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蒸馏回收率计算公式篇一：蒸馏计算题第五章蒸馏【例5-1】苯（A）与甲苯（B）的饱和蒸气压和温度的关系数据如本题附表1所示。
试利用拉乌尔定律和相对挥发度，分别计算苯—甲苯混合液在总压P为101.33kPa下的气液平衡数据，并作出温度—组成图。
该溶液可视为理想溶液。
例5-1附表1温度，℃PA°，kPa PB°，kPa80．1 101．33 40．085 116．9 46．090 135．5 54．095 155．7 63．3100 179．2 74．3105 204．2 86．0110．6 240．0 101．33解：（1）利用拉乌尔定律计算气液平衡数据，在某一温度下由本题附表1可查得该温度下纯组分苯与甲苯的饱和蒸气压pA与pB，由于总压P为定值，即P=101.33kPa，则应用式5-4求液相组成x，再应用式5-5a求平衡的气相组成y，即可得到一组标绘平衡温度—组成（t-x-y）图的数据。
以t=95℃为例，计算过程如下：x?P?pB?101.33?63.3?0.412??155.7?63.3pA?pB???p155.7和y?Ax??0.412?0.633P101.33其它温度下的计算结果列于本题附表2中。
例5-1附表2t，℃x y80．1 1．000 1．00085 0．780 0．90090 0．581 0．77795 0．412 0．633100 0．258 0．456105 0．130 0．262110．6 0 0?根据以上数据，即可标绘得到如图5-1所示的t-x-y图。
（2）利用相对挥发度计算气液平衡数据因苯—甲苯混合液为理想溶液，故其相对挥发度可用式5-12计算，即?pa?A?pB以95℃为例，则a?155.7?2.4663.3其它温度下的a值列于本题附表3中。
通常，在利用相对挥发度法求x-y关系时，可取温度范围内的平均相对挥发度，在本题条件下，附表3中两端温度下的a数据应除外（因对应的是纯组分，即为x-y曲线上两端点），因此可取温度为85℃和105℃下的a 平均值，即am?2.54?2.37?2.462将平均相对挥发度代入式5-13中，即ax2.46xy? ?1???1x1?1.46x并按附表2中的各x值，由上式即可算出气相平衡组成y，计算结果也列于附表3中。
十六烷指数计算法适用于馏分燃料1. 适用范围1.1 这个试验标准涵盖了十六烷指数计算法的公式，代表直接估计来自API比重和中沸点的ASTM 馏分燃料的十六烷值。
指数值，如来自公式的计算，被称为十六烷指数计算法2。
1.2 十六烷指数计算法不是一个表示ASTM十六烷值的可选择的方法。
它是一个使用时应当注意其极限的预示十六烷值的辅助工具。
1.3 十六烷指数计算法公式是特别适用于直馏燃料、催化裂化原料和两者的混合物。
注 1—这个试验方法的临时保留是因为来自美国EPA的一个建议，即一个通过根据实验方法D976和香料含量试验方法的相互关系的最小40十六烷指数计算法来控制柴油香料含量的建议。
D 4737 试验方法是十六烷值评估者的优选方法。
1.4 本标准无意针对所有与其使用相关的安全问题（如果有的话）。
在使用本标准之前，本标准的用户须自行负责制定合适的安全和健康操作方法，并且须自行负责确定各项法规限制的适用性。
2. 参考文件2.1 ASTM 标准: 3用于大气压力下的石油产品蒸馏的D 86试验方法用于粗石油和石油产品（比重计法）的API比重的D 287 试验方法用于柴油的十六烷值的D 613 试验方法用于密度、相对密度（比重），或采用比重计法的粗石油和液化石油产品的D 1298 试验方法用数字式密度计的液体密度和相对密度的D4052试验方法用四变量等式的十六烷指数计算法的D4737 试验方法2.2 ASTM 附件: 4ADJ0976 十六烷指数计算法的列线图表3. 意义和用途3.1 十六烷指数计算法是在测试引擎无法确定这个特性时的一个估计ASTM十六烷值的有用工具。
它在样品数量达不到功率测定法要求时，可以方便地用于约估十六烷值。
如果燃料的十六烷值已经在最初建立，指数对于那种燃料的后来样品的十六烷值检查就是有用的，提供它的来源和保持不变的生产方式。
4. 十六烷指数计算法的等式4.1 十六烷指数计算法是由以下等式确定：十六烷指数计算法=-420.34+0.016 G2+ 0.192GlogM + 65.01(log M)2 - 0.0001809 M2 (1) 或十六烷指数计算法=454.74 -1641.416 D +774.74 D2-0.554B + 97.803（log B）2 (2)*变动概要章节出现在标准的最后。
柴油十六烷值指数的计算方法，和计算公式柴油十六烷值的测定需要仪器。
在网上看到“通过柴油密度和50%镏程温度可以计算出十六烷值指数”。
请教您：十六烷值指数的计算方法，和计算公式。
十六烷指数CI=431.29-1586.88ρ20+730.97（ρ20）^2+12.392（ρ20）^3+0.0515（ρ20）^4-0.554B+97.803（lgB）^2B为50%馏出温度，ρ20为20度密度。
柴油的燃烧性能及其评价指标(l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使大家对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,在此先介绍一下柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。
柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500℃一600℃,压力达3~4MPa。
这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。
但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时间间隔,这是因为在这一时间间隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。
如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。
柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。
影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。
柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。
另外需要指出的一点是柴油机的工作粗暴与汽油机的爆震在本质上是有很大区别的。
汽油机的爆震是由于点火燃着的火焰前沿还没传播到的那部分混合气生成过氧化物,自行燃烧而致,一般发生在燃烧末期;而柴油机工作粗暴却是由于柴油的发火性差使得着火延迟期过长而致、一般发生在燃烧的初期。
柴油基础知识震相似，会导致发动机损坏。
2）柴油的十六烷值柴油的十六烷值是评价柴油燃烧性能的重要指标之一。
十六烷值越高，柴油的自燃性就越好，着火延迟期就越短，燃烧效率就越高，发动机的工作稳定性就越好。
我国规定轻柴油的最低十六烷值为45，重柴油为35.3）柴油的凝点、流动点和过滤性能柴油的凝点和流动点是指柴油在低温下的凝固和流动性能。
凝点越低，流动点越高，柴油在低温下的流动性能就越好，发动机的启动性和低温下的工作性能就越好。
过滤性能是指柴油中的杂质、水分等对高压油泵和喷油嘴的堵塞和磨损程度。
柴油的过滤性能越好，发动机的工作就越稳定，维护成本也越低。
4）柴油的氧化安定性和硫含量柴油的氧化安定性是指柴油在储存和使用过程中，不会因氧化而生成胶质和积炭，从而影响发动机的工作。
硫含量是指柴油中硫的含量，硫含量越低，柴油的腐蚀性就越小，发动机的寿命就越长。
三、结语柴油作为压燃式发动机的燃料，对其质量和性能指标有着严格的要求。
了解柴油的基础知识和性能指标，对于选择合适的柴油、保障发动机的正常工作和延长发动机的使用寿命都有着重要的作用。
震动会给发动机曲柄连杆机构带来过大的冲击力，产生强烈的金属敲击声，加速零件的磨损，使柴油机起动困难，功率下降，油耗增大。
影响着火延迟期的因素很多，其中柴油的发火性是主要因素之一。
发火性好的柴油，着火延迟期短，着火燃烧后缸内压力上升平缓，柴油机工作柔和。
柴油机的工作粗暴和汽油机的爆震在本质上有很大区别。
汽油机的爆震是由于点火燃着的火焰前沿还没传播到的那部分混合气生成过氧化物，自行燃烧而致，一般发生在燃烧末期。
而柴油机工作粗暴是由于柴油的发火性差，使得着火延迟期过长而致，一般发生在燃烧的初期。
因此，影响汽油机爆震和柴油机工作粗暴的因素完全不同。
例如，汽油机提高压缩比或增高气缸温度会促发爆震，而柴油机提高压缩比或增高气缸温度却能减轻其工作粗暴的倾向。
正构烷烃易使汽油机发生爆震，但对于柴油而言，所含的正构烷烃却能减轻柴油机工作粗暴。
柴油的十六烷值系列改进剂柴油添加剂A001一、十六烷值和辛烷值的关系十六烷值是表示柴油机燃料在压缩着火发动机中发火性能的重要品质指标。
正像辛烷值高表示燃烧的点燃发动机中的抗爆性好一样，十六烷值高说明该燃料在柴油机中发火性能好，延迟期短，发动机工作平稳柔和。
反之，十六烷值低说明该燃料发火困难，延长期长，因而在发火燃烧时气缸内积累的燃油多，大量燃料同时燃烧引起压力突升，使发动机工作粗暴。
和辛烷值一样，燃烧的十六烷值也是在规定的单杠柴油机（十六烷值机）中测定的。
不过，测定十六烷值时使用的标准燃料一种是正十六烷，另一种是α-甲萘。
正十六烷C16H34是一种和柴油理化性质相近的化合物，具有很短的发火延迟期，自燃性能很好，因而规定其十六烷值为100. α-甲萘的理化性质也和柴油相近似，但发火延迟期很长，自燃性能很差，因而规定其十六烷值为0.将这两种化合物按不同体积百分数掺合，即可配成各种十六烷值的标准燃料，其中正十六烷值的体积百分数含量即表示该标准燃料的十六烷值。
将所测燃料与标准燃料进行比较，与其发火性能相同的标准燃料的十六烷值即作为所测燃料的十六烷值。
例如，乙醚的发火性能与含53%体积的正十六烷（α-甲萘含量为47%）的标准燃料相同，因此，乙醚的十六烷值为53.尽管柴油机工作粗暴时发生的敲缸现象与汽油机出现爆震时的敲缸现象表面上很相似，给发动机带来的危害也大体相同，但是二者在本质上有很大区别，产生的原因也根本不同。
柴油机中的敲缸产生于燃烧的初期，而汽油机中的敲缸则产生于燃烧的末期。
柴油机中由于燃料的发火性能低，诱导期τ1过长而引起粗暴，汽油机中则由于燃料发火性能高，诱导期τ1+τ2过短而出现暴露。
可见，柴油机和汽油机对燃料发火性质的要求是正好相反的。
所以，十六烷值愈高的燃料，其辛烷值也愈低，反之亦然。
有人用66种汽油试样，分别测定了它们的辛烷值和十六烷值，二者的关系可以近似地用下述公式表示：十六烷值=60.96-0.56（马达法辛烷值）所得结果的标准误差为±1.71单位。
柴油检验方法一·柴油种类及牌号 1. 柴油种类用于压燃式发动机(简称柴油机)作能源的石油燃料称为柴油。
我国柴油主要分为馏分和残渣型两类，馏分型柴油机燃料即为轻柴油和车用柴油，前者适用于轿车、汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机；后者主要用于压燃式柴油发动机汽车。
残渣型柴油机燃料目前主要用于船用大功率、低速柴油机，故又称为船用残渣燃料油。
2. 柴油牌号我国轻柴油和车用柴油均按凝点不同划分为七个牌号，即10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、和-50号轻柴油或车用柴油。
其中，10号轻柴油表示其凝点不高于10℃。
轻柴油和车用柴油产品标记由国家标准号、产品牌号和产品名称三部分组成，例如，-10号轻柴油标记为GB252-10号轻柴油；-10号用车柴油的标记为GB∕T19417-10号车用柴油。
不同牌号的轻柴油，车用柴油适用于不同地区和季节（本章第三节）。
残渣型柴油机燃料按100℃时的运动黏度划分牌号，如35.0是指该油品在100℃时的运动黏度不大于35.0mm2∕s。
二、柴油标准车用柴油标准是GB∕T19147—2003《车用柴油》，该标准是参照采用欧盟标准EN509─1998《车用柴油》，制定的，排放达到欧Ⅱ标准，满足国际贸易和环保要求，该标准于2003年5月23日发布，于2003年10月1日实施。
该标准主要是对城市车用柴油而定，属于推荐实施标准，其实施可依据各地环保部门的具体要求而定。
由于车用柴油耗油量低，排放二氧化碳少，满足于节能和环保要求，因此其使用和发展将备受关注，目前深受人们喜爱的新款柴油轿车，柴油汽车正在不断推出。
轻柴油标准为GB252─200《轻柴油》，残渣型船用燃料油标准执行GB∕T17411─1998《船用燃料》。
2．技术要求轻柴油和车用柴油的馏程、铜片腐蚀、水分、机械杂质、总不溶物、10%蒸余物残炭值、炭分、凝点、冷滤点和运动黏度等指标准要求相同，其他质量指标略有差异，车用柴油要求更高。
