120cm加厚到140cm，天桥墩柱由100cm加厚到120cm，六塘立交桥墩柱由120cm加厚到160cm，江泽立交桥墩柱由120cm加厚到140cm。
广西南宁坛洛至百色高速公路某铁路立交桥工程投标施工组织表1施工组织设计的文字说明第一章编制依据 (4)第二章工程概况 (5)2.1工程设计概况 (5)2.2交通、用水、用电及通讯条件 (5)第三章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 (6)3.1设备动员周期及进场方法 (6)3.2人员动员周期及进场方法 (6)3.3材料购置及进场方法 (8)第四章主要工程项目的施工方案、施工方法 (9)4.1施工总体方案 (9)4.2框架主体施工方法及施工工艺 (9)4.3施工防护 (13)第五章各分项工程的施工顺序 (14)第六章确保工程质量和工期的措施 (15)6.1确保工程质量的措施 (15)6.1.1原材料质量保证措施 (15)6.1.2施工过程质量保证措施 (16)6.2确保工期的措施 (20)6.2.1制定科学合理的进度计划 (20)6.2.2做好开工前的准备工作 (21)6.2.3优化施工方案 (21)6.2.4做好各项资源的供应 (21)6.2.5强化项目管理 (22)6.2.6劳动力需用量计划 (22)6.2.7工期的过程管理措施 (24)第七章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 (26)7.1确保线路加固限速45km/h施工技术措施267.2框架施工技术措施 (26)第八章冬季和雨季的施工安排 (27)8.1冬季施工措施 (27)8.2雨季施工措施 (27)第九章质量、安全保证体系 (29)9.1质量保证体系 (29)9.1.1质量管理体系 (29)9.1.2质量保证体系 (29)9.1.3质量检验体系 (33)9.2安全保证体系 (34)9.2.1安全生产目标 (34)9.2.2安全生产管理组织机构 (34)9.2.3安全生产管理制度 (37)9.2.4安全防范重点 (38)9.2.5安全保证措施 (38)9.2.6在既有线施工的行车安全措施 .. 419.2.7既有线防护、现场作业安全措施42 第十章文明施工及环境保护 (44)10.1文明施工 (44)10.1.1建立文明施工管理体系，完善管理制度 (44)10.1.2施工秩序管理 (44)10.1.3施工场地管理 (44)10.1.4环境卫生管理 (44)10.1.5与地方政府及对外协调 (45)10.2环境保护 (45)10.2.1环境保护体系 (45)10.2.2环境保护检查制度 (45)10.2.3生态环境保护措施 (46)10.2.4环境污染控制措施 (46)10.2.5空气污染控制措施 (46)10.2.6水污染控制措施 (46)第一章编制依据1.1广西南宁（坛洛）至百色高速公路xx铁路桥工程№B合同段招标文件、有关设计图和资料。
1.2建设部和铁道部颁布的现行有关设计规范、施工规范、质量检验评定标准与验收办法及其他有关文件。
1.3广西政府颁布的关于公路建设、环境保护的有关规定。
1.4铁路施工所需的各项成熟施工技术和公司独有的科技、工法成果、机械机具设备、技术管理能力及多年在铁路工程施工实践中积累的施工经验。
1.5施工现场的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
第二章工程概况2.1工程设计概况广西南宁（坛洛）至百色高速公路xx铁路立交桥工程NoB标段包含有南昆线K84+1852*16.25米xx铁路桥工程和南昆线K74+106.51-5米那浪顶进框架涵桥。
xx铁路立交桥是为南百高速公路联线下穿南昆铁路而设的建设项目，公路中心线与铁路中心线交点处公路联线里程为LK0+128.365,铁路里程为K84+185，两中心线夹角为86度，设计采用框架下穿铁路进行立交。
立交桥采用两孔连续框架结构形式,框架垂直道路方向净宽为16.25m+16.25m,桥下通行净高机动车道≥5.0m，非机动车道≥3.5m；立交桥顶板两侧各设1.2m人行道，桥上设栏板式钢筋混凝土栏杆，人行道与框架整体浇注；设计荷载：铁路为中-活载，公路为公路-I级，行车速度为80km/h；铁路等级为国家I 级电气化铁路，公路标准为一级公路；桥址处地震基本烈度VII度。
施工方法采用顶进法施工，立交桥外露面采用外墙涂料进行装饰。
那浪立交箱形桥位于K51+680附近南昆铁路K74+106.5处，是一座1孔5米的顶进框架涵。
本涵是由于K74+106.5公路立交桥1号桥台侵入K74+161铁路立交涵，致使该涵洞立交功能丧失而建的。
2.2交通、用水、用电及通讯条件沿线交通较为便利，对施工无重大影响。
主要利用321国道，工程沿线可利用南百二级公路作为主要运输道路，从二级公路至施工点的横向便道大部分可利用地方道路，距离较短。
如检验合格，现场施工用水则拟抽取右江河水。
沿线居民点相对集中，电力线路较多，生活用电由当地电网供应。
施工用电接附近的高压电，并配备2台柴油发电机作为应急使用。
沿线经济较发达，当地通讯条件较好。
移动通讯信号覆盖沿线大部分区域。
施工使用移动电话进行生产指挥及协调工作。
第三章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法3.1设备动员周期及进场方法在接到开工通知后，测量人员携带测量仪器包括全站仪、水准仪、经纬仪等进场工作。
10天内，业主、监理所要求的以及施工进度计划安排所需的大型施工机具进场。
首批进场的设备主要有：挖掘机、自卸汽车、柴油发电机以及其他小型施工机械等。
这批设备主要用于施工前期准备，包括临时设施搭建、施工便道修筑等。
第二批进场的设备主要有：液压起拨道机、汽车吊、电焊机、闪光对焊机、钢筋弯曲机、钢筋切断机、液压卧式千斤顶、高压油泵控制台、电动卷扬机等。
这批设备主要用于线路加固、框架主体及顶进施工。
满足机械运输的交通需要，施工所需设备通过公司内部调整调拨，均可用汽车运输到达工地，其中个别的机械可就近租用，汽车运至工地。
3.2人员动员周期及进场方法我公司一旦接到中标通知书，立即进行人员的动员调遣工作，4天内派项目经理部主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，与业主接洽的同时，详细勘察了解施工沿线情况，尽快安排落实施工营地，着手水、电、路三通的准备工作。
人员动员周期10天，其主要工程人员周期控制在5天之内。
其他相应人员随工程进度和工作场面的展开陆续进场。
3.2.1管理人员的进场3.2.1.1施工组织体系本工程将按照国际工程施工惯例实施项目法施工，实行项目经理负责制，项目经理部由资深工程师组成，全面负责本工程的施工、技术、工期、质量、安全、成本的管理工作，行使计划、组织、指挥、协调、控制、监督六项基本职能。
项目部将本着科学管理、优质高速、开拓敬业的原则，以塑造精品为目标，发挥企业集团优势，对工程施工进行综合的管理、组织、协调和控制，确保本工程实现一流的承包管理、一流的文明施工、一流的工程质量和一流的施工速度。
通过管理层和作业层的精心挑选和合理组建，确保本工程的工期、质量、成本、安全生产、文明施工五项控制目标和各项经济技术指标得以实现。
本工程项目经理部的机构设置如下：3.2.1.2施工技术人员的配备及施工人员的职责与权利（1）项目经理：负责组织制定和实施本合同段的施工组织计划，制定日常的生产工作安排，负责监督实施、协调各部门的关系，充分发挥各自优势，使本工程达到高效、质优，顺利完成任务。
（2）总工程师：认真熟悉工程设计文件、规范及各种规定，负责本工程的各项技术，制定重大工程项目的施工方案，负责收集各种数据资料和编制各种报表，并在施工过程中做好中间检查和指导。
（3）工程技术部：设桥梁工程师1名，测量工程师1名，资料员1名，负责标段的图纸审核、工程量复核、施工组织设计、施工计划编制、落实、监督、变更文件的编制、测量放样、生产调度、技术管理。
做好各种原始记录资料的收集和整理，及时办理各项工程的质量检查和签证，按时上交各种报表，负责编制竣工验收资料。
（4）合同预算部：设计量支付工程师1名，财务负责人1名。
主要负责合同管理、工程结算、索赔、资金收支、成本核算、财务管理等。
（5）材料、设备部：设备、材料采购员1名，负责配合工程技术部编制整个工程施工材料、施工设备的年、季、月计划用量表，负责材料的询价、采购、管理、运输，并坚持优质优价的原则，对进场的材料应妥善保管。
负责施工设备的管理及维护，保证施工设备的正常使用。
（6）安全质量监察部：设质检工程师1名，试验工程师1名，安全员2名，主要负责本合同段各工程的质量检测、试验、监控、处理质量问题、安全生产、消防保卫、环境保护和质检资料收集和整理。
桥梁施工一队 项目经理 安全质量监察室 计划财务室 材料设备室 工程技术室 桥梁施工一队 桥梁施工二队桥梁 模板工附属工程综合工班 桥梁 混凝土劳务组 桥梁 装吊工桥梁 钢筋工桥梁 线路工项目经理 安全质量监察部 合同预算部 材料设备部 工程技术部 项目总工 桥梁施工二队3.2.2施工人员进场中标通知书下达十天内，明确各分项工程的施工队伍，并且首批人员进场。
首批进场人员约30人，主要包括部分项目管理人员，技术人员及临时设施施工人员，主要施工任务为测量复核及控制点加密，搭建生产、生活设施、排水工程、修筑施工便道。
第二批进场人员60人，主要施工任务为挖孔桩施工、线路加固、工作坑开挖、后背墙及滑板施工等。
第三批进场人员50人，主要施工任务为框架预制施工及框架顶进施工等。
施工高峰期人数160人左右。
施工人员均参与过类似工程项目的施工，其余辅助用工优先使用本地劳动力。
3.3材料购置及进场方法1、本地筑路材料较为丰富，且交通便利，具体材料购置计划安排如下：本标段两个施工地点分别地处县附近，材料来源渠道多，水泥、片石等材料在质量满足要求的情况下，尽量就地取材。
钢材由公司统一采购。
但右江砂材不能满足框架主体混凝土的施工要求，拟从南宁购买合格砂材运到工地。
2、本合同段材料运输计划如下：对定期批量进场的材料，如钢筋、水泥等，将由我方与供应商或其他承运公司签订相应的承运合同，砂和石等材料经检验合格并得到监理或甲方的同意后，与供应商或其他承运公司签订相应的承运合同，保证运输的时间，以免运输拖延造成停工待料。
第四章主要工程项目的施工方案、施工方法4.1施工总体方案4.1.1总体方案概述xx铁路立交桥工程设计为两孔连续顶进框架，采用纵挑横抬梁法加固铁路线路,预制钢筋砼框架，用顶进法施工。
框架主体工程为两孔（16.25m+16.25m）钢筋混凝土框架结构，下穿南昆线铁路，施工过程中必须保证铁路行车畅通及安全，在顶进前进行线路加固，框架顶进期间要求列车慢行通过，速度为45km/h。
线路加固采用工字钢纵挑横抬梁法加固，利用在框架外的人工挖孔桩作为支承支点，挖孔桩埋入刚架底层不少于5m，桩长按15米计，最终深度根据基底地质而定。
