汽轮机调节保安系

”汽轮机调节保安系统调试方案“1、汽轮机调整保安系统调试方案二零一八年四月1.调整保安系统调试应具备的条件1.1油管道系统及设备安装完毕，经检查无错装和漏装。

1.2现场干净，照明充分，消防器材齐全。

L3系统充油无泄漏。

1.4油循环结束，油质化验合格。

1.5油循环临时管道和冲洗块拆除，伺服阀、电磁阀、节流孔等已回装。

1.6透平油至密封油系统联络门已关闭并有警告标记。

L7系统中全部油泵和风机均已分部试运合格。

1.8有关热工仪表、压力开关校验合格并已安装到位，DEH机柜内部检查调整完毕，DEH仿真试验结束。

1.9试验所需仪器、记录表格和人员已分工就绪。

1.10润滑油、EH油冷却水源已通，冷油器经查无泄露。

1.2、11油箱加油结束，油位报警装置的报警油位校核完毕。

2.机组启动前进行下列试验和调整低压保安系统试验EH系统参数整定执行机构的调整和静特性测试EH油系统试验（包括阀门活动试验）主汽门、调门油动机关闭时间测试润滑油、EH油系统油泵联锁试验机组OPC、AST电磁阀动作试验阀门松动试验3.机组启动后进行下列试验3.1主汽门、调速汽门严密性试验3.1.1调速汽门严密性试验试验在3000r∕min空负荷、正常真空、发电机无励磁时进行。

在CRT上按〃调速汽门严密性试验〃后全部调速汽门全关，主汽门不动，机组转速应快速下降到下列修正转速以下：nlOOOP∕POr∕min,其中P为试验时的主汽压（不能低于53、OPO),Po为额定主汽压。

试验完毕先打闸，再按"调速汽门严密性试验〃退出试验，然后重新挂闸恢复到3000r∕min空负荷运行。

试验中应留意高压启动油泵、沟通润滑油泵、顶轴油泵的准时投入，并监视差胀、位移、振动、低缸排汽温度等主要运行掌握参数。

3.1.2主汽门严密性试验在CRT上按“主汽门严密性试验〃后全部主汽门全关，调速汽门不动，机组转速应快速下降，要求同调速汽门严密性试验。

试验完毕先打闸，再按〃主汽门严密性试验〃退出试验，然后重新挂闸恢复到3000r∕min空负荷运行。

/ 型60MW抽汽式汽轮机调节保安系统的调整与试验2调节保安系统的主要技术规范抽汽式汽轮机调节系统米用数字电液调节系统（简称DEH）,米用DEH系统将比一般液压系统控制精度高，自动化水平大大提高，热电负荷自整性也高，它能实现升速（手动或自动），配合电气并网，负荷控制（阀位控制或功频控制），抽汽热负荷控制及其他辅助控制，并与DCS通讯，控制参数在线调整和超速保护功能等。

能使汽轮机适应各种工况并长期安全运行。

3. 1 基本原理并网前在升速过程中，转速闭环为无差控制，505E控制器将测量的机组实际转速和给定转速的偏差信号经软件分析处理及PID运算后作为给定输入到阀位控制器并与油动机反馈信号比较后将其偏差放大成电流信号来控制电液驱动器及调节阀门开度，从而减少转速偏差，达到转速无差控制，当转速达到3000r/min时，机组可根据需要定速运行，此时DEH可接受自动准同期装置发出的或运行人员手动操作指令，调整机组实现同步，以便并网。

机组并网后，如果采用功率闭环控制，可根据需要决定DEH使机组立即带上初负荷，DEH实测机组功率和机组转速作为反馈信号，转速偏差作为一次调频信号对给定功率进行修正，功率给定与功率反馈比较后，经PID 运算和功率放大后，通过电液驱动器和油动机控制调节阀门开度来消除偏差信号，对机组功率实现无差调节，若功率不反馈，则以阀位控制方式运行，即通过增加转速设定，开大调节汽阀，增加进汽量达到增加负荷的目的。

在甩负荷时，DEH自动将负荷调节切换到转速调节方式。

机组容量较小时建议可不采用功率闭环控制。

在机组带上一定电负荷后可根据需要带热负荷时可以投入抽汽控制。

DEH控制器根据机组工况图对机组电负荷及抽汽压力或流量进行自整控制。

3. 2 DEH系统组成3．2．1 机械超速保安系统（详见5。

1）3. 2. 2 主汽门自动关闭器及控制装置（启动阀）主汽门能够实现远程控制及现场手动。

功能结构图如下，启动阀控制主汽门执行机构（主汽门自动关闭器）上下动作进而控制主汽门开启。

火电厂汽轮机调节保安系统功能、组成及动作过程摘要：汽轮机的调节保安系统的作用是控制汽轮发电机机组的转速和功率，从而保障机组的安全稳定运行并可根据外界电负荷的需求调整机组电负荷大小。

采用数字式电调系统 (DEH),系统的总的功能是接受信号操纵汽轮机的进汽阀,系统还包括在危急情况下自动关闭。

调节保安系统是高压抗燃油数字电液控制系统的执行机构,它接受DEH发出的指令,完成挂闸、驱动阀门及遮断机组等任务。

为保持汽轮机安全正常运行，必须首先保证调速系统的调节性能安全、稳定。

关键词：调速保安系统、DEH、AST、OPC、ETS一、DEH控制系统自动保护：103%超速保护OPC电磁阀；110%超速保护AST 电磁阀；111%机械超速和手动脱扣。

二、AST与OPC的含义：AST：anto stop turbine自动停机危机遮断系统；OPC：Over-speed protection 超速保护控制；ASP是汽轮机AST电磁阀通道的油压,ASP油压正常为7.5MPa左右。

当1,2电磁阀误动时,其油压会升高。

3,4电磁阀误动时,其油压会下降,以此判断AST电磁阀工作是否正常；OPC管超速，使高压调节汽阀和低压调节汽阀暂时关闭，减少汽轮机进汽量和功率，但不会跳机；AST管跳机。

AST与OPC都是电磁阀。

AST是汽轮机电超速保护，即当汽轮机转速超至110%时AST电磁阀失电打开，将高压抗燃油泄掉（EH油）使所有高中压主汽门、调门和抽汽逆止门关闭，保证汽轮机安全的停机。

OPC是103%超速保护，当汽轮机转速达到3090r/min时OPC电磁阀带电打开，将控制高中压调门的OPC 油泄掉使高中压调门、抽汽逆止门关闭，达到控制转速不继续升高的目的。

即OPC是防止超速保护，AST是防超速保护。

三、AST、OPC油压是如何建立的：1、AST油压是通过主汽门或再热主汽门的压力油管上的节流孔建立的。

正常汽轮机挂闸后，隔膜阀关闭，AST电磁阀带电关闭，封闭了所有的的泄油通道，AST管道中的压力就产生了。

汽轮机调节保安系统的常见故障和原因【摘要】调节保安系统在汽轮机运行与控制中起着重要作用，针对汽轮机调节保安系统运行中经常发生的故障，结合实际情况分析其产生原因并给出处理方法。

【关键词】汽轮机；调节保安系统；常见故障1.汽轮机调节保安系统在生产企业的日常运行过程中，电站系统的高效稳定运行是企业生产活动的基础保障，其中汽轮机的应用能够保障电站高效稳定运行，再加上纯低温余热设备及发电技术的应用，使得汽轮机发挥的作用愈加显著。

汽轮机主要是通过其中的调节保安系统实现其控制作用。

汽轮机的调节保安系统能够对汽轮机的停机和启动、危急遮断器的自动挂钩、速关阀的试验以及关闭开启、手动和电动紧急停机等功能进行有效控制。

汽轮机的调节保安系统主要包括两个部分，其中保安系统的主要构成包括超速保护装置（危急遮断器、危急遮断油门、危急遮断复位装置、电超速保安装置、转速测量装置）、磁力断路油门和润滑油压等；调节系统则主要由启动阀、同步器、旋转隔板、高中压油动机、放大器、以及高中压调节汽门等部套构成。

现阶段，为了降低汽轮机应用及运行成本费用，同时提高环保性，大多数厂家都已经开始使用DEH（Digital Electric Hydraulic Control System，汽轮机电液控制系统），并应用低压透平油数字式电液调节系统方式，能够进一步提高汽轮机运行过程中的可靠性。

2．汽轮机调节系统常见故障及原因2.1启动阀和调速油压故障目前，很多汽轮机已经将手轮取消，在实际生产中为了便于作业，使用的是启动器。

但是，在启动器的实际应用中，有时会发生油动机与主汽门开量不足的问题，这两种故障的发生是启动器的启动油压低、或者主汽门被提前开启导致。

另外，在连接启动阀的结构内部存在主活塞，如果没有将主活塞芯杆的零位与旋转套筒设定好，也会引起启动阀故障。

汽轮机调速油泵大多具有比较大的容量，这就导致实际生产过程中的调速油压普遍较高。

在进行基建安装施工时，对泵叶轮要进行车削操作，操作过程中对调速油压的大小有一定的要求，最大不能超过1.2MPa，最低不能小于1.1MPa。

汽轮机调节保安系统调试过程中出现的问题及解决方法摘要：在现代工业领域中，汽轮机是一种非常重要的动力设备，广泛应用于发电厂、石油炼厂、化工厂等各种工业领域。

而汽轮机的调节保安系统则是确保汽轮机安全运行的关键部分。

调节保安系统的正常运行与否直接影响着汽轮机的性能和寿命。

因此，本文将首先分析汽轮机调节保安系统调试过程中出现的问题，之后提出解决方法，希望提高系统运行效率与稳定性。

关键词：汽轮机调节；保安系统；调试过程；问题；解决方法前言：汽轮机调节保安系统调试过程中问题解决具有重要价值。

通过解决调节保安系统中的问题，可以提高汽轮机的运行质量，确保其安全运行。

这对于保证工业生产的连续性和可靠性非常关键。

因此，在汽轮机调节保安系统的调试过程中，调试人员应该注重问题的发现和解决，为汽轮机的运行提供稳定的保障。

一、汽轮机调节保安系统调试过程中出现的问题一是调节系统不响应：如果发现调节系统没有响应，首先要检查控制信号是否正确输入。

确保传感器和执行器的连接正确并且没有故障。

还要检查控制系统的电源是否正常。

二是频繁的过调或欠调：过调和欠调可能是调节系统参数设置不正确造成的。

检查控制器的参数设置，如调节系数、积分时间和微分时间是否合适。

根据实际情况进行适当的调整。

三是振荡或不稳定：如果发现汽轮机在运行过程中出现振荡或不稳定的情况，可能是调节系统的增益设置过高或过低导致的。

调整增益参数，使其在合适的范围内能够稳定控制汽轮机的运行。

四是保护系统触发频繁：保护系统的触发可能是由于传感器故障、信号传输故障或过敏感的保护设置导致的。

首先检查传感器和信号传输线路是否正常工作。

然后仔细评估保护系统的设置参数，确保其灵敏度适当。

五是控制系统与机械部件不协调：如果调节系统与汽轮机的机械部件不协调，可能会导致控制效果不佳。

确保调节系统的控制算法与汽轮机的控制需求相匹配，并根据需要进行调整。

二、汽轮机调节保安系统调试过程中出现问题的解决方法1.调节系统不响应在汽轮机调节保安系统调试过程中，如果发现调节系统不响应的问题，首先应检查控制信号输入是否正确。

1、调节保安系统概述汽轮机的调节保安系统的作用是控制汽轮发电机机组的转速和功率，从而保障机组的安全稳定运行，并可根据外界电负荷的需求调整机组电负荷大小。

在出现危及到机组安全的异常情况发生时，保安系统能够迅速关闭主汽门和调节汽门，实现紧急停机。

汽轮机调节系统主要为调速部分。

调速系统通过开大或关小调节汽阀，达到改变进入汽轮机的蒸汽量，从而实现调整机组的转速或电负荷的作用。

本机组调节系统采用低压透平油电液调节系统，该系统由DEH控制系统、电液转换器、高压油动机等机械液压部套组成。

系统的具体组成祥见该机组调节保安系统图。

其原理是：DEH控制器输出的±10V的控制信号进入电液转换器。

电液转换器通过脉冲油控制错油门油动机开度。

本机组汽轮机的主蒸汽调节阀为提板配汽式，它通过对高压油动机的控制来实现对提板配汽机构的控制，本机组的高压油动机位于汽轮机的前轴承座上。

DEH控制器的转速传感器为磁阻传感器，磁阻传感器将汽轮机转子的转速信号转换成脉冲信号送到DEH控制系统。

同时，压力传感器将机组主蒸汽压力信号转换成电流新号送到DEH控制系统作为功率限制控制。

功率变送器输出的功率信号送到DEH控制系统实现功频电液调节。

低压透平油电液调节系统的电液转换器由联接于汽轮机主轴前端的主油泵供油。

主油泵输出的1.1Mpa的压力油经节流孔、滤油器后供给电液转换器。

系统工作原理:当汽轮机转速变化时，输入的信号与给定值比较输出一个偏差值，经运算放大后输出一路控制信号给电液转换器，电液转换器输出的脉冲油压变化，脉冲油直接作用在错油门滑阀下部，从而控制高压油动机的位移，改变高压调节阀，从而达到自整调节的目的。

2、系统技术参数调节系统油压：1.1Mpa油泵进口油压：0.1Mpa脉冲油压;0。

55Mpa3、DEH控制系统说明3.1 系统技术指标转速控制范围：20~3600r/min，精度±1r/min负荷控制范围：0~115%额定负荷，精度±0.5%转速不等率：4.5%（3%—6%可调）系统迟缓率：≤0.3%，DPU负荷率＜50%汽轮机从额定工况甩负荷时，转速的最高飞升小于9%额定转速。