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使用不合格汽柴油的危害
国家强制标准GB18351-2013《车用乙醇汽油(E10)》、GB252-2011《普通柴油》、GB19147-2013《车用柴油（V）》二、监测车用乙醇汽油和柴油的主要不合格项目：
有辛烷值、乙醇含量、其他含氧化合物、硫含量、苯含量，柴油类主要不合格项目则是硫含量、闪点和运动粘度等。
三、汽柴油不合格项目的危害：
辛烷值不合格的主要危害：发动机有敲缸声，动力下降，严重时发动机损坏发生机械事故。
乙醇含量不合格的主要危害：乙醇含量过高动力下降，增加油耗。
其他含氧化合物不合格的主要危害：加入甲醇会溶胀损坏一些橡胶部件、燃烧后产生甲酸破坏汽油机油，甲醇热值低会造成油耗偏高等。
硫含量不合格的主要危害：硫含量过大，燃烧时生成的二氧化硫和三氧化硫会腐蚀汽缸和排气管;与润滑油接触后还会加速其老化变质，会使汽车尾气净化装置的活性降低甚至失去作用;同时，会污染大气，形成酸雨、雾霾。
闪点（闭口）不合格的主要危害：闪点太低的柴油，在运输及使用过程中一旦外溢，遇明火接触会立即发生燃烧甚至爆炸，存在极大的安全隐患。
车用柴油与普通柴油的差异今年7月1日，国家开始正式执行《车用柴油》和《轻柴油》的产品标准。
那么两者之间是什么关系，又有什么差异呢？一、普通柴油GB 252-2011《普通柴油》是一项具有全新名称的国家标准，它是代替原有的国家标准《轻柴油》而产生的，于今年7月1日起实施。
《普通柴油》标准与《轻柴油》标准相比主要有以下几条变化：1.标准名称更改。
2.标准适用范围更改。
《普通柴油》适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机和相关法规中规定的三轮汽车和低速货车所使用的由石油制取的，或加有添加剂的普通柴油。
3.引用标准修改。
将原有的“引用标准”修改为“规范性引用文件”，并增加了部分引用标准。
4.硫含量降低。
《普通柴油》硫含量由原来的“不大于0.2%”修改为：在2013年6月30日前，普通柴油的硫含量应低于0.2%，而到2013年7月1日后，普通柴油的硫含量也必须降低到0.035%。
5.仲裁试验方法更改。
6.增加了部分新内容。
二、《车用柴油》GB 19147-2009是原GB/T 19147-2003《车用柴油的》升级替代标准，规定自2010年1月1日实施，其中技术要求过渡期到2011年6月30日。
2009版《车用柴油》标准与2003版《车用柴油》标准相比主要有以下几条变化：1.将原来的“推荐性标准”修改为“强制性国家标准”。
2.增加了“术语和定义”章节，修改了原标准的“范围”和“产品标记章节”。
《车用柴油》适用于压燃式柴油发动机汽车。
但不包括GB 19756中规定的三轮汽车和低速货车。
3.修改了黏度、密度指标的限值，增加了多环芳烃、生物柴油的含量限值及检测方法。
4.硫含量降低。
2009版《车用柴油》硫含量由原来的“不大于0.05%（质量分数）”修改为“不大于0.05%（质量分数）”。
三、二者差异从产品标准来看，二者的主要差异在于体现体现在环保性方面。
实际上，经济发达的地区如北京、上海、广州执行的柴油产品地方标准早就是按照2009版《车用柴油》的要求生产的车用柴油了，相对欠发达的地区销售的才是轻柴油。
车用柴油和普通柴油的区别及汽油柴油运输中的注意事项一般来说柴油分为车用柴油和普通柴油两类。
分类的主要目的是既能提供满足柴油汽车驾驶性和排放性要求的较高性能的车用柴油，又保证了其他非车用柴油的较低使用要求。
对不同用途的柴油提出不同的性能要求，能同时满足使用性和经济性的要求。
车用柴油和普通柴油的区别第一、为什么要将柴油分为普通柴油和车用柴油进行销售？答：根据汽车工业发展的趋势以及国家环保减排总体要求，机动车将按照污染分担率承担减排任务。
为了2020年能够达到国家承诺的低碳减排目标，国家要求分年限在国内强制推行低排放的汽柴油标准，同时，结合我国柴油的多用途需要，从而将柴油分为“车用柴油”和“普通柴油”两类。
第二、车用柴油与普通柴油执行分类销售时间上何规定？答：遵照国家要求，《普通柴油》和《车用柴油》新标准均从2011年7月1日起开始实施。
我公司已做好车用柴油销售的准备工作，适时将推出车用柴油销售品种。
第三、普通柴油是不是就是原先的轻柴油？答：在2011年7月1日以前，我国引用老苏联分类将符合GB252产品标准的柴油命名为轻柴油；从2011年7月1日以后，根据柴油的不同用途，我国将符合GB252产品标准的柴油命名为普通柴油。
轻柴油及普通柴油国家产品标准代号均是GB252。
从标准的沿续性来看，只是换了个名称叫法而已。
标准修改主要在适用范围和指标上发生了变化。
适用范围由“适用于汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机”修改为“适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机和GB19756中规定的三轮汽车和低速货车所使用的由石油制取的，或加有添加剂的普通柴油”。
指标上，硫含量原来为“不大于0.2%（质量分数）”，修改为“不大于0.2%（2013年6月30日以前），不大于0.035%（2013年7月1日开始）。
另增加了十六烷指数的要求（即对于普通柴油着火性，要求满足十六烷值或十六烷指数即可）。
第四阶段车用柴油标准
随着汽车行业的飞速发展，车用柴油的质量标准也成为了人们关注的焦点。
第四阶段车用柴油标准的出台，对于汽车行业和环境保护都具有重要意义。
本文将就第四阶段车用柴油标准进行详细介绍，以便读者对此有更清晰的了解。
第四阶段车用柴油标准是指针对柴油燃料的质量标准，主要包括燃烧性能、硫含量、多环芳烃含量、凝固点等指标。
其中，硫含量是一个重要的指标，它直接影响着柴油的燃烧效率和排放物的排放情况。
第四阶段车用柴油标准将硫含量控制在更低的水平，以减少柴油燃烧产生的硫化物排放，从而降低空气污染。
除了硫含量外，第四阶段车用柴油标准还对多环芳烃含量进行了限制。
多环芳烃是一类有毒有害物质，它们对人体健康和环境都具有潜在的危害。
第四阶段车用柴油标准对多环芳烃含量进行了严格的控制，以保障人民群众的健康和生态环境的可持续发展。
此外，第四阶段车用柴油标准还对柴油的凝固点进行了规定。
凝固点是指柴油在低温下开始结晶凝固的温度，它直接关系到柴油在寒冷地区的使用性能。
第四阶段车用柴油标准要求柴油的凝固点要低于一定的温度，以确保柴油在低温环境下的正常使用。
综上所述，第四阶段车用柴油标准的出台对于推动汽车行业的绿色发展、改善空气质量、保护人民健康都具有积极的意义。
我们应当认真遵守这一标准，同时也希望汽车生产企业和相关部门能够严格执行这一标准，共同为建设美丽中国贡献力量。
让我们携手共同努力，为清洁的蓝天努力奋斗！
希望本文对第四阶段车用柴油标准有所帮助，谢谢阅读！。
33本刊特稿EXCLUSIVE PLANNING 成品油升级换代是解决大气污染问题的出路之一，也是在产能过剩的情况下，炼油企业谋求市场竞争优势的关键。
要实现转型升级，炼厂主动作为与规范市场秩序、强化成品油消费税征管等举措必不可少。
热点二：油品升级全国政协委员、中石油新疆销售公司执行董事、总经理 悦仲林建议建立车用燃料常态化的质量监督检查机制参考食品、药品等行业质量监督检查模式，建立从生产到消费全过程的日常检查机制，明确生产、运输、仓储、流通、税费、消费各环节的监管责任主体和职权责任，并建议成品油经营资质年审与合规经营联动机制，对于进销存储数量不符、税费不符、储运销设施不符合安全消防标准要求的，不予年审，并由相关执法部门追查相应责任。
全国人大代表、中石油广东石化公司生产准备中心主任 王义东将“车用柴油”和“普通柴油”合并为一个标准建议在国Ⅴ、国Ⅵ车用汽柴油国家标准已经发布并实施的情况下，将“车用柴油”和“普通柴油”两个标准合并为一个标准，全部执行“车用柴油”标准，这将有助于提升炼化企业生产组织、储存、运输效率，发挥储运能力和减少生产操作中安全环保风险。
应加强对加油站销售油品的监督检查，坚决打击车用柴油和普通柴油并行销售的现象。
. All Rights Reserved.全国政协委员、天津石化总经理、中沙（天津）石化副董事长 李永林建议对部分进口石脑油免征消费税建议参照国家税务总局规定的定点直供计划的方式，将现行“先征后退”方式改为进一步严格退（免）资格审查，对于通过退（免）资格审查的并用于生产乙烯、芳烃类化工产品的石脑油、燃料油免征消费税。
同时，进口企业在使用石脑油生产乙烯、芳烃产品后，将原料使用、产品生产情况报监管部门备查，违反规定的企业将被取消退（免）消费税资格。
将审批环节前置，有利于事前管理、源头控制、提高管理机关工作效率、降低管理成本和资金占用成本。
建议过渡期可以采取保函方式加强对石脑油消费税的管理。
加油站从业者应知应会考试题（答案）一、单项选择题1、粘度指数越大,则油品的粘温性（）。
A、好B、差C、无法判断D、粘度指数与粘温性无关2、油品的危险等级是根据（）来划分的。
A、密度B、馆程C、闪点D、凝点3、汽油的密度一般在（）kg∕1,重度相当于水的3/4。
A、0.68-0.72B、0.71-0.77C、0.72-0.78D、0.73-0.814、汽车发动机的压缩比越大，选用的汽油号数（辛烷值）也越（），抗爆性越（）。
A、大差B、小好C、大好D、小差5、加油站有观测井的加油站应（）检查1次观测井内有无油花，无观测井的应每周检查1次油罐周边有无渗漏现象。
A、每年B、每季度C、每月D、每日6、加油站卸油静电接地端子应距卸油口（）以上，并配备具有报警功能的接地装置、性能完好。
A、0.2,B、0.5,C、1,D、1.57、加油站卸油应采用（），并在各接口处设闷盖，闭合严密。
A、半封闭式B、密闭式C、随意式D、敞开式8、加油机外壳和电机接地应保持良好有效，（）对加油枪与机体之间进行导通测试。
A、每月，B、每季度，C、每半年，D、每年9、发电机组每周应空载运行1次（），有保养运行记录，以确保处于良好状态。
A、1-2min,B、2-5min,C、5-10min,D、10-15min10、发电机房应配有应急灯，并（）试验1次。
A、每天，B、每周，C、每月,D、每季度Ik灭火器定期检验换药，有更换记录和有效期标签：干粉灭火器每（）换药一次，二氧化碳灭火器每年称重一次。
A、0.5年，B、1年,C、1.5年，D、2年12、油站开出一张增值税普通发票（卷式），开出后发现客户名称错误,正确的处理方法（）A、作废原发票后重开B、在原发票错误的地方涂改正确，并加盖经手人印章C、原发票作退票处理后重开正确发票D、收回原发票后即可重开一张正确发票13、下列关于发票开具的说法中，正确的有（）A、为了不得罪客户，可以按对方要求改变客户名称、品名和金额开出发票B、便利店销售商品可与油品销售合并在同一张发票上开具C、单独向客户赠送的商品不开具发票D、机内号码与机外纸质发票号码不一致，不影响发票的开具14、若未使用的发票票面受到污染,应做O处理A、废票B、正常票C、退票D、撕毁15、发票开具基本要求，不正确的是（）A、客户以购物券、礼品券、代金券等进行消费时，不得开具发票。
现行有效的石油产品标准：一、《普通柴油》（GB252-2011）开始实施日期：2011年7月1日标准适用范围：拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机和《三轮汽车和低速货车用柴油机排气污染物排放限值及测量方法》（GB19756-2005）所规定的三轮汽车和低速货车所使用的由石油制取的，或加有添加剂的普通柴油。
《普通柴油》（GB252-2011）代替原《轻柴油》（GB252-2000）标准，普通柴油的硫含量指标由原来的不大于0.2%（m/m）修改为：2013年6月30日前不大于0.2%（m/m），2013年7月1日开始不大于0.035%（m/m）。
油品名称牌号：10号普通柴油、5号普通柴油、0号普通柴油、-10号普通柴油、-20号普通柴油、-35号普通柴油、-50号普通柴油。
二、《车用柴油Ⅳ》（GB19147-2013）开始实施日期：2013年2月7日标准适用范围：压燃式柴油发动机汽车使用的、由石油制取或加有改善使用性能添加剂的车用柴油，不适用于以生物柴油为调和组分的车用柴油。
2014年12月31日前执行国Ⅲ标准，要求硫含量不大于350mg/kg，2015年1月1日开始执行国Ⅳ标准，要求硫含量不大于50mg/kg。
油品名称牌号：5号车用柴油（Ⅲ或Ⅳ）、0号车用柴油（Ⅲ或Ⅳ）、-10号车用柴油（Ⅲ或Ⅳ）、-20号车用柴油（Ⅲ或Ⅳ）、-35号车用柴油（Ⅲ或Ⅳ）、-50号车用柴油（Ⅲ或Ⅳ）。
三、《车用汽油》（GB17930-2011）开始实施日期：2011年5月12日标准适用范围：由液体烃类或由液体烃类及改善使用性能的添加剂组成的车用汽油。
2013年12月31日前执行国Ⅲ标准，要求硫含量不大于0.015%（m/m）；2014年1月1日起开始执行国Ⅳ标准，要求硫含量不大于50mg/kg。
油品名称牌号：90号汽油（Ⅲ或Ⅳ）、93号汽油（Ⅲ或Ⅳ）、97号汽油（Ⅲ或Ⅳ）。
四、《车用乙醇汽油（E10）》（GB18351-2010）开始实施日期：2011年7月1日标准适用范围：在不添加含氧化合物的液体烃类中加入一定量变性燃料乙醇及改善使用性能的添加剂组成的车用乙醇汽油（E10）。
抽检产品标的与产品检测标准不一致能否处罚作者：黄瑞发来源：《中国质量技术监督》 2018年第8期案情简介2 017年7月10日，某县市场和质监局执法人员依法对辖区内A加油站销售的0号车用柴油进行了监督抽样。
经检测，“所检项目硫含量6 4 8 m g / k g（标准不大于5 0 m g / kg ）不符合G B 1 9 1 4 7 - 2 0 1 6《车用柴油（IV）》0号质量指标要求，该批产品为不合格”。
某县市场和质监局于2 017年8月3 0日收到检验报告并于当日将检验报告送达A加油站，A加油站对检测报告未提出异议，在法定期限内未提出复检申请。
2 017年9月，执法人员在对A加油站销售不合格0号车用柴油的立案调查过程中，A加油站的法定代表人郭某陈述：2 017年7月7日，加油站以B 航运有限公司的名义从中石化某石油公司油品销售处开出一张7吨0号普通柴油的出库单，然后凭出库单到中石化某石油公司C油库提油，这批7吨0号普通柴油全部通过该加油站0号柴油加油机对本地和过往的车辆进行加油，截止2017年8月29日，A加油站以5.0 0元/升的价格全部将这批7吨0号普通柴油售完, 共计货值金额40000元，违法所得9 0 0 0元。
办案人员经对中石化某石油公司C油库调查核实该批次7吨0号普通柴油出库情况，确定A加油站法定代表人郭某的陈述属实。
案情争议本案例涉及到抽检产品标的与产品检测标准不一致，即抽检产品为0号普通柴油，而产品检测却按0号车用柴油进行检测，出具报告。
某县市场和质监局能依据该检测结果对A加油站进行处罚吗？办案人员对A加油站是否违法以及该如何定性处罚产生了不同意见。
第一种观点认为，A加油站所销售的0号普通柴油与《检验报告》中所标称的“0号车用柴油”产品名称不符，因检验产品的标的名称与A加油站销售产品的标的名称不一致，两种产品的执行标准也不相同，0号普通柴油的执行标准为G B 2 5 2 -2 015《普通柴油》，0号车用柴油的执行标准为G B19147-2 016《车用柴油（IV）》。
1、增压发动机：（先将空气预压缩再供入气缸的发动机。
）2、燃烧室：（活塞位于上止点时，活塞顶部与缸盖底部之间的空间容积）3、单缸内燃机工作时比多缸内燃机工作时振动大的原因：（缸数越多，单位时间内做功频率越多，发动机越平稳。
）4、当飞轮上的记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。
（√）5、内燃机运行中，如果连杆弯曲，压缩比会如何变化? （变小了，因为分子是总容积，分母是工作容积，分子大于分母，当分子分母增加相同的微小量时，结果变小）6、6102Q汽油机工作顺序为1-5-3-6-2-4，当五缸处于压缩上止点时，第1缸缸处在什么行程？（工作顺序未知如何知道其他缸的位置？）7、气门弹簧如何防止共振（①采用双气门弹簧②采用变螺距气门弹簧③采用锥形气门弹簧④采用气门弹簧振动阻尼器）8、挺柱为什么要旋转（磨损均匀？）9、四冲程发动曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（1500次）10、气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。
（×是指气门杆尾端与其传动件间的间隙）11、汽油机供给系四大组成装置是什么？用方框图表示（注明流动方向）。
空气滤清器（空气供给装置）↓（可燃混合气供给排出装置）化油器（可燃混合气形成装置）→{进气管→气缸→排气管} →排气消声器→大气↑输油泵（燃料供给装置）←滤清器←油箱12、用方框图表示汽油机燃料供给系的组成。
化油器或喷油器←输油泵←滤清器←油箱13、汽油的使用性能指标有哪些？确定汽油牌号的依据是辛烷值对吗？（热值、蒸发性、抗爆性。
对）14、汽油机可燃混合气如何形成的？（汽油雾化、蒸发、与空气混合）15、怎样表示可燃混合气的浓度？（空燃比、燃空比或者gold空气系数）汽油机可燃混合气能够着火的浓度范围是多少？（Φα=0.4~1.4）汽车各工况（启动、怠速、中等负荷、大负荷）对混合气浓度有何要求？（起动Φα=0.2~0.6，怠速Φα=0.6~0.8，中等负荷Φα=0.9~1.1，大负荷Φα=0.85~0.95）何为经济混合气？（燃料消耗率最低时的可燃混合气）何为功率混合气？（使发动机输出功率最大时的可燃混合气）功率混合气、经济混合气的可燃混合气浓度是多大？（Φα=0.85~0.95；Φα=1.05~1.15）何为标准混合气？（Φα=1理论上能够完全燃烧的混合气，其中所含的氧气正好使全部燃料燃烧完毕）ps：这些数值都要背吗？16、什么叫过量空气系数？（燃烧1Kg燃油实际供给的空气质量与化学计量空气质量之比，记做Φα）17、判断对错：①蒸发性越强的汽油越好。
