电喷发动机传感器的检测

电喷发动机工作原理
电喷发动机是一种利用电子控制系统来喷射燃油的内燃机。

其工作原理可以简单地描述为以下几个步骤：
1. 空气进入：首先，空气通过空气滤清器进入到发动机的进气道中。

进气道有一个气流计（Mass Air Flow，简称MAF）来检测流过的空气量。

2. 传感器检测：发动机管理系统中的各种传感器会检测到发动机的转速、进气温度、氧气含量等参数。

这些传感器将这些数据传输给发动机控制单元（ECU）。

3. 燃油注入：根据传感器提供的数据，ECU计算出正确的燃油注入量，并控制喷油嘴（Fuel Injector）定时和喷射量。

喷油嘴是通过电磁阀控制燃油喷射，将燃油以雾化形式喷入气缸中。

4. 燃烧爆发：燃油与进入气缸的空气混合后，其中的可燃物质被点燃。

这样的点火会引起爆炸，推动活塞向下运动。

5. 气缸排气：在活塞向下运动时，气缸中的废气通过排气门排出，以便为新鲜的空气和燃料混合物腾出空间。

6. 整个过程的循环：上述步骤在每个气缸内同时进行，并根据发动机的需要进行同步控制，以确保燃油的适量喷射和点火。

电喷发动机通过ECU和各种传感器的联动控制，可精确地计
算和调整燃油喷射量、喷射时机等参数，从而提高燃油燃烧效率，降低尾气排放，并实现引擎的高效工作。

电控柴油机故障诊断步骤2011-09-20 10:45:59| 分类：维修精华| 标签：|字号大中小订阅电控燃油喷射发动机的故障诊断步骤一、注意事项1、禁止使用大功率仪器，避免对电控单元产生无线电干扰。

2、在拆除蓄电池的搭铁线前，先读取ECU 中的故障代码。

3、检修燃油系统时，先对油路进行卸压。

4、在拆卸和插接线路或元件连接器之前，点火开关一定要置于“ON”位。

二、诊断步骤以供给系统出现故障为例，应先利用油压表检查系统油压，电喷发动机系统油压一般为0.25MPa，如油压低于规定值，先检查油泵、油压调节器和管路是否工作不良。

对电控系统故障按下述步骤检查：故障码检查清除症状确认故障码再检症状状况显示故障码症状有同一故障码故障码所指电路故障依然存在显示正常码故障不在故障指电路，在另故障点症状没显示正常码第一次显示故障码是历史纪录显示正常码症状有显示正常码故障不在诊断电路中，但存在症状没显示正常码故障不在诊断电路中，已消除1.静态模式读取和清除故障码。

2.症状确认。

3.症状模拟。

4.动态故障代码检查。

5.电路检查。

6.部件检查。

7.调整、设定、激活或维修。

8.试车检验。

电控燃油喷射发动机故障自诊断一、自诊断系统的功能现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统，ECU的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。

自诊断系统具有以下功能：①检测电子控制系统的故障。

②将故障代码存储在ECU的存储单元中。

③提示驾驶员ECU已检测到故障，应谨慎驾驶。

④启用故障保护功能，确保车辆安全运行。

⑤协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。

二、故障代码的读取与清除方法1、准备工作：①拉紧驻车制动，变速器置于空挡。

②用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查。

③检查蓄电池电压，电压值应在11V以上。

④启动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度。

⑤关闭所有电控系统和辅助设备。

⑥检查发动机故障指示灯是否正常。

2、故障代码的读取与清除方法：①静态读码的方法。

电喷摩托车曲轴传感器测量方法文档概要：本文档旨在详细阐述电喷摩托车曲轴传感器的测量方法，以便于技术人员能够准确地检测和评估曲轴传感器的性能。

文档将分为以下几个部分：引言、曲轴传感器概述、测量工具和设备、测量步骤、数据分析、故障诊断与处理、安全注意事项以及结论。

1. 引言电喷摩托车的曲轴传感器是发动机管理系统中的关键部件，它负责检测发动机曲轴的位置和速度，以确保燃油喷射和点火时机的准确性。

因此，定期对曲轴传感器进行测量和维护是非常重要的。

2. 曲轴传感器概述曲轴传感器通常采用电磁感应原理，通过检测曲轴上的触发齿轮或凹槽来感知曲轴的位置。

传感器输出的信号会被送到发动机控制单元（ECU），用于控制燃油喷射和点火时机。

3. 测量工具和设备为了测量曲轴传感器的性能，需要以下工具和设备：- 数字万用表- 示波器- 曲轴传感器测试灯（可选）- 扳手和螺丝刀- 相关电路图和维修手册4. 测量步骤4.1 准备工作- 确保摩托车处于安全状态，关闭引擎并断开电源。

- 根据维修手册，找到曲轴传感器的位置并清除周围的污垢。

4.2 静态检查- 使用数字万用表检查曲轴传感器的电阻值，与规格值进行对比。

- 检查曲轴传感器的接线是否牢固，没有腐蚀或损伤。

4.3 动态检查- 启动引擎，使用示波器观察曲轴传感器的输出信号波形。

- 记录不同转速下的信号波形，分析其稳定性和准确性。

- 如果有必要，使用曲轴传感器测试灯进行视觉检查，确保传感器在曲轴旋转时能够正常闪烁。

5. 数据分析根据示波器捕获的信号波形，分析曲轴传感器的性能。

正常情况下，信号应该是清晰且一致的脉冲波形。

如果发现波形不稳定、失真或有其他异常，可能是传感器或相关电路存在问题。

6. 故障诊断与处理如果测量结果显示曲轴传感器存在问题，需要进行进一步的故障诊断。

可能的原因包括传感器损坏、线路故障、触发齿轮磨损等。

根据具体情况进行相应的维修或更换。

7. 安全注意事项- 在进行任何测量之前，务必确保摩托车处于熄火状态，并断开电源。

广州市交通高级技工学校广州市交通技师学院生产实习课教案（首页）（代号B—4）审核者09年月日总课题：汽车维修电工中级培训分课题：电喷发动机传感器检测操作线路连接与原理分析一、教学内容电喷发动机传感器检测操作线路连接与原理分析、组成结构。

二、教学目的掌握电喷发动机传感器检测操作线路连接与原理、分析方法；三、教学要求要求每个学生都能熟练电喷发动机传感器检测操作线路连接与原理工作原理、分析。

四、教学重点：电喷发动机传感器检测操作线路连接与原理分析五、教学安排1）入门…….集中学生讲述电喷发动机传感器检测操作线路连接与原理分析故障诊断相关知识。

2）示范操作…….向学生示范电喷发动机传感器检测操作线路连接与原理分析。

3）巡回指导…….检查学生的操作情况发现现问题及时解决。

4）注意事项…….注意安全、文明生产，正确使用工具、分析电喷发动机传感器检测操作线路连接与原理分析故障诊断与分析。

六、教学过程：电喷发动机传感器检测操作 1.水温传感器的检测水温传感器电阻检查。

关闭点火开关，拔下水温传感器连接器接头，用高阻抗数字式万用表Ω挡就车检查传感器接头两端子间电阻，对照图1所示，其电阻值在温度低时大，在温度高时小，在热机状态时电阻应小于1K Ω。

从发动机上拆下水温传感器，将传感器放到烧杯里的水中，如图2所示，加热杯中的水，用万用表测量在不同温度下两端子间电阻，其电阻值应符合表1的规定值。

如果测量结果与表中规定值相差很大，则应更换水温传感器。

图1水温传感器就车测量电阻 图2水温传感器在不同温度下的电阻表1 丰田汽车用冷却水温度／进气温度传感器的电阻2.叶片式空气流量传感器的检测叶片式空气流量计可用手拨动叶片，使其转动，检查叶片是否运转自如，复位弹簧是否良好。

如果触点无磨损、叶片摆动平稳、无卡滞和破损，说明机械部件完好。

其次是对叶片式空气流量计进行电阻检查，如图3所示。

对于电阻检查分静态电阻测量和动态电阻测量，主要检查空气流量计各端子与搭铁间电阻，油泵触点与搭铁间电阻，以及进气温度传感器端子与搭铁间电阻。

朱明zhubob编号：EFI－015课题名称：传感器的检修所属模块：电喷发动机班级：姓名：学号：指导教师：传感器的检修：一、氧传感器的检测：1．拔开氧传感器的插接器。

2．用欧姆表测量氧传感器的+B与HT端子之间的电阻，见下图。

标准电阻：11～16 Ω (在20℃时)。

3．如果电阻不符合规定，应更换传感器。

氧传感器的拧紧力矩为 44 N〃m。

4．检查或安装完毕，应重新连接氧传感器的连接器。

二、节气门位置传感器检测：1．断开节气门位置传感器连接器。

2．用欧姆表测量每个端子之间的电阻，如下图所示，其电阻值为：三、歧管绝对压力传感器检测：1．将点火开关转到ON 位置。

2．从真空度传感器上断开真空管，如图所示。

3．将伏特表与ECU的端子2(PIM)和9(E2)相连，如图3—131所示。

4．在20～66．7kPa范围内分段给真空度传感器加上真空。

5．测量每一段真空电压跌幅情况，将测量结果填入下表。

四、水温传感器的检测用欧姆表测量每一个端子间的电阻，如下图所示。

在20℃时电阻：2．376～2．624kΩ；在80℃时电阻：0．3 1 6～0．329 kΩ。

如果不导通，更换水温传感器。

注意：在水中检测水温传感器时，小心不要让水进入端子，检查完毕，弄干传五、爆震传感器的检测用欧姆表检查端子与壳体之间应不导通，如下图所示。

如果电阻不符规范，更换爆震传感器。

六、进气温度传感器电阻的检查用欧姆表测量每一端子之间的电阻，如下图所示。

在20C时电阻：2．21～2．69 kΩ；在80C时电阻：0．332kΩ。

如果不导通，更换进气温度传感器。

电喷发动机传感器检测大全电喷发动机传感器检测大全1.概述电喷发动机传感器是现代汽车引擎控制系统中的重要组成部分，它可以感知发动机运行状态并将相关信息传输给电控单元，以便进行合理的燃油喷射控制。

本文档将详细介绍电喷发动机传感器的检测方法。

2.检测前准备在进行电喷发动机传感器的检测之前，需要做好以下准备工作：2.1 首先，确保发动机处于冷却状态，并确保车辆停在安全的地方。

2.2 检查发动机连接线路的状况，确保连接完好并无松动。

2.3 准备必要的检测设备，如万用表、示波器等。

3.检测步骤为了保证检测的准确性和有效性，按照以下步骤依次进行电喷发动机传感器的检测：3.1 检测进气温度传感器3.1.1 使用万用表测量进气温度传感器的电阻值，根据温度-电阻曲线图和环境温度对比，判断传感器是否正常。

3.1.2 通过示波器测量传感器输出信号的波形，判断传感器的响应速度和稳定性。

3.2 检测氧气传感器3.2.1 拔下氧气传感器的连接器，使用万用表测量传感器的电阻值，判断传感器的内部电路是否正常。

3.2.2 使用示波器测量传感器输出信号的波形，判断传感器的响应速度和稳定性。

3.2.3 使用氧气传感器检测仪，测量传感器的输出电压，判断传感器的灵敏度和工作范围是否正常。

3.3 检测节气门位置传感器3.3.1 使用万用表测量节气门位置传感器的电阻值，根据其应变电阻的特性曲线，判断传感器是否正常。

3.3.2 使用示波器监测传感器输出信号的波形，判断传感器的响应速度和稳定性。

3.4 检测曲轴位置传感器3.4.1 使用万用表测量曲轴位置传感器的电压值，判断传感器输出电压的稳定性。

3.4.2 使用示波器监测传感器输出信号的波形，判断传感器的响应速度和稳定性。

3.5 检测冷却液温度传感器3.5.1 使用万用表测量冷却液温度传感器的电阻值，根据温度-电阻曲线图和环境温度对比，判断传感器是否正常。

3.5.2 使用示波器测量传感器输出信号的波形，判断传感器的响应速度和稳定性。

实验二节气门位置传感器检测一、实验目的和要求：1．掌握节气门位置传感器的工作原理及特性。

2．掌握节气门位置传感器的电路及检测方法。

二、实验设备及器材1．常用工具1套；数字万用表。

2．丰田电喷发动机故障实验台一台，几种节气门位置传感器。

三、实验内容及步骤本次实验的内容主要是检测节气门位置传感器。

（一）节气门位置传感器在电喷发动机上，节气门位置传感器（TPS）是用来检测节气门开度及开度变化的传感器。

发动机工作时，ECU主要根据节气门位置传感器信号判断发动机负荷的大小及变化情况，以便根据发动机负荷的大小及变化情况进行燃油喷射控制及其他辅助控制（如EGR、开闭环控制等）。

节气门位置传感器主要有三种：电位计式、触点式和综合式。

图1 综合式节气门位置传感器与ECU连接图图2 电位计式节气门位置传感器电路该类型传感器有四个端子，分别为VC、VTA、IDL及E2。

检测项目如下：①怠速触点导通性检测当节气门全闭时，用万用表欧姆档测量IDL 与E2 端子间电阻应为0（导通）；当节气门打开时，IDL 与E2 端子间电阻应为∞（不导通）。

②电阻检查点火开关置于“OFF”位置，拆开线束插接器。

将万用表打到欧姆档，在传感器侧测量端子VTA-E2、IDL-E2、VC-E2之间在相应条件下的电阻，并将测量结果记录在表1中。

表1测量电阻值记录表③电压检查点火开关置于“OFF”位置，拆开线束插接器，然后将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），用万用表在线束侧测量VC-E2之间的电压。

接好插接器，点火开关置于“ON”位置(不启动发动机)，在ECU侧用万用表测量VTA-E2、IDL-E2在相应条件下的电压。

标准：节气门全关时，电压大于0.2v(0.5v)；随节气门开度增大，电压逐渐升高；全开时，电压小于4.8V。

将数据记录在表2中。

表2 测量电压数据记录表2.电位计式该类型的传感器是一个线性可变的电位计，电位计的滑动触点由节气门轴驱动，内部电路如图2所示。

汽车电喷工作原理
汽车电喷是一种通过电子设备控制进气和喷油来实现燃料供应的系统，其工作原理主要包括以下几个步骤：
1. 传感器检测：车辆的各种传感器（如空气流量计、氧传感器等）会实时检测发动机的工作状态，并将检测到的数据发送给电喷系统。

2. 数据计算：电喷系统接收传感器发送的数据后，会对数据进行计算，包括计算发动机所需的燃油量、喷油时间等。

3. 燃油供给：根据计算得到的燃油量，电喷系统会将燃油从油箱中的燃油泵吸取，并将燃油压力升高后送至喷油嘴。

4. 喷油控制：在燃油到达喷油嘴之前，电喷系统会控制喷油嘴的喷油时间和喷油量，以确保燃油以适当的方式进入发动机燃烧室。

5. 燃烧：燃油在进入发动机燃烧室后会经由火花塞点火，并与空气混合燃烧，产生动力以推动发动机工作。

整个过程中，电喷系统会不断地接收传感器的反馈信号，并进行计算和调整，以确保燃油供应的准确性和适应性，从而使发动机能够稳定运行并达到最佳工作状态。

电喷发动机传感器的故障检测与排除摘要：随着汽车工业的发展，电子控制系统在汽车上的应用越来越普遍。

电喷发动机即电子控制燃油喷射发动机系统，其核心是有一个16位单片机、集成电路和一些精密的电子元件组成的控制装置（简称ECU）。

ECU的作用是接受各种传感器送来的信息，对它们进行运算、处理、判断后再发出指令信号。

虽然带装置在设计上有很高的可靠性，但由于使用条件复杂，故障还是时有发生。

电控系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障诊断变得复杂。

汽车故障自诊断系统的开发应用，对于及时发现故障一级故障维修提供了方便。

汽车维修人员通过解读故障代码，大多数能判明故障可能发生的原因和部位。

然而，在维修汽车时若仅靠故障代码需找故障，往往会出现判断上的错误。

实际上，故障代码只是电控汽车电脑（ECU）认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。

因此，在对电控汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找真正的故障部位。

一、电控发动机有哪些传感器，都有什么用处1）爆震传感器KS功能：检测发动机缸体振动情况，以供电子控制器识别发动机爆震工况。

原理：爆震传感器是一种振动加速度传感器。

它装在发动机气缸体上，可装一只或多只。

传感器的敏感元件为一压电晶体，发动机爆震时，发动机振动通过传感器内的质块传递到晶体上。

压电晶体由于受质块振动产生的压力，在两个极面上产生电压，把振动转化为电压信号输出。

特点：结构牢固、紧凑；测量敏感度高。

怠速调节器EWD3功能：提供怠速旁通空气通道，并通过改变通道截面积影响旁通气量，实现发动机怠速工况时转速闭环控制。

原理：怠速调节器内一块可在轴上自由转动的永久磁铁上刚性连接着一块旋转滑块，永久磁铁可以在电缆线圈驱动下旋转，使滑块随之旋转。

滑块的角位置决定了执行器旁通气流通道的开度，因而可以调节旁通气量的大小。

电子控制器通过改变输送给执行器脉冲信号的占空比决定滑块的角位置，从而决定了旁通空气流量。

氧传感器的性能检查氧传感器是电喷发动机的重要组成元件，它对发动机的正常运转及控制尾气排放起着重要作用。

因此，必须加强氧传感器的性能检查，以保证汽车在良好的技术状态下运行。

1、外观检查工作正常的氧传感器，其顶端外观为淡灰色。

若顶端呈黑色，说明其受积炭污染，可用硬木片刮去积炭后继续使用。

若顶端呈红棕色，说明其受铅污染，这是由于汽车使用了含铅汽油所致。

加入含铅汽油后汽车工作10h左右，氧传感器的性能基本丧失，三元催化器“中毒”以致不起净化作用。

这时应换用无铅汽油，更换氧传感器。

若氧传感器顶端呈白色，说明其受硅污染，原因是发动机在维修时，使用了含有醋酸的硅密封胶。

这些硅胶若用于润滑系统的密封，醋酸蒸发进入曲轴箱，然后经废气再循环系统进入进气管，经排气管排出而损坏氧传感器，这时只能换氧传感器。

2、电阻检查在发动机正常工作温度下，拔出氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值（一般为4—40Ω），若不符合具体车型标准值，应更换氧传感器。

3、电压输出信号检查装好氧传感器的导线连接器，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使之达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转，此时用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。

当拔掉某缸的高压点火线，排气中的含氧量将下降，若电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好（氧传感器输出电压一般在0.2V—0.9V之间，其变化范围在0.5V左右）。

注意：检测时不要短接传感器接柱；电压表正极接传感器，负极接蓄电池负极，不可接错。

（疏泽民）氧传感器的性能检查（2）氧传感器作为一种重要的气体传感器，在工业生产、环境监测、医疗设备等领域广泛应用。

为确保氧传感器的准确性和稳定性，定期进行性能检查是必要的。

本文将详细介绍氧传感器的性能检查内容及方法。

1. 直接法检测氧传感器的灵敏度：首先，使用标准氧气浓度进行检测。

将氧气传感器放置在标准氧气环境中，记录下传感器输出的电流或电压数值。