16213编织制动软管总成试验

1中国第一汽车股份有限公司技术中心CHINA FAW GROUP CORPORATION R&D CENTERGB 16897-2011制动软管的结构、性能要求及试验方法宣贯材料中国第一汽车股份有限公司技术中心中国第一汽车股份有限公司技术中心CHINA FAW GROUP CORPORATION R&D CENTER第一汽车第一伙伴1、操作性差；2、试验项目不完整；3、技术指标不完善；4、可阅读性差；5、与1993版本FMVSS106有偏差；6、同国际标准不接轨；7、不适应新材料、新工艺、新结构制动软管发展的需求。

1、任务下达部门：全国汽车标准化技术委员会制动分技术委员会；2、起止时间：2007年－2008年，共两年时间；3、项目任务号：20063039-Q-303；4、本标准于2011年1月10日发布，于2011年7月1日正式实施；5、标准由GB16897-1997更改为GB16897-2010。

二、立项来源1、补充和完善现行标准的不足，达到与国际标准接轨；2、更有效的控制产品质量；3、提高整车制动安全性；4、提升行业整体技术水平；5、为国家质检中心提供可操作性的、先进的检测标准。

四、修订原则本次修订非等效采用FMVSS106 -1993标准，同时参考了ISO3996-1995 、JISD2601-1995、JISD2606-1999、JISD2607-1999、SAEJ1401-2003、SAEJ1402-2005、SAEJ1403-2005、DIN73378-1996 、DIN73324-1、QC/T80-1993等标准，另外对进口和国产制动软管及总成进行了大量的验证试验，结合试验数据及在保证装车使用安全可靠前提下，对原标准进行了修订。

中国第一汽车股份有限公司技术中心第一汽车第一伙伴CHINA FAW GROUP CORPORATION R&D CENTER1、增加了术语的英文名称（见第3章）；2、增加了试验样品数量规定（见表1、表6、表9）；3、增加了液压制动软管总成的“耐高温脉冲性”试验（见表1）；4、增加了塑料软管的“爆裂强度”计算公式（见表6）；5、修改了用于真空制动软管的标识（见第8章）；6、删除了“永久联接管接头”和“真空管系连接器”术语（1997版3.6条、3.8条）；7、删除了气压制动软管总成的“耐寒性”中的“气密性”试验（1997版6.2.8款）；8、修改了内径Φ3.2 mm液压制动软管总成爆裂强度的评价指标（见表1）；9、对真空制动软管规格尺寸和部分项目的试验要求进行了修订（见第7章）；10、修改了试验项目术语；11、对原标准没有规定公差的试验条件规定了公差；12、增加了表7；13、增加了“VH、VL”标志（见第8章），对管接头的标志要求进行了修改14、标准名称“制动软管”改为“制动软管的结构、性能要求及试验方法”。

试验项目GB16897-1997GB16897-2010缩颈后的内径通过量未规定试验件数量；试验方法：用特定量规检查性能要求：全数通过规定试验件数量35根；试验方法、性能要求同97版一致。

量规尺寸表中增加“其他”公称内径(除3.2mm、4.8mm、6.3mm)情况下的量规尺寸要求。

最大膨胀量未规定试验件数量；试验方法：仅要求了试验压力6.9MPa和10.3MPa；最大膨胀量表中的公称内径仅为 3.2mm、4.8mm、6.3mm这三种尺寸。

试验件数量为4根；引用GB/T 7129-2001规定进行试验，试验压力为6.9MPa和10.3MPa，规定了试验介质为无空气或气体蒸馏水，或者GB12891规定的HZY3级制动液。

最大膨胀量表中的公称内径为 ≤3.2mm、4.0～5.0mm、≥6.0mm这三种尺寸范围。

爆裂强度未规定试验件数量；试验方法：以103MPa/min的速率加压到27.6MPa，并保持2min；保压后仍以同样的速率施加压力，直到34.5MPa；性能要求：软管不得损坏，软管总成的最低爆裂压力为34.5MPa；试验件数量为4根；试验方法：试验介质要求同最大膨胀量试验，排出所有空气，以100MPa/min±20MPa/min的速率加压到28MPa±1MPa，并保持120s±10s；保压后仍以同样的速率施加压力，直到34.5MPa；性能要求：检查制动软管总成是否损坏。

公称内径为3.2mm的总成爆裂强度应不小于49MPa制动液的相容性未规定试验件数量；试验方法：使用GB10830规定的JG3级制动液；温室93℃*70h，冷却30min性能要求：满足缩颈后的内径通过量试验和3h内完成爆裂强度试验。

试验件数量为4根；试验方法：使用符合GB12981规定的HZY3级制动液；温室90℃±1℃*70h±2h，冷却30min±5min；性能要求：满足缩颈后的内径通过量试验和3h内完成爆裂强度试验。

编织制动软管（待续）：编织软管的结构,组装及使用
张进德;韩锦芝
【期刊名称】《铁道车辆》
【年(卷),期】1997(035)010
【摘要】对１９９５年全路全面推广的编织制动软管的结构、性能、组装设备、质量等作了系统介绍。

【总页数】6页(P14-19)
【作者】张进德;韩锦芝
【作者单位】铁道部车辆局;铁道部标准计量研究所运输室
【正文语种】中文
【中图分类】U270.35
【相关文献】
1.编织制动软管（续一）：编织制动软管,软管连接器,接头等的质量问题 [J], 张进德;韩锦芝
2.编织制动软管（续完）：编织制动软管标准,新型连接器和压型卡箍 [J], 郑讷;韩锦芝
3.钢丝编织软管的结构设计与节能降耗 [J], 朱晓龙
4.钢丝编织软管的结构设计与节能降耗 [J], 朱晓龙;
5.浅析高压超柔编织软管总成的结构性能及在起重液压系统中的应用 [J], 刘晓芳;刘佳林;张唯;孙爱民;张义春
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编织制动软管(续完)——编织制动软管标准、新型连接器和压型卡箍郑　讷(铁道部科学研究院中国铁路科学技术开发公司100081北京)韩锦芝(铁道部科学研究院标准计量所100081北京)张进德(铁道部车辆局100844北京)新技术新材料11　编织制动软管标准——TB /T 2842—97《铁路机车车辆空气制动软管》 随着铁路提速、重载的发展,编织制动软管和压套制动软管总成这一新的产品恰好满足这一需要,经过8a 的推广使用,已有了成熟的技术稳定的生产工艺和广阔的市场。

为了强化质量管理和利于国际交流,必须制订出较先进的能与国际接轨的标准。

这就是铁道部于1997年4月30日批准,并于1997年10月1日开始实施的新标准,TB /T2842—97《铁路机车车辆空气制动橡胶软管》。

11.1　国内外同类标准概况(1)国内同类产品标准。

我国现行的标准为GB7542—87《铁路机车车辆制动用橡胶软管》。

该标准对象为夹布制动软管,其技术内容很简单,是以考核半成品胶料为主、成品性能相辅的一个成品标准。

成品只检验气密性、爆破强度、静液压下变形,不能全面反映软管使用性能。

在编织软管推广使用后,此标准已失效。

实际现行标准为铁道部辆技[1996]66号文附件《铁路编织制动软管及软管总成供货技术条件》(简称《附件》,下同)。

《附件》是1989年产品鉴定时的试行标准,经示范性推广后,结合实践发展完善修订而成。

它是A AR 601和ГОСТ1335两个同类产品标准的综合,侧重成品性能的检查,性能指标有气密性、静液压下变形、爆破强度、弯曲试验、管口扩张试验、粘合强度、拉伸性能试验、低温性样机,这四种阀的共同特点是:一体化结构,体积小,重量轻,结构安排合理,便于拆装、检修。

从材料、工艺上摆脱了镶套阀体和橡胶膜板;采用整体金属阀体、选用国标尺寸的密封件,从而延长了使用寿命和检修周期。

另一个特点是采用了测重阀、限压阀、检测阀及指示阀的有机结合,从理论上离开了比例阀的传统方式,使制动缸压力可根据需要进行调整。

作业指导书更换编织制动软管总成目 次一、作业介绍 (3)二、作业流程示意图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)1.作业准备 (5)2.关闭折角塞门及摘解软管连接器 (5)3.卸下制动软管总成 (5)4.安装制动软管总成 (5)5.状态检查 (6)6.质量检查和确认 (6)7.工具配件回收 (7)四、工装设备、检测器具及材料 (8)附件1： (9)一、作业介绍作业地点：车辆段管辖各列检、装卸检修、技术交接、整备作业场。

适用范围：适用于更换铁路货车编织制动软管总成作业。

人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的检车员。

作业要点：该作业由检车员自检自修完成，工长对质量进行检查和确认。

安装编织制动软管总成时，须取下防尘堵，并确认无异物进入通道，接头须牢固地安装在折角塞门口内，应注意安装角度，连接器胶圈不得反装，检修标记须清晰且不过期。

二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1.作业准备检车员发现制动软管故障后要通知工长（或工长安排人员）到工具室取450mm管钳子，到材料分存库选取同型号的制动软管总成、聚四氟乙烯、制动软管胶圈。

在待检室门前集合整队出发，到达作业地点，横过线路时要执行“一站、二看、三确认、四通过”规定。

作业前故障专修人员与工长确认车列两端设有防护信号，无防护信号时禁止作业。

2.关闭折角塞门及摘解软管连接器检车员先关闭本车两端端制动软管总成折角塞门和与之相连制动软管端折角塞门，再摘解制动软管吊链及连接器。

3.卸下制动软管总成检车员用管钳子卡紧制动软管总成螺纹接头，逆时针方向卸下制动软管总成（如图1）。

图14.安装制动软管总成检车员摘下待装制动软管总成两端防尘堵，根据车型选取60或70吨级制动软管总成,安装编织制动软管总成连接器胶圈，制动软管螺纹处顺时针方向缠绕生料带3-5圈，但不得超过螺纹端部。

如图2图2 图3检车员将制动软管顺时针方向安装到折角塞门体内，用管钳子进行紧固后须外露1扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于4扣，安装后制动软管不得回转。

作业指导书总风、制动软管检修试验（160动集）一、作业介绍1．适用范围：总风、制动软管总成。

2.上道工序：插设安全号志3.下道工序：撤除安全号志4.作业场地：客整所5．人员及工种要求：5.1.了解车辆构造，掌握总风、制动软管基本知识。

5.2.掌握《铁路客车段修规程》、《铁路客车空气制动装置检修规则》及本岗位作业指导书内容。

5.3.取得岗位培训合格证书(制动钳工) 和设备操作证。

6.作业要点：6.1.按规定要求穿戴好劳动防护用品。

6.2.正确使用工具、工装、设备。

6.3.搬运各种零部件时轻拿轻放、严禁抛掷。

二、作业流程图三、作业程序、标准及示范序号作业项目作业内容、标准及图示1 作业前准备1.1确认穿戴好劳动保护用品。

1.2确认相关工装、设备状态良好、齐全。

1.3确认风源、风压均满足工作要求。

1.4确认各检测仪、标准样板状态及定检日期。

确保各检测仪状态良好，标准样板不得有锈蚀、磕碰现象。

检定日期不过期。

（图1）2 外部清洗2.1将总风、制动软管至于软管清洗机，开启清洗设备。

2.2用高压水冲洗总风、制动软管，外部须无污垢。

2.3关闭清洗设备，将软管取出沥干后放置搬运小车上。

3 外部清理3.1将总风、制动软管运至丝扣除锈机对螺纹部分进行除锈。

3.2螺纹部分除锈干净后放入清洗机进行清洗。

3.4总风、制动软管连接头须无锈垢。

连接头露出金属本色。

软管连接器进行报废。

5.1连接面有毛刺时用砂纸去除。

连接器密封圈槽不得变形、裂纹和缺肉，不得有尖角毛刺；不得有凹凸及扭曲变形等影响使用的缺陷；检修制动、总风软管总成的连接器接口密封圈有磨损（鼓面成平面为准）、破损、缺胶、气泡、缺肉等影响使用的缺陷时更换新品。

5.2更换对胶垫时应将对胶垫圆弧面朝外，不得反装。

图8 软管垫圈型式尺寸与标志5.3运用中发生异常拉伸、砸伤情况，不进行检修试验，做报废处理；报废软管涂打白色标记“X”标记。

5.4总风、制动软管长度须符合780±10mm标准。

制动软管研究报告
近年来，随着汽车制造业的发展，制动软管作为汽车系统关键部件，越来越受到关注。

制动软管可以有效地转移汽车制动系统中产生的液压，实现制动系统的正常运行。

因此，制动软管的研究显得尤为重要。

首先，本报告介绍了制动软管的结构与功能，具体描述了制动软管的材料特性及其性能的要求，以及制动软管的设计原理、结构特点和测试要求。

此外，研究了制动软管生产过程中常用的模具制作技术，以及能够满足制动软管使用条件的各种聚合物制剂。

其次，本报告分析了制动软管的应用领域以及安全性能对其设计的影响，就安全驾驶的重要性进行了阐述，详细介绍了不同类型的制动软管的使用条件，以及运用制动软管来提升汽车安全性的功能。

最后，本报告综述了当前制动软管的研发趋势，探讨了新型制动软管的特性以及应用发展趋势，探讨了制动软管未来可能的市场创新路径，以及研发新型制动软管所面临的挑战。

以上就是关于《制动软管研究报告》的内容，希望本报告能够为汽车系统的设计与研究带来一定的帮助。

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作业指导书编织软管试验目次一、作业介绍 (3)二、作业流程示意图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)1. 班前准备 (5)2. 开工准备 (5)3. 工序控制 (5)4. 编织软管试验 (5)5. 设备故障处置 (7)6. 质量反馈处置 (8)7. 完工要求 (8)四、工装设备、检测器具及材料 (9)五、附件 (10)1. 编织制动软管总成试验记录单 (10)一、作业介绍作业地点：检修车间内制动组制动室。

适用范围：适用于铁路货车段修编织软管试验作业。

上道作业：编织软管检查作业。

下道作业：编织软管检修标记涂打作业。

人员要求：本岗位作业须由制动钳工完成，作业人员上岗前要进行岗前培训，并持有《岗位培训合格证》，，上岗人员须持证上岗。

作业要点：劳动防护用品穿戴整齐；开工前全面检查工具、材料状态确认性能良好无故障；检查测量具计量检定不过期；风压试验压力空气达到650～700kPa；水压试验以1000kPa的水压进行强度试验；编织软管放入指定地点；搬运配件时，应拿稳放平，避免掉落伤人；完工进行整理，清扫场地。

三、作业程序、标准及示范1. 班前准备按规定穿戴好劳动保护用品，参加班前点名会。

2. 开工准备按《工装设备、检测器具、工具及材料》清单检查工装工具、样板量具及材料状态，须齐全、良好，发生异常情况时通知工长处理。

3. 工序控制检查软管外观质量良好，外部清理干净。

4. 编织软管试验4.1 风、水压试验4.1.1编织制动软管总成装车前须进行风、水压试验。

4.1.2打开软管风水压试验进水阀，将试验器充水，关闭操纵阀门，将试验器上的接头旋出水面，把待试验的软管拧上接头堵，装在试验器的接头上，操纵阀门，使软管进入水中，如图1。

图14.1.3风压试验：开通进风阀，观察风表压力达到规定值，检查软管在规定时间内是否符合质量标准，试验完毕，关阀、排风。

风压为650-700kPa，保压软管发生气泡图2 图34.1.4 水压试验：开通进水阀，使软管内注水，关上水阀，再开增压阀，观察水表压力到规定值，关闭增压阀，用软管检查样板检查软管外径膨胀过限与测量外径膨胀57T端图4 图54.1.5试验完后，开排水阀，排尽软管内的余水，操纵阀门，使软管旋出水,卸下软管,拧下接头堵，根据试验结果，将合格的软管放在小车上，推到涂打标记处。

制动软管产品质量监督抽查实施细则（2023年版）
1抽样方法
以随机抽样的方式在被抽样生产者的待销产品中抽取，抽样数量应符合表1要求。

表1抽取样品数量
4根作为检验样品，3根作为备用样品。

随机数一般可使用随机数表等方法产生。

2检验依据
表2液压制动软管总成
凡是注日期的文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版不适用于本细则。

凡是不注日期的文件，其最新版本适用于本细则。

3判定规则
3.1依据标准
GB16897-2023制动软管的结构、性能要求及试验方法
GB16897-2010制动软管的结构、性能要求及试验方法.
现行有效的企业标准、团体标准、地方标准及产品明示质量要求
3.2判定原则
经检验，检验项目全部合格，判定为被抽查产品所检项目未发现不合格；检验项目中任一项或一项以上不合格，判定为被抽查产品不合格。

若被检产品明示的质量要求高于本细则中检验项目依据的标准要求时，应按被检产品明示的质量要求判定。

若被检产品明示的质量要求低于本细则中检验项目依据的强制性标准要求时,应按照强制性标准要求判定。

若被检产品明示的质量要求低于或包含本细则中检验项目依据的推荐性标准要求时，应以被检产品明示的质量要求判定。

若被检产品明示的质量要求缺少本细则中检验项目依据的强制性标准要求时,应按照强制性标准要求判定。

若被检产品明示的质量要求缺少本细则中检验项目依据的推荐性标准要求时，该项目不参与判定。

辅修时制动缸活塞杆在B、C部涂打白色油漆标记，密封式、半密封式制动缸活塞（ ）可不涂打白油漆标记。

//B部//C部辅修时心盘底座平面裂纹长度大于（ ）时更换。

//60mm//80mm同一转向架同组、同套摇枕弹簧自由高度差不大于（ ）mm。

//5//6下心盘平面磨耗不大于6mm，直径磨耗不大于（）mm。

//5//6临修检查要求：缓解阀作用良好；缓解阀拉杆无折断、丢失，直径不小于（ ）mm，手把接口须熔接焊固。

//8//9装用FSW型或NSW型手制动机的车辆空车全缓解位时，前制动杠杆与手制动拉杆之间链条的松余量不小于（ ）mm。

//50//60钩舌与上钩耳的间隙：13号、13A、13B型车钩不大于（ ）mm。

//5//616型车钩须进行转动试验，转动角不小于（ ）°，双向往复2次。

//100//110轮辋厚度：有辐板孔车轮不小于25mm, 无辐板孔车轮不小于（ ）mm。

//18//19有辐板孔车轮辐板孔径向裂纹，周向裂纹不大于（ ）mm。

//18//19转K6、转K5、转K4、转E21、转E22、转K7型、转D21型须使用钢质垫板，不得超过2块，总厚度不大于（ ） mm。

//20//21钩体弯曲大于（ ）mm时更换车钩。

//11//12钩耳孔直径磨耗大于（ ）mm时更换车钩。

//1//2构架式转向架构架焊缝开裂时,焊缝裂纹长度大于（ ）mm或母材裂纹时更换。

//80//90球面或平面心盘圆周根部裂纹总长度大于圆周的（ ）时更换。

//1月4日//1月3日长大货物车心盘铜衬垫缺损时更换，磨耗剩余厚度小于（）时更换。

//0.5mm//0.6mm长大货物车包板式转向架焊修腹板时,裂纹处须开X形坡口并两面施焊,更换加强板或补强时,裂纹末端须钻（ ）的止裂孔,腹板的内外焊波须打磨平整。

//φ6～8mm//φ6～9mm通用货车的轮轴、转向架、车体底架及附属件的辅修按照（ ）相关标准进行检查、施修；//段修//辅修辅修时组合式制动梁闸瓦托铆钉松动时（ ）。

制动软管总成试验方法制动软管总成是汽车制动系统中的重要组成部分，它负责将制动液从主缸传递到制动器，起到传力和传递液压的作用。

为了确保制动软管总成的安全可靠性，需要进行一系列的试验来验证其性能。

制动软管总成需要进行耐压试验。

该试验旨在检测制动软管总成在正常工作压力下的耐压能力。

试验时，将制动软管总成安装在试验设备上，通过增加内部液压使其达到一定的工作压力，并保持一段时间。

通过观察软管是否出现渗漏或破裂等现象来评估其耐压性能。

制动软管总成还需要进行耐久性试验。

该试验旨在模拟长时间使用过程中的实际工况，检测制动软管总成的耐久性能。

试验时，将制动软管总成安装在试验机上，通过模拟车辆制动过程中的压力变化和温度变化等因素，对软管进行循环加载。

通过观察软管是否出现开裂、老化等现象来评估其耐久性能。

制动软管总成还需要进行抗腐蚀试验。

该试验旨在检测软管材料的耐腐蚀性能，以确保软管在恶劣环境下的工作可靠性。

试验时，将制动软管总成置于腐蚀液中，经过一段时间后观察软管表面是否发生腐蚀或变色等现象来评估其抗腐蚀性能。

还需要进行耐热性试验。

该试验旨在检测制动软管总成在高温环境下的工作性能。

试验时，将制动软管总成置于高温箱中，使其暴露在高温环境下一段时间，然后观察软管是否出现变形、老化等现象来评估其耐热性能。

还需要进行安全性能试验。

该试验旨在检测制动软管总成在紧急制动情况下的性能。

试验时，通过制动总泵产生高压液压力，突然切断液压供应，观察软管是否出现破裂或渗漏等现象来评估其安全性能。

制动软管总成试验方法主要包括耐压试验、耐久性试验、抗腐蚀试验、耐热性试验和安全性能试验等。

通过这些试验，可以确保制动软管总成在实际使用中具备良好的性能，提高车辆的制动安全性。

对于制动软管总成的制造商和使用者来说，掌握这些试验方法是非常重要的，可以有效提升产品的质量和可靠性。

一、实训目的通过本次实训，掌握汽车制动软管的拆装方法，了解制动软管在汽车制动系统中的作用和重要性，提高实际操作技能，确保制动系统的正常运行。

二、实训内容1. 制动软管的结构及作用制动软管是连接制动主缸和制动分泵的部件，起到传递制动压力的作用。

制动软管由橡胶材料制成，具有良好的弹性、耐油性和耐高温性能。

2. 制动软管的拆装步骤（1）拆装前准备1）准备好所需工具：套筒、扳手、老虎钳等；2）检查制动软管是否存在磨损、裂纹等损伤；3）检查制动系统是否有泄漏现象。

（2）拆装步骤1）拆卸制动软管①用老虎钳将制动软管与接头处的夹具拧下；②将制动软管从接头处拔出。

2）安装新制动软管①将新制动软管插入接头处；②用老虎钳将夹具拧紧，确保制动软管与接头连接牢固；③检查制动软管是否有泄漏现象。

3. 注意事项1）拆装过程中，避免损坏制动软管；2）拆装时，注意保护制动系统内的其他部件；3）安装新制动软管时，确保接头连接牢固，防止制动压力泄漏；4）拆装完成后，检查制动系统是否恢复正常。

三、实训过程1. 实训开始前，对制动软管进行外观检查，确认无损伤。

2. 使用套筒和扳手，将制动软管与接头处的夹具拧下。

3. 将制动软管从接头处拔出，注意观察制动软管内是否有油液泄漏。

4. 检查新制动软管，确认无损伤。

5. 将新制动软管插入接头处，使用老虎钳将夹具拧紧。

6. 检查制动软管与接头连接是否牢固，确保无泄漏现象。

7. 完成拆装后，启动发动机，检查制动系统是否恢复正常。

四、实训总结通过本次实训，我掌握了汽车制动软管的拆装方法，了解了制动软管在汽车制动系统中的作用和重要性。

在拆装过程中，我学会了如何保护制动系统内的其他部件，确保拆装过程顺利进行。

同时，我也认识到在实际操作中，要严格按照操作规程进行，确保制动系统的正常运行。

在今后的工作中，我会将所学知识运用到实际工作中，提高自己的实际操作技能，为我国汽车维修事业贡献自己的力量。