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国外生态城市成功经验及我国借鉴一、国外生态城市建设成功经验1明确而具体、现实的目标如丹麦生态城市建设的阶段性环境目标是:试验区内水的消费量减少10%、电消费量减少10%、回收家庭垃圾减少城区垃圾生产、通过建立60个堆肥容器回收10%的有机垃圾制作堆肥、回收40%的建筑材料。
这样的目标清晰明确,利于公众的理解和积极参与,也便于利用职能部门主动组织规划建设,保障了生态城市建设能一步一个脚印地取得实质性的成果。
2具体的项目譬如,被誉为全球“生态城市”建设样板的美国加州伯克利,它的实践是建立在一系列具体的行动项目之上,如建设慢行车道、恢复废弃河道、沿街种植果树、建造利用太阳能的绿色居所、通过能源利用条例来改善能源利用结构、优化配置公交线路、提倡以步代车、推迟并尽力阻止快车道的建设、召开有关各方参加的城市建设会议,等等。
这些项目在有些人看来可能是微不足道的,但正是微不足道的行动使生态城市建设得以扎实有效地进行。
3广泛的群众参与如哈利法克斯生态城创立了“社区驱动”的一切程序。
“社区驱动”是开发由社区控制,社区的规划、设计、建设、管理和维护全过程都由社区居民参与,是一种社区自助性开发方式。
社区开发的管理机构—管理组,是通过邀请个人和重要组织的代表加入而组建的。
又如德国生态城市Erlangen城在建设中,努力与市民一起进行规划,有意与一些行动小组,特别是与环境有关的小组合作,并使他们在一些具体项目中作为合作伙伴,同时又使他们保持自由,并可以抨击当局的某些决策。
4突出的重点领域国外生态城市建设的一个突出特点是其问题指向性,它往往不试图在城市中全面铺开地进行生态城市建设,而是面向问题、抓住重点、逐步推进,针对城市发展中面临的突出问题,如交通拥挤、地面硬化、垃圾污染等问题,集中力量促使一两个问题的解决,并在解决问题的过程中积累经验、培养人才、教育公众、树立形象、凝聚人心,逐渐扩展到对其它问题的解决。
比如巴西的库里蒂巴建设重点在于城市交通和垃圾资源化,日本有些城市的建设重点在于生态工业园和循环经济,而欧洲的一些城市则重点考虑生态社区,美国在建设生态城市的初期,主要是建造一些生态核心场地项目,即这些场地的建筑物均由节能、节水技术建造,后来逐步扩大到水的循环使用、雨水的保持、太阳能供热、城市工业使用再生能源等。
李海龙引言国外生态城市典型案例分析瑞典斯德哥尔摩斯德哥尔摩曾是一个城市的低碳、生态、绿色发展是解决资源能源危机、空气污浊、水缓解生态环境恶化、应对气候变化等问题的重要途径。
国外很多国家都把建设生态城市作为公共政策来推动和污染严重，甚至不能在湖中游泳的工业引导城市发展，并积累了诸多成功经验。
我国很多城市城市，但经过一系列努力已成为世界著都不同程度地受到空气污染、资源短缺、交通拥堵等问年被欧洲经济学名的生态城市。
2007 题困扰，也存在看病难、就业难、房价高、环境差、食年被2010人智库评为全球宜居城市，品安全、缺乏特色等问题，亟需转型发展。
在国家可持委员会授予“欧洲绿色之都”称欧洲续发展和生态文明战略引导下，各地均提出建设生态城德哥尔摩在能源、交通、资源号。
斯市的发展目标，并在最近几年陆续开始了实质性建设，等领域均有突出表现。
回收利用特别是生态新城建设呈现出数量多、规模大、速度快的年在能源方面，该市自上世纪50 特点。
但由于理念、政策、技术、管理等方面尚未形成以来利用电加热系统逐步取代燃煤代系统的标准体系，部分项目存在理念和技术的偏差而受油锅炉为商业和住宅楼宇供热，和燃到专家和公众的质疑。
区的居民采用海水制冷系统调部分地为了解国外生态城市建设重点领域的主要做法，吸取建筑规范规定所有新建建筑节室温。
其成功经验，本文通过部分国外典型生态城市的研究，平/大使用量一次能源最 100千瓦时分析其建设特征，以期对国内生态城市建设提供借鉴。
推动既有公共建筑的节方米，并大力的用源利用要求60%能改造。
城市能源消费要来自能电量和20%的一次的家庭购买可再生能源。
该是有 12%源产生的电力，独立认证的由可再生能气可用于居民污水处理过程产生的沼做饭。
在交通方面，斯德哥尔摩通过一系列创新措施来实现绿色交通。
首先，在市中心建设功能混合的生态住区来减少出行需求，降低私家车使用；第二，通过改造街道来增加步行和自行车道，建设轨道交通，增加通勤公交运量，使每平方公里城市用地的步行和自行车道长公里，人均专用自行车道达到4度达到米；第三，在市中心易引起交通拥堵1欧元的通行税，的地区征收每天最高6高了拼车和非机动出行比例；第四，提力鼓励交通工具使用可再生能源，大1图瑞典斯德哥尔摩公共交通体系的公共交通利用可再生能源 75%目前产生的北京规划建设| ) 生态城市实践样本(之三话题服务设施，如学校、商店、办公、娱乐图2 英国North West Bicester生态城镇规划图电力、生物燃料和沼气，100%的公共汽车使用可再生能源，9%的私家车采用乙醇、沼气、混合动力电动或超低排放汽车。
生态城市案例生态城市是指在城市规划、建设和管理中，充分考虑生态环境保护和资源利用效率，以提高城市居民生活质量和环境质量为目标的城市发展模式。
在全球范围内，越来越多的城市开始探索生态城市建设的道路，以应对日益严重的环境污染和资源短缺问题。
下面我们将介绍几个成功的生态城市案例，希望能够为更多城市的可持续发展提供借鉴和启示。
首先，让我们来看看丹麦的哥本哈根。
作为世界上最具可持续发展性的城市之一，哥本哈根以其绿色出行和低碳生活而闻名。
城市中有大量的自行车道和绿色公共交通系统，居民骑自行车和乘坐电动汽车的比例非常高，大大减少了对传统交通工具的依赖，从而减少了空气污染和交通拥堵问题。
此外，哥本哈根还大力发展可再生能源，利用风能和太阳能等资源，实现了城市能源的自给自足，为城市的可持续发展提供了强大的支持。
其次，新加坡也是一个值得借鉴的生态城市案例。
尽管新加坡是一个高度城市化的国家，但它在城市规划和建设中注重绿色空间和生态保护。
新加坡拥有大量的城市公园和绿化带，不仅美化了城市的环境，还为居民提供了休闲娱乐的场所。
此外，新加坡还在城市建设中采用了先进的节能和环保技术，例如建筑物的绿色设计和智能化管理系统，有效减少了能源消耗和环境污染。
这些举措使得新加坡成为了一个充满活力、宜居宜业的生态城市。
最后，我们来看看中国的杭州。
作为中国的生态示范城市，杭州在城市规划和建设中注重生态环境的保护和修复。
城市中有大量的湿地公园和绿道系统，保护了水域生态系统的完整性，为城市居民提供了良好的生态环境。
此外，杭州还大力推广垃圾分类和可回收物回收利用工作，减少了城市的垃圾排放量，有效改善了城市的环境质量。
同时，杭州还大力发展绿色交通和清洁能源，推动城市向低碳、环保方向发展。
以上所述的生态城市案例，都为我们提供了宝贵的经验和启示。
在城市规划和建设中，注重生态环境保护和资源利用效率，可以为城市的可持续发展提供强大的支持。
希望更多的城市能够借鉴这些成功经验，共同推动全球城市朝着更加绿色、健康、宜居的方向发展。
国外生态城市建设典型案例分析从20世纪70年代生态城市的概念提出至今，世界各国对生态城市的理论进行了不断地探索和实践。
目前一些国家已经成功地进行了生态城市建设。
这些生态城市，从土地利用模式、交通运输方式、社区管理模式、城市空间绿化等方面，为世界其他国家的生态城市建设提供了例，研究这些生态城市的规划和管理经验，无疑会对我国的生态城市建设产生积极的指导意义。
一、典型案例（一）巴西库里蒂巴巴西库里蒂巴是南美国家巴西东南部的一个大城市，为巴西第7大城市，环境优美，在1990年被联合国命名为“巴西生态之都”、“城市生态规划样板”。
一是公交导向式的城市开发规划。
在20世纪60、70年代，巴西库里蒂巴市就走上了低成本，人与自然尽可能和谐的生态城市发展道路。
城市拥有逐步拓展的一体化交通网络、道路网络，并采取了致力于改善和保护城市生活质量的各种土地利用措施。
首先，库里蒂巴市通过追求高度系统化的、渐进的和深思熟虑的城市规划设计，实现了士地利用与公共交通一体化；其次，城市还鼓励混合士地利用开发的方式，而且总体规划以城市公交线路所在道路为中心，对所有的土地利用和开发密度进行了分区。
此外，城市在一体化交通网络、道路网络的拓展中，主要是沿着几条结构轴线向外进行走廊式开发。
轴线是公共汽车系统的主要线路，这些轴线在城市中心交汇，构成了一体化道路系统的第一个层次；拥有公交优先权的道路把交通汇聚到轴线道路上。
而通过城市的支路满足各种地方交通和两侧商业活动的需要，并与工业区连接。
同时。
轴线的开发使宽阔的交通走廊有足够的空间用作快速公交用路。
目前，库里蒂巴市尽管有50万辆小汽车，但有2／3的市民每天都使用公共汽车，并且做到公共汽车服务无需财政补贴据有关研究人员估算这足以使得每年减少的小汽车出行达2700万次。
总之。
目前该城市80％的出行依赖公共汽车，其使用的燃油消耗也是同等规模城市的25％。
每辆车的用油减少30％。
这就使得库里蒂巴市虽然人均小汽车拥有量居巴西首位，但污染却远低于同等规模的其他城市．交通也很少拥挤。
生态城市规划与建设案例解析近年来，随着人们对环境保护意识的提高和城市化进程的加速，生态城市规划与建设成为了许多城市发展的重要方向。
生态城市以可持续发展为目标，通过合理的规划与建设，实现了人与自然的和谐共生。
本文将通过分析几个生态城市规划与建设的案例，探讨其成功之处以及对未来城市发展的启示。
一、案例一：新加坡滨海湾花园城市新加坡滨海湾花园城市是一个集住宅、商业和文化娱乐于一体的综合性生态城市项目。
该项目充分利用了滨海湾的地理位置和自然资源，通过规划建设，打造了一个绿色、宜居的城市空间。
这个项目的成功之处在于它将城市与自然相结合，通过引入大量绿化、水系和公园，营造出了一个独特的生态环境。
同时，该项目还注重了可持续发展，采用了多种节能、环保的技术和材料，使得整个城市在能源利用和环境保护方面达到了很高的水平。
二、案例二：丹麦哥本哈根的自行车城市丹麦哥本哈根是世界上自行车使用率最高的城市之一，其成功之处在于将自行车作为主要的交通工具，并通过规划和建设，提供了完善的自行车道和停车设施。
这种城市规划与建设的理念使得哥本哈根成为了一个低碳、环保的城市，同时也改善了交通拥堵问题。
这个案例的启示是，在城市规划中应该注重发展可持续的交通方式，鼓励居民使用公共交通和非机动车，减少对汽车的依赖，从而降低碳排放和环境污染。
三、案例三：中国杭州西溪湿地中国杭州西溪湿地是一个典型的生态城市规划与建设案例，该项目通过保护和修复湿地生态系统，打造了一个生态友好型的城市空间。
西溪湿地规划中注重了生态保护与城市发展的平衡，通过合理的规划和建设，使得湿地与城市相互融合，形成了一个独特的生态景观。
同时，该项目还注重了文化传承和旅游开发，通过保护传统建筑和文化遗产，吸引了大量游客，促进了当地经济的发展。
四、案例四：德国弗莱堡的可再生能源城市德国弗莱堡是一个以可再生能源为主要能源供应的城市，其成功之处在于通过规划和建设，实现了能源的自给自足。
生态城市建设规划案例分析随着人口的不断增长和城市化进程的加速，城市面临着严重的环境和生态问题。
为了解决这些问题，生态城市的概念应运而生。
生态城市旨在通过合理规划和设计，最大限度地减少对环境的影响，并提供良好的生活质量和可持续发展的机会。
本文将通过分析几个生态城市建设规划案例，探讨生态城市建设的可行性和挑战。
一、案例一：新加坡樟宜机场新加坡樟宜机场是一个典型的生态城市建设案例。
该机场通过多种手段实现了资源的高效利用和环境的保护。
首先，机场建筑采用了可再生能源，如太阳能和风能，以减少对传统能源的依赖。
其次，机场周围的绿化带和湿地保护区不仅提供了美丽的景观，还起到了净化空气和保护野生动植物的作用。
此外，机场还开展了严格的废物管理和水资源管理，以最大程度地减少对环境的污染。
二、案例二：丹麦哥本哈根丹麦哥本哈根是一个以可持续发展为目标的生态城市。
该城市通过多项措施实现了能源的高效利用和碳排放的减少。
首先，城市建筑采用了节能技术和可再生能源，如地热和太阳能，以减少能源消耗和碳排放。
其次，城市交通系统鼓励居民使用公共交通工具和自行车，减少汽车使用量和交通拥堵。
此外，城市还注重垃圾分类和废物回收，以最大程度地减少对环境的污染。
三、案例三：中国深圳中国深圳是一个迅速发展的城市，也是一个积极推动生态城市建设的典型案例。
深圳通过大力推行节能减排政策，实现了能源消耗的减少和碳排放的降低。
首先，深圳大力发展可再生能源，如太阳能和风能，以减少对传统能源的依赖。
其次，城市交通系统实施了严格的限行措施和公共交通优先政策，鼓励居民使用公共交通工具和自行车。
此外，深圳还注重绿化和生态保护，通过建设公园和湿地保护区，提供了良好的生态环境。
四、案例四：美国波特兰美国波特兰是一个以可持续发展为目标的生态城市。
该城市通过多项措施实现了能源的高效利用和碳排放的减少。
首先，波特兰大力发展可再生能源，如太阳能和风能，以减少对传统能源的依赖。
其次，城市交通系统鼓励居民使用公共交通工具和自行车，减少汽车使用量和交通拥堵。
生态城市案例随着城市化进程的加速，城市面临着越来越多的环境问题，如空气污染、水质污染、垃圾围城等。
为了解决这些问题，越来越多的城市开始尝试建设生态城市，以实现城市与自然的和谐共生。
下面我们将介绍几个成功的生态城市案例，希望能够为更多城市提供借鉴和启发。
首先，让我们来看看新加坡。
作为一个高度发达的城市国家，新加坡在城市规划和生态环境保护方面做出了许多努力。
新加坡的建筑物大多采用绿色建筑设计，屋顶和墙面种满了植被，不仅美化了城市风景，还能够吸收雨水和净化空气。
此外，新加坡还大力推广城市园林绿化，建设了许多公园和绿地，为市民提供了休闲娱乐的场所，也为城市增添了一道独特的风景线。
接下来，我们来看看丹麦的哥本哈根。
哥本哈根被誉为世界上最适合居住的城市之一，其成功之处在于其对自行车和公共交通的大力支持。
哥本哈根有着完善的自行车道网络，鼓励市民骑自行车出行，不仅减少了交通拥堵，还减少了尾气排放。
此外，哥本哈根还大力发展公共交通系统，市民可以方便快捷地乘坐地铁、公交车等公共交通工具，减少了私家车的使用，降低了城市的能耗和环境污染。
最后，让我们来看看中国的深圳。
作为中国改革开放的前沿城市，深圳在城市建设中也注重生态环境的保护。
深圳大力推广垃圾分类和资源回收利用，建设了许多垃圾处理中心和垃圾焚烧发电厂，实现了垃圾减量化和资源化利用。
此外，深圳还大力推广绿色交通，鼓励市民使用公共交通和非机动车出行，减少了汽车尾气排放，改善了城市的空气质量。
综上所述，生态城市的建设是一个长期而艰巨的任务，需要政府、企业和市民共同努力。
通过以上案例的介绍，我们可以看到，生态城市建设需要从多个方面入手，包括绿色建筑、园林绿化、交通管理、垃圾处理等。
希望更多的城市能够借鉴这些成功的案例，共同努力，建设更加宜居、宜业、宜游的生态城市。
只有这样，我们才能实现城市与自然的和谐共生，让城市成为人们生活的乐园。
李海龙引言国外生态城市典型案例分析瑞典斯德哥尔摩斯德哥尔摩曾是一个城市的低碳、生态、绿色发展是解决资源能源危机、空气污浊、水缓解生态环境恶化、应对气候变化等问题的重要途径。
国外很多国家都把建设生态城市作为公共政策来推动和污染严重，甚至不能在湖中游泳的工业引导城市发展，并积累了诸多成功经验。
我国很多城市城市，但经过一系列努力已成为世界著都不同程度地受到空气污染、资源短缺、交通拥堵等问年被欧洲经济学名的生态城市。
2007 题困扰，也存在看病难、就业难、房价高、环境差、食年被2010人智库评为全球宜居城市，品安全、缺乏特色等问题，亟需转型发展。
在国家可持委员会授予“欧洲绿色之都”称欧洲续发展和生态文明战略引导下，各地均提出建设生态城德哥尔摩在能源、交通、资源号。
斯市的发展目标，并在最近几年陆续开始了实质性建设，等领域均有突出表现。
回收利用特别是生态新城建设呈现出数量多、规模大、速度快的年在能源方面，该市自上世纪50 特点。
但由于理念、政策、技术、管理等方面尚未形成以来利用电加热系统逐步取代燃煤代系统的标准体系，部分项目存在理念和技术的偏差而受油锅炉为商业和住宅楼宇供热，和燃到专家和公众的质疑。
区的居民采用海水制冷系统调部分地为了解国外生态城市建设重点领域的主要做法，吸取建筑规范规定所有新建建筑节室温。
其成功经验，本文通过部分国外典型生态城市的研究，平/大使用量一次能源最 100千瓦时分析其建设特征，以期对国内生态城市建设提供借鉴。
推动既有公共建筑的节方米，并大力的用源利用要求60%能改造。
城市能源消费要来自能电量和20%的一次的家庭购买可再生能源。
该是有 12%源产生的电力，独立认证的由可再生能气可用于居民污水处理过程产生的沼做饭。
在交通方面，斯德哥尔摩通过一系列创新措施来实现绿色交通。
首先，在市中心建设功能混合的生态住区来减少出行需求，降低私家车使用；第二，通过改造街道来增加步行和自行车道，建设轨道交通，增加通勤公交运量，使每平方公里城市用地的步行和自行车道长公里，人均专用自行车道达到4度达到米；第三，在市中心易引起交通拥堵1欧元的通行税，的地区征收每天最高6高了拼车和非机动出行比例；第四，提力鼓励交通工具使用可再生能源，大1图瑞典斯德哥尔摩公共交通体系的公共交通利用可再生能源 75%目前产生的北京规划建设| ) 生态城市实践样本(之三话题服务设施，如学校、商店、办公、娱乐图2 英国North West Bicester生态城镇规划图电力、生物燃料和沼气，100%的公共汽车使用可再生能源，9%的私家车采用乙醇、沼气、混合动力电动或超低排放汽车。
在这些政策的综合作用下，全市93%的居民采用步行、骑自行车或乘坐公交上下班。
在土地利用方面，斯德哥尔摩出台政策鼓励利用存量土地进行开发。
如2001～2007年间约1/3的新建住宅利用棕地进行开发。
斯德哥尔摩有可达性良好的公园体系，全市公园绿地占城市面积的36%，距公园绿地200米范围内居住着约85%居民，300米范围内达90%。
英国生态城镇英国在生态城镇建设方面有良好的传统和实践经验。
从19世纪乌托邦式的新城镇，到霍华德提出的“明日田园城市”，都在探索既能提供足够就业机会，又能亲近自然，并可提供各类服务设施、化解社会矛盾的小城镇。
在应对全球气候变化的背景下，为实现碳减排目标，2008年，英国提出生态城镇建设目标，并要求各地自愿报名，最终确定四个生态城镇。
这些生态城镇基本为大城市卫星城，有公共交通覆盖，发展目标是探索零碳排放的开发和建设运营模式，要求每个生态城镇至少在环境可持续的某一个领域具有示范意义。
该项目要求每个城镇至少要包括万个家庭，要配置高质量的1～5000．在社会经济方面，要制定可持续经济发展战略，保障本的住宅应为30%～50%等。
生态城镇地居民就业，并提供各类品质的生活设施。
售租赁比例配低价或廉价住房，出美国波特兰置合理，面积适中，功能混合，能满波特兰市是美国俄勒冈州最大的城市，2000年被同人群的需求。
每个城镇要设足不评为创新规划之都，2003年被评为生态屋顶建设先镇的开发立管理机构，负责生态城锋城市，2005年分别被评为美国十大宜居城市之一和建设管理，完善建设目标措施，为居全美第二宜居城市，2006年被评为全美步行环境最好民提供各种服务。
的城市之一。
波特兰在生态城市建设方面有很多创新英国生态城镇在技术层面也有较的做法值得借鉴。
台的生态城镇规完善的规范，其出在城市规划方面，波特兰大都会区在美国最早利用城划政策分别从碳排放、应对气候变化、市增长边界作为城市和郊区土地的分界线，控制城市的住房、就业、交通、生活方式、服务无限扩张。
城市增长边界具有法律效力，在控制城市无施、景观与历史设施、绿色基础设序蔓延的同时提高城市土地利用效率和保护边界外的自环境、生物多样性、水、防洪、废弃然资源。
波特兰大都会区的GIS规划支持系统是美国最处理、总体规划、实施交付和社物先进和最复杂的规划信息系统，早在1980年就开始使体的要求。
区管制等方面提出了具用GIS 模拟城市交通，并结合城市发展模型来预测未如在能源方面，要求建立全覆盖的可来交通发展。
它不仅为大都会区的城市管理提供信息源系统，实现城镇的零碳或再生能服务，并在城市的长期规划中为决策者和规划师们提面，建设在放；交通方排低更的碳供未来土地利用、人口、住宅和就业等变化的预测。
功能混合的社区，提高步行、骑车和比例，使居民在十分钟内公交出行在土地利用政策方面，波特兰遵循精明增长原则，社区能到发车间隔短的公交站点或强调高密度混合的用地开发模式，提倡公交导向的用地服务设施；在建筑方面，要在全寿命开发。
在上世纪50年代就通过建设市区有轨电车成功银奖或周期达到英国 forlife build 带动了老城区的繁荣，使市民对私家车的依赖降低了在可持续住宅标准四级等相关标准； 35%。
1988年，波特兰成为第一个将联邦政府拨款用绿色基础设施方面，要建设高质量的于TOD建设的城市。
波特兰的交通系统以紧密接驳的络，保证绿色空间绿色开放空间网公交系统和慢行系统著称。
公交系统以轻轨和公交为面积大于40%，其中一半是公共绿地；主，辅以示范47北京规划建设话题 | 生态城市实践样本(之三)性的街车和缆车系统。
轻轨系统连接区域主要节点，如华在高密度城市环境下创造了宜居和充市中心、机场、居住和就业中心等。
公交系统采用智能满活力的空间，市内交通便利，公共服化管理方式，对车辆运行时间实时显示，并使用智能手务完备，景观优美且丰富多样，是大城机进行公交计费。
市建设生态宜居城市的典范。
温哥华为应对全球气候变化和实现在可再生能源利用和节能方面，波特兰市主要利用风能和太阳能发电，并主要通过发展绿色建筑来提高能源城市可持续发展，提出了未来十年城的使用效率。
波特兰绿色建筑的市场价格比传统建筑多市发展指标体系，明确了可持续发展方了3%～5%，有许多非盈利性机构无偿为绿色建筑提供向与要求。
该指标提出到2020年，共术支持、材料顾问和政策咨询。
通过发展电动车及技产生2万个新的绿色工作岗位，温室气体关产业，如电能储存等实现交通节能。
排放在2007年基础上降低33%，其相新建建筑实现碳中和，既有建筑提升年将废物在废弃物利用方面，波特兰市提出在201520%，超过50%的出行不需要汽车，的目标，其固体垃圾至少分成四类回利 75%用率提高到人均垃圾产生量下降40%，人均生态纸、玻璃、植物、厨余垃圾。
厨余垃圾全部使用收：足迹、水消耗量、食品碳排放量均减磨机进行粉碎处理，排入排水系统。
食物研少33%，并种植 15万棵树，让人5分加拿大温哥华钟便可亲近自然。
2004年、温哥华是加拿大西部最大的城市，在2003在土地利用方面，为减少土地消 2004年被美洲旅行社协会授予“美洲最好的城市”，耗，防止低密度扩张，温哥华坚持集约年被英年被国际城区协会授予“城区建设奖”，2005和精明的土地利用政策，把城市未来发）授予“世界最适宜居住的城学家智库（EUI 国经济展集中在存量土地范围，鼓励发展中高市”。
温哥图3 美国波特兰2040年城市增长边界规划图48 北京规划建设| ) 生态城市实践样本(之三话题密度社区，便于就近工作和居住。
利用公交系统和社区服务设施，避免城市无序蔓延。
在交通方面，温哥华通过大力推广公共交通系统鼓励市民改变出行方式，降低对私家车的依赖。
其交通通行优先次序为步行、自行车、公交系统、货物交通，最后是私人汽车。
在绿色空间建设方面，利用开敞空间体系将建成区分为若干独立规划的居住组团，合理布置低层和高层住宅，在保持人性化尺度的同时实现居住高密度。
在城市空间结构方面，通过营造多中心、多层级的都市中心，运用“集中增长模式”，在划定范围内统一配置公共基础建设及其他城市服务。
在社区建设方面，温哥华坚持为社区提供更多服务设施和工作机会，使居民的工作、生活与娱乐无需长途出行，并通过设施完善的社区建设实现区域增长。
新加坡新加坡是亚洲著名的花园城市，连续多年被评为全球宜居城市，十次当选亚洲人最适宜居住城市。
新加坡生态城市建设特点主要表现为：一是在城市生态建设方面，早在1965年就提出建设花园城市的设想，上世纪60年代开始环境整治、种植树木、建设公园，要求每个镇区中应有一个10公顷的公园，距居民区500米范围内应有一个1.5公顷的公园。
20世纪70年代重点进行道路绿化，要求每条路两侧都有1.5米的绿化带。
80年代通过实施长期生态保育战略计划，将5%的土地设为自然保护区，要求每千人享有0.8公顷的绿地。
90年代建设连接各公园的廊道系统，建设绿色基础设施。
二是在公共交通发展方面，通过建设贯穿全国的地铁、轻轨系统和陆上公交汽车网络系统来解决市民的出行问题。
通过GPS自动调动系统提高出租车效率，通过电子收费系统限制公交车以外的车辆在高峰时间进入闹市区，并实行年度汽车限购政策，防止车辆快速增长。
三是在城市住房方面，新加坡通过推进“居者有其屋”计划，共建地利用与功能布局、能源利用与可再生能源开发、生态多万套公寓和店铺来解决城市12成保护与绿色基础设施管控、绿色建筑与生态住区建设、题，既实现了的人口住房和就业问废弃物处理和资源化利用、交通引导开发与绿色交通社会公正，又推动了城市建设。
四体系等领域进行规划设计。
规划形成用地集约、结构2008是在绿色建筑方面，新加坡从紧凑、功能混合的空间布局，高效低碳、循环再生的必须达年开始要求所有新建建筑都资源能源利用体系，行人优先、通畅便捷的绿色交通平5000到绿色建筑最低标准，超过体系，布局均匀、互相连接的绿色基础设施，绿色环的新建公共建筑达到方米空调面积保、宜居舒适的绿色建筑与社区。
在生态技术应用层绿色标志白金评级。
既有公共建筑面，重点关注可再生能源利用、供水排水、污水处理万平方米空调面积12020到年超过与再生利用、垃圾处理与资源化利用、交通系统与车标准。
