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飞机的飞行原理课件

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AOPA飞行原理ppt课件

AOPA飞行原理ppt课件

第二章 第 页
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12
翼型的选择
• 翼型的升力特性； • 翼型的阻力； • 翼型的使用范围； • 平面形状的影响； • 足够的空间和刚度； • 翼型选择的一般规律；
第二章 第 页
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13
第三节 机翼的平面形状
第二章 第 页
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14
机翼的展弦比： 机翼的梢根比： 机翼的后掠角： 机翼的平均气动弦长：
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9
第二章 第 页
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四、起降装置
第二章 第 页
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第二节 翼型
中弧线：翼型的上下表面的等距离的曲线。 前缘、后缘：机翼上下表面的外形线在前后的交点。 前缘半径：翼型前缘曲率圆的半径 。 弦线：前缘和后缘端点的连线。 弦长：弦线被前缘和后缘所截长度。
第一章 飞机的基本结构
第一节：固定翼飞机的主要组成部分
小型固定翼飞机的主要部件： 机体、起落架、动力装置
主要组成部分-机体： 机身、机翼、尾翼
第二章 第 页
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1
固定翼无人机第二章 第 页来自完整版PPT课件2
一、机身
装载
飞行控制系统、动力系统、通讯系 统、燃料系统、任务系统等。
将机翼、尾翼、发动机、起落架连 在一起，形成完整的飞行平台
1 2
v2
PP0
1 2
v 2 —动压，单位体积空气所具有的动能。这是一种附加的压
力，是空气在流动中受阻，流速降低时产生的压力。
P —静压，单位体积空气所具有的压力能。在静止的空气中， 静压等于当时当地的大气压。
P —总压（全压），它是动压和静压之和。总压可以理解为 0 ，气流速度减小到零之点的静压。 完整版PPT课件

飞行原理--飞机的平衡、稳定性与操纵性 ppt课件

飞行原理--飞机的平衡、稳定性与操纵性 ppt课件

m.a.c
15
●MAC图示
Mean Aerodynamic chord.
16
●重心位置在MAC上的表示 重心的前后位置常用重心在MAC上的投影到该翼弦
前端的距离，占该翼弦的百分数来表示。重心必须在其 前后极限范围内。
CG
Forward limit
Mean Aerodynamic chord. Aft
30
●获得方向平衡的条件：
M y 0
31
4.1.4 飞机的横侧平衡
飞机的横侧平衡是指作用于飞机的各滚转力矩之和 为零，坡度不变。
32
●滚转力矩主要有:
① 两翼升力对重心产生的滚转力矩 ② 螺旋桨反作用力矩对重心产生的滚转力矩
33
●获得横侧平衡的条件：
M x 0
34
4.1.5 影响飞机平衡的主要因素
44
●保持横侧平衡的主要方法
飞行员可利用偏转副翼产生的横侧操纵力矩来平衡 滚转力矩以保持横侧平衡。
纵轴
左滚
45
本章主要内容
4.1 飞机的平衡 4.2 飞机的稳定性 4.3 飞机的操纵性
46
飞行原理/CAFUC
4.2 飞机的稳定性
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37
●起落架收放
一方面导致飞机重心移动；另一方面，起落架附加 阻力变化会引起俯仰力矩变化。
38
●重心位置变化
重心移动对机翼的俯仰力矩影响较大。
➢重心前移：
39
●保持俯仰平衡的主要方法
飞行员可利用偏转升降舵产生的俯仰操纵力矩来平 衡俯仰力矩以保持俯仰平衡。
横轴
下俯
40
② 影响方向平衡的主要因素
13
CG
X CG

飞机飞行原理-大气 PPT课件

飞机飞行原理-大气 PPT课件

忽略气体分子之间间隔 忽略气体分子之间相互作用力 假设气体分子之间是完全弹性碰撞
p为大气的压强(N/㎡)；
T为绝对温度（K）；
R为气体常数（对空气R=287 J/kg·K）。
对于一定质量的空气：
当密度保持不变时即其体积不变： 温度升高，压强增大； 温度降低，压强降低。
当温度保持不变时： 压强增大，体积缩小，密度增加； 压强降低，体积增大，密度减小。
对流层顶 Tropopause
对流层 Troposphere
大气的特性
气体的状态参数——T、p、ρ
大气温度T （Temperature） 物体的冷热程度用一个数量来表示，就是温度。 空气冷热程度，是空气分子热运动的度量，称为空气的 温度也称气温。 气温实际上是空气分子平均动能大小的反映。当空气获 得热量时，分子运动的平均速度增大，平均动能增加， 气温也就升高；反之，当空气失去热量时，分子运动的 平均速度减小，平均动能减小，气温也就降低。
距离。
地形点或障碍物至平均海平面的垂直距离称为标高（Elevation）
我国使用黄海高程系，青岛有个基准点，表示平均海平面的高度，然后开始测量各地 的高度。
相对高度 机场标高
真实高度 绝对高度
地点标高
海平面
●气压高度
根据实际测量压强，按照ISA中压强与高度的关系确定的高度
例：飞机在实际大气中10000 米高空飞行，外界压强P=301 百帕，求飞机的几何高度、气 压高度？
当压强保持不变时： 温度升高，体积变大，密度减小； 温度降低，体积变小，密度增大。
实际空间内，不同地点，不同时刻，空气状态参数不同， 高度增加，空气压力减小 高度增加，空气密度减小 高度增加，空气温度减小
1.2.2 国际标准大气 （International standard atmosphere）

第三章 飞机飞行的原理

第三章 飞机飞行的原理

能见度是指正常视力者能看清目标轮廓的最大水平距离。对 飞行员来说，最重要的是跑道能见度（着陆能见度），它是指飞 机在下降着陆过程中飞行员能看清跑道近端的最远距离。影响能 见度的因素很多，主要的是受大气透明度(如云、雾、烟、沙尘 及水滴等直接影响着大气的透明状况因素)，夜间的灯光强度等。
风是指空气的水平流动。风的存在使飞机的飞行增加了一定 的复杂性，它直接影响着起飞、着陆、巡航和油量的消耗。机 场跑道方向是固定的，而风的矢量是经常变化。因此，实际上 起飞、着陆往往是在侧风条件下进行。侧风使飞机偏离跑道， 而且侧风角度越大或者风速越大，偏离得越利害。所以在侧风 中根据具体情况作必要的修正，才能保证对准跑道，安全起降。
降水是云雾中的水滴或冰晶降到地面的现象。降水通常 指雨、雪、冰、雹等。
降水对飞行的影响: 1．降水使能见度减小。 2．过冷雨滴会造成飞机结冰。 3. 低空降水产生的碎雨云，直接影响着飞机的起 飞、着陆。 4．降水影响了跑道的正常使用。
降水改变了滑行阶段的摩擦系数，增长了滑行距离。跑道 可分为干跑道和湿跑道二类，干跑道属于正常起降，而湿 跑道，则要分下面四种情况： （1）湿跑道——虽经降水，并无积水时，可以正常起降。 （2）积水跑道——因降水太大或道面排水不良引起跑道 积水时，飞机轮胎与道面间有一层极薄的水膜，使摩擦力 显著减小，滑跑距离增大，造成所谓的“滑水”现象。 （3）结冰跑道——道跑道结冰后，改变了摩擦系数，不 仅延长了滑行距离，而且方向也不好掌握。 （4）积雪跑道——积雪和积水相似，但要分干雪、湿雪 和溶雪。积雪不能起飞、也不能着陆。所以，要尽快除雪， 否则可到备降场降陆。
一、大气的结构和气象要素
• 在讨论大气中的气象现象及天气过程时， 可将大气看作一种混合物，它由三个部分 组成：干洁空气、水汽和大气杂质。

飞行器飞行原理ppt课件

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53
2.3 飞机飞行原理
可重复使用的放热材料
用于像航天飞机类似的可重复使用的航天器的防热。 根据航天器表面不同温度的区域，采用相应的可重复使 用的防热材料。
例如：机身头部、机翼前缘温度最高，采用增强碳 碳复合材料，温度可耐受1593度；机身、机翼下表面前 部和垂尾前缘温度高，可采用防热隔热陶瓷材料；机身、 机翼上表面前部和垂尾前缘气动加热不是特别严重处， 可采用防热隔热的陶瓷瓦材料；机身中后部两侧和有效 载荷舱门处，温度相对较低（约350度），可采用柔性的 表面隔热材料；对于温度最高的区域，采用热管冷却和 强制循环冷却和发汗冷却等。
材料来制造飞机的重要受力构件和蒙皮； 2. 用隔热层来保护机内设备和人员； 3. 采用冷却液冷却结构内表面。
美国SR-71的机体结构的93%采用钛合 金越过热障，达到3.3倍音速。
52
2.3 飞机飞行原理
航天器的防热方法：
材料：石墨、陶瓷等。 高温下的热解和相变：固 液，固 气，液 气。 应用：烧蚀法适用于不重复使用的飞船、卫星等。
60
2.3 飞机飞行原理
B. 超声速飞机的机翼平面形状和布局形式
61
2.3 飞机飞行原理
62
2.3 飞机飞行原理
F-14 Tomcat 舰载机
米格-23
B-1 Lancer轰炸机
63
2.3 飞机飞行原理
边条涡
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2.3 飞机飞行原理
超声速飞机的气动外形
鸭翼产生的脱体漩涡
机翼升力
鸭翼升力 机翼升力
流体黏性和温度有关，气体温度升高，黏性增大。液体相反。
4. 可压缩性
当气体的压强改变时，其密度和体积也改变，为气体可压缩性。 5. 声速

《航空概论》第章飞机飞行的原理

《航空概论》第章飞机飞行的原理

环境保护
飞行器的设计应考虑环境保护，减 少对环境的污染和破坏。
04
飞行环境与飞行控制
大气环境与飞行性能
气压与大气温度
飞机在空气中通过机翼产生升 力，气压和大气温度对飞机飞
行性能有重要影响。
空气动力学
飞机机翼设计基于空气动力学 原理，了解机翼形状、展弦比 等参数对升力和阻力影响。
飞行性能参数
了解飞行速度、爬升和下降率 、航程等参数，以及它们如何
起落架
支撑和缓冲飞行器在地面上的移动和着陆 。
尾翼
用于稳定飞行姿态和方向，提高飞行稳定 性。
飞行器的设计要求与标准
安全性
飞行器的设计必须符合国家和国际 安全标准，确保乘客和机组人员的 安全。
经济性
飞行器的设计应考虑经济性，降低 运营成本，提高经济效益。
舒适性
飞行器的设计应考虑乘客和机组人 员的舒适度，提高乘坐体验。
飞行控制系统与仪表
飞行控制系统
飞机通过各种控制系统维持稳定性和操纵 性，包括副翼、升降舵、方向舵等。
VS
仪表系统
飞机上配备各种仪表，如高度表、速度表 、方向舵、陀螺仪等，帮助机组人员监控 和操纵飞机。
05
飞行安全与维护
飞行事故的原因与预防
人为因素
飞机故障
飞行员操作失误、地面指挥失误、非法干扰 等。
06
发展前沿与展望
新型飞行器的设计与应用
无人驾驶飞机
电动飞机
变循环发动机技术
随着人工智能技术的发展，无 人驾驶飞机在军事、民用等领 域的应用越来越广泛，未来可 能会出现更多具有创新设计的 新型无人驾驶飞机。
随着电池技术的进步，电动飞 机的研发和应用也将成为未来 的发展趋势，这类飞机有望降 低运行成本、减少环境污染并 提高运行效率。

飞机飞行的基本原理

TONGJI UNIVERSITY第四章飞机飞行的基本原理沈海军教授同济大学航空航天与力学学院2012年12月TONGJI UNIVERSITY本章内容§4.1 低速流动空气的特性§4.2 飞机的升力和阻力§4.3 飞机高速飞行的特点44§4.4 飞机的稳定和操纵45§4.5 飞机的飞行性能§4.6 风洞41TONGJI UNIVERSITY §4.1 低速流动空气的特性41TONGJI UNIVERSITY§4.1 低速流动空气的特性该小节的学习要点：•一个方程：连续性方程•一个概念：流线个概念：流线•一个定理：伯努利定理•一个推论•一个小实验：纸条吹风试验个实•两个实例41TONGJI UNIVERSITY 流体连续性方程的实质§4.1 低速流动空气的特性流体连续性方程的实质：变截面流体管道中，单位时间内流体通过任一截面的流量（ρsv）相等。

流体连续性方程：ρ1s 1v 1=ρ2s 2v 2= ρ3s 3v 3=……=const.即t当流体不可压缩时，即：ρsv=const. 即：ρ=const.时：有：ρsv=const 有：ρsv=const.41TONGJI UNIVERSITY§4.1 低速流动空气的特性流线：流体微团流动所经过的路线。

管道中流体流速的快慢，可用管道中流在管道中体速的快慢，可用管道中线的稠密程度来表示。

凡是流线稠密的地方，表示管道细流体受到约束流速快；反之表示管道细，流体受到约束，流速快；反之，则慢。

41TONGJI UNIVERSITY§4.1 低速流动空气的特性伯努利定理管道中以稳定的速度流动的流体，若流体不可压缩，且与外界无能量交换，则沿管道各点的流体的动压与静压之和等于常量。

伯努利方程p+1/2ρv 2 =P =const .41TONGJI UNIVERSITY§4.1 低速流动空气的特性低速流动空气的特性根据流体连续性方程和伯努利定理，可以得到以下：流体在管道中流动时，凡是管道剖面大的地方流体的流速就小流体的道剖面大的地方，流体的流速就小，流体的静压就大，而管道剖面小的地方，流速就大，静压就小即：静压就小。

《飞行原理》教学课件—飞特殊飞行

主编:杨俊杨军利叶露第 8 章特殊飞行CONTENTS目录8.1 失速和螺旋8.2 在扰动气流中的飞行8.3 在积冰条件下的飞行8.4 低空风切变8.5 “吃气流”8.6 飞机的操纵限制速度8.7 空中一台发动机失效后的飞行8.1失速和螺旋1. 飞机失速的产生失速是指飞机迎角超过其临界迎角，不能保持正常飞行的现象。

飞机失速的根本原因是飞机的迎角超过其临界迎角。

因此，失速可以出现在任何空速、姿态和功率设置下。

失速⼀般可分为带动力（或无动力）失速和水平（或转弯）失速。

2. 失速警告1 ）自然失速（气动）警告飞机接近临界迎角时，由于机翼上表面气流分离严重，会表现出⼀些接近失速的征兆。

主要表现为飞机以及驾驶杆和脚蹬的抖动，飞机有一种操纵失灵的感觉。

2）人工失速警告现在的飞机都安装了人工失速警告。

主要形式为：失速警告喇叭、失速警告灯、振杆器。

飞机刚进入失速时的速度，称为失速速度，用 vs 表示。

可以根据飞机迎角的大小来判断飞机是否接近失速或已经失速。

不管什么飞行状态，其失速速度的大小均应根据载荷因数（ny ）来确定。

由上式可知，飞机重量增加，失速速度增大；放下襟翼等增升装置，飞机的最大升力系数增大，失速速度相应减小；不同飞行状态下的失速速度是平飞失速速度的 倍。

飞机在水平转弯或盘旋中，随着坡度的增大，载荷因数增大，对应的失速速度也增大。

3. 失速速度盘旋失速速度与平飞失速速度的比值在不同坡度时，盘旋失速速度与平飞失速速度的比值：4. 失速的改出飞机失速是由于迎角超过临界迎角。

因此，不论在什么飞行状态，只要判明飞机进入了失速，都要及时向前推杆减小迎角，当飞机迎角减小到小于临界迎角后（一般以飞行速度大于1.3 vs 为准），柔和拉杆改出。

在推杆减小迎角的同时，还应注意蹬平舵，以防止飞机产生倾斜而进入螺旋。

飞机的失速1. 螺旋的原因螺旋是由于飞机超过临界迎角后机翼自转引起的。

在螺旋形成前，一定会出现失速。

失速是协调的机动飞行，因为两个机翼失速程度相同或几乎相同，而螺旋则是两个机翼失速不⼀致的不协调的机动飞行。

飞机飞行原理-气流特性 PPT课件


流线
流场中假想的一条线； 线上各点切线方向代表着某一时刻这个点的速度方向; 表示流体质点在某一瞬间运动状态。
流场中，流线不会相交，也不会分叉； 但可以同时静止于某一点，称该点为驻点。
V1
V2
轨迹线：同一质点，不同时刻的速度状态
流 线：同一时刻，不同质点的整体速度状态；
不同时刻，流线可能不同；
对于定常流：
注：(a)严格地说，不存在完全不可压缩的流体。 (b)对于气体，相对运动速度比较大时，密度变化显著；相对运动速度比较 小时，密度变化小，可视为不可压缩流体。
黏性（viscosity）
流体是不能承受剪切力的，即使在很小的剪切力作用下， 流体会连续不断的变形，但是不同的流体在相同作用的 剪切力下变形的速度是不同的，也就是不同的流体抵抗 剪切力的能力不同，这种能力称为流体的粘性。
∞是否一定很远？ 不一定 对于高空中飞行的飞机，地面气团是否就是∞？ 不是 ∞气流的参数等于飞行高度的大气参数？ 是
流体（气体）的特性
连续性 压缩性 黏性
连续性：连续介质假设（continuum/continuous medium）
介质：能使物体在其中运动并给物体一定作用力的物质。 连续介质假设：气体在充满一个体积时，不留任何自由空间，其 中没有真空地方，没有分子间的空隙，也没有分子的热运动，而 把气体看作是连续的介质。
n
V
0.99V
对于几十千米高度以下飞行的飞机来说，空气可以认为是 连续介质。
空气分子之间虽然存在间隙，但是相对飞机来说太小。
空气对飞机的作用不会反应单个分子碰撞的效果，体现的 是大量气体分子的整体作用，固可以把空气看成是连续分 布的介质。
分子在做不断的不规则运动，一个气体从一次碰撞到下一次碰撞

飞机的飞行原理PPT课件


F ＝ μ ·Δv/ΔY·S
μ为粘性系数， Δv/ΔY为速度梯度，S为接触面积。
2021
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2、空气的压缩性
一定质量的空气，当压力或温度改变时， 引起空气密度变化的性质，叫做空气的压缩性。
影响空气压缩性的主要因素：
1）气流的流动速度（v）。气流的流动速 度越大，空气密度的变化显著增大（或密度减 小的越多），空气易压缩（或空气的压缩性增 大）。
位用华氏度（℉）表示。摄氏温度（℃）和华氏温度
（℉）可以用下式进行换算：
℉＝9 / 5 ℃十32
℃＝(℉—32)5/9
例如：0 ℃为32 ℉；15 ℃为59 ℉。
2021
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工程计算中经常采用“绝对温度”的概念， 用“ T ”表示，单位用开氏度（ºK）表示。当空 气分子停止不规则的热运动时，即分子的运动速 度为零时，我们把这时的温度作为绝对温度的零 度。
增高对，会引起空气膨胀，体积变大，使密度减小；
相反，温度降低时，空气体积变小，密度增大。物质
的“热胀冷缩”就是这个原理。
2）空气压力和温度的关系
一定质量的气体，如保持体积(或密度)不变，温
度升高时，压力会增大，比如炎热的夏天，打足了气
的自行车车胎容易爆破；又如机务维修外场规定，冷
气瓶充满压缩空气后，不能在外场爆晒，以防止爆炸，
与这三个参数有关。
1、空气的密度
空气的密度是指单位体积内空气的质量，取决于空气
分子数的多少。即：ρ＝m/V
公式中：ρ为空气的密度，单位是“ 千克/米3 ”；m为
空气的质量，单位是“ 千克 ”；V为空气的体积，单位
是“ 米3 ”。
空气的密度大，说明单位体积内空气的分子数多，我
们称为空气稠密；空气的密度小，说明单位体积内空气的
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飞 机 着 陆 遇 侧 风
飞机的飞行原理
9
一、大气的结构和气象要素
云是空中水气的凝结物。云的不同形状和变化，既能反映 当时大气运动的状态，又能预示未来的天气变化，有经验的 飞行人员把云称为“空中地形”和“空中的路标”。云对飞 行的影响有以下几点：（1）低云妨碍飞机的起飞、降落。 （2）云中飞行可能出现颠簇。（3）云中飞行还可能造成飞 机积冰。
（1）飞机结冰增加机体重量；
（2）机翼机尾结成冰壳，损坏其流线外形；
（3）喷射发动机进口结冰，发动机丧失发动能力；
（4）天线结冰，致使无线飞电机的雷飞行达原理信号失灵等。
13
二、大气与飞行安全
乱流——飞机飞入对流性云区，如积云、积雨云、层积云， 由于空气发生上下对流垂直运动，使机身起伏不定，会使乘 客感觉不舒服、晕机呕吐、颠伤，严重时导致飞机结构损坏， 造成飞机失事。
第三章 飞机飞行原理
1、教学内容： 了解大气的基本性质，掌握空气流动基本规律和飞机飞行的升力
阻力，理解飞机的飞行控制了解民航飞机的飞行性能的基本概念。
2、教学重点、难点： （1）了解大气的结构和气象要素和国际标准大气，掌握大气飞行环境的
特点。 （2）掌握流体流动的基本概念和低速流动的基本规律。 （3）掌握飞机升力和阻力的基本概念，了解飞机高速飞行的部分特点 （4）掌握飞机的平衡的概念，理解飞机的稳定和飞机的操纵的基本概
念，了解飞机的飞行过程。 （5）了解飞机的基本飞行性能、经济性能、安全性、舒适性。
飞机的飞行原理
1
第三章 飞机飞行原理
1
大气的基本性质
2
飞机的飞行控制
3
民航飞机的飞行性能
飞机的飞行原理
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不论是轻于空气的飞行器还是重于空气的飞行器，都要在 大气层中飞行 。因此在研究空气动力学和飞行器时，要先对 空气的基本性质和大气的状况有所了解。
工业二氧化碳
包围地球的臭氧层
飞机的飞行原理
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一、大气的结构和气象要素
为了描述大气状态的变化，也就引入了气温、气压、湿 度、能见度和风、云等基本气象要素。
气温是指空气的冷暖 程度。气温通常用三种 温标来量度，即摄氏温 标(℃)、华氏温标(℉)和 绝对温标(K)。气温的变 化直接影响着飞机的飞 行性能，如发动机功率、 飞机的起飞着陆以及燃 油消耗。
飞机的飞行原理
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三、大气飞行环境
对流层是接近地球表面的一层，它的底界是地面，顶 界则随纬度、季节等情况而变化。对流层顶的高度，在 赤道地区平均为17一18公里；在中纬度地区平均为10一 12公里；在南、北极地区平均为8一9公里。
飞机的飞行原理
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三、大气飞行环境
对流层有以下持点： 1．气温随高度升高而降低。平均每升高100m气温下降0.65℃， 所以由叫变温层。该层的气温主要靠地面辐射太阳的热能而加 热，所以地面的温度高。
（1）湿跑道——虽经降水，并无积水时，可以正常起降。
（2）积水跑道——因降水太大或道面排水不良引起跑道 积水时，飞机轮胎与道面间有一层极薄的水膜，使摩擦力 显著减小，滑跑距离增大，造成所谓的“滑水”现象。
（3）结冰跑道——道跑道结冰后，改变了摩擦系数，不 仅延长了滑行距离，而且方向也不好掌握。
（4）积雪跑道——积雪和积水相似可到备降场降陆。
一、大气的结构和气象要素
二、大气飞行环境
三、国际标准大气
飞机的飞行原理
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一、大气的结构和气象要素
大气可看作一种混合物，它由三个部分组成:干洁空气、水汽和大气杂质。 干洁空气是构成大气的最主要部分，一般意义上所说的空气，就是指这 一部分。
空 气 的 成 分
飞机的飞行原理
4
一、大气的结构和气象要素
在构成空气的多种成分中，对天气影响较大的是二氧化碳和臭氧。二氧化 碳对地球起到了保温作用。臭氧能强烈吸收太阳紫外线，臭氧层通过吸收太阳 紫外辐射，使地球生物免受了过多紫外线的照射。
风切变——指某高度和另一高度间风速的变化。飞行员在 降落和爬升阶段要注意是否有风切变现象。
下降时，风速突然减弱，造成飞机失速，未抵达机场跑道就 坠毁；风速突然增强，造成飞机超越跑道降落；爬升时，风 速突然减弱，飞机爬升角度减小，风速突然增强，爬升角度 增大。
飞机的飞行原理
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三、大气飞行环境
以气温变比为基础，则可将整个大气分为对流层、平流 层（同温层)、中间层、电离层和散逸层等五层。
飞机的飞行原理
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一、大气的结构和气象要素
风是指空气的水平流动。风的存在使飞机的飞行增加了一定 的复杂性，它直接影响着起飞、着陆、巡航和油量的消耗。机 场跑道方向是固定的，而风的矢量是经常变化。因此，实际上 起飞、着陆往往是在侧风条件下进行。侧风使飞机偏离跑道， 而且侧风角度越大或者风速越大，偏离得越利害。所以在侧风 中根据具体情况作必要的修正，才能保证对准跑道，安全起降。
飞机的飞行原理
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二、大气与飞行安全
除了气温、气压、能见度、风、云、降水这些气象因素 能直接影响飞机的操作和飞行安全外，一些天气危害，如： 飞机结冰、乱流、风切变等也是直接影响飞机的操作和飞行 安全的因素。
飞机结冰——飞机飞经冷却的云层或云雨区时，机翼机尾、 螺旋桨或其它部分常会聚集冰晶。
飞机结冰可能造成的危险：
飞机的飞行原理
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一、大气的结构和气象要素
降水是云雾中的水滴或冰晶降到地面的现象。降水通常 指雨、雪、冰、雹等。
降水对飞行的影响: 1．降水使能见度减小。 2．过冷雨滴会造成飞机结冰。 3．降水影响了跑道的正常使用。
飞机的飞行原理
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降水改变了滑行阶段的摩擦系数，增长了滑行距离。跑道
可分为干跑道和湿跑道二类，干跑道属于正常起降，而湿 跑道，则要分下面四种情况：
飞机的飞行原理
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一、大气的结构和气象要素
气压就是大气压强，度量气压的单位为帕斯卡，符号是 Pa。气压的大小和高度、温度、密度有关。一般情况下随 高度的升高而降低，依此规律可测量飞行高度。因而气压 也就成了重要的大气资料。
飞机的飞行原理
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一、大气的结构和气象要素
能见度是指正常视力者能看清目标轮廓的最大水平距离。对 飞行员来说，最重要的是跑道能见度（着陆能见度），它是指飞 机在下降着陆过程中飞行员能看清跑道近端的最远距离。影响能 见度的因素很多，主要的是受大气透明度(如云、雾、烟、沙尘 及水滴等直接影响着大气的透明状况因素)，夜间的灯光强度等。