先秦时期常州地区运河的开凿疏浚

撰文/王 锐京杭大运河常州段水文化遗产的传承与开发自2017年开始政府下发相关批文表示要将运河这一祖先留下的人文遗产进行妥善保护。

中国的古运河都是人工开凿以长途运输为主要目的，其中广为人知的中国大运河不仅仅是一条河流，而是贯通无数支流的运河体系，包含了隋唐大运河、京杭大运河以及浙东运河这三个重要组成部分。

其中常州段的运河是在公元前495年就开始进行开凿的，这一段的运河全长有170余里，并且在之后的朝代演变中也在不断地扩张、变化，也曾多次改变线路。

现今的常州段运河贯穿了城市的西东两个方向，总长超过了23千米，也是现今京杭大运河最重要的组成部分之一，在运河流域中包含了不少人为或是天然的资源以及名胜古迹，其中申报世界级文化遗产的就包括了31个遗产区以及27段河道，是中国大运河中的历史瑰宝，运河发展的活标本。

其中承载了历史岁月、文化精神、物质演变的文化内核，因此为了妥善发展就需要将传承与开发并举，才能在保护历史遗迹的基础上，提升其自身的文化价值。

常州段大运河承载的历史文化内容文化遗产是由历史的演变遗留下来的精神或者物质上的财富，它是在历史长河中反映时代文化、艺术以及科学发展的直接载体。

运河的发展与人民生活的变化紧密相连，其中知识、技术、习俗、文化的传承就会逐渐形成非物质文化。

在文化遗产与自然遗产相关公约之中也有显示，历史遗迹、建筑、文化遗址其中会包含建筑风格、雕塑、书籍、书法或者绘画作品、具有历史价值的雕刻、铭文都是具有研究意义和价值的。

在保护的过程中任何团体或者个人都不能占为己有。

在政策支持下现今的非物质文化遗产被进行了分类，其中包含了：美术、书法、音乐、舞蹈、戏剧、杂技、传统的医药学以及历法，在民族方面还包含有民俗礼仪或者节庆活动。

人们依赖于现代化的模式将这些非物质文化以音像制品或者影像制品的形式传承下来，促使其进一步开发。

大运河特色文化遗产的传承和利用价值运河在国家历史上是为了适应交通发展而产生的，往往会将经济以及政治中心紧密相连，为当代经济发展做出贡献，现今的大运河是在人工与自然条件下共同完成的工程，其中不仅蕴含了美丽的自然遗产，还兼顾了当地的文化遗产以及周边衍生出的非物质文化遗产，运河有着较大的规模，且内容多样化，涉及到文化的范畴比较广泛，为了加强运河的遗产保护措施，政府颁布了相关法律规范大运河遗产的管理、继承以及利用，促进大运河沿线经济实行可持续发展，保障经济发展水平与运河的保护能够共同发展，在经济发展的前提下提升文化遗产保护的力度，同时借由继承文化遗产的内容发展自身经济，传承并利用文化遗产的效用，促使两者相辅相成。

我国大运河是我国古代最重要的水利工程之一，而常州段则是其中最具历史价值的部分之一。

在这篇文章中，我将会从多个角度探讨我国大运河常州段的历史建筑文化，让您对这一主题有一个更全面的理解。

1. 起源与历史我国大运河常州段作为我国大运河的一部分，其起源可以追溯到战国时期的吴越争霸。

在秦朝统一我国后，大运河得到了规划与建设，并成为了连接北方与南方的重要运输通道。

而常州作为大运河的重要节点，自然而然也成为了商贸发达、港口繁忙的城市之一。

在这一部分，我将会详细介绍常州段大运河的发展历程，以及其对于当地商业和文化的影响。

2. 历史建筑常州段的大运河沿线散布着许多古老的建筑，其中有些甚至可以追溯到唐宋时期。

其中，著名的京杭大运河十景之一的“东坡厅遗址”便是常州传统文化的重要代表之一。

在这一部分，我将会对一些代表性的历史建筑进行介绍，并探讨其在历史与文化中的价值和地位。

3. 文化影响大运河的建设与发展，不仅仅是一项运输工程，更是对我国东部地区经济、文化发展的重要推动力。

而常州段的大运河更是如此，它孕育了许多重要的商业城市和文化名人，对周边地区的影响也是深远而广泛的。

在这一部分，我将会分析大运河常州段对当地文化和经济的影响，探究它在历史长河中的重要性。

4. 个人观点作为一名常州本地人，我自然对大运河常州段的历史建筑文化有着深刻的情感和理解。

在我看来，这一区域的历史建筑文化不仅仅是对于历史的见证，更是对于我国古代智慧和勤劳精神的体现。

每一座古老的建筑，都承载着无数故事和记忆，而常州段的大运河更是如此。

它不仅是当地人民的骄傲，更是我国古代文明的重要遗产。

总结回顾我国大运河常州段的历史建筑文化，凝聚了我国古代文明的精华，承载着无数历史的记忆与故事。

通过对这一主题的全面探讨，相信您已经对于大运河常州段的重要性有了更深入的理解。

它不仅是我国古代水利工程的杰作，更是我国古代商贸文化的见证者和传承者。

至此，文章的长度已经超过3000字了，而对于我国大运河常州段的历史建筑文化，我还有许多想要跟您共享的内容。

2020·04历史阶段年代相关人物运河及相关河道工程城市建设全线贯通前期(13世纪中叶以前)春秋夫差开凿江南运河,苏州至常州通航范蠡开凿南运河,南入太湖秦秦始皇开凿徒阳运河,镇江至苏州通航西晋维持运河基本格局修建毗陵城隋隋炀帝开凿江南运河,镇江至杭州通航唐孟简开凿孟渎,长江南注通漕唐彦开凿惠明河、子城河修建内子城五代十国张伯惇修建外子城徐景迈开凿城南濠、北城濠;运河贯穿罗城与子城之间修建罗城两宋李余庆开凿顾塘河沿袭罗城旧址开凿澡港河、德胜河,沟通运河与长江全线贯通时期(13世纪中叶至1855年)元京杭大运河,北京至杭州通航朱德麟开凿城南渠,分运河水明汤和城内水系调整罗城内修建新城开凿护城河、剩银河、玉带河运河改道城南渠,实现第一次改道穆炜开凿新河,改道飞虹桥,实现第二次改道清开凿新孟河,通长江漕运废止后(1855年至今)1949前维持运河基本形态1949后运河西起连江桥,东至丁堰汇入老运河,实现第三次改道加快城市化进程遗产廊道（Heritage Corridor）概念起始于20世纪80年代，是源于美国的一种遗产区域化保护与利用方法。

国外对于运河类遗产廊道的研究与利用比较成熟，具有代表性的有美国伊利诺伊和密歇根运河。

在构建遗产廊道时，国外立足本土，从经济发展的协调性与可实施性出发，制定保护策略，在立法管理、开发利用方面各有特点。

2004年，北京大学的学者们运用遗产廊道理念就京杭大运河开展了专项研究，著作《京杭大运河国家遗产与生态廊道》总结了研究成果。

自此，国内广泛开展了关于各类遗产廊道的本土化研究。

大运河常州段作为典型的江南运河，如何通过对文化遗产保护与利用来培育地方特性，彰显人文魅力，获得可持续发展活力成为关键性问题。

有鉴于此，本文梳理大运河常州段的历史演变过程，分析运河遗产廊道构成要素并提出保护策略，促进大运河常州段遗产廊道的可持续性发展。

一、大运河常州段的历史演变过程常州境内的大运河至今已有2500年历史，运河水穿城而行，与常州城形成筋络难分的格局。

唐宋时期常州地区运河的开凿疏浚作者：李琳薛焕炳来源：《档案与建设》2020年第06期摘要：常州运河历史悠久，唐宋时期常州的地方官孟简、李栖筠、王安石、陈襄、李馀庆、朱彦、林祖洽、章冲等，为常州运河开凿疏浚作出了建设性的贡献。

关键词：常州；运河；开凿；疏浚隋朝大业六年（610），隋炀帝下令开江南运河（即江南河），从京口（今江苏镇江）至余杭（今浙江杭州），全长八百余里，广十余丈。

隋炀帝所开的江南运河是将以前开凿的运河河道加以疏浚而成的。

唐宋时期，常州段运河不断整治疏浚，确保运河畅通。

孟河，古名孟渎，其通江河口古名“河庄”。

东汉时，光武帝刘秀在此开浚河渎，将孟渎等十多条小河流凿通，与大江连接。

孟河、孟渎皆与孟姓有关，根据史载，孟姓者一是东汉孟嘉，一是唐代孟简。

宋咸淳《毗陵志·山水》：“孟渎在县西北四十里，《风土记》云：七里井有孟渎，汉光武帝初潜，尝宿井傍，民指为途达江浒，即命开此渎。

广五丈，深七尺，南通运河，北入大江，岁久淤阏。

唐元和中，刺史孟简浚导，袤四十一里，溉田四千余顷……”[1]孟简，生年不详，卒于823年，字几道，德州平昌人，著名水利专家孟诜之孙，贞元七年（791）进士，曾两次担任常州刺史。

孟简在担任常州刺史期间，治理三条重要河道。

1.武进孟河。

常州地处江左，地势东倾西高，常州奔牛以上河段地势高亢，一遇枯水，航船堵塞，交通极为不便。

而长江自京口以下江宽水深，风急浪高，漕运承受极大风险，粮船大多由江南运河至京口过江，至六圩入里运河（邗沟）北上。

孟简到任后，了解到这一情况，作了实地考察，同时了解到武进西北孟渎年久失浚，加上地势高亢，灌溉困难，农作物收获并无保障，乡民苦不堪言。

《唐会要》载：元和八年（813），孟简征集15万民工，对北自河庄南至奔牛的孟渎运河故道进行贯通拓浚。

从此滚滚江水南济运河，又灌农田4000余顷，农业收成得到保障。

后人为纪念孟简的功绩，便将新浚运河故道称为孟河。

[2]2.武进孟津河。

文化名城常州不为人知的历史典故文化名城常州不为人知的历史典故常州历史源远流长，文化底蕴深厚，是一座拥有2500多年文字记载历史的省级历史文化名城，是吴文化的重要发源地之一，更是齐梁文化的主要发源地。

现在前后北岸的名字已经被越来越多人知晓了，因为这里正在打造一个全新的历史文化创意街区，尽管大多数市民知道这里曾经住了很多名人，却很少有人知道这背后到底有哪些不为人知的历史典故?今天小编就来分享一下文化名城常州不为人知的历史典故，相信各位读者会有兴趣。

文化名城常州不为人知的历史典故在位于常州城区中心的前北岸、后北岸历史文化街区，一间间苏南明清时期民居风格的房屋，黛瓦粉墙，曲巷通幽，东西不过500多米，南北不过200多米，小小的地方其传统底蕴却非常丰厚，集中了宋至明清时期的历史遗产精华，集中展示着常州文脉在中华文化中所占据的重要位置。

漫步其间，前后北岸真的可以堪称常州的一处繁华胜景，这里曾经碧波环抱，烟桥画柳，曾经龙舟竞渡，百舸争流，这里是三面环水的半岛，古称白云尖，明清以来，名士云集，灿若群星，清代全国诗坛闻名的“毗陵七子”中，就有五位出自这里，那前北岸、后北岸的名字是怎么得来的呢?民俗专家季全保介绍：“他是由于这里面有一条河，产生了河这边和河那边，所以要解释前北岸后北岸的名字，一定要讲到一个白云渡也叫白云溪，因为只有白云溪这条河，才能取决河这边和河那边。

白云渡是宋朝时期，由常州把这条河前后开通，原来的常州城里有两条河，一条是前河，一条是后河，也就是一条是市河，我们运河入城是从西市河进城，东市河出城，到了市中心原来就是从青果巷后面的那条河走的，但是到了宋代把后河疏通后，就打通了常州的文脉，常州的文脉就是在前后北岸这个地段，叫白云溪，又叫云溪古渡。

”据相关资料记载，这里在历史最巅峰的一百多年间，全国有九名状元中就有一位状元喝着白云溪水长大的`，这里出现了非常多的状元、榜眼和谈话，在这么小一个地方，怎么会出现这么多文化名人呢?民俗专家季全保告诉记者：“文人全部集中在前岸后岸，这里是顾塘桥，顾塘桥边就是大文豪苏东坡寄居在常州的孙家，这里是吕宫府，这里是很多常州的大户人家都在这里，那么后河就是白云溪古渡的渡口，前河就是小营前东大街的主要马路，旁边就是文庙，所以在这个地盘，是所有常州最具文脉特色的地方，所以现在打造前后北岸街区，其实就是打造常州文脉的地方，所以前后北岸能够产生常州最大文气，也是为了体现常州2500年来千载读书地的最大亮点。

第25卷第3期江苏理工学院学报JOURNAL OF JIANGSU UNIVERSITY OF TECHNOLOGY Vo l.25,No.3 Jun.,20192019年6月京杭大运河工程浩大，遂有“北有长城，南有运河”之说。

此二者又与埃及金字塔、印度佛加大佛塔并称世界古代最宏伟之四大工程。

其中，唯有京杭大运河仍是活着的、流动的文化遗产。

京杭大运河是世界上开凿最早、里程最长的运河，是苏伊士运河16倍长，是巴拿马运河的33倍长。

2014年6月22日，中国大运河被列入世界遗产名录。

系列遗产包括河道遗产27段，总长1011km，相关遗产58处，是我国唯一在用的活态遗产。

京杭大运河常州段（下称常州古运河）就是其中极为重要的一段。

其长44.7km，市区段23.8km，城区段7km。

常州古运河共有文化遗存153个，其中：水利工程遗产35个；其他文化遗产110个；聚落遗产8个。

一般而言，文化遗产的保护有静态与活态之分，前者指档案式或博物馆式保护，而后者则指活态保护或传承。

文化遗产的静态保护固然重要，然而，保护的终极目的在于延续发展其生命力，即活态保护与传承。

因此，如何活态保护常州古运河及其文化遗产，并促使其可持续发展，是一个值得深入探讨的课题。

一、常州古运河概况公元前495年，吴王夫差（约前528—前473）为北上争霸，从苏州望亭往西，经无锡至常州奔牛，开凿京杭大运河前身——古江南运河。

这比号称“京航大运河第一锹”的扬州邗沟还早9年。

越灭吴后，范蠡（前536—前448）开挖南运河而使运河南北分流。

至隋时，文帝（541—604）复开邗沟入扬子江，而炀帝（569—618）则开京杭大运河，遂贯通常州、洛阳与扬州。

古江南运河由常州孟河入长江，长170km。

当时，常州段运河曰前河或城南壕。

常州古运河长44.7km，自西向东依次穿新北区、钟楼区、天宁区、武进区后入无锡，沿途有新孟河、德胜河、藻港河、丁塘港与三山港汇入，南接武宜运河、采菱港和武进港，又与滆湖、太湖相常州古运河文化遗产的活态保护李寒，顾锡宏（常州开放大学，江苏常州213001）摘要：2014年，常州古运河（江南运河常州城区段）被列入世界遗产名录，成为京杭大运河27段河道遗产之一。

2020/3一、中国大运河江苏段的千年华章1.江苏是中国大运河的起源地，发端于先秦时期。

中国大运河是世界上开凿时间最早的人工运河,它源于春秋时期（公元前770—公元前476）。

公元前486年，吴王夫差筑邗城（今扬州），城下凿河，引江水北行至山阳湾末口（今淮安）入淮河，将长江、淮河两大水系连接起来，成为后世中国大运河的滥觞，江苏也因此成为中国大运河的起源地。

秦汉统一王朝建立后，重视经营水运系统，决通川防，疏浚鸿沟，沟通济、汝、淮、泗等水道。

其中，“治陵水道到钱塘越地，通浙江”[1]，疏浚由姑苏（今江苏苏州）至钱塘（今浙江杭州）的水运通道。

他还令赭衣（囚徒）三千人开凿由镇江到丹阳的曲阿河（今江南运河镇江段），即在古江南河和百尺渎的基础上，进一步开浚江南运河。

西汉初年，吴王刘濞开挖茱萸沟，西接邗沟，东达滨海地带，以收鱼盐之利，有人称之为“东邗沟”。

这一时期，沟通全国的运河体系初步形成，由漕渠、黄河、鸿沟、汴渠、邗沟等构成的东西水运通道成为交通大动脉，每年由此运道输往关中的漕粮在400万石左右，多时达600万石，形成了保障首都长安生活及战略物资需求的全国性水路物流网。

东汉末年，广陵（今江苏扬州）太守陈登在江苏境内开“邗沟”新道，使运道更为畅通。

东吴政权为方便都城建业(今江苏南京)和三吴地区（今太湖流域、钱塘江流域、宁绍平原一带）的水运联系而开凿了破冈渎，缩短了绕道长江的航程。

2．隋唐时期大运河江苏段得到了进一步完善和发展。

隋唐时期，中国的经济中心、手工业中心等逐渐向南中国转移，为确保政治中心和经济中心的一体化，巩固中央集权国家的统一，需大规模地开挖、整治联系南北方的大运河，推动全国性大运河运输网络的形成及航运繁荣，当然其基础是过去历代开凿形成的局域运河。

隋唐时期的中国运河网络由广通渠、永济渠、通济渠、山阳渎、江南河五段组成。

其中，通济渠自洛阳（今河南洛阳的隋唐洛阳城遗址）城西开始，引谷、洛二水过城南，东北经偃师，至巩县洛河口入黄河；又自今河南荥阳汜水镇东北的板渚引黄河水东南入汴渠，至浚仪(汴州，今开封)；又东南行，经今河南杞县、睢县、宁陵、睢阳(今河南商丘)，行古蕲水旧道，经夏邑、永城、安徽省的宿县、灵璧、泗县，在今江苏盱眙淮河北岸（古泗州城遗址）入淮河。

毕业论文-常州运河疏浚史论略常州运河疏浚史论略纪玲妹仲兆宏(河海大学常州校区)内容摘要近代以前，运河疏浚事关常州地方社会的生产生活，也是常州地方社会治理的重要事项，各级政府及其官员在运河疏浚上投入了不少的精力和心血，地方百姓承担了疏浚的工役。

但政府对运河的疏浚未能有固定的政策和措施，致使疏浚任意而无可持续性，地方社会的生产生活受到很大的影响。

晚清民间力量主导的疏浚，使我们清晰看到民间力量的强劲和功效。

这在今天的社会治理过程中，是值得深思的地方。

关键词常州运河疏浚一、常州运河概况常州位于苏南，是典型的水乡泽国。

“常郡南俯震泽，北枕大江，西承金坛、长兴、溧阳来源1之水，东泻苏境”，故常州府为东南水会。

至晚清，常州形成了南为滆湖(今名西太湖)，北为长江，运河贯穿其中，以运河为经，左右诸水为纬的水利体系。

春秋时期，周敬王二十五年(公元前495)，吴王夫差开凿运河，自苏州望亭经无锡、常州，抵奔牛，达于孟河，长一百七十余里，为运河江南段之始。

隋大业元年至六年(605—610)，以洛阳为中心分南北四段开凿运河，始形成京杭大运河(以下简称运河)。

大业六年(610)，诏自京口(镇江)至余杭(杭州)，穿河八百里，广十余丈，以便隋炀帝乘龙舟巡视(浙江)会稽。

唐代白居易曾有“平河七百里”之句。

此为运河江南段。

至清末，2常州境内运河自丹阳吕城三板桥东南行五十里，穿常州城，至洪济庵，为武进与阳湖界，又东南行3四十五里至横林五牧七姑庙，与无锡界。

故运河在常州境内近一百里。

4清代常州学者邵长衡在《水利议》中曾说:“水利之大，曰转漕、曰溉田。

”常州运河自明代中叶至清代晚期之前，是朝廷漕运的主要通道，武进农田灌溉也主要依赖运河。

除此之外，运河是常州诸水流入长江的通道，也是水利运输经常州入长江和长江上、下游的货物进入常州的主要和重要之路。

因此，运河是常州最主要的贸易和交通要道。

同时，运河穿常州城而过，又关系着常州城内居民的日常生活。

地理环境和常州生产生活关系之研究教科院04090426顾滢滢摘要：地理环境对人类社会的影响是非常巨大的。

从唯物史观关于地理环境与人类社会关系的角度来看，地理环境决定了人的生产生活方式。

而常州作为长江三角洲的一个典型的江南城市，独特的地理环境造就了常州丰富的资源和多样的生产方式，对常州的文化氛围也产生了一定的影响。

1.常州的地理环境1.1社会发展的地理环境的定义社会发展的自然环境、自然条件、自然基础，是社会物质生活和社会发展的经常的必要条件之一。

它包括在历史上形成的与人类社会生活相互起作用或可能相互起作用的自然条件，如地理位置、地形、气候、土壤、水文、矿藏、植物、动物，等等。

地理环境是上述诸方面及其交互作用下形成的复杂系统。

[1]地理环境不能只从自然物质及其运动规律来看待，还应当从人与自然的交互作用来看待。

这样，地理环境不仅和各个地区、各个国家的人类活动构成了一个复杂的大系统，而且在今天，整个人类社会和整个地球已经形成了一个十分复杂的更大系统。

1.2社会发展的地理环境的构成现在的地理环境主要由三个方面构成：自然环境，经济环境和社会环境。

经济环境是在自然环境的基础上由人类社会形成的一种地理环境，主要指自然条件和自然资源经人类开发利用后形成的地域生产综合体的经济结构，而社会文化环境是人类社会本身所形成的一种地理环境。

所以在人类社会发展的早期，地理环境能对其产生影响的应该是其中的自然环境因素。

所以这里关于地理环境对常州经济文化发展的影响将主要从自然环境因素进行分析。

自然环境根据其所受人类社会的影响程度的差别，自然环境又可分为天然环境和人为环境。

天然环境(原生自然环境)指只受到人类间接或轻微影响的而原有自然面貌未发生明显变化的地方，如极地、高山、大荒漠、大沼泽、热带雨林、某些自然保护区以及人类活动较少的海域等。

人为环境(次生自然环境)指受到人类直接影响和长期作用而使自然面貌发生重大变化的地方，如农业、工矿、城镇等利用地。

关于常州运河的故事
常州运河是中国古代的一条重要运河，因穿越了常州市区而得名。

下面是关于常州运河的一些故事：
1. 始凿愚材：相传古代黄帝曾亲自下令开凿运河，以方便人民的水运交通。

传说黄帝派遣了一支由大禹领导的爱国志士队伍凿净常州段运河，因队伍成员多为蠢材耗时较久，这段运河被称为"愚材凿"，这为后来的常州运河名字的来历。

2. 世代渔民：常州运河沿线有很多渔民世世代代居住并以捕鱼为生。

相传古时候有一位渔民，每次捕鱼都舍不得自己吃，而是把自己的收获都供奉给佛祖。

渔民一直这样坚持了很多年，最后竟然神秘地变成了一座神仙岛，后来被称为渔市寺。

3. 采石传说：传说中，明朝时期的运河河道曾被用于采石运输。

有一个叫“薛亮”的石头精，在一个夜晚化为人形，进入一个矮胖的富商的家中，要富商帮助护送他的家人到一个名为“婣亭”的地方。

然而，事后富商发现自己的所有财产都消失了，只留下了几块普通的石头。

这个故事流传至今，成为常州运河的一个传说。

4. 画船石桥：运河两岸有座名为“画船”的石桥，俗称“画船石桥”。

相传，明代一个名叫宋风的书生在这座桥上画了一艘精
致的画船，晚上桥上居然出现了一艘真的画船，从水面上浮现出来，整容迎了上来。

宋风带领书生们登上画船，经历了一次神秘的航行。

这个故事使得画船石桥蜚声中外，吸引了许多游客的前来观赏。

这些故事中的每个色彩鲜明的人物和事件，都增添了常州运河一个独特神奇的色彩，更使人对这条古老运河的历史和文化有了更深入的了解和体验。

常州历史沿革延陵春秋时，吴王寿梦之子季札为避让王位躬耕于舜过山（今武进郑陆东）；周灵王二十五年（公元前547年）吴王徐祭遂封季札于延陵。

延陵邑大约在今常州、武进、江阴、丹阳一带，是为常州历史上见诸文字最早的名称。

延陵先邑后县，其名相继沿用345年。

毗陵西汉高祖五年（公元前202年）改延陵为毗陵。

毗陵之名从县治，到三国吴嘉禾三年（234年）置典农校尉屯田垦殖，到西晋大康二年（281年）建郡统县，相继沿用506年，其间，虽曾在王莽当政时改过毗坛，但时间很短前后仅14年，东汉建武元年时又复称毗陵。

毗陵为郡曾统辖丹徒、曲阿（丹阳）、武进、延陵、毗陵、暨阳（江阴）、无锡7县，是为江南大郡。

以毗陵命名的江南大驿一毗陵驿就设于此。

晋陵西晋惠帝永兴元年（305年）为避东海王越（司马越）世子毗讳，改毗陵为晋陵，晋陵之名前后沿用290多年。

其间，西晋永嘉之乱中原士族纷纷南迁，占地聚居，设置侨治郡县，一度曾在武进县境内设有兰陵郡、兰陵县，在晋陵县境内设有东莞郡领宫县、东莞、姑幕3县，直至南朝末期遂先后废止。

常州隋文帝开皇三年（583年）废郡，以州统县。

开皇九年（589年）于常熟县置常州，后割常熟县入苏州，遂移常州治于晋陵，常州之名由此始，此后，虽曾改称过毗陵、晋陵、长春、尝州，但时间都很短暂，而常州之名不论贯州、称府，为郡沿用至今将近1400年。

唐武宗会昌四年（840年）升常州为望，列入全国州府十望之一。

清雍正四年（1726年）析武进另置阳湖，析无锡另设金匮，析宜兴另立荆溪，加上原领江阴、靖江，常州府统领8县，故有“中吴要辅，八邑名都”之称。

武进市晋太康二年（281年）分曲阿（丹阳）、丹徒东部地区置武进县。

嗣后各朝时有置废分合，改称过兰陵、永定，并入过曲阿、晋陵，析置过阳湖。

1912年，民国成立，废常州府，阳湖县并入武进县，城区一度称武进市，沿称常州。

常州市1949年4月23日，常州解放，城乡分别建立常州市和武进县。

京杭大运河与明清江苏运河名城王健【期刊名称】唯实【年(卷),期】2014(000)003【总页数】4江苏主要城市大多分布在运河沿线,从北而南有徐州、宿迁、淮安、扬州、镇江、常州、无锡、苏州,即使不在运河沿线的城市,也大多与历史上的漕运路线有或多或少的联系,如泰州、南通是汉代所开邗沟支线通扬运河的东端城市,南京则是上江漕粮由长江通往运河的必经之地。

很显然,京杭大运河与江苏城市的出现、发展、兴盛有内在的关系。

一、京杭大运河与江苏城市的兴起和发展春秋战国之际,由于邗沟和江南运河的开通,从太湖过长江,经邗沟可以直接到达淮河,进入泗水、沂水,整个江苏境内的水系基本上沟通起来。

江苏城市兴起和发展出现了以运河所沟通的水系沿线分布的特色,呈现出从江南运河到邗沟,再到淮河、泗水的线形分布格局。

夏商周时期,江苏境内的古国有6个：(1)彭祖国。

活动于殷商时期,《史记·楚世家》有记载,地点在徐州市。

(2)吴国。

商末周太伯和其弟仲雍放弃王位,长途跋涉来到江南。

到春秋时期,吴国中心转移到太湖流域的苏州一带,建造了阖闾城,即(苏州古城)。

(3)钟吾国。

春秋时小国,在新沂南。

《左传》昭公二十七年：吴内乱,“公子烛庸奔钟吾”。

(4)徐国。

春秋时小国,在今泗洪县东南大徐台子,后为吴国所灭。

西汉以后一直是徐县所在,明朝以后沦入洪泽湖中。

(5)古邗(干)国。

今扬州附近。

商代就有,吴灭邗后开凿邗沟运河。

(6)邳国。

一名下邳国,战国时有邳国,在今睢宁县西北古邳镇东古沂、泗水的交汇处。

这些古国的都城所在,为今之徐州、新沂、泗洪、扬州、苏州,都在春秋后期邗沟沟通的淮、沂、泗以及邗沟和江南运河沿线,运河特色十分明显。

其中,除了新沂在沂水流域,其余5国都城或中心都在大运河沿线,属于淮河、泗水、太湖流域,与古邗沟、隋通济渠、唐宋汴河、邗沟、江南河和元明清时期的京杭运河水道网络关系密切。

由此可知,江苏境内的古国,都兴起于以运河为骨架的河流网络沿线,特别是大运河沿线。

2020年常州市华罗庚中学高三语文第二次联考试卷及答案解析一、现代文阅读（36分）(一)现代文阅读I(9分)阅读下面的文字，完成下列小题。

人们常说的中华五千年文明史，其中有三千年与运河有关。

中国运河在世界运河史上有着独特的地位。

以运河的延伸长度而言，在秦代，运河已经连通了五大水系。

曹魏时代，运河的北端已向北延伸至今河北省北部的滦河下游。

隋唐时代，大运河全长约2300公里。

元明清时代，运河全长2000余公里，如果将浙东运河计算在内，为世界之最。

以运河维持时间之久而言，公元前5世纪开凿的邗沟运河，至今仍然是江淮之间的水运干道，历时2500余年。

以运河工程之伟大和艰巨而言，灵渠是世界上最早的越岭运河。

京杭大运河的山东运河段，所经的地势是中间高，南北低，全线最多时建50余闸；又因水源缺乏，将沿运地区数百眼泉水，开挖明渠输送入运河，并建四大水库以供蓄泄。

其工程之浩大、艰巨堪称世界运河工程之最。

漕运制度成为我国秦朝以后历史上特有的国家基本制度。

早在春秋战国时期，由于军事征伐和政治、经济交流的需要，出现了沟通南北的人工运河。

从秦始皇统一六国，到清朝，所建立的统一王朝占了我国历史上大部分时间。

作为全国的首都，大都建立在黄河流域。

此后统一王朝的政治中心和国防前线所需要的各种物资，都需要从经济重心地区缴纳、输送。

因此，作为运送各种物资供应京师和边防的漕运制度，成为我国秦朝以后历史上特有的国家基本制度。

漕运自产生之日起，便是一项社会性很强的经济活动，触及社会的许多领域，尤其是封建社会中期以后，漕运实则已经转变为统治者手中的调节器。

此外，漕运还起着十分积极的社会作用，诸如促进商品的流通，刺激商业城市区的繁荣，促进商业性农业的发展，加强各地经济文化的交流等。

运河不仅仅是一种交通载体，还在客观上巩固和维护了国家的统一。

隋炀帝敕穿江南河，为的是加强中原与南方地区的联系，进一步巩固新建的统一政权。

隋炀帝大业四年开永济渠至涿郡，将从全国征集来的兵员、军械、粮食及有关物资，集中运送于北方重镇涿郡，是为了保卫北方的边陲。