胶接绝缘钢轨技术条件TBT2975

铁路铺架工程施工方案第一章编制说明〔1〕山西中南部铁路通道ZNTJ-7标指挥部提供的铁三院设计资料和图纸、招标文件、招标补遗书及标前会上有关要求。

〔2〕国家、铁道部颁发的现行标准、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。

〔3〕铁道第三勘察设计院设计的设计图纸、设计文件、设计资料。

〔4〕铁道部、太原铁路局下发的有关铁路建设施工平安、质量、文明施工方面的有关的文件、通知。

〔5〕我单位现场踏勘、调查所获得的有关资料。

〔6〕我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、劳力、设备技术能力以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。

〔7〕我单位依据?GB/T19001：2000管理体系－要求?、?GB/T24001：1996环境管理体系－标准及使用指南?、?GB/T28001：2001职业健康平安管理体系－标准标准?体系编制的?管理手册?和?程序文件?。

新建山西中南部铁路通道ZNTJ-7标，自南吕梁山隧道出口〔DK321+618〕至范家山隧道进口〔DK419+820〕地段铺轨架梁工程。

严格遵守部颁发的标准、规程和规那么等技术标准的原那么铁道部颁发的现行各项施工技术标准、规程和规那么是指导铁路施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准并将其贯穿于整个施工过程。

全面响应招标文件和设计图纸要求的原那么在充分领会招标文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，力求工期、质量、平安和技术方案等各方面能充分满足招标文件和设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各工程标的实现。

加强本钱控制的原那么工程在管理中要加强本钱的控制，严格预算管理。

彻底贯彻市场经济条件下的工程管理精神，向管理要效益。

实行双预控，坚决杜绝施工中不考虑本钱的做法。

把确保行车平安放在首位的原那么以“平安第一，预防为主〞为平安方针，树立“平安永在我心中〞的平安理念。

施工组织和施工方法的编制一切围绕着确保既有行车设备及行车平安进行，在认真执行铁道部、太原铁路局既有线施工平安规那么、施工平安管理规定、施工平安管理方法的同时，力求方案的合理性和可行性，力求平安保证措施的针对性和实施性。

钢轨胶接绝缘接头1、本标准适用于铺设跨区间及全区间无缝线路含无缝道岔上绝缘接头,采用新型结构的“钢轨胶接绝缘接头”.2．钢轨胶接绝缘接头特点钢轨胶接绝缘接头,具有结构强度高、绝缘性能好、便于安装养护、节省维修费用等优点. 3．现场安装使用主要机具和材料3.1 主要机具轨距尺、液压起道器、液压方枕器、液压轨缝调整器、钢轨打磨机、角向磨光机、发电机组、手提式电镐、捣镐、石碴叉、长把板手、450mm活口板手、扭力矩板手、倒角器、钢丝刷、毛刷、板锉、园锉、调胶板、劈灰刀、涂胶架、对位棒、万用表、1m直钢尺、木折尺、弦线等.3.2 主要材料胶接绝缘夹板、轨端绝缘板、绝缘套管、高强度螺栓60kg/m钢轨用10.9级、M27螺栓；50kg/m 钢轨用12.9级、M24螺栓、10H级防松螺母、高强度平垫圈、胶粘剂、砂布、棉纱等. 4．基本结构及绝缘性能4.1 基本结构4.1.1 钢轨胶接绝缘接头由胶接绝缘夹板、轨端绝缘板、绝缘套管、高强度螺栓60kg/m钢轨用10.9级、M27螺栓；50kg/m钢轨用12.9级、M24螺栓、10H级防松螺母及高强度平垫圈组成.在现场安装接头时,需在胶接绝缘夹板与钢轨腹部之间涂沫高强度胶粘剂,使其成为胶接绝缘接头如下图4.1.2 绝缘接头轨缝为6～8mm.4.2 绝缘性能4.2.1 在工厂室内检测标准4.2.2 现场运用中的养护标准在晴天,道床干燥的情况下,甩开信号设备,用万用表测量绝缘电阻值不小于20Ω.5．技术要求5.1 在安装前,应对线路进行整修,达到接头区几何尺寸符合维修标准,轨枕及扣件状态良好50kg/m钢轨线路必须采用接头扣件,轨枕位置及间距符合规定,并无空吊板,道床清洁饱满.5.2 钢轨状态良好,接头无伤损、低头、鞍磨、掉块、肥边,接头错牙不大于1mm,非厂制钢轨接头要求轨端偏斜量不大于1mm,螺栓孔位置及间距偏差不大于1mm.5.3 现场胶接绝缘接头时,轨温不宜低于10℃.5.4 螺栓应为无油、无锈,60kg/m钢轨螺栓扭矩应达到1200Nm寒冷地区可增大到1300Nm,50kg/m钢轨螺栓扭矩应达到1100Nm.5.5 安装前对轨端及螺栓孔进行倒角,达到无毛刺.对轨腹包括1：3斜面进行打磨除锈,金属光泽面积不少于80％,并清扫干净.5.6 在轨腹包括1：3斜面与胶接绝缘夹板之间用高强度胶粘剂双组份快干胶粘接.5.7轨端绝缘板不高出或低于轨头顶面及侧面.6．安装程序序号安装程序作业机具作业方法及要求附注1测量夹板绝缘性能万用表用万用表测量铁夹板与面板之间的绝缘电阻值,绝缘性能良好方能使用参考值为5KΩ以上2检查钢轨钢角尺、板尺或卷尺在旧绝缘夹板拆除后,用钢角尺检查或目视观察轨端是否平直,并检查螺栓孔位置及孔距是否符合要求3调整轨缝调整轨缝机具将绝缘接头轨缝调整到6~8mm4试装夹板对位棒将胶接绝缘夹板进行对位试装,并用带绝缘套管的螺栓试穿,当6个螺栓孔均能顺利通过时方可进行下步作业试装时不得用锤打入,以防绝缘套管破损5打磨钢轨、夹板发电机组、角向磨光机、砂轮机、板锉、钢丝刷、砂布、毛刷、棉纱⑴用钢丝刷或钢丝轮对钢轨两侧除锈；⑴钢轨、夹板除锈部位的金属光泽面积应不少于80％,夹板内侧保护膜要除净.⑵钢轨腹部若有凸起的出厂标志时应⑵用板锉和角向磨光机打磨轨端并倒角；⑶用角向磨光机和砂布打磨钢轨腹部及上下1∶3斜面；⑷用砂布将夹板内侧面及1∶3斜面上的防锈胶打磨掉；⑸打磨后用毛刷和棉纱清扫干净用砂轮机打平.6螺栓孔倒角倒角器、圆锉⑴用倒角器对钢轨螺栓孔倒角；⑵用圆锉打磨螺栓孔内的毛刺和锈,并清扫干净；7调胶涂胶调胶板、批灰刀⑴在调胶板上将A、B双组分胶调匀,达到颜色一致；⑴调胶前应检查保质期；⑵将胶粘剂均匀涂抹在夹板内侧面上,做到涂胶厚度均匀一致；⑶在夹板上、下1：3斜面上涂抹一薄层胶.⑵从调胶到完成抹胶应掌握在3分钟以内；8安装绝缘接头对位棒⑴在轨缝处放入轨端绝缘板；⑴两块夹板应对齐并居中；⑵轨端绝缘板高出轨面时应用打磨机打平；⑵用对位棒将带胶的夹板对准螺栓孔挑入轨腹；⑶将套有绝缘套管的螺栓交叉穿入螺栓孔,螺栓两端各套入一个平垫圈严禁用锤打入螺栓；⑷拧上螺母注意大面朝里,用手快速拧紧螺栓；9拧紧螺母活口扳手、扭力扳手、手锤⑴先用活口扳手按2－5－3－4－1－6顺序拧紧,并用手锤敲击螺栓尾部,使夹板就位；从调胶至拧紧全部螺母总用时,不得超过15分钟；⑵用扭力扳手按规定扭力矩逐个拧紧螺母.⑶打磨高出轨顶及两侧的轨端绝缘；10复紧螺母扭力扳手螺母全部拧紧后,再按规定扭力矩从中间向两端复紧两遍,并做到扭矩一致,每条螺栓均匀受力.11整理外观批灰刀清除夹板周边溢出的胶粘剂,做到外观整齐.注意不得铲掉夹板周边的密封胶.12检查接头、测量电阻1m平直尺、塞尺、万用表⑴安装完成后用1m直尺和塞尺检查接头平顺无错牙,顶面和作用边矢度不超±0.3mm250km/h地段不超过±0.2mm；测量电阻只测量钢轨与夹板之间电阻⑵用万用表测量钢轨与夹板间电阻值,电阻值应大于2KΩ参考值；⑶当胶粘剂完全固化后,在干燥状态下测量绝缘电阻值应大于10KΩ参考值；⑷填写胶接绝缘安装记录表.。

第四章轨道工程轨道工程施工质量验收划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批。

单位工程应按一个完整工程或一个相当规模的施工范围划分，并按下列原则确定：（1）正线轨道：一个区间（以站中心为界，含正线道岔）；当区间内含有不同类型轨道时，也可按轨道类型划分；（2）站场轨道：一个站或大型枢纽的一个场（以最外方咽喉道岔为界，含站线道岔）。

单位工程应在一个承包单位的施工范围内，不同承包单位施工的工程，不论其规模大小都不能合并为一个单位工程进行验收。

分部工程应按一个完整部位或主要结构及施工阶段划分。

轨道工程的分部工程主要包括：线路基桩、有碴道床、板式无碴道床、支承块式无碴道床、长枕埋入式无碴道床、无缝线路轨道、有缝线路轨道、道口、防护栅栏、护轨、标志、轨道加强设备等。

分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺划分。

检验批可根据施工及质量控制和验收需要按长度、施工段、处等进行划分。

检验批规模中的施工段是指一个班次或作业循环的施工长度，检验批长度均按单线计算。

轨道工程的单位工程、分部工程、分项工程和检验批的划分及编号应符合下列各表的要求。

正线轨道分部工程、分项工程和检验批划分及编号（正线轨道单位工程编号0101）正线轨道分部工程、分项工程和检验批划分及编号（正线轨道单位工程编号0101）续表正线轨道分部工程、分项工程和检验批划分及编号（正线轨道单位工程编号0101）续表站场轨道分部工程、分项工程和检验批划分及编号（站场轨道单位工程编号0102）站场轨道分部工程、分项工程和检验批划分及编号（站场轨道单位工程编号0102）续表基桩测设检验批质量验收记录表说明主控项目1.基桩所用材料进场时，应对其规格、型式、外观进行验收，其质量应符合设计要求。

检验数量：施工单位全部检查，监理单位见证试验20%。

检验方法：施工单位、监理单位查验产品合格证，观察检查。

2.基桩的设置位置及数量应符合设计要求。

检验数量：施工单位全部检查，监理单位全部见证。

新建、改建线路质量验收标准目录一.正线轨道....................... 错误!未定义书签。

1.基桩测设.................... 错误!未定义书签。

2.铺底碴...................... 错误!未定义书签。

3.预铺道碴.................... 错误!未定义书签。

4.基地钢轨焊接................ 错误!未定义书签。

5.长钢轨铺设.................. 错误!未定义书签。

6.铺碴整道.................... 错误!未定义书签。

7.工地钢轨焊接................ 错误!未定义书签。

8.线路锁定.................... 错误!未定义书签。

9.轨道整理.................... 错误!未定义书签。

10.无缝道岔铺设............... 错误!未定义书签。

11.道岔铺碴整道: (14)12.钢轨伸缩调节器铺设......... 错误!未定义书签。

13.钢轨预打磨................. 错误!未定义书签。

14.轨排组装................... 错误!未定义书签。

15.铺轨....................... 错误!未定义书签。

16.铺碴、整道................. 错误!未定义书签。

17.有缝道岔铺设............... 错误!未定义书签。

18.有缝线路道岔铺碴整道....... 错误!未定义书签。

19.有缝线路钢轨伸缩调节器铺设. 错误!未定义书签。

20.道口铺设................... 错误!未定义书签。

21.道口防护措施............... 错误!未定义书签。

22.防护栅栏................... 错误!未定义书签。

23.护轨铺设................... 错误!未定义书签。

钢轨绝缘安装施工作业指导书单位：编制：审核：批准：年月日发布年月日实施钢轨绝缘安装施工作业指导书1.适用范围适用于新建或改建铁路信号工程钢轨绝缘的安装施工。

2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对施工人员进行技术交底，对参见施工人员进行岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据（如：钢轨型号、绝缘类型）收集。

3.技术要求3.1在信号机处的两钢轨绝缘，应与信号机设在线路的同坐标处。

当不可能设在同一坐标处时，应符合下列要求：3.1.1进站、接车进路和单线双方向自动闭塞区间的并置能过色灯信号机处的钢轨绝缘，可装在信号机前方或后方1m的范围内；3.1.2出站（包括出站兼调车）和自动闭塞区间的单置通过色灯信号机处的钢轨绝缘，可装在信号机前方1m或后方6.5m的范围内；3.1.3调车信号机处的钢轨绝缘，可装在信号机前方或后方1m的范围内，当调车信号机设在到发线两端时，按前一项规定处理。

3.2道岔区段轨道电路的两钢轨绝缘，应并列安装。

当不可能并列安装时，错开的距离（死区段）不宜大于2.5m。

3.3两相邻死区段的间隔，或与死区段相邻的轨道电路的间隔，不宜小于18m；当死区段的长度小于2.1m.时，上述间隔允许小于18m，但不得小于15m。

3.4安装在警冲标内方的钢轨绝缘，除渡线外，应安装在距警冲标计算位置不小于3.5m，距警冲标实际位置不大于4m的地方。

当不得已必须安装在警冲标内方小于3.5m地点时，应按侵入限界考虑。

3.5在锁闭进路进行调车作业的车站，调车进路中装有电动转辙机的道岔，岔前钢轨绝缘可安装在距尖轨前最近的基本轨接缝处。

3.6在不按锁闭进路进行调车，装有电动转辙机的道岔，并为集中操纵时，岔前钢轨绝缘应根据设计考虑岔尖与钢轨绝缘间的保护距离。

高铁线路工理论题库《动车组车轮踏面硌伤、钢轨擦伤应急处置办法(暂行)》要求，列车运行发生紧急制动停车的检查范围如何确定？答：线路允许速度200km/h，从停车处向运行反方向检查2.5km线路的钢轨；线路允许速度250k m/h，从停车处向运行反方向检查3.7km线路的钢轨；线路允许速度300km/h，从停车处向运行反方向检查4.3km线路的钢轨。

《高速铁路工务设备故障、突发事件应急抢修预案》要求，发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨折断需紧急处理时，应遵照哪些规定？答：断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围以外，且能加固时，处理办法和放行列车条件同钢轨折断处理。

断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围以外不能加固或断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围内，且直股或曲股之一可单独放行列车时，根据现场实际情况，确定道岔开向，工务紧固，电务部门确认道岔尖轨及心轨密贴状态，道岔应现场加锁或控制台单锁，视道岔型号和状态确定放行列车速度，但最高不得超过60km/h，并派人看守，邻线限速不超过160km/h；直股和曲股均不能放行列车时，应进行永久处理。

《高速铁路工务设备故障、突发事件应急抢修预案》要求，现场巡查人员发现异物侵入铁路限界时，应采取哪些措施，防止列车通过侵限地点？答：现场巡查人员发现异物侵入铁路限界时，立即使用GSM-R手持终端“299”组呼功能，通知司机在故障地点前停车；当GSM-R手持终端不能使用时，应使用移动电话或其他方式立即向相关车站值班员或列车调度员汇报，并汇报工区、车间、段调度，防止列车通过侵限地点。

《高速铁路工务设备故障、突发事件应急抢修预案》要求，胀轨跑道应如何进行现场抢修？答：在胀轨跑道地段以外每侧50-100m范围，将白布包裹的海绵条吸附于钢轨轨腰，对钢轨从两端由外向内同时浇水或喷洒液态二氧化碳等方法降低钢轨温度，恢复线路原状，有砟线路迅速组织人员在轨枕头堆砟夯实，制止轨道变形进一步扩大。

钢轨及道岔供货技术条件1钢轨及连接件1.160kg/m钢轨1.1.1采用标准采用标准：TB/T2344-2012《43～75kg/m钢轨订货技术条件》和GB2585-2007《铁路用热轧钢轨》标准，应按业主的合同执行。

1.1.2主要技术参数及性能1）钢轨轨型：60kg/m钢轨。

2）钢轨材质：U75V普通热轧钢轨。

3）定尺长度：25m有孔新轨、25m无孔新轨。

4）机械性能符合本文“1.1.1采用标准”中对应材质钢轨。

5）轨头顶面的表面硬度280～320HBW，且钢轨全长的平均值应不小于300HBW、波动值不大于30HBW。

1.1.3质量保证1）生产厂应建立符合GB/T19002-ISO9002-1994《质量体系—生产、安装和服务的质量保证模式》或GB/T19001标准规定的质量保证体系。

对每一根钢轨，生产厂都应建立可追溯的质量档案。

2）生产许可证、合格证、质量证明书。

1.1.4其它其它应符合本文“1.1.1采用标准”的要求。

1.1.5制造及验收制造及验收标准按TB/T2344的有关规定。

1.2接头夹板1.2.1采用标准弹条Ⅲ型分开式扣件接头夹板专门设计，用于钢轨内侧，其型式尺寸应满足图纸要求，其它执行TB/T2345-2008《43～75kg/m钢轨用接头夹板订货技术条件》标准。

接头夹板复验和判定规则应执行GB/T2101-2008《型钢验收、包装、标志和质量证明书的一般规定》的有关规定。

1.2.2主要技术参数及性能60kg/m钢轨用接头夹板尺寸及机械性能符合本文“1.2.1采用标准”的要求。

1.2.3质量保证1）生产厂应建立符合GB/T19002-ISO9002-1994《质量体系—生产、安装和服务的质量保证模式》或GB/T19001标准规定的质量保证体系。

2）生产许可证、合格证、质量证明书。

1.2.4其它符合本文“1.2.1采用标准”的要求。

1.3接头螺栓与螺母1.3.1采用标准执行TB/T2347-1993《钢轨用高强度接头螺栓与螺母》标准。

TB中华人民共和国铁道行业标准TB/f 2975- 2口)00胶接绝缘钢轨技术条件2000-03-29发布2000-11-01实施中华人民共和国铁道部发布目次1 范围······················⋯ 12 引用标准···················⋯ 13 质量保证···················⋯⋯ 14 材料·····················⋯⋯ 15胶接绝缘钢轨的生产··············⋯⋯26 胶接绝缘钢轨外观尺寸允许偏差 (3)7 技术要求和试验方法 (3)8 检验规则 (4)9 标志、运输和质量证明书 (5)附录(标准的附录) 绝缘材料技术条件·······T日广r 2975- 2000前言本标准是在部科技专题《超长无缝线路设计参数及施工工艺》的研究成果基础之上，参照美国AREA第四委员会(Bulletin 754)(钢轨胶接绝缘接头技术条件》编写而成。

新建云桂铁路云南段Ⅶ标铺架工程工程部[2016]12号胶接绝缘作业指导书编制：任福中复核：王晓勇审核：周伟2016年1月10日发布 2016年1月10日实施中铁一局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部铺架分部胶接绝缘作业指导书1.目的及适用范围为保证钢轨现场胶接绝缘接头施工工艺规范统一，达到质量可靠、安全标准，并能满足有关规范和图纸设计要求，特编制本作业指导书。

本作业指导书适用于中铁一局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部铺架分部钢轨现场胶接绝缘施工。

2.编制依据2.1《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10413-2003）。

2.2《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）。

2.3《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）。

2.4《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)。

2.4《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ 201-2008）。

2.5 《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010] 241号）。

2.6《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB 10305-2009）。

2.7《胶接绝缘钢轨技术条件》（TB/T 2975-2000）。

2.8 根据设计资料及施工现场实际情况。

2.9云桂公司的相关施工安排。

3.作业准备3.1施工准备3.1.1工程部对各施工队技术人员进行交底，督促各队完成相关施工工艺、安全技术交底的培训、学习。

3.1.2根据工程量及工期要求确认施工所需劳动力、材料和机具配置，并检查、确保施工机具、设备运转状态良好，能满足施工需求。

3.1.3完成特殊工种、特殊岗位人员资质的认定。

3.1.4邻近既有线施工时必须提前完成各种协议的签订和协调工作。

3.2线路调查提前调查线路，明确胶接绝缘位置，做好前期轨温测定工作，合理安排施工时间。

4．技术要求4.1胶接绝缘应在道床达到初步稳定状态并完成应力放散和锁定后进行，特殊情况下可在线下施工。

4.2胶接绝缘接头与线路其他接头之间的距离不宜过短，最短不小于3m，误差为3±0.006m（轨温20℃时）。

胶接绝缘接头用绝缘扣件研制报告与使用随着铁路提速、重载工作的不断推进，跨区间无缝线路铺设里程逐年增长，区间及道岔的绝缘设置均为胶接绝缘接头。

胶接绝缘接头既能满足绝缘要求，又能实现接头处无缝化，籍此良好性能，胶接绝缘接头得以在无缝线路上大量应用。

胶接绝缘接头常用规格型号有两种：胶接绝缘轨、现场胶接接头，胶接绝缘轨由工厂内胶接完成，现场胶接接头由施工人员在现场胶接完成。

两种胶接绝缘接头结构在设计时均对扣件的装配空间进行了考虑，预留了一定的间隙，以防止扣件与夹板碰撞，造成连电。

正常情况下，扣件尺寸合格并上紧后，应不会造成连电现象。

但随着行车速度不断提高、载重不断加大，对线路的冲击加大，如果维修、保养不及时，扣件会出现松动，导致弹条与夹板碰撞、接头连电。

2022年，济南铁路局工务维修会议上，路局领导及多个工务段均指出：在2022年，因胶接绝缘接头部位的扣件松动，造成了弹条与夹板相连，导致信号机出现红光带，构成数起一般行车事故，延误列车运行，影响运输安全。

针对此问题，路局领导、工务处责成济南铁路局工务器材段进行胶接绝缘接头用绝缘扣件的研发，消除当前情况下胶接绝缘接头处存在的红光带隐患，解决接头处连电带来的运输安全问题。

一、研制依据TB/T2975-2000 胶接绝缘轨技术条件TB/T1495.1-1992 弹条I型扣件组装和配置TB/T1495.2-1992 弹条I型扣件弹条TB/T1495.3-1992 弹条I型扣件轨距挡板TB/T3065.1-2022 弹条II型扣件第1部分：组装与配置TB/T3065.2-2022 弹条II型扣件第2部分：弹条二、连电原因分析当前，路局管内区间线路上铺设的胶接绝缘接头部位扣件一般为弹条I、II型扣件，道岔内铺设的胶接绝缘接头部位扣件一般为B型、II型弹条加绝缘轨距块。

据此，分析可能造成连电的因素如下：（1）螺母松动后，弹条、轨距挡板窜动至钢轨轨底上表面，与夹板相连，造成不绝缘。

题目每题10分 20题1、作业负责人确认发生设备故障或自然灾害后，应如何处理？2、试述辙叉轨距不合标准的预防整治措施有哪些？3、试述无缝线路应力放散的方法？4、矫整单开道岔尖轨、基本轨弯折量作业（操作）方法和步骤？5、试述顶铁离缝或顶得过严的原因及整治方法？6、预防、整治尖轨轧伤与侧面磨耗的措施有哪些？7、简述防止钢轨折断的措施有哪些？8、预防、整治辙叉垂直磨耗和压溃的措施有哪些？9、平面控制网在框架平面控制网（CP0）的基础上分为几级？主要起什么作用？10、试述铺设及整修道口作业时，应注意哪些安全事项？11、试述道岔维修整理作业包括哪些内容？12、当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，应采取哪些措施？13、沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时应如何处理？14、螺旋道钉锚固用料成分配合比是怎样规定的？15、发生胀轨跑道是，应采取哪些措施？16、接头夹板伤损达到哪些标准应及时更换？17、无缝线路方正轨枕作业轨温条件是如何规定？18、初始轨道不平顺对列车运行平稳有什么影响？应如何整治？19、三角坑病害的危害是什么？检测基长是多少？20、轨距、轨向检测波形图中的许多“毛刺”是如何形成的？每题15分：20题21、道岔整治作业如何控制轨距、固定轨向？22、两线路中心距不大于5m时，其轨面标高设计有何规定？23、在曲线地段如何调整钢轨接头位置？24、轨枕有哪些病害容易造成轨距扩大？25、简述检查顶铁离缝或顶的过严，应采取哪些措施？26、使用经纬仪校正线路方向的安全注意事项？27、使用水准测量仪时，如何安置三脚架？28、试述普速铁路道岔工电结合部整治作业的安全注意事项？29、曲线上钢轨是如何布置的？30、试述预防、整治焊缝病害的方法？31、线路上哪些位置不应有钢轨接头？应如何处理？32、在道岔转辙部分、辙叉部分改道作业时有何要求﹖33、简述计算和调整曲线超高作业步骤？34、工务人员检查、作业中发现线路设备故障或自然灾害，应采取哪些措施？35、试述钢轨折断标准﹖36、高速铁路有砟轨道绝缘接头应满足哪些技术要求？37、轨枕有哪些病害容易造成轨距扩大？38、扣件伤损达到什么标准，应有计划地整修或更换？39、混凝土件锚固材料及技术条件？40、简述普通单开道岔检查作业的基本步骤？每题20分：20题41、预防、整治尖轨跳动的措施有哪些？42、采用预铺移设法成组更换单开道岔时拆除旧道岔的作业要求？43、整治尖轨与基本轨不密贴的方法和步骤？44、简述弹条V型扣件系统组成？45、道岔工电结合部整治作业（操作）方法和步骤？46、简述计算和调整曲线超高，应注意哪些安全事项？47、试述处理无缝线路胀轨跑道的质量标准？48、简述铺设200km/h新型提速道岔作业步骤？49、铺设及整修道口作业的质量标准？50、试述螺旋道钉锚固工艺的程序？51、试述扣件预埋套管失效修理方法？52、试述整治尖轨跟接头，应采取哪些措施？53、无缝道岔应满足哪些技术要求？54、预防、整治辙叉垂直磨耗和压溃的措施有哪些？55、试述螺旋道钉锚固工艺的程序？56、无缝道岔的铺设与焊接过程是怎样进行的？57、试述曲线方向不良产生的原因？58、试述使用经纬仪校正线路方向的质量标准和安全注意事项？59、电气化铁路对人身安全有何要求？60、试述无缝线路“一准、二清、三测、四不超、五不走”制度的内容？（容许速度160km/h以下的线路）每题25分：20题61、试述未被平衡超高、实设最大超高质量标准有何要求？62、预防、整治道岔方向不良的措施有哪些？63、使用水准测量仪时，如何进行瞄准调试？64、简述既有线横断面测绘的方法？65、现场成组更换木枕单开道岔作业程序？66、现场成组更换单开道岔作业的质量标准？67、现场成组更换单开道岔作业的安全注意事项？68、采用预铺移设法成组更换单开道岔时，道岔的组装的方法和步骤？69、简述成组更换单开道岔时，新岔就位的作业组织？70、试述采用预铺移设法成组更换单开道岔开通后，质量应达到哪些标准？71、曲线检查作业（操作）方法和步骤？72、道岔工电结合部可动心轨部位整治作业内容？73、断轨（含焊缝）处理的质量标准？74、试述道岔拨道作业程序？75、试述普速铁路道岔辙叉号数选择应符合哪些规定？76、试述普速铁路道岔铺设位置和轨型的有何规定？77、设某一曲线的圆曲线正矢为50mm，缓和曲线长为50m，试求缓和曲线各点的正矢。

UN5-150ZB型移动式钢轨焊接、应力放散与锁定方案一、编制依据及原则1、编制依据昆明市轨道交通首期轨道工程施工一标工程施工承包合同.昆明市轨道交通首期轨道工程施工一标施工设计图.《钢轨焊接》（TB/T 1632。

1～2—2005）《胶结绝缘钢轨技术条件》(TB/T 2975）《铁路线路设计规范》（GB50090—2006)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB5099—2003）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413—2003）《铁路轨道施工安全技术规程》（TB10305—2009）《现场施工用电安全技术规程》(JGJ46—2005)国家相关法律法规相关工程施工经验以及相关科研成果。

2、编制原则以满足施工工期为核心，采用科学先进的施工方法、工艺及管理手段,确保施工质量，实现安全施工、文明施工，创建安全文明标准工地.二、工程概况昆明市轨道交通首期工程施工一标项目设计起点为右ⅠDK20+525，终点为右ⅠDK41+900。

首期工程南段线路总长为约21。

375km，其中高架线长约10。

136km，地下线长约11。

095km，地面线长约0。

144km，含高架站5座，地下站6座.本工程正线、辅助线的地下线区间及车站的轨道结构采用短轨枕整体道床，高架线区间及车站的轨道结构采用纵向承轨台式整体道床,地面线的轨道结构采用短轨枕整体道床。

区间采用无缝线路设计。

钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键,焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。

三、自然条件昆明地处低纬高原，地貌复杂多样,地形高差较大，在气候上存在着明显的垂直差异和水平差异.昆明年均气温14。

5℃,最热月（7月)平均气温19。

7℃，最冷月(1月）平均气温7。

5℃，年温差12~13℃。

全年降水量约103l毫米，相对湿度为 74％,湿气不大，全年无霜期近年均在240天以上。

全年晴天较多，日照数年均2445.6小时，日照率56%。

齐齐哈尔工务机械厂企业标准Q/HBT60kg/m钢轨胶接绝缘接头技术条件2010-11-20 发布 2010-11-20 实施齐齐哈尔工务机械厂标准化委员会发布60kg/m钢轨胶接绝缘接头技术条件1 范围本标准规定了60kg/m钢轨胶接绝缘接头（以下简称绝缘接头）所用部件、接头整体的技术要求，试验方法、检验规则、标志、运输和贮存等内容。

本标准适用于60kg/m的钢轨。

2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准。

然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期引用文件，其最新版本适用于本标准。

TB/T2344 43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件TB/T2345 43～75kg/m钢轨用接头夹板供货技术条件TB/T1779 道岔钢轨件淬火技术条件GB/T 1228-1231 钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件铁研（93）-IN-01 全断面鱼尾板60kg/m钢轨胶接绝缘材料研究（技术审查报告）——中铁航空工业总公司第六二一研究所3部件要求3.1钢轨3.1.1绝缘接头使用的钢轨应符合TB/T2344的要求。

3.1.2绝缘接头所用钢轨应与铺设地段钢轨同型号、同材质。

3.1.3绝缘接头所用钢轨胶接部位应按规定程序批准的图样进行加工。

3.1.4绝缘接头所用钢轨的胶接一端自端头起500mm范围内清除所有毛刺以及高出表面的凸型文字、字母、数字、标志等符合，并将各螺栓孔及轨头倒角45°倒棱宽度1～2mm。

3.1.5绝缘接头所用钢轨胶接轨端必须淬火，并应符合TB/T1779的规定。

3.1.6绝缘接头钢轨胶接端的端面垂直度偏差＜。

3.1.7绝缘接头钢轨端面直线度、垂直度偏差＜。

绝缘接头用全断面鱼尾板绝缘接头用全断面鱼尾板型式尺寸应符合铁研（93）-IN-01《全断面鱼尾板》或其它等效图样的要求。

胶接绝缘接头施工技术交底单
一、技术标准
不应小于lOOmnio
螺栓能安装；（提示：螺母套管选用4>41）；
③调节胶剂：先将甲组胶剂（大瓶）均匀搅拌，再将乙组胶剂（小瓶）倒入甲组胶剂瓶，均匀搅拌40次以上；同时用丙酮清洗钢轨和绝缘夹板；
④涂抹胶泥：将搅拌好的胶泥满涂在夹板上（不锈钢表面一侧），余下的胶泥从轨缝处开
始向两边轨腰接触面上涂抹，胶泥用完为止；
⑤组装接头：安装绝缘夹板，交替对穿带绝缘套管的螺栓，注意螺栓头必须落槽；
⑥拧紧螺栓：用扳手按照1-6-2-5-3-4顺序逐步拧紧螺栓（见接头示意图），要求扭矩同
步达到lOOON.m,敲打螺栓头部，用扭力扳手复拧至1000N. m,重复本过程2次以上；（注意: 中间两根螺栓，即靠近轨缝处的3、4序号螺栓，必须最后复拧到位）；
接头示意图
⑦清理表面：清除余胶，美观表面；确保轨缝处胶泥充满
⑧复测绝缘：复测钢轨与绝缘夹板之间的电阻值大于10MQ。

三、注意事项
1、请勿在雨水中施工，必要时做好防护和遮雨措施，胶接面严禁遇水！绝缘夹板包装拆开后，包装盒始终垫在夹板下，严防涂抹胶泥时带入铁屑；
2、必须在准备工作完成后打开调配胶剂，从调胶到拧紧螺栓，请在15分钟完成；
3、胶剂请置于阴凉处储存（有效期一年）；混合后胶泥一次性用完。

4、如果遇到不合格接头时，需要拆卸胶接接头时，可用火焰加热夹板，但火焰温度必须控制在3009以下，防止温度过高烧坏夹板。

受交人签字（全员）:。

30t轴重钢轨用胶接绝缘接头设计李敏【摘要】针对我国近期准备开行的30t轴重货运列车,利用有限元等方法建立适用于30 t轴重特点的轨道部件—30 t轴重钢轨用胶接绝缘接头.计算结果及试验结果表明,新设计的30 t轴重钢轨用胶接绝缘接头的强度、绝缘性能可满足轨道结构的重载化及跨区间无缝线路的应用.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2017(043)006【总页数】4页(P117-120)【关键词】30 t轴重;胶接绝缘接头设计;无缝线路【作者】李敏【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,北京100055【正文语种】中文【中图分类】U213.2近年来，随着铁路运输的飞速发展，客运高速化和货运重载化已成为铁路运输的发展趋势。

重载铁路运输因其运能大、效率高、成本低而受到世界各国的广泛重视，重载运输已被国际公认为铁路货运的发展方向。

钢轨胶接绝缘接头主要采用胶接技术原理，采用加热工艺使钢轨与胶接绝缘接头成为一个整体，以达到绝缘目的。

胶接层由胶粘剂和多层玻璃纤维布层积而成，可工厂预制，也可在现场就地加工。

要求胶粘剂具有较高的抗剪强度和抗剥离强度，而且能承受冲击、振动和疲劳荷载的作用，具有绝缘性。

胶接绝缘接头是线路的薄弱环节，也是轨道电路的重要组成部分，其伤损经常会导致行车中出现红光带而造成行车事故。

常见的钢轨胶接绝缘接头伤损主要有轨缝超限、电阻超限、螺栓断裂(或缺失)、扣件联电等。

根据相关文献及现场经验，造成胶接绝缘接头失败的原因如下：(1)胶粘剂剥离强度低；忽视胶粘剂的有效期、固化时间、使用温度等因素；胶接时未检查其线膨胀系数；在不耐高温的零件上采用要求高温固化的胶接剂；选择胶粘剂时未能得到相应的技术说明书或技术指导；荷载引起的不均匀剥离力导致胶接层受力不均而被破坏。

(2)胶接工艺缺乏详细的表面制备工作要求；粘接前钢轨及夹板表面未清洁；作业环境不清洁；空气中湿度较大；环境温度过高或过低；接头设计工艺考虑不周等。

劳动安全一、填空题：1.《铁路工务平安规那么》规定，野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到平安处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。

【《铁路工务平安规那么》第3.1.5条】2.《铁路工务平安规那么》规定，在地面2m以上的高处及陡坡上作业，必需戴好平安帽、系好平安带或平安绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。

【《铁路工务平安规那么》第3.3.4条】3.《铁路工务平安规那么》规定，盛暑、酷寒季节，应采取方法，避免中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。

【《铁路工务平安规那么》第3.1.5条】4.《铁路工务平安规那么》规定，凡阻碍行车平安的施工及发生线路故障地址，均应设置防护。

【《铁路工务平安规那么》第2.2.5条】5.《铁路工务平安规那么》规定，在电气化铁线路路上，爆破作业有碍接触网及行车平安时，应先停电后作业。

【《铁路工务平安规那么》第2.3.4条】6.《铁路工务平安规那么》规定，在电气化区段清除危石、危树时，应有供电部门人员配合。

【《铁路工务平安规那么》第2.3.11条】7.高速铁路进行施工和维修作业时，因施工需要转为非站控模式时，施工负责人（驻站联络员）应在车站进行记录。

【《铁路营业线施工平安治理方法》铁运〔2021〕280号】8.严格落实方案上报审批制度。

所有动道作业必需制订切实可行的方案，落实逐级审核把关制度，方案未经审批不得擅自动道。

【《工务系统高速铁路平安风险操纵方法》武工综函〔2021〕63号，第条】9.《工务系统高速铁路平安风险操纵方法》规定，所有入网上线工机具材料要责任到人，落实进出网清点制度，避免工机具材料遗落到现场。

【《工务系统高速铁路平安风险操纵方法》武工综函〔2021〕63号，第条】10.《工务系统高速铁路平安风险操纵方法》规定，所有入网、上线作业（含设备巡查），必需在行车调度台办理天窗封锁记录手续，由列车调度员发布线路封锁命令后方可进入网内，并按规定设置防护。

【《工务系统高速铁路平安风险操纵方法》武工综函〔2021〕63号，第条】11.《铁路工务平安规那么》规定，步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行。