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车用柴油与普通柴油的差异今年7月1日，国家开始正式执行《车用柴油》和《轻柴油》的产品标准。
那么两者之间是什么关系，又有什么差异呢？一、普通柴油GB 252-2011《普通柴油》是一项具有全新名称的国家标准，它是代替原有的国家标准《轻柴油》而产生的，于今年7月1日起实施。
《普通柴油》标准与《轻柴油》标准相比主要有以下几条变化：1.标准名称更改。
2.标准适用范围更改。
《普通柴油》适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机和相关法规中规定的三轮汽车和低速货车所使用的由石油制取的，或加有添加剂的普通柴油。
3.引用标准修改。
将原有的“引用标准”修改为“规范性引用文件”，并增加了部分引用标准。
4.硫含量降低。
《普通柴油》硫含量由原来的“不大于0.2%”修改为：在2013年6月30日前，普通柴油的硫含量应低于0.2%，而到2013年7月1日后，普通柴油的硫含量也必须降低到0.035%。
5.仲裁试验方法更改。
6.增加了部分新内容。
二、《车用柴油》GB 19147-2009是原GB/T 19147-2003《车用柴油的》升级替代标准，规定自2010年1月1日实施，其中技术要求过渡期到2011年6月30日。
2009版《车用柴油》标准与2003版《车用柴油》标准相比主要有以下几条变化：1.将原来的“推荐性标准”修改为“强制性国家标准”。
2.增加了“术语和定义”章节，修改了原标准的“范围”和“产品标记章节”。
《车用柴油》适用于压燃式柴油发动机汽车。
但不包括GB 19756中规定的三轮汽车和低速货车。
3.修改了黏度、密度指标的限值，增加了多环芳烃、生物柴油的含量限值及检测方法。
4.硫含量降低。
2009版《车用柴油》硫含量由原来的“不大于0.05%（质量分数）”修改为“不大于0.05%（质量分数）”。
三、二者差异从产品标准来看，二者的主要差异在于体现体现在环保性方面。
实际上，经济发达的地区如北京、上海、广州执行的柴油产品地方标准早就是按照2009版《车用柴油》的要求生产的车用柴油了，相对欠发达的地区销售的才是轻柴油。
车用柴油标准车用柴油是一种重要的燃料，广泛应用于各种交通工具和机械设备中。
为了保障车用柴油的质量和安全性，各国都制定了相应的标准和规定。
车用柴油标准主要包括燃烧性能、凝固点、闪点、密度、硫含量、粘度、水含量、灰分含量、铜带腐蚀、氧化稳定性等指标。
下面将从这些方面对车用柴油标准进行详细介绍。
首先，燃烧性能是衡量车用柴油质量的重要指标之一。
优质的车用柴油应具有良好的燃烧性能，能够在燃烧时产生稳定的火焰，并且不会产生过多的烟雾和有害气体。
燃烧性能主要通过车用柴油的点火性能和燃烧稳定性来评价。
其次，凝固点是指车用柴油在低温下开始结晶凝固的温度。
低温环境下，如果车用柴油的凝固点过高，就会导致燃料管道和喷油嘴堵塞，影响发动机正常工作。
因此，凝固点是评价车用柴油适应低温环境的重要指标之一。
再次，闪点是指车用柴油在一定条件下能够产生可燃气体的最低温度。
闪点越低，表明车用柴油的易燃性越强，安全性越佳。
在车辆加油和储存过程中，闪点是一个非常重要的安全指标。
此外，密度、硫含量、粘度、水含量、灰分含量、铜带腐蚀、氧化稳定性等指标也都对车用柴油的质量和性能有着重要影响。
密度和硫含量直接关系到车用柴油的能量密度和环保性能；粘度和水含量则会影响燃料喷射系统的工作效率；灰分含量和铜带腐蚀则直接关系到发动机的清洁程度和使用寿命；而氧化稳定性则直接关系到车用柴油的存储稳定性和使用寿命。
总的来说，车用柴油标准是保障车用柴油质量和安全性的重要依据。
各国根据自身的实际情况和需求，制定了不同的车用柴油标准。
在实际生产和使用过程中，应严格按照相关标准进行生产、储存和加注，以保障车用柴油的质量和安全性。
同时，还应加强车用柴油标准的研究和修订，以适应不断变化的市场需求和技术发展，推动车用柴油行业持续健康发展。
车用柴油和普通柴油的区别及汽油柴油运输中的注意事项一般来说柴油分为车用柴油和普通柴油两类。
分类的主要目的是既能提供满足柴油汽车驾驶性和排放性要求的较高性能的车用柴油，又保证了其他非车用柴油的较低使用要求。
对不同用途的柴油提出不同的性能要求，能同时满足使用性和经济性的要求。
车用柴油和普通柴油的区别第一、为什么要将柴油分为普通柴油和车用柴油进行销售？答：根据汽车工业发展的趋势以及国家环保减排总体要求，机动车将按照污染分担率承担减排任务。
为了2020年能够达到国家承诺的低碳减排目标，国家要求分年限在国内强制推行低排放的汽柴油标准，同时，结合我国柴油的多用途需要，从而将柴油分为“车用柴油”和“普通柴油”两类。
第二、车用柴油与普通柴油执行分类销售时间上何规定？答：遵照国家要求，《普通柴油》和《车用柴油》新标准均从2011年7月1日起开始实施。
我公司已做好车用柴油销售的准备工作，适时将推出车用柴油销售品种。
第三、普通柴油是不是就是原先的轻柴油？答：在2011年7月1日以前，我国引用老苏联分类将符合GB252产品标准的柴油命名为轻柴油；从2011年7月1日以后，根据柴油的不同用途，我国将符合GB252产品标准的柴油命名为普通柴油。
轻柴油及普通柴油国家产品标准代号均是GB252。
从标准的沿续性来看，只是换了个名称叫法而已。
标准修改主要在适用范围和指标上发生了变化。
适用范围由“适用于汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机”修改为“适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机和GB19756中规定的三轮汽车和低速货车所使用的由石油制取的，或加有添加剂的普通柴油”。
指标上，硫含量原来为“不大于0.2%（质量分数）”，修改为“不大于0.2%（2013年6月30日以前），不大于0.035%（2013年7月1日开始）。
另增加了十六烷指数的要求（即对于普通柴油着火性，要求满足十六烷值或十六烷指数即可）。
柴油质量等级划分
柴油质量等级划分是以柴油的硫含量为依据，将柴油分为多个等级的过程。
一般来说，硫含量越低，柴油的质量就越高。
在我国，柴油的质量等级划分分为国家标准和地方标准两种。
国家标准由国家质量监督检验检疫总局制定并发布，主要包括0号柴油、10号柴油、20号柴油、30号柴油等四个等级。
其中，0号柴油是指低硫、低芳烃的特种汽车柴油，其硫含量不超过10ppm；10号柴油和20号柴油则是适用于公路、铁路和内河航运等各种机械设备的普通柴油，硫含量分别不超过50ppm和200ppm；30号柴油则是用于重型机械设备和柴油发电机组的柴油，硫含量不超过350ppm。
地方标准则是由各省、自治区、直辖市制定的柴油质量标准，普遍较严格，其中上海地区的50号柴油，硫含量仅为10ppm，是国内柴油质量最高的等级之一。
生物柴油与普通柴油的比较能量：普通柴油的热值为35.5MJ/L，十六烷值为50（标准）；生物柴油热值为32.4～36.7MJ/L，十六烷值为52～70。
虽然生物柴油热值稍低，但其十六烷值高，而且生物柴油成分中含氧，与普通柴油混合时燃烧更为完全，热效率更高，所以，混合使用可获得良好的动力性，能达到利用柴油的最大功率，并有良好的超负荷特性。
环境污染：与普通柴油相比，采用生物柴油的汽车尾气中有毒有机物排放量仅为10%，颗粒物仅为20%，一氧化碳排放量（有催化剂时）可减少95%，无二氧化硫和铅等有毒物质的排放。
性质：生物柴油的性质与普通柴油十分接近。
如运动粘度普通柴油为3～8，生物柴油为5～10，单独使用或与柴油按任何比例掺混使用，对发动机和油路均无需作任何改动，除单独使用感觉动力稍小外，低于50%掺混使用与普通柴油无任何区别机械损伤：对发动机、油路无腐蚀、喷咀无结焦、燃烧室无积炭。
具有良好的润滑性能，使喷油泵、发动机缸体和连杆磨损率降低。
安全性：生物柴油由于闪点高，不属于危险品，储存、运输、使用较为安全。
与常规柴油相比，生物柴油具有下述无法比拟的性能1.具有优良的环保特性。
主要表现在由于生物柴油中硫含量低，使得二氧化硫和硫化物的排放低，可减少约30%(有催化剂时为70%)；生物柴油中不含对环境会造成污染的芳香族烷烃，因而废气对人体损害低于柴油。
检测表明，与普通柴油相比，使用生物柴油可降低90%的空气毒性，降低94%的患癌率；由于生物柴油含氧量高，使其燃烧时排烟少，一氧化碳的排放与柴油相比减少约10%(有催化剂时为95%)；生物柴油的生物降解性高。
2.具有较好的低温发动机启动性能。
无添加剂冷滤点达-20℃。
3.具有较好的润滑性能。
使喷油泵、发动机缸体和连杆的磨损率低，使用寿命长。
4.具有较好的安全性能。
由于闪点高，生物柴油不属于危险品。
因此，在运输、储存、使用方面的安全性又是显而易见的。
5.具有良好的燃料性能。
车用柴油标准
车用柴油是一种广泛应用于各类柴油发动机的燃料，其质量标准对于保障发动机正常运行、减少排放污染、延长发动机使用寿命都具有重要意义。
因此，制定和执行严格的车用柴油标准是非常必要的。
首先，车用柴油的标准应当包括燃烧性能、凝固点、闪点、密度、硫含量、凝结点等多个方面的指标。
其中，燃烧性能是车用柴油最重要的指标之一，直接关系到发动机的工作效率和排放的污染物含量。
因此，车用柴油的标准应当对燃烧性能有明确的要求，确保其符合发动机的工作要求。
其次，车用柴油标准还应当对硫含量进行严格限制。
硫是柴油中的有害成分，其燃烧后会产生二氧化硫等有害气体，对环境和人体健康都具有危害。
因此，车用柴油标准应当对硫含量进行严格的限制，以减少排放的有害气体，保护环境和人类健康。
此外，车用柴油标准还应当对凝固点进行要求。
在低温环境下，柴油的凝固点直接关系到发动机的启动和正常运行。
因此，车用柴油标准应当对凝固点进行严格的要求，确保在低温环境下柴油不会凝固影响发动机的正常工作。
另外，车用柴油标准还应当对闪点、密度、凝结点等指标进行明确要求，以确保车用柴油在各种工况下都能够正常工作，并且不会对发动机产生不利影响。
综上所述，车用柴油标准对于保障发动机正常运行、减少排放污染、保护环境和人类健康具有重要意义。
制定和执行严格的车用柴油标准是非常必要的，只有如此，才能够确保车用柴油的质量达到国家标准，保障发动机的正常运行和减少对环境的污染。
一、柴油质量标准标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。
成品油市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准其中汽油主要采用国家标准GB17930-2013 ;普通柴油主要采用国家标准GB 252-2015, 车用柴油GB19147-2016 。
(二)柴油相关知识柴油是在260〜350 C的温度范围内从石油中提炼岀来的，主要由碳、氢和部分氧组成。
柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min 以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/mi n 以上的高速机。
我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。
柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。
国家标准GB 252-2015 中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG 13-2010 称为含清净剂车用柴油，其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.05% 。
1、规格及用途轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。
0#轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0 °Co2、性能指标及要求柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。
(1 )燃烧性(着火性)：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。
十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。
柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。
柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。
柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。
通常车用柴油的十六烷值应在45〜60范围内。
一、柴油质量标准标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。
成品油市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准其中汽油主要采用国家标准GB 17930-2013；普通柴油主要采用国家标准GB 252-2015,车用柴油GB19147-2016。
（二）柴油相关知识柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。
柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。
我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。
柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。
国家标准GB 252-2015中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG 13-2010称为含清净剂车用柴油，其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.05%。
1、规格及用途轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。
0#轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。
2、性能指标及要求柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。
（1）燃烧性（着火性）：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。
十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。
柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。
柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。
柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。
通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。
（2）蒸发性：要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性。
连云港市八方加油广场有限公司柴油质量指标及常识一、柴油相关知识柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。
柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。
车用柴油（国标）和轻柴油（非标），其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%，而车用柴油的硫含量不大于0.035%。
可参考《车用柴油》GB19147-2009，《轻柴油》GB252-2000。
1、规格及用途柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的柴油，反之，则应选用凝点较高的柴油。
0#柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。
-10#柴油适合于风险率为10%的最低气温在-5度以上的地区使用，表示其凝点不高于-10℃。
2、性能指标及要求柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。
（1）燃烧性（着火性）：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。
十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。
柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。
柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。
柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。
通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。
（2）蒸发性：要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性。
但蒸发性也不能太强，因为蒸发速度过快，燃烧时会积聚大量柴油，使发动机工作不稳定。
同时，蒸发性强，即馏分轻，粘度必然小，不仅会增大喷油泵磨损，而且降低喷雾质量，使燃烧过程恶化。
柴油的国标标准主要是参照GB 19147-2016《车用柴油》和GB 252-2000《轻柴油》。
这些标准对柴油的质量指标、检测方法和柴油的适用范围进行了规定。
具体来说，GB 19147-2016《车用柴油》规定了车用柴油的术语和定义、产品分类、标记、编码、特性、检验规则、判定规则和不合格品处理、标准实施要求、标识、运输和贮存等。
该标准适用于点燃式发动机使用的车用柴油，不适用于使用压缩天然气、液化石油气和醇类燃料等为燃料的点燃式发动机使用的燃料。
GB 252-2000《轻柴油》则规定了轻柴油的分类、产品规格、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等。
该标准适用于压燃式发动机使用的轻柴油，不适用于车用柴油机和其他柴油机。
在柴油的质量指标方面，包括氧化安定性、硫含量、10%蒸余物残炭、灰分、铜片腐蚀、水分、机械杂质、润滑性、多环芳烃含量、运动黏度、凝点、冷滤点、闪点（闭口）、着火性（十六烷值、十六烷指数）、馏程、密度、脂肪酸甲酯和色度等。
这些指标都与柴油的性能和使用效果密切相关。
在检测方法方面，包括氧化安定性试验法、硫含量测定法（能量色散X射线荧光光谱法）、十六烷指数测定法等。
这些方法都是经过权威机构验证的，能够准确反映柴油的质量指标。
在适用范围方面，不同标准的柴油适用范围也不同。
例如，GB 19147-2016《车用柴油》适用于点燃式发动机使用的车用柴油，而GB 252-2000《轻柴油》则适用于压燃式发动机使用的轻柴油。
总之，柴油的国标标准是保障柴油质量和安全使用的重要依据，也是促进柴油行业健康发展的重要保障。
车用柴油标准车用柴油标准是指用于汽车燃料的柴油的质量标准，其主要目的是保障汽车引擎的正常运行，减少尾气排放对环境的污染，同时保障车辆的安全性能。
车用柴油标准的制定和执行对于汽车行业和环境保护具有重要意义。
首先，车用柴油标准应符合国家相关法律法规的要求，包括但不限于《机动车燃料质量标准》等文件规定的各项技术指标。
这些指标包括柴油的密度、凝固点、闪点、凝点、硫含量、水含量、灰分含量、燃烧性能、粘度、蒸发残留物含量、烯烃含量、芳烃含量、多环芳烃含量、氧含量、密度、铜片腐蚀、氧化稳定性等多项指标。
这些指标的严格执行，可以有效保障柴油的质量。
其次，车用柴油标准应考虑到不同季节和地区的气候条件和环境要求。
在寒冷地区，柴油的凝固点和流动性是关键指标，必须保证柴油在低温环境下不会凝固，以免影响车辆的启动和行驶。
在高温地区，柴油的闪点和蒸发残留物含量是关键指标，必须保证柴油不易挥发，以免影响燃烧效率和产生有害气体。
另外，车用柴油标准还应考虑到车辆的排放要求。
随着环保意识的提高，汽车尾气排放的标准也在不断提高，因此柴油的硫含量、多环芳烃含量、氧含量等指标也需要不断调整和完善，以满足环保要求。
最后，车用柴油标准的执行需要建立健全的监督检验体系。
相关部门应加强对柴油生产、运输、销售环节的监督检查，确保柴油的质量符合标准。
同时，对于违反标准的柴油产品，要依法进行处罚，以保障市场秩序和消费者权益。
总之，车用柴油标准的制定和执行对于保障汽车引擎正常运行、减少尾气排放、保护环境和消费者权益具有重要意义。
只有严格执行标准，才能保障柴油的质量，保障车辆的安全性能，减少对环境的污染，促进汽车行业的健康发展。
希望相关部门和企业能够共同努力，不断完善车用柴油标准，推动我国汽车工业的可持续发展。
柴油的质量要求与性能指标柴油是一种石油产品，由原油经过炼油过程中的分馏、脱硫、脱氮、脱蜡等工艺得到的。
柴油广泛应用于汽车、船舶、机车、发电机等燃油领域。
为了保证柴油的使用质量和性能，各国都制定了一系列的质量要求和性能指标。
首先是柴油的质量要求。
质量要求主要包括以下几个方面：1. 密度：柴油的密度应在0.82-0.85g/cm³之间，密度的控制是为了保证柴油在储存和输送过程中的稳定性。
2.闪点：柴油的闪点是指在特定条件下，柴油蒸气与空气混合后能发生燃烧的最低温度。
一般要求柴油的闪点不低于55℃，以确保柴油的安全使用。
3.凝点：凝点是指柴油在低温下开始凝固结晶的温度。
柴油的凝点应低于-5℃，以确保柴油在低温环境下仍能顺利供应。
4. 硫含量：硫是柴油中的一种有害成分，会对环境和人体健康造成危害。
因此，各国对柴油中的硫含量有着严格的限制。
例如欧洲标准规定柴油中的硫含量不得超过10ppm。
其次是柴油的性能指标。
性能指标主要包括以下几个方面：1.润滑性能：柴油的润滑性能是指柴油在燃烧过程中对燃烧室内各个零部件的润滑性能。
柴油需要具备良好的润滑性能，以减少摩擦和磨损，延长发动机的使用寿命。
2.自燃特性：柴油的自燃特性是指柴油在压缩热作用下自发燃烧的倾向性。
柴油的自燃特性需要适中，既不能过于容易自燃，也不能过于难自燃。
3.燃烧性能：柴油的燃烧性能是指柴油在燃烧过程中释放的热量和产生的污染物。
良好的燃烧性能可以提高发动机的效率，减少对环境的污染。
4.清洁性能：柴油的清洁性能是指柴油燃烧后产生的固体杂质和污染物的数量。
柴油的清洁性能直接关系到发动机的使用寿命和环境的污染程度。
值得注意的是，不同的国家和地区对柴油的质量要求和性能指标可能存在一定的差异。
例如，欧洲标准（欧洲标准EN590）对柴油的质量要求和性能指标有着详细的规定，而美国的柴油质量标准（ASTMD975）则有所不同。
这些标准的制定是为了保障柴油的质量和性能，以满足不同领域和地区的需求。
车用柴油小常识1.为什么要推行车用柴油？（1）车用柴油标准为国家强制性标准，必须强制执行。
中华人民共和国国家标准GB19147-2009《车用柴油》于2010年1月1日实施，过渡期到2011年6月30日止。
同时，根据汽车工业发展的趋势以及国家环保减排总体要求，机动车将按照污染分担率承担减排任务。
为了2020年能够达到国家承诺的低碳减排目标，国家要求分年限在国内强制推行低排放的汽柴油标准。
（2）普通柴油和车用柴油适用范围不同。
–普通柴油“主要用做拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机的燃料，也可用做GB19756－2005（三轮汽车、低速货车用柴油机排气污染物限值及实验方法）中所规定的三轮汽车和低速货车的燃料。
（三轮汽车：指最高设计车速小于或等于50km/h的，具有三个车轮的货车。
低速货车：指最高设计车速小于70km/h，具有四轮的货车。
）–车用柴油主要“适用于压燃式柴油发动机汽车，但可不包括GB19756-2005中所规定的三轮汽车和低速货车”。
对顾客来说，汽车在选用柴油时，三轮车和最高设计车速小于70km/h的四轮柴油车可选择普通柴油（也可以选择车用柴油）。
设计车速高于70km/h的四轮柴油汽车应选择车用柴油。
2.使用车用柴油的好处？（指标区别见附表）目前，车用柴油与普通柴油主要区别在于硫含量和十六烷值等9项指标。
（2013年7月1日后车柴与普柴的硫含量指标要求相同），正确使用油品既可以保护环境，又延长了车辆使用寿命。
（1）使用车用柴油一个主要的作用体现在尾气排放上。
目前的普通柴油仅能满足国家第Ⅰ、Ⅱ阶段机动车污染物的排放要求，而车用柴油可以满足国家第Ⅲ阶段机动车污染物的排放要求。
车用柴油中硫含量的降低和多环芳烃（PAHs）的控制，可以有效控制汽车尾气中固体颗粒物（PM）、硫氧化物（SO x）和氮氧化物（N x O y）的排放，降低形成酸雨的几率，并且能够减缓车辆发动机系统的腐蚀。
柴油国家标准GB 19147和GB 252的对比【摘要】柴油是一种应用广泛、用量巨大的石油产品。
现有的国家标准有GB 252-2011《普通柴油》和GB 19147-2013《车用柴油（IV）》。
为加强对两个标准的理解，避免混淆，本文从标准适用范围、产品分类、主要质量指标差异几方面对两者进行了对比，并阐述了两个标准的修订历程和发展展望。
【关键词】普通柴油车用柴油标准对比柴油是一种轻质石油产品，常用作压燃式发动机（即柴油机）的燃料。
柴油主要由原油蒸馏、催化裂化、加氢裂化、焦化等过程产生的柴油馏分调配而成（必要时还经精制和加入添加剂）[1]。
柴油是炼油行业中使用最广泛、用量最大的产品。
据国家统计局数据，2011年我国柴油产量为16676万吨，表观消费量为1617.03万吨。
从产品使用范围上，柴油可分为适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机的普通柴油，以及适用于压燃式柴油发动机汽车的车用柴油。
目前我国适用的柴油产品国家标准主要是GB 252-2011《普通柴油》[2]和GB 19147-2013《车用柴油（IV）》[3]。
笔者在工作常遇到部分客户混淆两种柴油的类型以及标准要求，为加强上述两个产品标准的理解，本文对上述两个标准适用范围、主要质量指标差异、修订过程和发展进行了详细地阐述。
1 适用范围GB 252-2011《普通柴油》所属产品主要适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机等压燃式发动机和GB 19756中规定的三轮汽车和低速货车所使用的由石油制取的，或加有添加剂的普通柴油。
GB 19147-2013《车用柴油（IV）》所属产品适用于压燃式柴油发动机汽车。
但不涉及以生物柴油为调合组分的车用柴油产品。
2 产品分类通常，柴油按照凝点进行分类。
GB 252-2011中将普通柴油分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号共7个牌号，GB 19147-2013中将车用柴油分为5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号共6个牌号。
柴油质量标准柴油作为一种重要的燃料，其质量标准对于保障机动车辆的正常运行、保护环境、促进经济发展具有重要意义。
柴油的质量标准主要包括燃烧性能、凝固点、密度、硫含量、闪点、凝结点等指标。
下面将就柴油质量标准的相关内容进行介绍。
首先，柴油的燃烧性能是衡量其质量的重要指标之一。
燃烧性能好的柴油能够保证机动车辆在燃烧过程中产生较少的有害气体和颗粒物，减少对环境的污染。
因此，柴油的燃烧性能指标包括点火性能、燃烧特性等，这些指标的合格与否直接关系到柴油的使用效果。
其次，柴油的凝固点和密度也是重要的质量标准。
凝固点是指柴油在低温下开始凝固的温度，而密度则直接关系到柴油的能量含量。
合格的柴油应具有较低的凝固点和适当的密度，以保证在低温环境下不会出现结冰现象，并且能够提供足够的能量支持机动车辆的运行。
另外，柴油的硫含量也是一个关键的指标。
硫含量过高的柴油会产生硫化物等有害物质，对环境和人体健康造成危害。
因此，世界各国都对柴油的硫含量进行了严格的限制，以保护环境和人体健康。
此外，闪点和凝结点也是柴油质量标准的重要指标。
闪点是指柴油在一定条件下能够产生可燃气体的最低温度，而凝结点则是指柴油在低温下开始结晶的温度。
这些指标的合格与否直接关系到柴油在使用过程中的安全性和稳定性。
综上所述，柴油质量标准涉及到多个方面的指标，这些指标的合格与否直接关系到柴油的使用效果、环境保护和人体健康。
因此，各国都对柴油质量标准进行了严格的规定和监管，以保障机动车辆的正常运行和社会的可持续发展。
希望各界能够共同努力，加强对柴油质量标准的监测和管理，共同维护良好的环境和社会秩序。
车用柴油的质量及检验方法分析摘要：车用柴油质量好坏直接影响到车辆发动机燃烧效率及使用寿命，所以对车用柴油进行质量检验分析柴油性能，对柴油的使用效率有积极作用。
本文主要对车用柴油质量检验方法进行了分析。
关键字：车用柴油、质量、检测、含硫量检验引言1 车用柴油的质量特性车用柴油主要具备以下几个方面的质量特点：其一，低温流动性。
这是说明轻柴油如果处于环境温度较低的条件下，流动性效果依然比较好，可以利用冷滤点、浊点等做好检测和认定。
其二，发火性和燃烧性。
这一方面的特点主要指的是柴油在气缸内经过高温高压之下可以发火燃烧。
其三，雾化、蒸发性。
轻柴油通过喷油器直接喷射到气缸内，形成液体雾粒，然后快速的汽化蒸发进行再次使用。
其四，安定性。
该特性具体包含热安定性、储存安定性方面。
如果安定性方面不足，或者极易形成有机酸、胶质等方面的柴油材料，一般会添加抗氧防胶剂的材料。
其五，腐蚀性。
因为柴油内含有一定量的有机酸、有机碱、硫化物等成分，所以腐蚀性比较明显，具体可以从酸度、硫含量等成分方面检测。
其六，清洁性。
这是指柴油内并不存在任何水分、机械杂质等，完全满足车用要求。
2 车用柴油质量的检验方法2.1 稳定性检验车用柴油最为重要的一项指标就是稳定性，对于该特性来说，车用柴油稳定性较高的条件下，燃烧的情况下，不容易产生积碳的问题，贮存环节，也不会形成胶质物质。
车用柴油稳定性指标主要是如下两个方面：第一，总不容物。
我国国家标准中明确规定总不容物不能超过 2.50 mg/100 mL，主要检验方法为《馏分燃料油氧化安定性测定法 (加速法)》。
第二，蒸余物残炭。
残炭是目前的车用柴油在使用中所形成焦炭的主要评价性指标。
我国国家标准要求，蒸余物残炭不能超过 0.30%，主要检验方法为《石油产品残炭测定法》。
2.2 含硫量检验在车用柴油质量检验环节中，含硫量检验是非常重要的一项内容，在具体检验环节需要从含硫量、铜片腐蚀、酸度等层面检修检测。
《石油炼制工程》课程卓越班分组讨论题
化工班第一小组
4、试论述普通柴油和车用柴油（国Ⅳ）主要质量指标的区别。
讨论如何正确控制普通柴油当作车用柴油来使用。
答：
一、车用柴油和普通柴油质量指标区别
二、预防普通柴油当车用柴油使用：可在普通柴油中加入增色剂，从肉眼上就可以分辨普通柴油和车用柴油。
增加普通柴油价格或者降低车用柴油价格，两者价钱差不多的话就会选用性能更好安全系数越高的油品。
普通柴油适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机和GB19756中规定的三轮汽车和低速货车；车用柴油适用于压燃式柴油发动机汽车，但可不包括GB9756中所规定的三轮汽车和低速货车。
三轮汽车：指最高设计车速小于或等于50km/h的，具有三个车轮的货车。
低速货车：指最高设计车速小于70km/h，具有四轮的货车。
所以说，汽车在选用柴油时，三轮车和最高设计车速小于70km/h的四轮柴油车可选择普通柴油（亦可选择车用柴油）。
设计车速高于70km/h的四轮柴油汽车应选择车用柴油。
