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四航局的三步棋作者：暂无来源：《大经贸》 2012年第10期文刘灵君四航局的经营哲学：巨人的建筑工程承包业务量虽然“不太赚钱”，但这是一个运营平台在此基础上，四航局的产业链条才得以延伸，战略布局才得以优化，这才是推动四航局发展的主要动力。
对于公用事业公司，巴菲特从不感兴趣，理由是对于利润固定的行业，几乎从来不在他投资的考虑范围之中。
每年伯克希尔·哈撒韦股东大会，中国投资者总想方设法拿到入场券，以能厕身其中聆听为荣。
是几乎，而不是全部。
建筑工程企业并非一成不变保持着“传统”的底色，巴菲特也开始意识到这一点。
在中国，不少建筑工程企业早已走出原来狭小的领域，四航局在某种程度上扮演着传统建筑工程领域企业像探路者的角色。
这家世界500强企业、央企的子公司，拥有61年的历史，在十年前就开始思考一个问题——生存的问题—一事实上，在2001年到2002年之间，四航局还在为解决5000名员工吃饭问题而忧愁，现在，它已经成为中交集团基建板块赢利能力最强的子公司之一。
人们诧异的或许不是它的改变，而是它的改变如何实现？基建是四航局无法，也不会绕开的领域，当然四航局并不仅仅局限于基建——从传统的施工企业拓展到以工程承包为主业，囊括投资、房地产、造船、科研、设计等业务相关多元化的工程公司，四航局经历了不为多数人所知的蜕变。
“国内传统业务如水工、路桥和市政等承包业务是公司的基本业务，是营业额和现金流的主要贡献者，是公司持续稳健发展的基础。
做强做优传统业务才能对新业务形成有力支撑，才有可能使新业务创造更高的价值。
”四航局董事长、党委书记梁卓仁称。
这是四航局的经营哲学：巨大的建筑工程承包业务量虽然“不太赚钱”，但这是一个运营平台，在此基础上，四航局的产业链条才得以延伸，战略布局才得以优化，这才是推动四航局发展的主要动力。
“传统业务是我们赖以生存的根本，如果没有这块业务，我们的行业地位哪里来？”梁卓仁对传统业务的态度是“不能放松，一定要有相当的市场份额，也要有所为有所不为，放弃低端的市场”。
中交第四航务工程局有限公司本部职位管理办法一、总则第一条为实现公司本部职位管理的制度化、科学化、规范化，特制订本办法。
第二条本办法旨在达到以下目标：1、通过科学、合理地设置职位，促进公司劳动生产率和经营管理水平的提高；2、为公司本部员工的选拔、使用、绩效管理、薪酬确定提供依据；3、为员工职业发展和职业生涯设计开辟通道；4、根据职位要求，提高员工培训与开发的针对性，促进人岗匹配、人事相宜。
第三条职位管理的内容包括职位设置（调整）、职位说明书编制与职位评估等方面的内容。
第四条职位管理坚持效率优先原则，从公司本部人员素质、技术水平以及管理体制的现状出发，实行职位的动态管理，力求实现职位设置效能的最大化，促进工作流程的改进。
第五条各部门管理职责：1、人力资源部与战略规划部提供职位设置的合理化建议，为相关部门提供职位管理咨询服务，并进行指导和帮助；与有关部门共同研究起草或修订职位说明书；与相关部门合作，开展职位评价，确定职位等级；将职位设置调整方案上报公司领导审批；2、各部门根据公司生产经营变化，及时调整职位设置，同时对新设立职位提供必要的信息和意见：根据本部门的具体情况，及时提出职位设置、职位职责调整意见和实施方案，并报战略规划部及人力资源部审定；明确新设或对职责作较大调整的职位对员工的任职要求；组织实施本部门的职位调整方案。
二、职位设置（调整）第六条本办法所称的职位设置（调整），是指公司本部根据生产经营及管理的需要，在现有职位基础上，设立新职位（含归并、增加）或对现有职位的职责、任职要求等内容进行调整的工作活动。
第七条新职位的设立本着精干、高效的原则，充分考虑工作量、公司发展需要及业务管理流程的变化，适时地进行设置。
一般情况下，管理职位的设置应与部门职责、编制相一致，不得设置与部门职责无关的职位。
第八条在下列因素发生变化时，应该进行职位职责的调整：1、公司组织架构发生变化，部门职责发生调整；2、公司业务流程改变、运行维护体制发生改变或冗员的产生。
敢为之星交通建设事迹材料敢为之星—交通建设事迹材料近年来，交通建设在我国持续蓬勃发展，为改善人民群众出行条件、促进经济发展发挥了重要作用。
在这一过程中，涌现出了许多敢为之星，他们以实际行动践行“敢为、愿为、能为”的精神，在交通建设领域做出了突出贡献。
以下是一份关于敢为之星在交通建设方面的事迹材料。
敢为之星—孙明东孙明东，男，江西省九江市人，毕业于交通工程专业。
自毕业后，他就毅然决然地加入了省交通局，成为了一名交通工程师。
在工作中，孙明东以勇于担当、敢为天下为己任，始终把人民群众的利益放在首位。
2016年，孙明东接到了一项重要任务：改造九江市的主要交通枢纽——火车站。
九江是一个交通要道，火车站迎来了越来越多的旅客和货物流量，但原有的站房、货场等设施已经难以满足发展需求。
孙明东深知改造火车站的重要性，于是他毅然决然地选择了决策者聚焦的“规划先行，效果可见”的路线。
首先，孙明东召集了一支高效的团队，包括建筑师、设计师、工程师等各个领域的专家。
他们悉心研究并制定了详细的改造方案，以确保改造工作能顺利进行。
在改造方案中，孙明东注重创新设计，提出了多个独特设计的提案，例如建设带有绿化景观的停车场、引入智能化系统提高站内运营效率等。
这些创新设计让改造火车站不仅满足了基本需求，还提供了更好的使用体验。
其次，孙明东充分发挥团队协作的优势，与各相关单位紧密合作。
他通过多次召开工作会议，与市政府、施工单位等密切沟通，确保各项工作进展顺利。
同时，他也了解到火车站改造期间可能会给市民的出行带来一定不便，因此与公交公司合作，增加公交线路和车次，以补充火车站改造期间的交通需求。
最后，孙明东加强了项目的监督和管理工作。
他亲自检查工程进展情况，确保施工质量和进度符合要求。
他还为项目组成员提供及时的工作指导和支持，帮助他们解决在项目中遇到的问题。
这些措施使得火车站改造工作高效有序地进行，最终在规定时间内如期竣工。
火车站改造后的九江市火车站成为了城市的新地标，同时也为九江市的交通建设打下了坚实的基础。
中交四航院：加快转型步伐谋时代发展之路作者：来源：《大社会》2020年第08期中交第四航務工程勘察设计院有限公司（原交通部第四航务工程勘察设计院）创建于1964年，作为中交集团五大水运设计院之一，是国内最早一批，也是华南首家工程勘察、设计双综合甲级设计院。
十三五以来，四航院以“交通与城市基础设施一站式综合技术服务商”为目标，以“立足主业，相关多元”为发展思路，业务领域由传统水运业务拓展至市政、公路、建筑、机场、核电等交通与城市基础设施相关领域，产业链条由传统勘察设计延伸至投资融资、咨询规划、设计建造、管理运营全过程，业务足迹由华南市场遍及全球100多个国家和地区。
自成立起，四航院获得过多项荣誉和证书，在成为建筑行业中的领军企业后，为了能够更进一步，四航院打破思想桎梏，步入改革转型之路，对照建设世界一流企业的标准，坚定不移地建设成为“国际一流交通与城市基础设施一站式综合技术服务商”。
聚焦人才技术改革发展在人才方面，一是推动干部能上能下。
认真贯彻党管干部、党管人才要求，突出专业化用人导向，注重从基层一线选拔干部，大力发现培养选拔优秀年轻干部，并首次采用公开竞聘方式。
强化考核结果应用，严格执行谈心谈话、提醒函询制度。
设立职业经理人、首席专家、咨询顾问等全新的岗位类别，为核心人才提供更多发展空间。
二是落实人员能进能出。
利用市场化选聘手段，选聘了香港等国际化领军人才，满足海外业务发展需要。
在轨道交通、机场等新兴业务拓展过程中，通过成建制引入外部优秀团队方式，快速提升技术能力。
科学制定招聘计划，结合改革转型发展需要，及时调整任职条件和重点专业。
2019年，公司完成全员定岗、定薪、定编工作，确保人才队伍结构不断优化。
三是强化人才激励。
在员工发展与岗位管理方面，设计职业发展蓝图、激励员工关注能力提升，岗位管理制度改革中，通过创新职业发展双通道、搭建任职资格评价体系，构建了多元化、专业化的员工发展路径。
在薪酬激励设计方面，向价值创造、一线员工倾斜，完善驻项目现场、远赴海外、拓展新兴业务等领域的薪酬设计，同时探索虚拟股权等中长期激励措施。
体现价值贡献担当！四航局召开2021年投资业务⼯作会中交四航局召开2021年投资业务⼯作会1⽉21⽇，四航局2021年投资业务⼯作例会在⼴州之窗召开。
四航局领导李惠明、周达培、黄焕谦、万军杰、陈强出席会议，四航局本部相关部门、各⼦分公司、项⽬公司相关⼈员参加会议。
会议由四航局副总经理、总经济师周达培主持。
本次投资业务⼯作会的主要任务是，落实四航局2021年⼯作会精神，系统总结2020年及“⼗三五”以来四航局投资业务主要⼯作，分析研判形势，谋划部署“⼗四五”总体思路和2021年重点⼯作，确保投资⼯作⽬标圆满达成。
四航局投资事业部相关负责⼈作了题为《承接战略引领统⼀思想认识直⾯机遇挑战打造“⼗四五”⾼质量发展的强劲引擎》的⼯作报告。
报告指出，过去⼀年⾯对严峻的外部形势，投资业务板块在四航局领导班⼦的领导下，积极开拓、奋勇争先、逆势⽽上，超额完成新签合同额、贡献利润等指标，实现了“⼗三五”的完美收官。
过去五年，投资业务主要取得了五⽅⾯的成绩：⼀是贡献价值，投资业绩再创新⾼；⼆是拉动主业，助⼒四航局规模扩张；三是打破壁垒，引领业务成功拓展；四是提质增效，投后监管⽇趋完善；五是深耕市场，助⼒项⽬⼆次经营。
报告指出，未来五年投资业务要牢牢把握四航局对业务板块的定位，贡献价值，拉动主业，开辟新领域，实现“⼗四五”战略规划所明确的发展⽬标。
报告从强化业务定位、优化投资布局、提升管理质效、加强投融资模式创新、加强风控管理、推进重点⼯作六个⽅⾯部署了2021年度投资业务⼯作。
各⼦分公司、项⽬公司、本部部门相关⼈员进⾏了深⼊探讨。
四航局党委书记、董事长、总经理李惠明作总结发⾔，他肯定了“⼗三五”期间投资业务在业绩贡献、业务转型、风险把控、业务创新四个⽅⾯所取得的成绩，指出投资业务在四航局快速发展中处于核⼼地位，但在认识、协调等⽅⾯仍有不⾜，希望投资业务板块保持冷静，明晰战略定位与发展⽅向，⾯向未来、开拓创新，寻求更⼤发展。
【事故报告】53人被追责！广州市海珠区中交集团南方总部基地B区项目“7·22”塔吊坍塌较大事故调...2017年7月22日，广州市海珠区中交集团南方总部基地B区项目发生建筑工地塔吊坍塌事故，造成7人死亡、2人重伤。
事故的直接原因，是顶升作业工人在塔吊本身存在安全隐患的情况下违规饮酒后作业，最终导致内塔身滑落，塔臂发生翻转解体，塔吊倾覆坍塌。
广州市海珠区中交集团南方总部基地B区项目“7·22”塔吊坍塌较大事故调查报告2017年7月22日18时07分，广州市海珠区中交集团南方总部基地B区项目发生建筑工地塔吊坍塌较大事故，造成7人死亡、2人重伤，直接经济损失847.73万元。
一、基本情况(一)项目概况中交集团南方总部基地B区项目(以下简称B区项目)是广州市新城市中轴线上地标建筑物“广州之窗”的一部分。
广州之窗由A、B、C三区项目组成，完工后三栋建筑物由东往西排列成“001”的组合，A区是001组合的1，现是中交集团南方总部大厦，已投入使用，B区项目是001组合中间的0。
B区项目属于民用建筑建设工程，为1栋连体的40层办公楼，主要由东、西塔及上、下连体钢结构组成，建筑总面积是192788平方米，其中主体工程合同价格是44663.5万元。
事故发生时，该项目已完成总量约30%。
(二)项目立项及批准情况2011年5月25日，取得了广州市国土资源和房屋管理局核发的《建设用地批准书》(穗国土建用字[2011]82号)。
2012年4月16日，取得了广州市住房和城乡建设委员会复函，明确该工程符合“可不进行招标”的规定。
2014年3月14日，取得了广州市环境保护局核发的《关于中交集团南方总部基地B区建设项目环境影响报告书的批复》(穗环管影[2014]5号)。
2014年4月28日，取得了广州市规划局核发的《关于同意中交集团总部基地修建性详细规划调整方案的复函》(穗规批[2014]105号)。
2014年7月14日，取得了广州市城乡建设委员会核发的《关于中交集团南方总部基地B区超限高层建筑工程抗震设防专项审查的批复》(穗建技复[2014]56号)。
交通运输部公告2020第39号——交通运输部关于公布2019年度水运工程工法的公告文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2020.06.05•【文号】交通运输部公告2020第39号•【施行日期】2020.06.05•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部公告2020第39号交通运输部关于公布2019年度水运工程工法的公告为加快建设交通强国，鼓励水运工程技术创新，提升水运工程施工技术水平，加快工程建设创新成果转化应用，根据《关于印发水运工程工法管理办法（试行）的通知》（交水发〔2010〕245号），我部按程序组织对2019年度申请水运工程工法的成果进行了评审和公示，评选出一级工法14项，二级工法17项，现予公布，自公布之日起有效期五年。
交通运输部2020年6月5日附件：1、2019年度水运工程一级工法2、2019年度水运工程二级工法附件12019年度水运工程一级工法序号工法编号工法名称主要完成单位主要完成人员1SYGF-1-01-2019无覆盖层地质条件钻孔桩一体化施工工法中交第二航务工程局有限公司/中交武汉港湾工程设计研究院有限公司张鸿、薛志武、汪文霞、郭强、梁胜光、江群龙、王民军2SYGF-1-02-2019海上风电升压站基础导管架施工工法中交第三航务工程局有限公司/中交第三航务工程局有限公司宁波分公司胡金雄、黄延琦、尹剑锋、金超、管鹏程、邹天城、吴春林3SYGF-1-03-2019自升式风电安装船分体安装海上风机施工工法中交第三航务工程局有限公司/中交三航（上海）新能源工程有限公司张成芹、陆梅兴、刘璐、赵黎明、王俊杰、王国平4SYGF-1-04-2019远距离输送砂浆充填砂袋施工工法中交天津航道局有限公司/中交天航滨海环保浚航工程有限公司冯国林、陆书勇、杨兵、文栋、陈开奇5SYGF-1-05-2019大型耙吸挖泥船艏吹装驳施工工法中交天津航道局有限公司/中交天航滨海环保浚航工程有限公司/天津市疏浚工程技术企业重点实验室齐仲恺、刘昊、蓝洋、叶敬、王曦巍6SYGF-1-06-2019水下抛石基床振动夯平施工工法中交第一航务工程局有限公司/中交一航局第二工程有限公司李一勇、刘德进、冯海暴、王翔、冯甲鑫、鞠鹏、曲俐俐7SYGF-1-07-2019相控阵声纳成像可视化护面块体安装工法中交第四航务工程局有限公司/中国港湾工程有限责任公司/中交四航局第三工程有限公司杨涛、杨建冲、李汉渤、汪楚亮、周环宇、陈新、毕莉莉8SYGF-1-08-2019复杂地质环境下高桩码头原址重建桩基施工工法中交第四航务工程局有限公司/中交四航局第一工程有限公司/中国港湾工程有限责任公司伍伟军、刘任、刘宇峰、梁鹏、唐丰礼、黄国忠、林治平9SYGF-1-09-2019印度洋季风环境下低窄顶防波堤施工工法中交第四航务工程局有限公司/中国港湾工程有限责任公司曹剑林、郭赞辉、杨建冲、夏晓露、金建军、徐杰、冯宇子10SYGF-1-10-2019吸盘式挖泥船舷外装驳施工工法长江武汉航道工程局杨再常、丁小可、李赟、王晓栋、李平、索文、张俊锋11SYGF-1-11-2019大型耙吸船变频电驱泥泵疏浚细颗粒砂性土施工工法中交上海航道局有限公司/中交上海航道局有限公司东方疏浚工程分公司/中交上陶冲林、李晟、杨增海、陈旭、黄之铖、倪军、邵海兵海航道局有限公司疏浚分公司12SYGF-1-12-2019大型绞吸船串锚加延长锚施工工法中交天航港湾建设工程有限公司刘燕海、冯晨、吴永彬、弓宝江、王大伟、郭小强、王耀明13SYGF-1-13-2019船载轨道式基床夯实设备施工工法中交第四航务工程局有限公司/中国港湾工程有限责任公司/中交四航局第三工程有限公司陈汨梨、廖世强、莫宏武、杨建冲、潘志刚、张志斌、毛建军14SYGF-1-14-2019提高耙吸式挖泥船艏吹粉质粘土效率的施工工法长江南京航道工程局于涛、程东、白海鹏、张大伟、王立东、李小波、芮迪文附件22019年度水运工程二级工法序号工法编号工法名称主要完成单位主要完成人员1SYGF-2-01-2019扭王字块水下定点安装施工工法中交第三航务工程局有限公司/中交第三航务工程局有限公司宁波分公司袁卢均、张辉、周生勇、黄永明、程利、王永飞、宋保玉2SYGF-2-02-2019浮式系船柱槽二期混凝土随闸室墙一次浇筑施工工法中建筑港集团有限公司曹之磊、程存玉、陈志成、王振杰、郎咸海、陈宝山、刘学强3SYGF-2-03-2019基于全套筒全回转咬合桩工艺的板桩码头施工工法中建筑港集团有限公司汪汇、刘国华、张永敏、于获德、卢乐超、曹先举4SYGF-2-04-2019深水无掩护海域砂袋围堰施工工法中交天航南方交通建设有限公司/中交天津航道局有限公司程继、罗文琦、刘洋、隋明迪、赵海丰、刘涛、程远明5SYGF-2-05-2019海上复杂地质条件下的DCM施工工法中交第一航务工程局有限公司/中交一航局第五工程有限公司张春明、彭瑞、张全林、王伟、张乃受、郝连军、夏可强6SYGF-2-06-2019高桩码头梁格一体化浇筑施工工法中交第四航务工程局有限公司/中交四航局第二工程有限公司王伟智、陈猛、卢普伟、廖雄飞、胡振华、马磊、刘慧7SYGF-2-07-2019港区道路堆场铺面结构精细化施工工法中交第四航务工程局有限公司/中交四航局第二工程有限公司廖雄飞、胡振华、卢普伟、赵刘群、马磊、何志敏、黄远明8SYGF-2-08-2019水运工程结构气囊顶压粘贴碳纤维加固施工工法中交四航工程研究院有限公司/中交四航局广州南沙工程有限公司/中交第四航务工程局有限公司杨帅、魏明晖、李平杰、严锋、孙雷、李国豹、王翔9SYGF-2-09-2019液压顶推装置翻充填砂枕施工工法长江重庆航道工程局刘常全、和新文、马文杰、周重云、余山、钟世位、唐元昭10SYGF-2-10-2019混凝土联锁块机械化生产及蒸汽养护施工工法长江重庆航道工程局/水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院/长江南京航道工程局刘常全、陆永军、李宗华、李寿千、余晶星、陆彦、莫思平11SYGF-2-11-2019内河深水岩质地基嵌岩钢管桩快速施工工法中交三航局第二工程有限公司/中交第三航务工程局有限公司汪涛、项勇、李业勋、黎亚舟、张志玉、韩立勤、莫亚思12SYGF-2-12-2019码头胸墙预制与现浇结合施工工法中建筑港集团有限公司汪汇、张永敏、刘国华、于获德、卢乐超、曹先举13SYGF-2-13-2019护面块体水下可视化安装施工工法中交第一航务工程局有限公司/中国港湾工程有限责任公司/中交一航局第五工程有限公司陈汨梨、谭斌、邓夕贵、潘志刚、安秀山、许万胜、张志斌14SYGF-2-14-2019升浆及锚固法加固改造重力式方块码头施工工法中交第一航务工程局有限公司/中交一航局第一工程有限公司/江西大地岩土工程有限公司安秀山、高平原、刘春彦、付正群、张全林、付彬、俞吉繁15SYGF-2-15-2019相邻墙顶悬吊底模现浇胸墙施工工法中交第四航务工程局有限公司/中国港湾工程有限责任公司/中交四航局第三工程有限公司陈汨梨、莫宏武、廖世强、杨建冲、潘志刚、刘深、毕莉莉16SYGF-2-16-2019水下无侧缆硬式扫床施工工法长江重庆航道工程局肖山、李军、刘天云、张俊峰、彭高峰、仲鹰维、郭铭芳17SYGF-2-17-2019无砂垫层真空联合水袋堆载预压软基处理施工工法中交上海航道局有限公司/中交水利水电建设有限公司吴松华、吴国强、曹健勇、俞家锐、张瑞宇、黄昌满、缪俊桦。
交通运输部公告2012年第67号――关于公布2012年
度水运工程工法的公告
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2012.12.31
•【文号】交通运输部公告2012年第67号
•【施行日期】2012.12.31
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】水运
正文
交通运输部公告
（2012年第67号）
关于公布2012年度水运工程工法的公告
为鼓励水运工程技术创新，提高水运工程施工企业的技术水平、管理水平和竞争力，加速创新成果的转化，根据我部《关于印发水运工程工法管理办法（试行）的通知》（交水发〔2010〕245号），经组织对2012年度申请水运工程工法的成果进行评审，评出水运工程一级工法31项、二级工法8项，现予公布。
2012年度水运工程工法自公布之日起有效期五年（自公布之日算起）。
附件1：2012年度水运工程一级工法评审结果
附件2：2012年度水运工程二级工法评审结果
交通运输部
2012年12月31日附件1：2012年度水运工程一级工法评审结结果。
地铁施工中防水堵漏技术的应用剖析刘同庆发表时间：2018-07-16T11:51:43.320Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第6期作者：刘同庆[导读] 结合实际情况进行实践实施，进而使得地铁整体的施工质量得到提高，地铁运行得到更加可靠的保障。
中交四航局第五工程有限公司福建省福州市 350008摘要：要确保深埋于地下的地铁运行保持一个良好的状态，需要高度重视施工质量，特别需要高度重视防水堵漏工程质量。
通过分析可以看出如果防水堵漏工作存在这样那样的问题，这样就会产生一定的安全隐患，从而降低地铁运行效率、增加后期维护成本，所以需要增强对于防水堵漏技术的研究，并且结合实际情况进行实践实施，进而使得地铁整体的施工质量得到提高，地铁运行得到更加可靠的保障。
关键词：地铁施工；防水堵漏技术；技术应用引言：随着城市维度的进一步拓展，城市范围内传统公路交通效率提高越来越难，地铁逐渐成为大众出行更好地选择，并带来更好的出行体验。
基于此，随着城市化和经济发展的需要，越来越多的城市开始修建地铁，地铁施工面临的内外部条件越来越复杂，地铁施工技术不断拓展，施工标准不断提高，就需要增强对于有关施工技术的研究，特别在开展地铁车站施工的时候，需要高度重视防水堵漏技术的研究和应用，从而使得地铁结构更加安全稳定、结构寿命更加长久，促进地铁综合经济效益和社会效益的进一步提高，进而促进城市生活水平的持续提升。
1 背景工程情况本文的研究对象为某沿海城市的地铁1号线某车站施工，该车站位于该城市的市中心地带，为1、3号线的换乘站，其中1号线车站为地下三层岛式站台车站，基坑长约长270m，标准段宽度为24m，采用明挖法（局部盖挖）施工，基坑深约26m；3号线车站与1号线车站为“T”形换乘，为地下二层岛式站台车站，基坑长约长260m，标准段宽度为23m，采用明挖法（局部盖挖）施工，基坑深约18m；车站附属结构包括7个出入口、4组风亭、3个消防疏散口和1组冷却塔。
体现攻坚克难、开拓创新、责任担当精神的
具体事例
1.体现攻坚克难的具体事例：
在新冠疫情期间，中国各地医护人员冲到疫情一线，忘我地坚守
在工作岗位上，为控制疫情、治愈患者、拯救生命做出了巨大的贡献。
他们舍小家，顾大家，涌现出了无数可歌可泣的英雄事迹。
这体现了
攻坚克难的精神。
2.开拓创新的具体事例：
随着国家政策的不断推进，我国的高科技产业发展取得了长足进步。
例如，华为公司凭借自主创新和技术领先，成为全球领先的电信
设备和智能手机制造商之一。
在技术日新月异的科技领域，不断推进
自主创新和开拓进取是保持竞争力和取得胜利的关键。
3.责任担当的具体事例：
西安地铁5号线在建期间，工程施工人员在深厚的黄土地质中遭
遇了大规模地质灾害，甚至一度面临工程难以施工的困境。
然而，施
工方不畏艰难，意识到安全是首要的责任，在消除安全隐患的前提下，保质保量、高质量地完成了工程建设任务。
这充分体现了责任担当的
精神，对建设工程的可持续发展有着十分积极的影响。
企业党建MODERN ENTERPRISECULTURE252020.5MEC 基层党务工作者的使命与素质祁迎春 中交四公局第五工程有限公司中图分类号：D267 文献标识：A 文章编号：1674-1145（2020）05-025-02一、企业基层党务工作者的核心使命是什么正如通过改革开放是国家永恒的主题一样，改革发展也是企业的永恒主题。
企业基层党务工作者是企业基层党务工作的主体，也是企业基层党务工作的主观能动者，在推动企业改革发展、保持企业员工队伍的稳定、促进企业与员工共同改革进步发展等方面都发挥着重要的作。
围绕这个核心的工作使命，基层党务工作者在党建工作中的所发挥的作用就非常突出和重要了。
（一）积极参与企业决策在当前国有企业全面深化改革的大潮中，机遇和风险并存，企业所面临的竞争和压力逐渐增大，所面临的环境更加复杂，企业的发展战略和方向比以往任何时候都显得更加重要，对企业的生死存亡发挥着重要的作用。
作为基层党务工作者，要将企业的发展和所承担的社会责任以及员工的成长进步三个方面紧密结合起来，积极以党建为引领，把企业决策与党的决策结合起来，把企业发展与社会发展结合起来，把企业决策与党群共建结合起来，为企业科学决策提供顺应时代、群策群力的支持。
具体来讲，主要是做好两个方面的工作：一是要带头执行党的路线方针政策，自觉维护企业决策权威，带领周围同志做到令行禁止，确保各项政策决策能够得到有效贯彻落实；二是要积极做好各个层面的交流和沟通工作，及时发展企业在运行过程中出现的问题，并且收集相关的问题和状况，为企业优化决策提供有力的支撑。
（二）大力加强文化引导企业文化价值是企业生存发展的一面旗帜，也是引领企业员工不断成长进步的核心，文化价值引导对于员工的思维方式和行为准则都发挥着非常重要的影响。
企业文化价值引导也是企业思想政治工作的主要抓手，对于引导企业发展方向具有重要的作用。
企业文化建设是提升企业管理水平的必然要求，也是深化企业改革、加快企业转型的迫切需要。
Roads and Bridges 道路桥梁41路基路面施工精细化控制要点分析龙海波1王大智2（1.中国港湾工程有限责任公司，北京100027；2. 中交第四航务工程局有限公司，广州510000）中图分类号：U45 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2020）01-0041-01摘要：本文重点分析了如何做好路基路面施工中的精细化控制和管理，为路基路面施工质量提供了保障。
关键词：沥青路面；拓宽；施工1 路基路面施工中的精细化控制及管理的必要性在路基路面的施工过程中如何做到贯穿整个施工过程的精细化控制和管理不仅是保证整体工程质量符合要求的前提，也是国家和社会对施工企业和建筑行业的基本要求。
精细化的控制和管理包括对施工技术和质量的管理，对成本和进度的把控以及对施工队伍的管理和监督等方面，贯穿整个施工过程的始终，包括提案、设计、审核、施工、验收等等环节，为路面路基提供最基本的安全保障。
2 路基路面施工中的组织技术精细化管理措施2.1对各管理部门责任进行落实对管理部门的权责进行落实是实现路面路基施工精细化管控的基本要求。
首要先明确划分管理部门或单位的任务，权责分明，这样才能保证“行有所依、管有所据”。
对上下级管理部门进行明确的任务划分，在施工过程中，管理部门可以按照相关规定行使其管理和监督权力，保障在施工过程中的顺利进行，减少出现施工异常。
在管理部门内部也要进行责任划分工作，对工程施工的不同方面指定专人来负责，实现责任到人的管理体系，按照施工技术、施工方法、施工流程、施工标准、施工所用材料设备等各方面进行明确的责任划分，方便管理部门或单位进行管理和控制工作的展开，另一方面，也促进不断提高管理部门的工作效率和工作的有效落实。
2.2完善管理制度并强化技术管理除了对管理部门和单位进行精细化的责任划分和归属外，还要制定和完善相关的制度，为精细化管理和控制做制度保障和依据。
需要针对施工的流程和各个环节制定相应的制度，如施工前的设计有专门的审计和审查制度、设计变更有专门的施工变更制度、关于具体的施工方案有专门的施工流程管理制度和施工质量管理制度，施工完成后还有专门的工程验收和检验制度等等。
重力式码头沉箱预制质量通病治理新措施
潘华;任亮
【期刊名称】《珠江水运》
【年(卷),期】2017(0)7
【摘要】为提高沉箱预制施工质量、防治质量通病后石项目从细节上对施工工艺的改进,取得一定成效,文章对沉箱预制质量通病治理措施进行介绍,以期为类似项目施工提供借鉴作用.
【总页数】2页(P69-70)
【作者】潘华;任亮
【作者单位】中交四航局第五工程有限公司;中交四航局第五工程有限公司
【正文语种】中文
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中交精神和红色故事摘要：一、引言二、中交精神的内涵1.释义2.特征三、红色故事的意义1.传承中交精神2.弘扬爱国主义情怀四、中交精神在现代社会的实践1.基础设施建设2.国际合作与交流五、红色故事在当代的启示1.坚守初心，牢记使命2.砥砺前行，为国家发展贡献力量六、结语正文：在中交集团的发展历程中，中交精神与红色故事交相辉映，成为企业独特的精神财富。
本文旨在探讨中交精神的内涵与特征，红色故事的意义以及如何在现代社会实践中传承和弘扬中交精神与红色故事。
一、引言中交集团作为我国基础设施建设领域的领军企业，始终秉持着中交精神，为国家的繁荣发展做出了巨大贡献。
同时，红色故事也激励着一代又一代的中交人勇往直前，为实现中华民族伟大复兴的中国梦而努力拼搏。
二、中交精神的内涵1.释义中交精神是中交集团在长期发展过程中形成的独特企业文化，包括诚信、创新、务实、奉献等核心价值观。
这些价值观是中交人行为的准则和精神的支柱。
2.特征（1）以人为本，强调团队协作；（2）追求卓越，不断创新；（3）注重实效，强调执行力；（4）责任担当，乐于奉献。
三、红色故事的意义1.传承中交精神红色故事是中交精神的具体体现，通过讲述红色故事，传承中交精神，激发员工的爱党爱国情怀。
2.弘扬爱国主义情怀红色故事彰显了中交人始终不渝地践行爱国主义精神，为国家的繁荣富强贡献自己的力量。
四、中交精神在现代社会的实践1.基础设施建设在中交精神的指引下，中交集团积极参与国家重大基础设施建设，如高速公路、高铁、港口、桥梁等，为国家的经济发展提供了有力支撑。
2.国际合作与交流中交集团积极响应国家“一带一路”倡议，推进国际项目合作，传播中交精神，提升中国企业的国际影响力。
五、红色故事在当代的启示1.坚守初心，牢记使命红色故事教导我们，要始终坚守初心，牢记使命，为实现企业发展目标而努力奋斗。
2.砥砺前行，为国家发展贡献力量红色故事激励我们，要勇于担当，砥砺前行，为国家的发展和民族的振兴贡献力量。
直面困难敢于担当尊敬的各位领导、各位同事：大家好！今天我演讲的题目是《直面困难敢于担当》古人云，“大事难事看担当，顺境逆境看襟怀” ，温家宝总理也曾有言：“事不避难，勇于担当。
”桥的价值在于能承载，人的价值在于能担当。
那么，什么是担当呢？担当就是一种责任,一种付出。
就是要在困难面前，敢闯敢试；在矛盾面前，敢说敢管；在风险面前，敢作敢为；在关键时刻，敢于挺身而出！今天，我就在这里给大家讲一个直面困难，敢于担当的人，他就是荣获五公司2015年年度先进个人表彰“敢于担当”奖的获得者---厦门地铁1号线项目部经理邱茂顺。
让我们把时间倒回2015年的6月30日前。
厦门地铁，作为五公司进军轨道交通市场的首个承揽项目，由于没有地铁施工经验，受环境、资源、资金、人力等因素的影响和制约，加之未能有效应对地质条件复杂、围岩变化频繁、地下水丰富、管线及地表建筑物多、施工安全风险高等诸多困难，从而导致项目总体施工进度滞后约7个月，且安全质量及文明施工等方面均存在不足，2015年上半年连续两个季度的业主信用评价在厦门轨道1号线12家参建单位中排名靠后甚至垫底，面对着业主提出的2016年5月底实现洞通并具备铺轨条件的巨大工期压力，项目部深感困难重重，步履维艰。
就是在这样一个风雨飘摇，前景黯淡的困境时刻，邱茂顺同志临危请命，勇挑重担，以挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾的气概，接手了项目经理这个责任重大，且没有退路的工作！“男儿不展风云志，空负天生八尺躯”，邱茂顺同志就是这么想的，也是这么做的，敢于担当就要有应对挑战的气魄，就是要有破釜沉舟的勇气，就是要有勇往直前的决心！青年毛泽东曾经写下这样的话：“河出潼关,因有太华抵抗,而水力益增其奔猛.风回三峡,因有巫为隔,而风力益增其怒号”。
面对厦门地铁的困境，邱茂顺坦言“因为有阻力，所以更有动力！”电视剧《亮剑》中李云龙的队伍为什么总能取得胜利？在于困难面前，每一个战士都有坚决执行命令的决心和敢于获取胜利的信心，这就是敢于担当的最好诠释。
接手项目经理工作后，邱茂顺首先做的就是凝聚人心，鼓舞士气，重树信心！在第一次项目部全体职工大会中，他刻意安排播放了一段真实的励志故事短片《永不放弃》，讲述一个不自信的美国橄榄球队员布鲁克，被教练蒙住眼睛，要求背负144斤重的队友爬行50米，在他一次次认为坚持不住，要放弃的时候，教练一直鼓励他，前后对他一共喊了13次“就这样”；喊了18次“加油”；喊了23次“别放弃”喊了48次“坚持住”最终布鲁克战胜了自己，超越了自我，感动了在场的所有人……不是因为他完成了爬行50米的任务，而是因为他在不知情的情况下，整整负重爬行了110米！一个人没有成功，是因为：没有目标！没有梦想！没有自信！没有引领！以至于不知道自己的潜力有多大！原来，一切的失败并不是自己没有能力，并不是自己很差，并不是别人有多优秀，而是自己没有能够坚持，没有能够持之以恒，对自己少了一份自信。
短片中的布鲁克成功了，短短的9分钟，激励了到场开会的所有厦门地铁的员工，他们都用期待的眼神看着眼前这位略显消瘦，文质彬彬，但神情激昂，信心满满的年轻人，期待着在他的引领下，为厦门地铁开启一段新的征程。
坦白的讲，邱茂顺来厦门地铁项目之前没有做过地铁，和项目上大多数人一样，地铁施工是个全新而又陌生的领域，但是自从4月份进入地铁项目任常务副经理以来，邱茂顺不辞辛劳，白天深入现场实地了解工程结构及施工工序，晚上加班看图纸、学方案、读施组给自己充电，天道酬勤，好在搞工程基本都是相通的，带着前期多年施工管理的经验，加上强烈的事业心，责任感，以及积极进取、执着追求的精神，促进了他的快速成长，仅仅两个多月的时间，他便从一名优秀的水工建设者蜕变为地铁领路人。
古人圣贤曾说：“天下难事，必做于易；天下大事，必做于细。
”困难还在眼前，道路就在脚下，邱茂顺带着他的团队以坚定的信心，饱满的激情，无畏的勇气，从此，开始了一场又一场披荆斩棘、攻坚克难的战役。
第一战：敢担当，清退旧班组，壮士断腕；为什么是壮士断腕？由于五公司第一次进入地铁施工，没有自己长期合作、熟悉的班组，导致区间作业4个班组，工程干了一半，3个班组相继以亏损为由，单方面违约，提出要么调价，要么退场。
调价？完全就是不合理的坐地起价！退场？结清前期的工程款简直就是漫天要价！不满足条件，可以，班组在现场就赖着，既不干活也不走人！面对工期及履约压力，当断不断，其后必乱！在五公司领导的支持下邱茂顺顶住压力与3个作业班组进行了艰苦卓绝的谈判，最终在最短的时间内以最少的损失，换来了班组平稳、及时的退场，为后续班组进场赢得了宝贵的时间。
这期间，以邱茂顺上任项目经理第8天，2015年7月4日，第一支退场班组，火高2号竖井班组的清退最为惊心动魄，由于未完全、及时满足原班组开出的苛刻条件，原班组封闭施工现场大门拒绝退出，新班组忍无可忍，准备强行进场，两支队伍几乎就要在厦门市岛内繁华的嘉禾路上发生一次城市里的火拼，千钧一发之际，邱茂顺带队奔赴现场，稳住新班组，与旧班组谈判，晓之利弊，劝其切莫火中取栗，最终有惊无险的化解了这次冲突。
最顺利的退场要算火高1号竖井作业班组，邱茂顺从与旧班组谈判退场到新班组进场施工，实现了新旧两个班组，近两百号人，一退一进，24小时无缝对接，现场施工未中断。
这期间的艰辛与困苦，胆识与魄力只有当事人心里最清楚，也只有一个敢于担当的人，一个无惧无悔的人，才能细细品味其中的酸甜苦辣，五味杂陈。
第二战：会担当，组建架子队，凤凰涅槃；新的班组，新的队伍，要有新的起点，新的高度，新的管理，凤凰涅槃，浴火重生。
邱茂顺敢想敢做，敢为人先，在厦门地铁1号线全线第一家力推隧道施工架子队管理模式，并在实践中顺利实施，经过不断完善，取得了安全、质量、进度、效益的多赢！2015年10月7日，火高区间1号竖井获得业主轨道集团颁发的优秀架子队荣誉称号，并因此奖励项目部10万元！第三战：善担当，把控全局、决胜千里；作为项目负责人，邱茂顺同志凡事必严以律己，率先垂范。
在工作中，他时刻以严字当头，实字打底。
对项目管理，他坚持规范化、程序化、精细化、标准化的管理理念。
用分工协作、分层管理、区域实施、资源共享的管理方式，狠抓队伍建设和工程建设，及时改善项目人员精神状态，落实务实求效的工作作风。
为适应地铁项目管理，他审时度势，对项目部组织机构进行了大刀阔斧的调整，将原工程一、二、三部调整为6个工区，明确各工区长的岗位职责，并以文件形式下发给各部门及队伍。
为了对6个工区进行统筹管理，他制定了每天碰头会制度，每天下午5点，各工区、物资、安全、合约、测量、动迁主管、负责人，集中在会议室召开碰头会，对各工区工作进行协调，对各工点问题明确解决方法及责任人，当天事当天办，直逼问题本质，绝不拖泥带水。
由于6个工区点多面广，干扰因素多，所以施工计划的编排至关重要。
邱茂顺安排工程技术部全面梳理各工点情况，统一编排项目部施工进度计划，并亲自和各工区负责人、各施工班组签订责任书，每半个月进行一次实际完成情况与内控总进度计划的对比分析，分析偏差产生原因，及时采取纠偏措施；根据总进度计划分解日、月目标工效，通过及时合理增加区间台车、车站起重吊装设备，及对供电不足的个别工点增加空压机变频器、配备150kw发电机，确保充足的资源配置，通过合理布局为后续施工有序推进奠定了基础。
为克服技术储备薄弱、施工经验缺乏的局面，邱茂顺加大业内专家和有地铁施工经验技术人员的引进力度，充实项目技术力量；对现场各工序推广作业指导书，缩短单工序作业时间，工序流水标准化使工序衔接更紧密；推动火高1#大断面二衬施工优化、高殿站部分混凝土支撑改钢支撑等工序、工艺优化工作，加快施工进度。
“隧道隧道，出渣进料”，公司地铁项目为车站基坑与隧道暗挖工程，出渣是提供工作面的前提条件，面对厦门岛内出渣困难，在邱茂顺的主导下，项目部在常规土石方车辆运输的基础上，采取船舶、农用车及集装箱车运输等进行补充，并在雨天等渣土外运困难的时期，多方联系，成功租赁工地附近闲置场地3600平米作为应急临时中转堆场，用空间换时间，有力的保证了渣土外运的顺利进行。
另外，区间隧道为地下线形工程，单工作面操作空间十分有限，在采取措施确保现有工作面正常开挖掘进的基础上，邱茂顺带领项目班子成员一道，协调业主、设计等有关参建单位，利用车站主体结构预留出渣口，增加高殿站南端、火炬园站南端、塘边站北端隧道施工作业面，为多头并进创造了条件。
塘边车站为中铁24局施工区域，对于同样场地狭小，且具有中铁中交同台竞争的意味，要对方为四航局提供作业场地，借地、接电、接水，没有一定的能力与努力是办不到的，但是邱茂顺做到了；此外，项目部还积极沟通，向公安部门申请延长爆破作业时间获批，也极大提高了隧道的掘进速度。
在隧道掘进和车站开挖的过程中由于地质复杂等各方面原因，施工过程中也多次出现险情，火高区间3号竖井周边隧道局部处于围岩交界处，降水效果差，掌子面存在水大、掉块现象，施工冒进风险极大，而停滞不前掌子面又会因水浸泡太久使围岩成流朔状而更难施工，邱茂顺及时组织成立攻坚小组，领导带队日夜奋战，稳扎稳打终于啃下了硬骨头。
2015年8月14日凌晨5时，高殿站南端东侧2#桩位基坑开挖至14米左右时，由于前期降水效果不好，桩间出现渗水，6时许渗水继而引发涌泥，基坑外3米就是厦门岛出岛方向的交通要道，一旦涌泥引发道路塌陷，后果不堪设想，险情危急。
邱茂顺在得知险情后第一时间赶赴现场，启动应急预案，积极组织采取应急处置措施：通过用土工布，沙袋封堵涌泥，调用挖机反压土方及石块，封闭涌泥桩位外交通道路，在涌泥点及其上部打设注浆管注浆，经过6个多小时的应急处置，终于封堵住涌泥部位，基本控制住险情。
一直忙碌在现场指挥的邱茂顺，直到下午1点多钟，才在现场办公室扒了两口盒饭，看到办公室门外由火高3号竖井临时调来增援的注浆机到场了，他放下碗筷又大步迎了上去……第二天凌晨1点多，当地表注浆也达到效果，确定险情已经解除后，邱茂顺这时才拖着疲惫的身体准备回去休息，临走，还不忘交代现场施工员一定要注意观察，有情况及时向他汇报。
大家应该听过，“责任胜于能力”这句话，但大家更应该在邱茂顺的身上看到“责任在于担当”！一个人只有具有了干事创业的崇高追求，昂扬向上的精神状态，舍身忘我的拼搏精神，他的事业才可能取得成功！。
项目在邱茂顺和他带领的团队，齐心协力的努力下逐步走向正轨，一旦开始了，项目部员工的斗志和激情套用一句广告语那叫“根本停不下来”。
为进一步营造赶工氛围，邱茂顺积极响应业主轨道集团“大干120天”劳动竞赛的号召，召开了厦门地铁项目部“大干120天赶工动员大会”，同时配合劳动竞赛，组织开展了“亮剑之星”评比活动，对每个月表现优异的员工及部门进行表彰奖励，由此，现场各工区、项目每个员工都掀起了比学赶超的热潮。
