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第四节杰普逊航图

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杰普逊航图教学大纲

杰普逊航图教学大纲

杰普逊航图与导航数据库教学大纲中国民航飞行学院飞行技术学院空中领航教研室编制2009年3月课时分配计划总课时：32学时第一章航路手册介绍2学时第二章航路图与区域图6学时第三章终端区航图介绍2学时第四章标准仪表离场图4学时第五章标准仪表进场图3学时第六章仪表进近图8学时第七章机场图3学时第八章杰普逊导航数据库与航图的差异4学时教学大纲第1章JEPPESEN航路手册介绍 (4)第2章航路图与区域图 (6)第3章终端区航图简介 (12)第4章标准仪表离场图 (14)第5标准仪表进场图 (18)第6章仪表进近图 (21)第7章机场图 (24)第8章杰普逊导航数据库与航图的差异 (27)第1章JEPPESEN航路手册介绍1.1简要公告了解简要公告的用途，熟悉简要公告的基本内容和编号格式。

1.2使用简介了解杰普逊航路手册提供的帮助工具，掌握杰普逊航图的使用惯例。

1.3航图变更通知了解航图变更通知的重要性及发布渠道，熟悉变更通知的主要内容和格式，掌握变更周期。

1.4航路了解杰普逊航路手册的航路部分包括的主要内容，熟悉航路图的查找基本程序。

1.5无线电设备熟悉无线电导航设备对于航路飞行重要的重要性，熟悉导航设施资料的查找方法，掌握无线电设备的基本信息和内容。

1.6气象了解国际民用航空公约附件3《国际航空气象服务》的的基本内容，熟悉和掌握明语气象报告信息格式和内容，熟悉ATIS系统发布的内容和格式。

1.7表格和代码熟悉杰普逊航路手册中表格和代码的基本内容，掌握航图基本适用单位及换算关系。

1.8空中交通管制了解ICAO与空中交通管制有关的附件代号及其基本内容。

1.9入境规定了解杰普逊航路手册的入境规定部分的基本内容和信息。

1.10紧急情况了解应急程序的重要意义，熟悉杰普逊航路手册的紧急情况部分的主要内容。

1.11机场指南了解杰普逊航路手册的机场指南部分的主要内容，熟悉用机场字典查找机场的程序和方法。

1.12终端区图熟悉和掌握杰普逊航路手册的终端区图的分类和主要用途。

杰普逊航图专题PPT课件

杰普逊航图专题PPT课件
3
§6.1 概 述
在实施仪表进近之前，飞行员必须完整地预 览仪表进近程序。做为实施仪表进近的飞行员， 在仪表进近前必须通过着陆机场的ATIS广播了解 有关着陆机场的天气、场面活动、通信、导航设 施等情况，并且通过管制员指定计划使用的进近 程序。机组应在预览进近图的基础上通过进近简 令确保调谐正确的无线电通信和导航频率，正确 设置下降最低高度，并且明确仪表进近和复飞程 序的执行方法。
34
§6.2.2.3 飞行航迹
5. 等待程序
等待程序可用于起始进近等待或复飞等待，主要等 待程序用粗实线标绘，次要等待程序用细轮廓线标绘，标 上如航和出航航线角。另外，根据具体情况标注等待时间、 等待距离以及最低等待高度等数据。
35
§6.2.2.4 空域定位点
定位点、报告点和航路点都是进近程序上用 于导航的地理位置点。平面图上采用的符号及其 含义如下表所示。
沿DME弧进近属于直线进近的一种特殊形式；反向程序包括基线 转弯、450/1800程序转弯、 800/2600程序转弯三种程序。
2. 根据最后进近航段是否提供下滑引导，仪 表进近程序又分为精密进近和非精密进近两大类。
用于精密进近引导的导航设施主要有仪表着陆系统、微波着陆系 统和精密进近雷达；用于非精密进近引导的导航设施主要有VOR、 NDB、LOC和GPS等。
2. 航线角
进近图上一般标绘磁航线角，当用真航线角表示时， 在熟知的后面加上大写字母“T”，如图6.28（a）所示； 当某航线缺乏地面导航设备或区域导航设备的引导时， 在进近图上航线的末端标注磁航向，表明飞行时应保持 的航向，如图6.28（b）所示； 美国和加拿大等国家，在进近过渡线上可以不标出最 低安全高度，只标出磁航线角和航段长度，其原因是进 近高度有ATC指定，如图6.28（c）所示。

Jeppesen航图讲解

Jeppesen航图讲解

1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；航向是磁航向，除非后缀T表示为真时间是世界协调时(UTC)；航向；垂直距离的单位是英尺；航图投影是兰勃特圆锥投影。

水平距离的单位是海里；2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。

该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。

航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。

4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。

1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。

“？”号为从1 开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A 开始顺序编号的大写字母。

1－区域图同一类型2－标准仪表进场图的顺序号3－标准仪表离场图同一城市机场编号，BRON 为L YON 的第二个机场4、5、7－减噪程序图等6－滑行路线图8－机场建造信息图9－机场图“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A开始依次编号。

第二位：进近程序类型1－ILS, MLS, GLS or LOC2－RNAV（GPS）3－VOR第三位：6－NDB第一位：同一类型8－GPS同一城市的顺序号9－RNAV, Visual, Vicinity机场编号进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表代码全称E(HI) 欧洲E UROPE 高空航路图E(LO) 欧洲E UROPE 低空航路图E(H/L) 欧洲E UROPE 高/低空航路图US(HI) 美国U NITED STATES 高空航路图US(LO) 美国U NITED STATES 低高空航路图US(LO)NE 美国东北沿海N ORTHEAST COASTAL 低空航路图US(LO)SE 美国东南沿海S OUTHEAST COASTAL 低空航路图CA(HI) 加拿大-阿拉斯加C ANADA-ALASKA 高空航路图CA(LO) 加拿大-阿拉斯加C ANADA-ALASKA 低空航路图CA(H/L) 加拿大-阿拉斯加C ANADA-ALASKA 高/低空航路图AK(LO) 阿拉斯加A LASKA 低空航路图AT(H/L) 大西洋A TLANTIC OCEAN 高/低空航路图P(H/L) 太平洋P ACIFIC OCEAN 高/低空航路图LA(H/L) 拉丁美洲L ATIN AMERICA 高/低空航路图AU(LO) 澳大利亚A USTRALIA 低空航路图AU(HI) 澳大利亚A USTRALIA 高空航路图AS(H/L) 澳大利亚A USTRALIA 高/低空航路图A(HI) 非洲A FRICA 高空航路图A(H/L) 非洲A FRICA 高/低空航路图FE(H/L) 远东F AR EAST 高/低空航路图SA(HI) 南美S OUTH AMERICA 高空航路图SA(LO) 南美S OUTH AMERICA 低空航路图EA(H/L) 欧亚大陆E URASIA 高/低空航路图ME(H/L) 中东M IDDLE EAST 高/低空航路图ME(HI) 中东M IDDLE EAST 高空航路图CH(H/L) 中国C HINA 高/低空航路图6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。

最全最易懂的杰普逊航图学习课件

最全最易懂的杰普逊航图学习课件

时区分界线用一系
他航路图都用淡蓝色的
列字符“T”表示。
主要城市轮：廓为线了表方示便。确定
政方府位/国，家很边多界大或城者市或者重
各要州的的地分方界都线包，括在在封面索
封引面图索中引。图属上于都当用前航路图
每一张航路图都包含一个使用说明。在
浅覆绿盖色范的围线内描的述城。市用黑色
这一段文字说明中，为航路图解释了空 域和航路的使用限制。特别是在一些区
杰普逊航路图正是为简化仪表领航而设计的 ，无论是在一条飞行员已经飞过上百次的航路上 飞行，还是在一条由空中交通管制部门指引的新 航路上飞行，都需要使用航路图。
航路图上包含航线、管制空域限制、导航设 施、机场、通信频率、最低航路或超障高度、航 段里程、报告点以及特殊用途空域等飞行中所必 须的航行资料。
北方向的水平定向。在
航色路虚图线上横，穿用 航连路续图的或经绿者 纬度
用航路图边缘的记号给
出磁差相等的点的连线，
叫做等磁差线，也叫做
等偏角线。
§2.2.3 航路图的边界信息
当开始检查航路图正面的符号之前，在航路 图的边界处以及航路图的边缘之外，仍可以找到一 些重要信息。例如，在每一张航路图的左上角首先 可以见到该航路图的系列号和编号。除此之外，航 路图的边界信息还可能包括航路图制图比例尺、航 图投影方式注释和航路图分节索引代码。
航路图制图比例尺
航图投影方式注释 航路图分节索引代码
§2.2.4 航路图的折页导航
在航路图的四周还有一些可以用于折页导航 的信息，当拿到所需要的航路图后，应用这些折 页导航信息可以迅速找到所需的航路资料，这些 信息包括：
锯齿形索引 航路图重叠指示标志 区域图重叠指示标志 图边“To”指示标志

ZYTX杰普逊航图

ZYTX杰普逊航图

D
KYU *512 FB FB
KAIYUAN
FL CONVERSION
FL207 FL187 FL167 FL157 FL148 FL138 FL128 FL118
FL6300m FL5700m FL5100m FL4800m FL4500m FL4200m FL3900m FL3600m
QNH
2
CAT C & D At 2960' CAT A & B At 1970'
333^
DDG 1A 1 , 2A
59
D
N40 51.7 E123 08.0
CAT B, C & D At FL128 CAT A At 4930'
117.6 LCH LCH
LONGCHANG
1 CAT A & B
003^
*113.9 DDG
N40 15.6 E124 17.3
| JEPPESEN SANDERSON, INC., 2004. ALL RIGHTS RESERVED.
270^
4600'
DDG 1A 1 , DDG 2A, DHN 1A KYU 1A, KYU 2A, LCH 1A RWY 06 ARRIVALS
* 114.9 KYU
N42 38.0 E124 00.5 N42 34.0 E124 01.0
CAT C & D At FL157 CAT B At FL138 CAT A At 5910'
MSA SEY VOR
46
* 116.5 DHN
N41 38.5 E122 07.0
D
L CH 1
N41 38.3 E122 06.9

杰普逊航图航路图

杰普逊航图航路图

航路类型与代号 航路代号通常由字母和数字组成，沿航线标注在航路图上。组成航路代号的字母与数字信息及其在航路图上的
描述方式，提供了关于所示航线类型的信息。 （航路代号表示在黑底白字的框中） 下面列出常见的航路代号前缀、后缀的含义
• 单向航路
一些航路仅允许向某个方向飞行时使用，称之为单向 航路。在航路图上，单向航路的航路代号框用一 个箭头符号表示。
航路上的里程 ·航段里程 小粗体数字直接标注在航线上 ·导航设施之间的里程 小粗体数字放在六角形框内 （单位均为海里）
• 沿V1航路，衔接定位点的两个航段的里程分别是 50海里与15海里，而相应的两个导航台之间的总 距离为65海里
• 沿V2航路衔接定位点的两个航段的里程分别是 30海里与15海里，而相应的两个导航台之间的总 距离为45海里
本次修订内容 ·只将重要的更改一次列出，建议使用时，彻底看一遍航图
航路图的面板和背板
通信资料表 ·包括进场，离场，塔台和地面管制的频率和无线电呼号，以及一些服务的可用性 （若制图空间不足，通信资料表会放在航图的其他位置，并在背板上注释说明其具体位置）
1 地理位置 2 区域图代码 3 航路图分节索引代码 4 通信呼号 5 通信服务
机场标高后面用数字表示机场最长的跑道长度，单位 是---百英尺（后面加上S表示柔性道面）
• 地理边界线包括 1 政区边界线 2 时区边界线 3 航图边界线 • 程序边界线包括 1 管制区边界线 2 QБайду номын сангаасH/QNE边界线 3 防空识别区边界线 4 RVSM边界线
边界线
政区边界线
航图边界线
时区边界线
• 沿V3航路衔接定位点的两个航段的里程分别是 30海里与22海里，而相应的两个导航台之间的总 距离为52海里

杰普逊航图使用教程


RNAV航路点
构成一个定位点的 LF向台方位角。
构成一个定位点的 背台VOR径向线。 当设施不在图上或 距离较远，包含 VHF 频 率 和 识 别 代 号。 当设施不在图上或 距离较远，包含LF 频率和识别代号和 莫尔斯电码。
OTR-洋区过渡航线 PDR-预定航线
北大西洋组织航迹结 构相联的航线
最低航路高度，用 高度或飞行高度层 表示。
LOC 、 SDF 、 LDA 、 MLS和KRM用于航路 导航
MLS航道
指点标得名称 和代码
在低空或高/低空图 上，偏离航路的导 航设施不加框。当 VOR 和 DME 功 能 的频率配对使用时， 注 明 TACAN/DME 波道。在低/中频导 航设施用于航路导 航时，注有其识别 字母的莫尔斯电码。
(2)- Location name-IFR airport in blue, published procedure filed under this name, with ICAO/Jeppesen NavData indicator, airport elevation and longest runway length to nearest 100 feet with 70 feet as the dividing point (add 00). (VFR airports are shown in green) 地名— IFR机场为兰色，公布的程序列在该名称下面，还有ICAO/杰普逊 导航设施代码，机场标高和以百英尺为单位的最长的跑道长度（不 足百英尺但大于70英尺则进为百英尺）。(VFR机场用绿色标绘)。
第三个数字C：进近图序号
0 Number Series： 10-1 Area Charts 10-1A Class B Airspace Charts 10-2 Arrival Charts - STARs 10-3 Departure Charts - SIDs 10-4,5,7 Tailored Charts 10-6 Taxi Routes 10-8 Airport Construction Information 10-9 Airport Charts

杰普逊航图使用教程

跑道号码和着 陆磁向 水上跑道或活动 区域 有铺筑面的跑 道 没有铺筑面的跑道
批准的着陆区 直升机降落场 机场基准点 机场基准点在跑道上
穿孔钢板到面 （PSP）
位移的跑道入口
指定的停止排灯活 指定的等待位置 二、三类等待位置
延伸至位移跑道 入口的进近灯 关闭的跑道
RVR测量位置 机场识别灯标 机场内的导航设施
方向性的MEA
MOCA 最低 超 障 高 度
距 导 航 设 施 MAZ DME 55海里构成 的定位点。
“D”表示DME定 位点，距离为自该 台的DME里程。
两台之间导航频率的 COP（转换点）用自 该台至转换点的里程 表示。当转换点在中 间点或转变点时，则 省略转换点符号。
箭头所指方向使用偶 数千位数高度/飞行高 度层。
铁路 电线杆
停止道或安全道 正在施工的区域 跑道道肩 滑行道和停机坪 永久关闭的滑行道
道路 峭壁、悬崖
树木、树林 风向袋 T字布 角锥风标
建筑物 线段比例尺
大型建筑物 磁差
5、平面图例 示位台 滑行路线说明
跑道
停止道长度 地面扇区频率
磁差 跑道号码 灯光示意图
风向标
跑道头标高 停机坪
正在施工或关闭区域 滑行道编号
(5)- ILS or Localizer available at airport ILS或航向台在机场可 用
(6)- Magnetic Variation 磁差
(7)- Area chart coverage 区域图覆盖范围
(8)- Magnetic VOR radial forming airway 航路VOR磁径向线
地 名 —VFR 机 场 为 绿 色 ， 没 有 公 布 的 JEPPESEN程序，“s”表示柔性道面。

(完整)杰普逊航图使用教程ppt

(9)- "D" indicates DME fix. Segment mileage is DME distance from navaid. “D”表示DME定位点，航段里程是自导 航设施的DME距离。
(10)-Directional MEAs 有方向性的MEA
(11)-Intersection or fix formation (Bearing, frequency and ident of remote LF navaid) 交叉定位点或定位点信息（远处低 频导航设施的方位、频率和识别标志）
(2)- Location name-IFR airport in blue, published procedure filed under this name, with ICAO/Jeppesen NavData indicator, airport elevation and longest runway length to nearest 100 feet with 70 feet as the dividing point (add 00). (VFR airports are shown in green) 地名— IFR机场为兰色，公布的程序列在该名称下面，还有ICAO/杰普逊 导航设施代码，机场标高和以百英尺为单位的最长的跑道长度（不 足百英尺但大于70英尺则进为百英尺）。(VFR机场用绿色标绘)。
当限制空域重叠时， 则在每一重叠部分的 外缘绘出边线。
训练、警戒、注 意（警告）和军 事活动区域。
圆点在某些航图系列 上指永久性过动。
国家代码，括号内的空域性 质代码和编号
上限
下限 活动时间
管制机构（可能以表格列 出限制）
4、机场

第四节 杰普逊航图

24001 当电台在航空器航迹右侧或左侧_______时，为航空器正切电台。

（A）30°（B）45°（C）60°（D）90°24002 下列有关咨询航路(ADR)不正确的是：（A）在飞行情报区内沿途可得到空中交通咨询服务的航路（B）不进行空中管制的航路（C）可对管制区以上或以下的区域提供空中交通咨询服务（D）是在管制区域内建立的航路24003 下列有关机场交通频率(ATF)的叙述正确的是：（A）ATF是在管制机场指定的一个频率（B）ATF用于保证所有无线电设备的航空器在该区域内的飞行正常为机场半径5英里内，并以共用频率收听（C）ATF通常为地面电台的频率（D）以上都不对24004 飞行员气象情报资料(AIRMET)不包括：（A）中度结冰（B）广布的沙暴、尘暴（C）中度颠簸（D）30节或以上持续的地面风24005 下列关于区域最低高度(AMA）的描述不正确的是：（A）AMA是杰普逊提出来的（B）AMA是在区域图上表示的AMA范围内提供的超越参考点的余度，表示所有参考点向上修正垂直余度的下限（C）当区域内最高参考点为5000英尺MSL或以下时，AMA数值高出区域内所有参考点1000英尺（D）当区域内最高参考点为5001英尺MSL或以下时，AMA数值高出区域内所有参考点2000英尺 B24006 自动天气观测服务(AWOS)－1报告的内容不包括：（A）高度表拨正值（B）风的资料（C）能见度（D）露点24007 共用交通咨询频率(CTAF)可以是：（A）航空咨询服务(VNICOM)频率（B）飞行服务站(FSS)频率（C）塔台频率（D）以上都可以24008 通常与仪表着陆系统(ILS)的指点标安装在一起的导航设施称为：（A）全向信标台（B）自动定向仪（C）无向信标台（D）示位台24009 下列关于使用直达航路的要求不正确的是：（A）需经ATC预先批准。

（B）必须提供ATC或咨询服务。

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24001 当电台在航空器航迹右侧或左侧_______时，为航空器正切电台。

（A）30°（B）45°（C）60°（D）90°24002 下列有关咨询航路(ADR)不正确的是：（A）在飞行情报区内沿途可得到空中交通咨询服务的航路（B）不进行空中管制的航路（C）可对管制区以上或以下的区域提供空中交通咨询服务（D）是在管制区域内建立的航路24003 下列有关机场交通频率(ATF)的叙述正确的是：（A）ATF是在管制机场指定的一个频率（B）ATF用于保证所有无线电设备的航空器在该区域内的飞行正常为机场半径5英里内，并以共用频率收听（C）ATF通常为地面电台的频率（D）以上都不对24004 飞行员气象情报资料(AIRMET)不包括：（A）中度结冰（B）广布的沙暴、尘暴（C）中度颠簸（D）30节或以上持续的地面风24005 下列关于区域最低高度(AMA）的描述不正确的是：（A）AMA是杰普逊提出来的（B）AMA是在区域图上表示的AMA范围内提供的超越参考点的余度，表示所有参考点向上修正垂直余度的下限（C）当区域内最高参考点为5000英尺MSL或以下时，AMA数值高出区域内所有参考点1000英尺（D）当区域内最高参考点为5001英尺MSL或以下时，AMA数值高出区域内所有参考点2000英尺 B24006 自动天气观测服务(AWOS)－1报告的内容不包括：（A）高度表拨正值（B）风的资料（C）能见度（D）露点24007 共用交通咨询频率(CTAF)可以是：（A）航空咨询服务(VNICOM)频率（B）飞行服务站(FSS)频率（C）塔台频率（D）以上都可以24008 通常与仪表着陆系统(ILS)的指点标安装在一起的导航设施称为：（A）全向信标台（B）自动定向仪（C）无向信标台（D）示位台24009 下列关于使用直达航路的要求不正确的是：（A）需经ATC预先批准。

（B）必须提供ATC或咨询服务。

（C）为已经知道ATC接受区域航路的驾驶员使用。

（D）公布在杰普逊航路图和区域图中的申请航路。

24010 飞行情报区(FIR)可提供：（A）飞行情报服务（B）咨询服务（C）告警服务（D）以上都对。

24011 飞行监守(美国)是地空服务在______频率上提供航路和飞行咨询服务的飞行服务站(FSS)的识别简称。

（A）112.0兆赫（B）114.0兆赫（C）122.0兆赫（D）124.0兆赫24012 下列关于网格最低偏航高度的叙述不正确的是：（A）是杰普逊提出的一种高度。

（B）是在以经纬线组成的方格内，提供超越参考点的余度。

（C）网格最低偏航高度估后附有“±”号时，表示不够精确。

（D）当方格区域内所有参考点在5000英尺MSL或以下时，该高度对区域内所有参考点提供2000英尺的超障余度。

24013 飞行中危险天气咨询服务包括：1)SIGMET；2)对流性SIGMET；3)AIRMET；4)PIREPS：（A）1,2 （B）1,2,3 （C）1,2,3,4 （D）1,2,424014 航空器必须穿越某些定位点的最低高度是：（A）MCA （B）MDA （C）MEA （D）MHA24015 仅供紧急情况下使用的高度：（A）MOCA （B）MORA （C）MEA （D）MSA24016 按航行上的用途对VOR进行分类，下列不正确的是：（A）T （B）R （C）L （D）H24017 下列用于非精密进近的导航设施是：（A）SDF （B）LDF （C）VOR （D）以上都是24018 当有迫切和严重的危险并要求立即援救时，应使用的呼叫信号为：（A）MAYDAY，MAYDAY，MAYDAY （B）PANPAN，PANPAN，PANPAN（C）MAYDAY，MAYDAY （D）PANPAN，PANPAN24019 塔康(TACAN)使用的频率为：（A）LF （B）MF （C）VHF （D）UHF24020 大部分杰普逊航路图采用的投影方法是：（A）方位投影（B）圆柱投影（C）圆锥投影（D）以上都不对24021 美国地区用于高空和低空飞行用的第二张图的杰普逊航路图编号应为：（A）A2 (H / L) （B）A (H / L) 2 （C）US2 (H / L) （D）US (H / L)224022 杰普逊航路图的距离单位为：（A）英尺（B）海里（C）英里（D）公里24023 杰普逊航路图的标高单位为：（A）英尺（B）米（C）海里（D）英里24024 除了特殊说明，杰普逊航路图的时间为：（A）LT （B）GMT （C）UTC （D）以上都不对24025 杰普逊航路图中的航路高度使用：（A）QFE或FL （B）QNH或FL （C）QNE或FL （D）QNH24026 杰普逊航路图修订日期一般总是在：（A）星期一（B）星期二（C）星期三（D）星期五24027 (参阅图2)指定空域的限制和分类为______项。

（A）(2) （B）(5) （C）(6) （D）图上未注明24028 (参阅图2)修订数据为______项。

（A）(2) （B）(4) （C）(5) （D）(6)24029 (参阅图2)所示比例尺为：（A）数字式（B）文字说明式（C）线段式（D）图解式24030 (参阅图2)该图的生效日期为：（A）自收到之时起生效（B）5 MAR 93（C）没有注明生效日期（D）出版日期24031 (参阅图2)区域图的位置为______项。

（A）(7) （B）(8) （C）(9) （D）(10)24032 (参阅图3)(1)项表示：（A）VOR （B）NDB （C）VOR / DME （D）VORTAC24033 (参阅图3)(3)项标注的是______的频率和呼号。

（A）VOR （B）NDB （C）VOR / DME （D）TACAN24034 (参阅图3)图中______项表示ILS的前航道方向。

（A）(1) （B）(2) （C）(4) （D）(5)24035 阅图3)______项表示航路服务或管制机构的呼号频率及开放时间。

（A）(5) （B）(6) （C）(7) （D）(8)24036 (参阅图3)______项表示划定扇区内的管制服务机构和频率及开放时间。

（A）(5) （B）(6) （C）(7) （D）(8)24037 (参阅图3)______项表示用明语播送飞行天气的电台及频率、开放时间。

（A）(5) （B）(6) （C）(7) （D）(8)24038 (参阅图3)图中(10)项ZB(R)－246表示该空域为：（A）禁区（B）限制区（C）危险区（D）警戒区24039 (参阅图3)进近管制频率可在______项中找到。

（A）(5) （B）(6) （C）(7) （D）(9)24040 (参阅图3)如图上所示，所有频率前有“*”号表示：（A）该频率暂时不能工作（B）该频率永久不能工作（C）导航设施的工作或服务并非连续性的（D）导航设施的工作或服务是连续的24041 杰普逊航路图中标注的通信频率在______范围内标注时可舍去两位数字。

（A）110兆赫（B）120兆赫（C）130兆赫（D）140兆赫24042 杰普逊航路图中的报告点用______个字母表示。

（A）3 （B）4 （C）5 （D）624043 (参阅图3)如图所示，第(5)项中的228表示（A）机场标高(m) （B）机场使用的导航频率（C）机场编号（D）机场标高(ft)24044 (参阅图3)最低超障高度是______项。

（A）(12) （B）(13) （C）(14) （D）(15)24045 (参阅图3)最低偏航高度是_______项。

（A）(15) （B）(14) （C）(13) （D）(12)24046 (参阅图3)最高批准高度是______项。

（A）(12) （B）(13) （C）(14) （D）(15)24047 (参阅图3)(17)项表示：（A）管制地带边界（B）终端管制区边界（C）飞行情报区 / 管制区边界（D）等磁差线24048 在杰普逊标准仪表离场图上所表示的所有高度，除另有规定外为_____高度。

（A）AGL （B）MSL （C）QNE （D）QFE24049 在下列杰普逊航图的标题中标有跑道号的有：①SID图；②STAR图；③机场图；④进近图：（A）①②（B）①②③（C）①②④（D）③④24050 在下列杰普逊航图的标题中有高度表拨正资料的有______项。

①航路图；②SID；③STAR；④进近图。

（A）①②③（B）②③④（C）①④（D）②③24051 (参阅图4)该图的生效日期为：（A）(1) （B）(2) （C）(3) （D）图上未说明24052 (参阅图4)标准仪表离场航线的名称是：（A）(5) （B）(6) （C）(7) （D）(8)24053 (参阅图4)该图使用的比例尺为：（A）1：10万（B）1：100万（C）不按比例尺（D）图上未说明24054 (参阅图4)该离场程序的类型可见______项。

（A）(9) （B）(10) （C）(11) （D）(12)24055 (参阅图4)该图中使用的导航设施有______种。

（A）1 （B）2 （C）3 （D）424056 (参阅图4)沿90度航向离场时，使用的离场频率应为：（A）119.05 （B）124.65 （C）124.95 （D）127.1524057 (参阅图4)图中┤├的符合表示______的转换。

（A）MEA （B）MAA （C）MOCA或MORA （D）以上都对24058 (参阅图5)______项表示机场名。

（A）(2) （B）(3) （C）(4) （D）(5)24059 (参阅图5)______项表示进场航线名称。

（A）(2) （B）(3) （C）(4) （D）(5)24060 (参阅图5)图上有______条过境航路。

（A）1 （B）2 （C）3 （D）424061 (参阅图5)飞机上未装备______时不按该程序实施。

（A）VOR （B）NDB （C）DME （D）VORTAC24062 着陆最低标准公布在下列杰普逊航图中的：（A）SID （B）STAR （C）进近图（D）机场图24063 起飞最低标准公布在下列杰普逊航图中的：（A）SID （B）STAR （C）进近图（D）机场图24064 备降最低标准公布在下列杰普逊航图中的：（A）STAR （B）航路图（C）进近图（D）机场图24065 在杰普逊进近图的通信资料中不包括：①ATIS频率；②进近管制频率；③塔台管制频率；④离场管制频率。

（A）①（B）③（C）④（D）①④24066 在杰普逊进近图中的位置定位点不用______表示。

（A）△（B（C）○（D）×24067 杰普逊仪表进近图的平面图上注有确认允许代替的定位点时，监视雷达（ASR）可代替：（A）OM （B）MM （C）IM （D）三者均不行24068 杰普逊仪表进近图的平面图上注有确认允许代替的定位点时，精密进近雷达（PAR）可代替：（A）OM （B）MM （C）IM （D）OM和MM24069 在杰普逊进近图中“NOPT”表示不需做：（A）直线程序（B）DME进近（C）推测程序（D）程序转弯24070 在等待航线中，当提供有DME数字时，如DME6 / 12，其中6表示：（A）出航限制（B）入航限制（C）定位点的距离（D）等待航线长度24071 (参阅图6)自动终端情报服务频率为：（A）127.6 （B）129.0 （C）118.1 （D）121.724072 (参阅图6)生效日期是______项。