专题汽轮机调节保安油

汽轮机的调节与保安第一章 DEH简介山东聊城鲁能热电有限公司2×300MW工程汽轮发电机组的调节系统采用上海新华公司引进DEH数字电液调节系统。

本系统综合了固态电子学和高压液压系统的优点，通过改变主汽门和调节汽门的位置来控制汽轮发电机的转速和负荷，控制器将要求的位置信号送至伺服阀油动机并通过伺服阀油动机控制阀门的开与关来改变进汽量。

该控制系统由下列五个重要部分组成：1、D EH控制器柜2、人机接口3、执行机构4、E H供油系统5、危急遮断系统下面对DEH系统设备进行一般性的介绍及描述：一、电子控制柜电子控制柜是将转速或负荷的给定值和汽轮机各反馈信号进行基本运算，并发出控制各蒸汽阀门伺服执行机构的输出信号。

该控制器主要包括数字计算机、混合数模插件、接口和电源等，均集中布置在6个控制柜内。

二、人机接口人机接口通常是指DEH系统中的工程师站和操作员站，它是由工程师站、键盘、CRT、打印机等组成。

运行人员通过操作员站可获取汽轮机的各种参数和信息，并发出指令通过电子控制器对汽轮机进行控制。

工程师站是用作改变电子控制器内的参数，进行调试、软件装载、修改、备份等。

显示屏幕（CRT）通常位于运行人员操作盘旁。

借助CRT，运行人员能观察到故障报警、汽机信息以及诸如温度和压力等各种参数的测量值。

打印机通常安置于控制室内，它是运行人员可来观察报警、汽机信息等的第二个手段。

所打印的报警信息与CRT上的显示是一致的。

三、执行机构各个蒸汽阀的位置是由各自的执行机构来控制的，抗燃油压力使汽门开启，弹簧力使汽门关闭，加或不加伺服阀可组成二种基本形式的执行机构：开关型和控制型。

本机组共有12个执行机构（2个高压主汽阀、6个高压调节汽阀、2个中压主汽阀和2个中压调节汽阀执行机构）。

开关型的执行机构（没有伺服阀）仅能控制阀门的全开或全关（中压主汽阀执行机构）。

高压抗燃油从节流孔进入油缸活塞的下部腔室，此腔室内的油压是由一个快速卸载阀所控制的，当汽轮机挂闸后，此卸载阀就关闭，以使该腔室中的油压逐渐建立并开启阀门。

汽轮机调节保安油系统压力偏低的原因分析及处理摘要：汽轮机调节技术发展迅速，主要经历了液调、模拟电调和数字电调三个阶段。

随着计算机技术的进步，计算机软件比电子电路具有更强的处理能力，计算机硬件比模拟电路具有更好的通用性和可靠性，以计算机网络为基础的数字电液调节（DEH）系统逐渐成为现代汽轮机控制的主导控制系统，但无论是模拟电调还是数字电调都离不开液压系统。

数字电液调节系统主要电气系统和液压系统组成，电气系统、液压系统和电液伺服阀的稳定可靠性将直接影响机组的安全稳定运行。

关键词：调节保安系统；安全油压力；脉冲油压力； DEH引言：某电厂汽轮机控制系统是由和利时公司生产的数字电液调节（DEH）系统，电液伺服阀是美国MOOG公司生产的DDV阀。

本文就某电厂汽轮机安全油压力偏低、脉冲油压力偏低的原因及处理措施予以分析总结。

一、调节保安油系统简述某电厂汽轮机为高温、高压、单缸、单轴、凝汽式汽轮机，机组采用数字电液控制（DEH）系统。

调节系统主要由数字调节器、电液转换器、液压伺服机构、调节汽门组成；保安系统采用冗余保护，即液压保安系统和电气保护系统：液压保安系统主要由危急遮断器、危急遮断油门、启动阀、主汽门和抽汽阀组成，当任一保安装置动作时，保安油油路被切断，安全油压力降为零，主汽门、调节汽门、抽汽门迅速关闭。

机组正常运行时，调节保安油系统由汽轮机主油泵供油，机组启动过程中由高压油泵供油，随着汽轮机转速的升高，主油泵出口油压逐渐升高，当主油泵出口油压力高于高压油泵出口油压力时，系统自动切换为主油泵供油。

二、现象描述2017年11月13日某电厂A级检修工作全部终结，机组具备冲转条件后，分别于13日19：58、13日21：50、14日1：25挂闸冲转。

前两次冲转皆因汽轮机后轴X向振动大保护停机，安全油压力（1.87MPa）和脉冲油压力（0.92MPa）偏低，但均在正常控制范围之内，且脉冲油压力相对稳定。

机组各项参数稳定后进行第三次冲转，汽轮机转速上升至2400r/min后脉冲油压力有下降趋势，2400r/min暖机期间由于振动较大转速又降低至2000r/min 运行，振动参数降低并稳定后汽轮机转速再次逐步提升，但脉冲油压力随着汽轮机转速的升高逐渐降低，当转速升高至2800r/min时，脉冲油压力下降至0.76MPa，导致调节汽门失控快速达到全开位，汽轮机转速快速上升，见图5。

汽轮机调节保安系统的常见故障和原因张亮（湖北大峪口化工有限责任公司，湖北荆门431910）摘要:调节保安系统在汽轮机运行与控制中起着重要作用，针对汽轮机调节保安系统运行中经常发生的故障，结合实际情况分析其产生原因并给出处理方法。

关键词'汽轮机;调节保安系统;常见故障中图分类号:TK267文献标识码：B DOI：10.16621/Ji.issn1001-0599.2021.01D.400引言调节保安系统在汽轮机运行过程中发挥着最为重要的保障功能,对故障进行检修排除的过程，同样也是保障汽轮机正常工作的过程。

由于常见故障的多样性,要求检修人员必须对汽轮机和调节保安系统的各个部件及其相互之间的关系、工作原理有比较透彻的了解，在此基础上，结合实际运行情况,明确故障原因，采取有针对性的措施。

1汽轮机调节保安系统在生产企业的日常运行过程中,电站系统的高效稳定运行是企业生产活动的基础保障，其中汽轮机的应用能够保障电站高效稳定运行，再加上纯低温余热设备及发电技术的应用，使 得汽轮机发挥的作用愈加显著。

汽轮机主要是通过其中的调节保安系统实现其控制作用。

汽轮机的调节保安系统能够对汽轮机的停机和启动、危急遮断器的自动挂钩、速关阀的试验以及关闭开启、手动和电动紧急停机等功能进行有效控制。

汽轮机的调节保安系统主要包括两个部分，其中保安系统的主要构成包括超速保护装置（危急遮断器、危急遮断油门、危急遮断复位4防止潜油电泵偏磨失效的对策4.1采用优质硬质合金轴承,优化位置分布从上文的分析可以看出，潜油电泵出现偏磨现象最终导致泵失效是一个逐渐发生的过程，该过程因部分易损部件的损坏或功能缺失，发生连锁反应导致其他部件逐渐磨损失效。

其中最为重要的原因是重要部件的铸造材料存在缺失，因此应替换易出现磨损轴体的部分材料，采用硬度更高、抗腐蚀能力更高的合成材料,并充分优化轴体间距，缩短分布位置的间距，确保其扶正的效果。

4.2加设硬质合金扶正轴潜油电泵偏磨失效的问题中，花键套是主要的失效点。

汽轮机调节系统附加保安油压异常问题处理摘要：汽轮机调节系统附加保安油压异常偏低，导致调节系统危急遮断装置安全性降低，结合机械液压调节系统的结构设计特点，对可能造成附加保安油压力低的原因进行逐一排查确认，最终找到问题根源。

根据分析结果提出处理方案，从根本上解决问题，消除安全隐患，提高调节系统的稳定性。

关键词：汽轮机；调节系统；附加保安油压1结构简介田湾核电站一期工程为两台俄罗斯列宁格勒金属工厂制造的K-1000-60/3000型汽轮机，汽轮机调节系统采用电液控制系统，通过SIMADYND仪控系统，执行汽轮机控制算法和产生对于液压部分驱动机构的控制命令，实现液压调节系统的自动调节，从而改变汽轮机通流部分的进气量，在需要汽轮机停运时，切断向汽轮机的供气，确保汽轮机的控制和保护功能。

其中危机遮断装置是汽轮机调节系统的重要组成部分，其主要工作原理为当汽轮机转速超过3270-3300rpm时，飞锤在离心力的作用下打击飞锤杠杆，飞锤杠杆撞击危急遮断器微动小滑塞，使小滑塞下移，随即打开附加保安油路的排油口，使附加保安油路油压跌落，继而危急遮断器主活塞下移，将主汽门控制油路以及一次脉动油路与排油通道连通，使汽轮机进汽门关闭。

因此，附加保安油压的主要作用是保证危急遮断器主活塞不动作，防止汽门控制油路泄油[1]。

危机遮断器滑阀结构如图1所示。

2问题描述田湾核电站一期2号机组汽轮机调节系统附加保安油压在第8次换料大修（T208大修）后一直偏低，最低4.2MPa，T208大修前压力最低4.4MPa，历史平均水平为4.6MPa左右；2018年春节调停小修后，附加保安油压进一步降低，最低至4.14MPa。

3原因分析汽轮机调节系统油泵出口管线分为两路，其中一路上安装有φ28的节流孔板，称为非稳定压力油管线，另一路安装在油泵出口管线和节流孔板之间，称为稳定压力油管线，附加保安油油源来自于稳定压力油管线。

如图2所示。

结合调节系统的结构设计特点，对可能造成附加保安油压力低的原因进行逐一排查确认。