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飞机起飞操作指南
1.检查飞机机身：检查机身表面是否有损坏或污垢，以及机翼和机尾是否牢固。
2.检查燃油和引擎：检查燃油是否充足，引擎是否正常运转。
3.调整飞机姿态：根据飞行条件和载重量调整飞机的姿态。
4.校准仪表：校准飞行仪表，包括气压计、高度计、指南针和陀螺仪。
5.收起起落架：在起飞前将起落架收起并锁定。
6.打开飞机通风系统：打开飞机通风系统，确保飞机内部空气流通。
7.调整驾驶舱设备：调整驾驶舱设备，包括座椅、音响和通讯设备。
8.检查天气和飞行计划：检查天气情况和飞行计划，确保飞行安全。
9.通知空管：通知空管，获得起飞许可。
10.加速起飞：加速到起飞速度并抬头起飞，控制飞机上升的角度。
11.调整飞行方向：调整飞行方向，确保飞机不会偏离预定航线。
12.升高高度：在规定的高度范围内升高高度，确保飞行安全。
13.维持飞行速度：维持适当的飞行速度，以确保飞机稳定。
14.监控仪表：不断监控飞行仪表，包括速度计、高度计和指南针。
15.飞行中的应急处理：准备应对可能的飞行中的应急情况，包括机械故障、天气异常和失联情况。
16.着陆前的准备工作：在着陆前做好准备工作，包括调整飞机姿态、降低高度和收起起落架。
17.着陆操作：在正确的时间和位置进行着陆操作，控制飞机缓慢降落。
18.停机操作：在停机前做好准备工作，包括切断引擎等。
19.检查飞机：检查飞机是否有损坏或故障。
20.记录飞行数据：记录飞行数据，以便分析和改善飞行操作。
驾驶飞机起飞的流程一、准备工作1. 飞行计划：飞行员需要根据航班计划确定起飞时间、航线和高度等信息。
2. 天气检查：飞行员需要了解起飞当天的天气情况，包括风向、风速、能见度等。
3. 飞机检查：飞行员需要检查飞机的各项系统是否正常，包括发动机、燃油系统、电子设备等。
二、航前准备1. 进入驾驶舱：飞行员需要进入驾驶舱，检查驾驶仪表和通信设备是否正常。
2. 航班计划输入：飞行员需要将航班计划输入导航系统，确保导航数据准确。
3. 自动驾驶系统设置：飞行员需要根据航线设置自动驾驶系统，包括导航模式、高度模式等。
三、起飞前准备1. 检查飞行控制面：飞行员需要检查副翼、升降舵和方向舵等飞行控制面是否灵活。
2. 燃油检查：飞行员需要检查燃油量是否足够起飞和飞行到目的地。
3. 系好安全带：飞行员和乘务员需要系好安全带，确保在起飞过程中的安全。
四、起飞过程1. 推力设置：飞行员根据起飞重量和跑道长度等因素，设置合适的推力。
2. 加速至V1速度：飞行员在跑道上加速，直到达到V1速度，即无法中止起飞的最大速度。
3. 解除刹车：飞行员解除刹车，让飞机自由滑行并加速。
4. Vr速度：飞行员在滑行过程中，达到Vr速度，即起飞旋转速度。
5. 起飞旋转：飞行员拉起飞机的机头，使飞机离开地面。
6. 抬起起落架：飞行员在飞机离开地面后，收起起落架，减少空气阻力。
7. 改变爬升率：飞行员根据空中交通管制的指令，改变飞机的爬升率和航向。
五、起飞后程序1. 爬升阶段：飞行员继续进行爬升，将飞机带到巡航高度。
2. 航向调整：飞行员根据航线和空中交通管制的指令，调整飞机的航向。
3. 改变爬升率：飞行员根据航线和天气情况，调整飞机的爬升率。
4. 达到巡航高度：飞行员在飞行过程中，根据航线和空中交通管制的指令，将飞机带到预定的巡航高度。
5. 巡航阶段：飞行员在巡航阶段需要保持飞机的稳定，遵守空中交通管制的指令。
6. 到达目的地：飞行员根据航线和空中交通管制的指令，将飞机安全地降落在目的地机场。
航空业飞机起降的流程与安全标准解析航空业是现代交通系统中的重要组成部分，而飞机起降是航空运输的基本环节之一。
飞机起降的流程严格遵循安全标准，确保飞行安全。
本文将对航空业飞机起降的流程和安全标准进行解析，并探讨相关问题。
一、飞机起降流程飞机起降是指飞机从地面起飞，或从空中降落到地面的过程。
整个过程通常包括以下环节：1. 起飞准备：飞机在起飞之前需要进行各项准备工作，如燃油加注、货物装载、客舱清理等。
同时，机组人员需进行通信和导航系统的设定，确保飞机准备就绪。
2. 起飞滑行：飞机从机坪出发，通过滑行道滑行到起飞跑道上。
此时，驾驶员需要按照地面管制的指令，保持飞机的速度和方向。
3. 起飞：起飞是飞机离开地面进入空中的过程。
起飞速度要根据飞机的类型、气象条件和起飞跑道的长度等因素进行计算和控制。
起飞过程中，驾驶员需要掌握正确的姿态和操作，确保飞机平稳上升。
4. 巡航：飞机在飞行中的巡航阶段，需要按照规定的航路和高度进行飞行。
此时，驾驶员需要根据导航系统的指引，确保航行安全。
5. 下降：飞机接近目的地时，需要进行下降准备。
下降高度和速度需根据仪表着陆系统（ILS）和机场管理部门的指导进行调整。
6. 降落：降落是飞机从空中回到地面的过程。
飞机在降落时需要按照机场指定的引导道和着陆系统进行操作，确保安全着陆。
7. 滑行：飞机在降落后需要通过滑行道滑行到机坪停车位置。
滑行过程中，驾驶员需要减速并保持与地面管制的通信。
8. 停机：飞机到达停机位后，需要关闭发动机并进行停机准备，如舱门开启、客满宣布等。
以上是飞机起降的基本流程，不同类型的飞机以及不同的航空公司可能会有一些细微的差异。
二、飞机起降的安全标准飞机起降过程中，严格遵守一系列的安全标准和规定，确保飞行安全。
以下是一些常见的安全标准：1. 气象条件：飞机起降的气象条件必须符合一定的标准，包括能见度、云层高度等。
如遇到恶劣的气象条件，航班可能会推迟或取消。
2. 跑道长度和强度：起降跑道的长度和强度必须满足机型要求。
飞机起降操作指南说明书本篇文章将为您提供飞机起降操作指南说明书，以帮助您在飞行中进行正确的操作。
请按照以下步骤和指引进行操作，以确保航行的安全。
一、准备工作在起飞和降落之前，您需要进行一系列的准备工作。
首先，确保飞机的机身和引擎处于正常工作状态。
检查油箱油量和燃油质量，保证足够的燃料供应。
随后，检查航空电子设备，确保导航、通信和仪表系统正常工作。
最后，检查起落架和制动系统，确保其正常运行。
二、起飞操作1. 在起飞前，请按照航空公司的规定携带必需的文件和证件，如有效的飞行执照和身份证明。
2. 在通知管制员后，将飞机移至起飞点。
根据天气和机场情况，选择适当的起飞方式，如垂直起飞或长距离滑跑起飞。
3. 在起飞前，请确保机长和副驾驶员之间进行有效的通信，确保两人都理解起飞计划和程序。
4. 开始起飞前，检查航向仪表和高度表，确保仪表指示正确。
5. 在起飞过程中，保持稳定的速度和爬升率，遵守航空交通管制的指示。
三、巡航操作在飞机进入巡航阶段后，需要进行以下操作：1. 合理调整油门和舵角，以保持稳定的速度和高度。
2. 定期检查导航设备和通信系统，确保其正常工作并与地面或其他飞机保持联系。
3. 根据机场规定，申请和遵守巡航高度，以避免与其他飞机相撞。
四、下降和着陆操作在接近目的地时，需要进行下降和着陆操作。
以下是一些操作步骤：1. 在接近目的地之前，与航空交通管制建立有效的联系，并接受他们的指示。
2. 按照降落程序，逐渐减小飞机的高度和速度。
遵守航空交通管制的指示和空中交通障碍物的警告。
3. 当靠近跑道时，将飞机导向正确的位置，并根据机场的规定选择合适的着陆方式，如正常着陆或紧急着陆。
4. 在着陆时，请保持稳定的速度和姿态，并使用制动系统减速。
在接近落地时，小心操作襟翼和起落架。
五、停机和关机操作在成功着陆后，需要进行以下操作来完成停机和关机：1. 在滑行时，遵守机场的交通指示，并减速到适当的速度。
2. 选择合适的停机位，并将飞机准确停在指定位置。
飞机起飞操作规程一、引言飞机起飞操作规程是民航运输中的关键环节之一。
准确的起飞操作规程能够确保飞机顺利起飞，保证乘客与机组人员的安全。
本文将详细介绍飞机起飞操作规程，包括准备工作、起飞前检查、起飞程序等内容，以帮助读者更好地理解和掌握飞机起飞操作规程。
二、准备工作1. 准备航班计划：在飞机起飞之前，机组人员需要根据航班计划准备相应的飞行任务，包括起飞机场、目的地、预计飞行时间等信息。
2. 检查机载系统：机组人员需要对飞机的各项系统进行检查，确保所有设备正常运行，并做好相应的备份措施。
3. 调度沟通：机组人员与地面调度人员进行沟通，了解当前天气、机场情况以及其他相关信息，以便根据实际情况作出相应的安排。
三、起飞前检查1. 通风检查：机组人员需要确保飞机内部通风系统正常运行，避免出现气流不畅或窒息等情况。
2. 燃油检查：机组人员需要检查飞机的燃油情况，包括燃油量、燃油质量等，确保燃油是充足且符合要求的。
3. 引擎检查：机组人员需要检查飞机引擎的运行情况，包括启动、工作状态等，确保引擎正常运行。
四、起飞程序1. 系好安全带：机组人员需要提醒乘客系好安全带，确保在起飞时能够保持安全。
2. 推出停机坪：按照机场指令，机组人员将飞机从停机坪上推出，准备起飞。
3. 起飞滑行：飞机启动引擎后，机组人员会根据地面指示滑行准备起飞。
4. 加速起飞：飞机在滑行跑道上加速到足够的速度后，机组人员操作控制杆使飞机离地，进行起飞。
5. 起飞爬升：飞机起飞后，机组人员会将飞机稳定在爬升角度上，并根据航班计划确定的高度要求进行爬升。
五、飞行过程1. 导航与纵向控制：在飞行过程中，机组人员需要根据航班计划和导航设备进行导航并进行相应的纵向控制，确保飞机沿着预定航线飞行。
2. 气象监控：机组人员需要不断监控飞行过程中的气象变化，如遇到不良天气或气象条件不佳的情况，需要根据情况作出相应的调整。
3. 无线电通信：在飞行过程中，机组人员需要与空中交通管制进行无线电通信，确保飞机的飞行安全。
小熊飞机起飞操作方法
小熊飞机起飞的操作方法如下：
1. 预检：检查飞机的外观和机身是否完好，检查油箱是否有足够的燃料，检查发动机是否正常运转。
2. 上舱门：打开飞机舱门，确保乘客和飞行员都已经登机。
3. 关门并锁好：关闭舱门并确保舱门已经锁好。
4. 就位：飞行员坐回驾驶座，系好安全带，调整座椅和脚踏板的位置。
5. 启动发动机：按照飞机操作手册的指导，依次启动发动机。
6. 检查仪表：检查飞机的仪表板，确保所有指示灯和仪表的显示正常。
7. 通讯设备检查：测试无线电和通讯设备，确保其正常工作。
8. 提速：缓慢增加推力，使飞机开始移动。
9. 起飞：在达到适当的速度后，将飞机抬起，使其离开地面。
10. 收起起落架：在安全高度上升后，收起起落架。
11. 正常飞行：在飞行中，遵循航线和高度规定，调整油门、舵和襟翼，保持飞机稳定。
以上是一般小熊飞机起飞的操作方法，具体操作还需要参考飞机的操作手册和相关训练。
飞机起飞标准程序飞机起飞是飞行任务中的重要阶段，涉及到许多标准程序。
下面将就飞机起飞的标准程序进行相关参考内容的介绍。
1. 预飞准备：在飞机起飞前，飞行员需要对飞机进行一系列的预飞准备工作。
这包括检查机载设备的运行状况，检查燃油量是否充足，确认航行数据的准确性等。
飞行员还需与地面调度员交流，得到最新的天气情报并了解飞行航线和时刻。
2. 出航准备：在飞机起飞前，飞行员需要进行出航准备。
这包括调整飞机的座舱气压，设置自动驾驶仪，进行运行系统测试，确保飞机各系统正常运作。
同时，飞行员还需与机场控制塔建立联系，接收到起飞许可。
3. 加速起飞：在获得起飞许可后，飞行员将加大发动机推力，使飞机加速到达起飞速度（Vr）。
同时，飞行员通过手动操纵控制飞机的姿态，确保飞机保持在正确的起飞航向上。
4. 升降过渡：一旦飞机达到起飞速度，飞行员将拉起控制杆，让飞机离开地面并开始升空。
在升空过程中，飞行员需要保持飞机的稳定，并在需要时调整飞机的姿态和推力。
5. 收起起落架：在飞机起飞后，当飞机稳定在空中后，飞行员需要将起落架收起。
这可以减少阻力并提高飞机的速度和燃油效率。
6. 爬升：一旦起落架收起后，飞行员将逐渐增加飞机的爬升率，将飞机带到预定的巡航高度。
在爬升过程中，飞行员需要控制飞机的速度和姿态，并与空中交通管制保持联系，报告飞机的爬升状态和航行意图。
7. 航速加速：当飞机达到预定的巡航高度后，飞行员会逐渐增加飞机的巡航速度。
这可以减少飞行时间，提高效率。
8. 水平航行：一旦飞机稳定在巡航高度和巡航速度上，飞行员将开始进行水平航行。
在水平航行过程中，飞行员需要根据导航系统指引和空中交通管制的要求来控制飞机的航向和航迹。
9. 交代交通管制：飞行员在航行过程中，需要与各个交通管制站进行交代。
这包括汇报飞机的位置、航向、巡航高度等信息，并接受管制员的指示。
10. 进入巡航阶段：一旦飞机完成交代交通管制的任务后，飞行员将进入巡航阶段，飞机进入自动驾驶状态。
飞机的正确驾驶操作方法
飞机的正确驾驶操作方法可以分为以下几个步骤：
1. 准备工作：首先检查飞机的仪表，确保飞机的各个仪表都正常工作。
检查油量，确保足够的燃料供应。
确认天气状况并预测飞行期间的天气变化。
检查相关文件，如航空地图、飞行计划、飞行手册等。
2. 起飞操作：在起飞前，确保飞机位于适当的位置，襟翼、襟翼舵、方向舵和升降舵都设置正确。
在螺旋桨飞机上，根据飞行手册正确地设定可变螺旋桨的螺距。
经过航空管制员的许可后，通知机组准备起飞。
加油门，加速飞机，确保速度达到起飞速度后，平稳地抬起飞机，进入爬升阶段。
3. 空中操作：在飞行期间，飞行员需要根据航空器的仪表和导航设备，维持正确的高度和航向。
注意气象和飞行环境的变化，并做出相应的调整。
飞行员还需要注意飞机的速度和空速表的指示，遵守对应飞行阶段的限制和操作规程。
4. 着陆操作：在接近目的地之前，飞行员需要准备进场。
依据航路导航、航空管制员的指令和航图，进入正确的下降角度和下降率。
在适当的高度和位置上，放下襟翼和起落架。
根据飞行手册，调整飞机以保持航道中心线和正确的下降角度。
在距离目的地一定的距离后，减小下降率，减小速度并准备着陆。
5. 着陆后操作：着陆后，飞行员需要减速并减小油门。
根据飞行手册中的操作
指南，采取措施使飞机安全地停下来。
除了以上的步骤，飞行员还需要随时注意飞机的姿态和速度，并进行适当的调整。
在任何时刻，飞行员都应保持沟通，并严格遵守相关的航空法规和安全规程。
第1篇一、准备工作1. 确认飞机处于良好的工作状态，包括发动机、导航系统、通信系统等。
2. 确认飞机的重量和重心符合起飞要求。
3. 检查油量，确保燃油充足。
4. 检查飞行计划，确认起飞航线和高度。
5. 确认天气情况，确保符合起飞标准。
6. 确认乘员名单和应急设备。
二、起飞前准备1. 检查驾驶仓仪表盘，确认所有仪表工作正常。
2. 确认所有警告灯和指示灯处于正常状态。
3. 检查飞机的襟翼和起落架位置。
4. 检查飞行控制系统，确保所有系统正常。
5. 检查发动机转速，确保在正常范围内。
6. 检查驾驶仓内的所有设备，包括通讯设备、导航设备等。
三、起飞程序1. 驾驶员启动发动机，观察发动机工作状态。
2. 驾驶员向空中交通管制（ATC）报告起飞请求，并获得起飞许可。
3. 驾驶员调整襟翼和起落架至起飞位置。
4. 驾驶员观察跑道情况，确保跑道干燥、平坦。
5. 驾驶员调整油门，使发动机转速达到起飞转速。
6. 驾驶员观察飞机速度，确保达到起飞速度。
7. 驾驶员观察跑道距离，确保有足够的安全距离。
8. 驾驶员拉杆，使飞机离地。
9. 驾驶员调整油门，使飞机保持稳定的爬升速度。
10. 驾驶员调整襟翼和起落架至起飞后的正常位置。
11. 驾驶员向ATC报告起飞高度和速度。
四、起飞后操作1. 驾驶员观察飞机状态，确保飞机稳定飞行。
2. 驾驶员调整油门，保持飞机在合适的速度和高度。
3. 驾驶员调整襟翼和起落架，根据飞行高度和天气情况。
4. 驾驶员观察导航设备，确保飞机按照预定的航线飞行。
5. 驾驶员与ATC保持沟通，报告飞机的位置和状态。
6. 驾驶员观察飞机燃油消耗，确保燃油充足。
五、紧急情况处理1. 如果遇到紧急情况，驾驶员应立即采取相应的措施。
2. 驾驶员应迅速与ATC联系，报告紧急情况。
3. 驾驶员应按照紧急程序操作飞机，确保乘客和机组人员的安全。
4. 驾驶员应观察飞机状态，确保飞机在可控范围内。
六、结束起飞1. 驾驶员向ATC报告起飞结束，并请求爬升或巡航。
飞机操作指南随着航空业的发展和飞行技术的飞速进步，越来越多的人开始选择乘坐飞机来进行长途旅行或商务出行。
然而，对于很多人来说，操作飞机还是一个陌生而困惑的领域。
本文将为您提供一份简要的飞机操作指南，帮助您更好地了解飞机的基本操作流程和安全知识。
1. 事前准备在操作飞机之前，务必了解当地的飞行规定和程序。
必要时，您需要获得合适的驾驶执照和相关许可证。
另外，必须执行必要的飞机检查程序，确保飞机处于良好的工作状态。
2. 了解仪表板仪表板是飞机上的核心控制系统，包含了许多指示器、仪表和开关。
在操作飞机之前，您需要熟悉并理解这些仪表和指示器的功能。
这些仪表将帮助您监控飞机的状态和性能，并根据需要进行调整和控制。
3. 飞行计划在起飞之前，您需要制定和执行一个详细的飞行计划。
这个计划应该包括起飞点、航线以及目的地等关键信息。
飞行计划可以帮助您准确地导航和控制飞机，确保您的飞行过程顺利无误。
4. 起飞和爬升在起飞之前，您需要检查并确认飞机的起飞重量和重心位置是否适当。
随后，您需要将油门推到最大，使飞机加速到起飞速度。
一旦飞机达到起飞速度，您需要提拉操纵杆，使飞机离开地面。
在起飞后，您需要进行爬升操作，使飞机逐渐升高到所需的飞行高度。
在爬升过程中，需要掌握合适的速度和爬升率，以确保飞机的稳定性和燃油效率。
5. 巡航和导航一旦飞机达到所需的飞行高度，您可以转换到巡航模式。
在巡航过程中，您需要保持稳定的速度和高度，并根据导航系统的指示进行导航。
导航系统可以帮助您确定正确的航向、航线和地理位置，确保飞机在目标航线上精准飞行。
6. 下降和着陆在接近目的地时，您需要开始下降到合适的着陆高度。
下降过程中，需要适时减速，并在合适的位置进行机轮放下。
在着陆之前，您需要根据降落跑道的长度和风向进行相应的让降落过程更加安全。
在接近着陆时，您需要操纵杆和刹车来控制飞机的姿态和速度。
通过适当的操作，使飞机平稳着陆并准确停在指定的停机位上。
在进行完例行的飞行前外部检查之后，我和教练坐进了飞机驾驶舱。
我坐在驾驶室左侧，教练坐在驾驶室右侧。
飞机两个座位上各有一套操作系统，每个人各有一套刹车装置。
<刹车转向踏板和操纵杆>FAR要求在飞行中驾驶员必须系上安全带背带。
然后调整座位和刹车位置，使得双脚可以直接将两个刹车同时踩到底。
在滑行起飞之前，我们得简要的介绍一下飞机驾驶舱内的各种操纵杆和仪表。
Sports cruiser有两种不同的操纵台，老式的依靠传统的皮托管和惯性导航系统显示，随着技术的推进，新式的飞机基本上都用传感器和液晶屏代替了老式的仪表。
但是基于介绍基本的原理，我们还是从老式的仪表作为一个引子。
<六大仪表>红色框里是飞行最基本的六大仪表。
主要分成两类：皮托管仪表和惯性导航设备。
皮托管仪表1.空速表（Air Speed Indicator）第一排左起第一个设备是空速表。
这个设备通过测量伸出机身的空速管处的总压与静压的压差，间接测出空速，也就是飞机在空气中的相对运动速度。
仪表盘上的数字单位是Knots (nm/h，海里每小时、节) 。
外圈绿色的范围是飞机正常的巡航速度范围，高于这个速度，进入黄色告警区域或超过红色危险区域，飞机就有损坏和解体的危险。
如果收起襟翼时，75节是飞机最小的巡航速度，低于这个速度飞机就会失速。
右侧67-120节白色的区域代表飞机打开襟翼时的安全飞行速度，飞机伸出襟翼(大家在坐民航飞机起飞降落时很容易在机翼后端观察到)，增大了机翼的面积，降低了失速速度，使得飞机能在较小的速度下起飞和降落。
如果飞机展开襟翼，低于67节，就有可能失速；如果大于120节，飞机襟翼就有被破坏的危险。
2.气压高度表(Altimeter)左数第三个表是气压高度表。
顾名思义，这个仪表显示飞机的气压高度。
仪表有三根指针，分别表示数字的万、千、百读数，这里单位是英尺。
高度表右侧有一个小窗，里面数字29.9叫做高度表拨正值。
主要的作用就是在不同的大气条件下，把相应的海平面气压修正到标准大气条件下。
这样，飞机在机场地面时，高度表应当显示机场海拔高度（场高）。
高度表拨正值应当按照由空中交通管制席位的要求或航图要求及时调整。
如下图高度计显示当前高度为10,180英尺。
3.升降速度表(Vertical speed indicator)第二排最右侧是升降速度表。
这个设备就是显示爬升或者下降率，通过检测气压高度表变化的情况给出指示数字，单位：百英尺每分钟第二类仪表成为惯性导航设备1.姿态显示（ADI：Attitude Indicator）第一排中间的仪表是姿态显示仪。
这个仪表是整个飞机中最生死攸关的设备，它的作用是指示飞机目前的姿态，爬升还是下降，平飞还是倾斜，正飞还是倒飞等等。
仪表上部蓝色代表天空，下部黄色代表大地，之间的分界线叫做‘人工地平(Artificial Horizon)。
飞机的姿态就通过中间代表飞机的标志相对于人工地平的位置体现。
姿态仪是仪表飞行时的重要仪表，在能见度差的飞行天气中，失去或不相信姿态仪，飞行员极易进入空间迷失。
大型飞机中，ADI设备往往有很多个备份。
2.航向指示（Heading Indicator）第二排中间是航向指示仪。
这是一个典型的惯导设备，指示飞机目前的航向。
在飞行中，方向的表示是从正北方向起按照北-东-南-西-北的顺序从0度量到360度。
这种方位指示和天文学中地平坐标系方位角的度量方式完全相同。
更形象一点说，如果从上往下看地图，上北下南，左西右东，那么就是顺时针从0度量到360度。
航空中有两种航向：真航向和磁航向，两者之间的夹角就是本地磁偏角。
磁航向会用Magnetic或M标志，而我们的飞机中，航向计上有Vacuum标志，这是表示我们这个航向是从真空陀螺仪读出的，是地理真航向。
一般航图上的航向数据都是磁航向，所以之间的差异需要做一定的心理准备。
3.侧滑仪(Turn coordinator)第二排左一的指示器是侧滑仪。
中间的小飞机向左（或右）倾表示飞机正在向左（或右）转弯。
倾角越大表示转弯角速率越大。
当小飞机的翼尖正好指向刻度“L”或“R”，表示飞机正进行“标准转弯”，此时飞机转弯稳定，易于控制。
在飞行中，当小球停在中央时，表示没有侧滑；小球偏左，表示有左侧滑，即飞行气流的方向来自左边；小球偏右，说明存在右侧滑。
小球偏离中心越多，表示侧滑越严重，或是说侧滑角越大。
由于没有数值刻度，所以不能具体指示侧滑角的数值，只能表示侧滑的程度。
为了使飞行器无侧滑的飞行，只要保持小球在中心就可以了。
以上六个仪表被称为基础六大仪表，随着科技的进步，现在电子设备渐渐取代了传统的机械式仪表。
姿态显示高度空速罗盘现在先进的液晶显示屏里面已经集成了六大仪表以及GPS包含的所有信息。
在介绍完飞机的六大仪表后，教练和我准备发动飞机。
在发动飞机之前，讲两脚同时把刹车踩到底，然后松开脚。
这时，注意到仪表盘下有一排开关，启动飞机主要依靠这些开关。
在右手边是CHOKE和THROTTLE (阻风门和节流阀)。
阻风门和节流阀这样的字眼对于开过老式化油器汽车的司机来说可能并不陌生，现在的先进的汽车都已经配备了电喷设备和可变气门，可为什么轻型飞机还在使用这种古老的技术呢？主要原因还是可靠性。
如果汽车发生故障，我们顶多把汽车停在路边等待救援，但是在2000英尺空中，要是飞机发动机发生故障，那可不是闹着玩的。
还有一个原因是经济型，化油器发动机维护成本低，重量轻，电喷设备会增加飞机很多额外的重量，所以对于任何重量都要考虑的轻型飞机来说，化油器发动机还是不二之选。
<主开关/燃油/油气和阻风门/节流阀>仔细检查这些开关，确认所有开关都处在关闭位置。
在开关面板上，有三个主要的发动机控制器：主电源，燃油和左右油气混合按钮。
首先将燃油按钮放到ON的位置，如果我们将这个按钮调节至OFF，管道里剩余的航油估计只能够我们将飞机滑行道跑道口，当飞机离地时，发动机可能就会因为缺油而停止工作。
接下来我们将阻风门向后拉到底。
将节流阀放置在IDLE (怠速) 位置，这是发动机启动所需要的油门量。
发动机启动打开的油门量不能超过此值有很多原因。
首先，如果发动机是凉的，我们需要以较低的转速启动，使发动机升温以及润滑油在发动机内循环流动。
如果以很高的转速启动，可能使发动机损坏。
这和汽车发动时的热车是一个道理。
其次，如果刹车位置不正确，或者刹车有其他问题，飞机会失控并在停机坪上快速的前进。
所以如果启动发动机时节流阀开启IDLE，即使松开刹车，飞机也会在原地，或者以很慢的速度移动，这样驾驶员就有充分的时间发现问题并关闭发动机。
<油压表/转速表等>现在，将主电源按钮设置到开启位置为飞机的供电系统供电，以激活启动机。
打开驾驶舱高喊：CLEAR！使得飞机附近的人都能意识到我将要启动发动机，稍后观察飞机四周，确定飞机附近没有人。
接下来转动点火开关到START (启动) 位置，在发动机启动的同时松开钥匙，这和我们启动汽车的过程一样。
把点火开关转动到Both位置。
随着突突一声响，机身一阵震动，螺旋桨就开始转动了。
我们慢慢的将节流阀慢慢的从IDLE位置向前移动。
这时，观察驾驶室右侧的发动机转速表，保持发动机的转速在2000rpm 左右。
2000rpm的转速足够使发动机带动发电机给电瓶供电和为飞机提供持续的电力。
这时注意观察右侧的油压表，指针应该在半分钟内稳定在绿色的区域。
如果指针依旧在红色区域，立即关闭发动机进行检修，避免无油运行损伤发动机。
如果一切正常，我们终于可以离开停机位滑行了。
检查襟翼按钮，确认所有襟翼都是收起状态。
<刹车转向踏板和襟翼>两脚轻抬刹车，飞机渐渐的加速离开停机位，左右轻踩刹车的底部，使得飞机在滑行道上按照标线前进。
这个时候，我们需要使用无线电联络塔台，保证他们知道我们打算起飞和等待后续命令。
<无线电>打开radio stack（无线电接收机），在任意的COMM窗口中调节ATIS frequency (通播)，你可以设定4个频率，同时听2个，然后只和其中1个对话。
ATIS提供机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。
航空使用甚高频（Very high frequency，常用缩写：VHF）无线电通讯，是指频带由30MHz到300MHz的无线电电波。
有的飞机还配备有应答机。
应答机(Transponder，简称TP)，是一部能在收到无线电询问信号时自动做出回应的电子设备。
在航空领域中，应答机主要作为辅助航空交通管制和机上的空中防撞系统（TCAS）使用。
应答机是由英国空军和美国陆军航空队于第二次世界大战中开发的雷达敌我识别系统中演化而来。
20世纪50年代航空界开始使用二次雷达配合应答机进行通用航空和商用航空的航空管制。
应答机由四位数字可以调节，通过分配应答机代号，航空管制员可以对飞行器进行区分。
当应答机开启的时候，地面塔台可以自动的读到飞机的名称高度和速度。
同时，特殊的四位代号还有应急的功能。
比如7500是劫机，7600是通讯故障，7700是飞机故障。
这样即使在飞机无线电故障无法和地面交流的情况下，飞机的状态也能被地面清楚的知道。
在征得塔台同意滑行的指示后，收听ATIS 频率(Automatic Terminal Information Service)，这是塔台的录音广播，一遍遍的提供目前飞机和机场的信息，包括天气，高度修正值，大气压力修正值和最新的飞行条件能见度等。
根据这些信息修正我们的皮托管仪表。
然后对照检查单，按照要求一步步的再对仪表和操纵杆进行确认。
这么做很重要，因为飞行员的一生可能会经历很多的机型，每个机型都不一样，检查单的内容也会不一样。
所以养成每次起飞前对照检查点做检查的习惯，使得安全飞行成为常态，这样可以影响到一个飞行员的职业生涯的成败。
接下来我们前后左右的移动操纵杆，看是不是每个方向阻尼都合适，同时看看机翼面和尾翼是不是随着操纵杆的移动在上下左右运动。
很多恶性事故都是因为飞行员忘记对控制杆解锁造成和没有按照检查单检查造成的。
控制杆通过机械装置连接机翼和尾翼，所以我们得大幅度的前后左右移动控制杆看确认每个连接都是正常工作的。
接下来我们检查发动机的运行情况，双脚将刹车踩到底，推进油门(节流阀)到4000rpm，扳动点火开关，将其从BOTH位置调整到R位置。
这样，两套点火线圈只有右侧线圈在工作，同时我们观察发动机转速降低了多少。
在只有一个点火线圈工作的时候，气缸里面两个火花塞只有一个工作，这样发动机效率会下降，转速大约下降75 r/min。
如果下降过快，就得赶紧维修，如果不下降，就说明开关有问题。
这时我们再将旋钮调节至BOTH位置，再调价至L检查右边点火线圈。
