柴油调合指标计算

柴油的十六烷值系列改进剂柴油添加剂A001一、十六烷值和辛烷值的关系十六烷值是表示柴油机燃料在压缩着火发动机中发火性能的重要品质指标。

正像辛烷值高表示燃烧的点燃发动机中的抗爆性好一样，十六烷值高说明该燃料在柴油机中发火性能好，延迟期短，发动机工作平稳柔和。

反之，十六烷值低说明该燃料发火困难，延长期长，因而在发火燃烧时气缸内积累的燃油多，大量燃料同时燃烧引起压力突升，使发动机工作粗暴。

和辛烷值一样，燃烧的十六烷值也是在规定的单杠柴油机（十六烷值机）中测定的。

不过，测定十六烷值时使用的标准燃料一种是正十六烷，另一种是α-甲萘。

正十六烷C16H34是一种和柴油理化性质相近的化合物，具有很短的发火延迟期，自燃性能很好，因而规定其十六烷值为100. α-甲萘的理化性质也和柴油相近似，但发火延迟期很长，自燃性能很差，因而规定其十六烷值为0.将这两种化合物按不同体积百分数掺合，即可配成各种十六烷值的标准燃料，其中正十六烷值的体积百分数含量即表示该标准燃料的十六烷值。

将所测燃料与标准燃料进行比较，与其发火性能相同的标准燃料的十六烷值即作为所测燃料的十六烷值。

例如，乙醚的发火性能与含53%体积的正十六烷（α-甲萘含量为47%）的标准燃料相同，因此，乙醚的十六烷值为53.尽管柴油机工作粗暴时发生的敲缸现象与汽油机出现爆震时的敲缸现象表面上很相似，给发动机带来的危害也大体相同，但是二者在本质上有很大区别，产生的原因也根本不同。

柴油机中的敲缸产生于燃烧的初期，而汽油机中的敲缸则产生于燃烧的末期。

柴油机中由于燃料的发火性能低，诱导期τ1过长而引起粗暴，汽油机中则由于燃料发火性能高，诱导期τ1+τ2过短而出现暴露。

可见，柴油机和汽油机对燃料发火性质的要求是正好相反的。

所以，十六烷值愈高的燃料，其辛烷值也愈低，反之亦然。

有人用66种汽油试样，分别测定了它们的辛烷值和十六烷值，二者的关系可以近似地用下述公式表示：十六烷值=60.96-0.56（马达法辛烷值）所得结果的标准误差为±1.71单位。

调和柴油操作规程调和柴油是一种根据使用需要，将两种或多种原油进行比例混合而成的柴油。

调和柴油操作规程是保证调和柴油质量和生产效率的重要文件。

1. 调和柴油的定义和用途调和柴油是一种将两种或多种原油按比例混合而成的柴油。

它是用于发动机燃烧产生动力的重要燃料。

调和柴油的使用可以提高燃烧效率、减少尾气排放，并提高发动机的可靠性和寿命。

2. 调和柴油的配方设计2.1 确定原油比例：根据市场需求和原油性质，确定不同原油的配比。

原油的选择应考虑其石蜡含量、芳烃含量、硫含量和腐蚀性等指标。

2.2 混合计算：根据原油配比和混合比例，计算各原油的投料量。

确保混合后的柴油满足规定的质量要求。

3. 原油的储存和处理3.1 原油接收：接收原油时，应进行样品采集，并进行物性测试。

检查原油的质量和异常情况，及时报告并采取措施。

3.2 储存管理：原油储存在密封容器中，避免接触空气和水分，防止沉积物沉淀和变质。

定期检查储罐的密封性和清洁度。

4. 调和柴油的混合操作4.1 原油投料：根据设计的配方和计算的投料量，将原油按比例投入调和柴油槽。

4.2 搅拌混合：启动混合设备，在设定的工艺条件下进行搅拌混合操作。

确保原油充分混合，形成均匀的调和柴油。

4.3 加热控制：在混合过程中，根据需要控制混合柴油的温度。

控制温度可以提高混合效率和质量。

5. 调和柴油的质量检验5.1 采样和检测：按照规定的采样点和采样方法，取样调和柴油。

送样至实验室进行物性、饱和度、凝点、闪点和硫含量等方面的检测。

5.2 检测结果分析：根据检测结果，判断调和柴油是否符合要求。

如不符合要求，进行分析和排查原因，并采取相应的纠正措施。

5.3 质量记录：对每批调和柴油的检测结果进行记录，包括原油投料量、混合配比、检测结果等信息。

6. 调和柴油的储存和供应6.1 贮存容器：调和柴油应储存在密封的贮存容器中，避免接触空气和水分。

储存容器应定期清洁和维护，确保贮存柴油的质量和安全性。

社会调和企业调和柴汽油所用原料及指标
一、柴油调和的原料
1.直馏柴油
直馏柴油是指原油预处理之后，通过常压蒸馏得到的沸程范围为180℃——360℃的中间馏分。

根据其从常压塔侧线出来的顺序又可分为常一线、常二线、常三线。

直馏柴油十六烷值较高，含有较多环烷酸，必须对其进行脱酸精制后才可作为柴油调合组分。

2. 焦化柴油
焦化柴油是指延迟焦化得到的沸程范围为180℃——360℃的馏分产品。

焦化柴油的十六烷值较高，含有一定量的硫、氮和金属杂质；含有一定量的烯烃，氧化安定性差，胶质含量过高，色度偏高，必须进行精制脱除硫、氮杂质，使烯烃、芳烃饱和才能作为合格的柴油馏分。

3. 减粘柴油
减粘柴油即减粘裂化得到的中间馏分产品，减粘柴油含有烯烃和双烯烃，故安定性差，需加氢处理才能用作柴油调合组分。

4. 催化裂化柴油
催化裂化柴油俗称催柴，是催化裂化得到的中间馏分产品。

因含有较多的芳烃，所以十六烷值较直馏柴油低，由重油催化裂化得到的柴油的十六烷值更低，只有25——35，而且安定性很差，这类柴油需经过加氢处理，或与质量好的直馏柴油调合后才能符合轻柴油的质
量要求。

汽柴油的调和技术一、什么是调合技术调合技术就是用炼厂生产的一些国标或非标油品，油田生产中产生的轻烃（凝析油）及化工产品经过精制装置精制处理后，辅以一些添加剂，调合成符合客户要求的国标汽、柴油,以达到最大程度降低成本，节约石油资源的一门应用技术.汽柴油的调合技术在国外油品的贸易领域已十分成熟，如可利用抗爆剂，将90#汽油调成93＃、97＃油，将-5＃、0＃柴油调合成—10#油出售。

在我国，每年都有生产几百吨石脑油产品，由于石脑油辛烷值低，RON 只有40—60左右，除小部分进入重整装置生产高辛烷值汽油组份外，大部分石脑油只能以乙烯裂解原料出售,价格低且不稳定，如果我们采取调合技术，将石脑油通过精制脱去硫，并与高辛烷值组份混合，再加入抗爆剂，就可调合出90#和93#汽油，这就可以为国家节约数量可观的石油资源。

由此可看出，汽柴油调合技术是有效节约成本，有效利用现有石油资源的有效途径的一门应用技术,应在国内大力推广。

说到这里，可能就有人问,调合油能用吗?质量可靠吗，要回答这问题，就要从炼厂生产的工艺谈起。

二、炼油厂汽柴油的生产方法我国现在使用的汽、柴油,都是从石油中提炼出来的，未经炼制的石油，通常称为原油，用原油炼制汽柴油要经过以下基本过程：1、先将原油脱盐脱水，然后进行常压蒸馏，分割出适宜作为汽、柴油的馏分，这种馏叫做直馏馏分，如石脑油、常一、常二线柴油等。

2、再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料，用热裂化、催化裂化、加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法，将高沸点馏份裂解为适宜作燃料的低分子烃，经过分馏得到汽、柴油的热裂化，催化裂化和焦化组份。

如果生产高辛烷值汽油,还需要采用催化重整和烷基化等方法，制得重整汽油组份和轻烷基化油。

3、将直馏馏份油和二次加工方法得到的馏分油分别进行电化学精制、加氢精制、脱硫醇和脱蜡,除去其中的有害物质，提高油品质量。

4、最后根据不同牌号汽、柴油的质量要求，以上述各种馏份油为组份，按所需的比例并加入适量的各种添加剂进行调和，即得到质量符合国家标准的汽、柴油。

浅议调和柴油95%点温度的计算作者：齐帅张岩王新玲潘晓东王长柱来源：《中国新技术新产品》2012年第12期摘要：本文阐述了呼和浩特石化公司柴油调和操作中，馏程调和95%点偏大需确定经验余量的原因，更新后的公式利于更准确地进行调和油品的馏程计算。

关键词：柴油调和；馏程；计算中图分类号：U473.1+2 文献标识码：A1 概述油品能顺利出厂，同时调和产品的各种指标略过剩，最小限度大于出厂指标，从而节约优质组分过剩量，一直是调和工作追求的目标。

馏程合格是柴油出厂的重要指标。

各种标号的柴油，均要求95%点回收温度（下文简称95%点温度）不高于365℃。

柴油调和时，通过各调和组分的化验分析进行权值计算，并根据积累经验留出一定的调和经验余量。

如果装置馏出口分析95%点温度偏高，同时经验余量预留的过少，就可能因为95%点温度不达标，导致调和的一次合格率下降。

经验余量的确定，也在不断的摸索和调整。

近期常一线、常二线分开进罐后，在柴油调油时就会发现，通过权值法计算出的95%点温度，经常与化验结果相差很大。

这给经验余量的确定，提出了很大的考验。

为此，本文设计了一个简易模型，来分析柴油95%点温度偏差产生的原因，希望对柴油的馏程调和有所帮助。

2 模型设定首先假设，在模型中，样品的各个馏程温度间，其质量分布是均匀的，是可以采用线性计算的。

为统计方便，我们只讨论两种组分调和的情况，多种组分与此类似。

模型设定为：同时设定，其中，样品一较样品二轻，即K190权值法是我们常用的计算馏程的方法。

它设定整个初馏点～终馏点区间内，油品的质量分布符合线性关系。

由此计算出的调和产品95%点温度设定为K095，即3 建立模型，进行模拟调和试验两组分按一定质量比m1：m2混合后，当蒸出了95%（m1+m2）质量的馏分时，设此时温度为k095。

此时，对于较轻的样品一来说，实测温度k095介于原馏程温度的95%点温度和终馏点KK0之间，比原来达95%点温度时多蒸馏出了一部分馏分；对于较重的样品二来说，实测温度k095介于原馏程的90%点温度K290和95%点温度K295之间，比原来达95%点时少蒸馏出了一部分。

油品调合计算范文油品调和是指将两种或两种以上的油品混合的过程，通过调和可以改变油品的化学性质和物理性质，以满足特定的使用需求。

油品调和的目的包括优化性能、降低成本和满足环境要求等。

油品调和计算是油品调和的一个重要环节，它通过计算不同油品的配比和混合比例，确定最终产品的性质和组成。

油品调和计算的关键是了解原料油品的性质和特点，以及目标产品的要求，通过合理的计算和比例确定调配比例，从而得到满足需求的混合产品。

油品调和计算的步骤如下：1.确定原料油品的性质和特点：包括粘度、凝点、闪点、密度、硫含量等指标。

这些指标会影响最终产品的性能和质量。

2.确定目标产品的要求：根据目标产品的用途和要求，确定目标产品的性质和组成。

例如，如果要生产柴油，则需要确定柴油的粘度、凝点、闪点等指标。

3.确定原料油品的混合比例：根据原料油品的性质和特点，以及目标产品的要求，确定原料油品的混合比例。

这一步需要考虑到原料油品的性质和特点，以及目标产品的要求，通过试验和经验确定最佳的混合比例。

4.计算调配比例：将原料油品的混合比例转化成调配比例。

调配比例是指以体积或重量的比例表示不同原料油品的混合比例。

5.调合操作：按照计算得到的调配比例，将不同比例的原料油品进行混合，得到最终的调合产品。

油品调和计算的关键是确定原料油品的性质和特点，以及目标产品的要求。

这需要通过实验和分析，了解原料油品的物化性质和组成，以及目标产品的特点和要求。

在计算调配比例时，需要综合考虑多个因素，包括原料油品的性质、目标产品的要求和实际生产条件等。

此外，油品调和计算还需要考虑到经济性和环境要求等因素，以确保最终产品的性能和质量，同时降低成本和满足环境保护要求。

总之，油品调和计算是油品调和过程中的一个重要环节，通过计算混合比例，可以确定最终产品的性质和组成。

在计算调配比例时，需要综合考虑多个因素，包括原料油品的性质、目标产品的要求和实际生产条件等。

油品调和计算需要基于实验和分析，以确保最终产品的性能和质量，同时降低成本和满足环境保护要求。

汽柴油调合常用质量指标的设计计算方法2009年9月炼油技术与工程PETROLEUMREFINERYENGINEERING第39卷第9期数据图表汽柴油调合常用质量指标的设计计算方法谢可垄王志刚张晓光肖立刚中国石油工程建设公司华东设计分公司(山东省青岛市266071)摘要:探讨了汽柴油调合常用质量指标的计算方法,包括辛烷值,蒸气压,凝点,闪点,十六烷值和黏度.在众多计算方法之中,筛选出了比较实用的方法,并对某些计算方法进行了改进.所推荐的方法均具有计算精度高,适用范围广,计算快捷方便等优点,非常适用于设计计算过程,对炼油生产过程中的产品调合环节也具有一定的参考价值.关键词:汽油调合计算方法质量指标辛烷值凝点汽柴油调合计算是炼油设计师的一项重要工作,是为炼油厂制定出经济合理的产品方案的基础.在炼油设计中,尤其是在全厂总流程的优化过程中,需要对汽柴油调合产品的各项质量指标进行反复迭代计算.选择合适的计算方法可以极大地提高工作效率,优化计算结果.目前国内外研究者已经提出了很多油品调合的计算方法,但其中不少方法存在计算精度低,适用范围窄或者计算难度大等问题,并不适用于设计计算.本文在参考国内外相关文献的基础上,介绍了几种汽柴油调合常用质量指标的计算方法,包括辛烷值,蒸气压,凝点,闪点,十六烷值和黏度.这些方法均适用于多组分油品调合,计算精度较高,也便于编制成Excel表格程序计算,方便在设计计算中采用.1辛烷值辛烷值主要表示汽油的抗爆特性,是汽油最重要的性能指标之一.汽油辛烷值根据测定方法的不同分为马达法辛烷值(MON)和研究法辛烷值(RON).在汽油调合中,各调合组分之间存在着调合效应,因此调合汽油的辛烷值与各组分的辛烷值呈非线性关系.现代的汽油调合过程,特别是高辛烷值汽油的调合往往采用多种调合组分,如直馏汽油,催化裂化汽油,催化重整汽油,浓缩芳烃,异构化汽油,烷基化汽油和高效添加剂MTBE,TAME等….调合组分的多样化给调合汽油辛烷值的计算带来了难题,选取一个适用范围广,计算准确方便的汽油调合辛烷值模型有着重要的现实意义.调合汽油辛烷值计算模型有很多种,如Nel- SOIl提出的调合因子法,Healy等提出的ETHYL RT-70法,Zahed法,Morris法,国内张星,陈新志等人也分别提出了各自的计算模型[1-5].对这些计算模型从适用范围,计算精度,难易程度等方面进行比较后,着重介绍1959年ETHYL公司的Healy等人提出的ETHYLRT-70法.ETHYLRT- 7O法是最早出现在文献中的模型之一,是一种经典的方法,尽管其年代久远,仍然被广泛的应用, 并且已经成了评价其他新计算模型优劣的标准_4],其计算公式如下:R=Rj+C】×(2一Rl×)+C2×(Ol—O2)+C3×(A一2)(1)M=Ml+Dl×(^一M1×Jx)+D2×(O1一O2)+D3×[(1～A2)/100].(2)式中:R——调合汽油的研究法辛烷值;——调合汽油的体积平均研究法辛烷值;——调合汽油的马达法辛烷值;——调合汽油的体积平均马达法辛烷值;——调合汽油的体积平均敏感度,即各调合组分RON与MON差值的体积平均数;收稿日期:2009—05—05.作者简介:谢可垄,硕士,毕业于中国石油大学(华东)化学工程专业,现从事炼油设计工作.联系电话:0532—83895176, E—mail:xiekekun@女通讯联系人,电话:0532—83895176,E—mail:zhangxiaoguang@ 一58一炼油技术与工程2009年第39卷尺——各调合组分的RON和敏感度.,的产品体积平均研究法辛烷值,即调合组分的RON与.,乘积的体积平均数;——各调合组分的MON和敏感度l,的产品体积平均马达法辛烷值,即调合组分的MON与.,乘积的体积平均数;O——各调合组分烯烃含量平方的体积平均值;O——各调合组分烯烃含量体积平均值的平方;A.——各调合组分芳烃含量平方的体积平均值;:——各调合组分芳烃含量体积平均值的平方.这种方法的实质是对汽油辛烷值线性调合偏差的修正,其中三个相加的修正项含义如下:第一项(敏感度函数)用来校正由于各组分辛烷值与调合汽油辛烷值测定时压缩比的不同而引起的偏差;第二项(烯烃含量函数)和第三项(芳烃含量函数)用来校正各调合组分之间化学作用而引起的偏差.系数C,C,C,D,D:和D,通过大量的实验室汽油调合的实际RON和MON数据回归分析得到,其数值分别为C=0.04307,C=0.00061,C3=一0.00046,D1=0.O4450,D2=0.00081,D3=一0.00645.在各调合组分的辛烷值,体积分数,芳烃和烯烃含量均已知的情况下,调合汽油的辛烷值可以根据该方法通过编制Excel程序来计算,十分方便快捷,计算举例如表1所示.表1调合汽油辛烷值计算举例Table1Exampleforcalculatingtheoctanenumberofblendedgasoline (9)=(2)×(8).}{(10)=(3)×(8).为检验ETHYL模型的计算精度,任意选取10组汽油调合配方,采用实验室仪器测定其调合成品汽油的RON和MON,同时采用ETHYL模型对其进行计算,实验室实测结果与ETHYL模型计算结果的对比见表2.从表2中可以看出,采用ETHYL模型对10组汽油调合产品的辛烷值进行预测,RON误差控制在0.3以内的有7组,MON误差控制在0.3内的有8组,因此,ETHYL模型较好的模拟了汽油组分的调合性质,预测精度较高,模型复杂度适中,已经在国内两个炼油厂自动汽油调合系统开发中获得应用J.2蒸气压汽油的蒸气压影响燃料的蒸发强度,发动机的起动性能,发生气阻的可能性等.汽油的蒸气压过高,蒸发损失大,容易发生气阻;蒸气压过低,发动机不易起动,汽车加速性能变差.汽油蒸气压一般用雷德蒸气压表示,雷德蒸气压是指37.8℃的汽油在蒸气油料体积比为4:1时测出的压力.调合汽油蒸气压的计算可以按汽油组分摩尔分数加成,但需要计算各组分的相对分子质量.为了简化计算程序,目前广为采用的是雪佛龙研第9期谢可垄等.汽柴油调合常用质量指标的设计计算方法究公司提出的一个经验方法来计算调合汽油的雷德蒸气压()'剐.该方法将各组分的雷德蒸气压(RVP)换算为蒸气压调合指数(VPBI),然后用体积分数进行线性加成后再换算回雷德蒸气压即可,见公式(3)～(5).表2调合汽油的实验室实测辛烷值与ETHYL模型计算值对比Tab1e2Contrastbetweenoctanenumbersof measuredinlabandETHYL.simulated (VPBI):(RVP)(3)(vPS[)调合=∑(VPBI)(4)(RVP)调合=(VPBI)0调.8合(5)式中:(VPBI),(B,)调合——调合组分及调合汽油的蒸气压调合指数;(尺),(RVP)调合——调合组分及调合汽油的雷德蒸气压,kPa;——调合组分的体积分数.实践证明,这种方法形式简单,又具有较高的精度.3凝点凝点是指在规定的热力条件和剪切条件下,被测油样刚刚失去流动性的最高温度,是表征油品低温流动性的重要指标.调合柴油的凝点多采用凝点换算指数法进行计算.换算指数可以进行体积线性加成,见式(6).合=∑K(6)式中:调合——调合柴油凝点换算指数; K——调合组分凝点换算指数;——调合组分体积分数.凝点与换算指数的对应关系见表3.表3凝点与换算指数对应关系Table3Relationofpourpointandconversionindex为方便采用公式计算,避免反复查表的弊端,笔者对表3数据进行拟合,得出换算指数与凝点之间存在以下关系:=3161989×((7)=×'衄一273.15(8)式中:凝点换算指数;——调合组分及调合柴油凝点,℃;式(7)和式(8)的计算结果与表3数据相比,平均绝对误差分别为0.004%和0.003%,完全可以取代查表的过程.4闪点闪点是指油品在规定的条件下,加热到其蒸气和空气的混合物与火焰接触时会发生闪火现象的最低温度.油品的闪点越低,表明其蒸发性越强,不仅蒸发损失大,而且也不安全.柴油闪点的计算有包括闪点调合计算图等在内的多种方法,这些方法均有一定的计算精度,但从方便使用的角度考虑,本文推荐采用式(9)进行计算7..0.929=∑0.929"V(9)式中:t——调合油闪点,oC;一60一炼油技术与工程2009年第39卷ti——调合组分闪点,oC;调合组分体积分数.式(9)适用于闪点在30—150℃的计算,计算结果与实测值绝对误差不超过2℃.5十六烷值十六烷值是衡量燃料在压燃式发动机中发火性能的指标,十六烷值高,表明该燃料在柴油机中发火性能好,滞燃期短,燃烧均匀且完全,发动机工作平稳.由于十六烷值是柴油的PNA族组成(质量分数)的函数,所以调合柴油的十六烷值可由各调合组分的十六烷值与其质量分数的乘积加成求取,如式(10)引所示.(十六烷值)调合=∑M(十六烷值)(10)6运动黏度运动黏度是评定油品流动性的指标,国际通用的油品运动黏度调合计算方法是按运动黏度的对数值与体积呈线性关系进行计算,如式(11)[70,11,12]所示.log/z调合=∑1o(11)式中:调合——调合油在同温下的运动黏度,mm/s;——调合组分在同温下的运动黏度,mm./s;——调合组分的体积分数.调合油的运动黏度计算值与实测值误差在±0.1mmZ/s范围以内,国内在应用中,将公式(11) 中的体积分数以质量分数代替,亦可得到满意结果.本文提出了比较适于在设计计算中采用的方法,进一步提高了其实用性.这些计算方法均经过了实践的检验,可以作为设计计算的依据,对炼油生产过程中的产品调合环节也具有一定的参考价值.参考文献[1]黄风林.调合汽油辛烷值模型[J].西安石油学院:自然科学版,1999,14(5):54-57.[2]王继东,王万良_基于遗传算法的汽油调和生产优化研究[J].化工自动化及仪表,2005,32(1):6-9.[3]钟英竹,冯爱兰.我国清洁汽油在线优化调合系统的发展[J].炼油技术与工程,2009,39(2):1-6.[4]SinghA,ForbesJF,VermeerPJ,eta1.Model—basedreal?time optimizationofautomotivegasolineblendingoperations[J].Jour- nalofProcessControl,20o0,10(1):43_58.[5]王伟,李泽飞,黄燕.基于油品性质的汽油调和辛烷值模型的选取[J].石油:石油加工,2006,22(6):39—44.[6]SufinderParkash.石油炼制工艺手册[M].孙兆林等译.北京: 中国石化出版社,2007:72—174,186-188,910017.[7]侯芙生.炼油工程师手册[M].北京:石油工业出版社,1995: 910-917.[8]林世雄.石油炼制工程[M].3版.北京:石油工业出版社, 2000:606-607.[9]侯祥麟.中国炼油技术[M].2版.北京:中国石化出版社, 2001:557-561.[10]刘琳,王颖.石油库成品油调合的计算方法[J].油气储运, 2000,19(8):23-26.[11]李征西,徐思文.油品储运设计手册[M].北京:石油工业出版社,1997:170.175.[12]石油化学工业部第一石油化工建设公司设计研究所.炼油厂油品贮运工艺设计[M].北京:石油化学工业出版社,1978:148-152.(编辑董海青)Methodsforcalculatingcommonqualityspecificationsof blendedgasolineanddieseloilXieKekun,WangZhigang,ZhangXiaoguang,XiaoLigang EastChinaDesignInstituteofChinaPetroleumEngineering& ConstructionCorporation(Qingdao266071,Shandong,China)Abstract:Methodsforcalculatingcommonqualityspecificationsofblendedgasolineanddie seloilayepresented,includingoctanenumber,vaporpressure,freezingpoint,cetanenumber,flashpoi ntandviscosi—ty.Thepracticableonesareselected.andsomeofthemareimproved.A1lmethodsrecommen dedhavethead—vantagesofhighpredictionaccuracy,extensiveapplicabilityandeaseofimplementation.Th eyareapplicableinengineeringdesign,andarevaluableforproductblendinginpetroleumrefineryoperation. KeyWords:gasolineblending,calculationmethod,qualityspecification,octanenumber,fre ezingpoint。

柴油调合指标计算
第一步是测定柴油的密度，柴油密度的测定通常采用密度计，测得柴
油的密度后，记作ρd。

第二步是测定柴油的闪点，柴油闪点的测定通常采用闭杯闪点法或开
杯闪点法，测得柴油的闪点后，记作TF。

根据测得的柴油密度和闪点，可以计算柴油调合指标（CGI）的数值。

柴油调合指标的计算公式如下：
CGI=(ρd-845)/(TF-40)
其中，ρd为柴油的密度，单位为kg/m³；TF为柴油的闪点，单位为℃。

总之，柴油调合指标是一个重要的柴油品质评估指标，通过测定柴油
的密度和闪点，可以计算得出柴油调合指标的数值，该数值能够反映柴油
的燃烧性能和尾气排放情况。

柴油调和原料，添加剂，方案(看懂了你也会调和柴油）一、柴油调和的原料1。

直馏柴油直馏柴油是指原油预处理之后，通过常压蒸馏得到的沸程范围为180℃~360℃的中间馏分.根据其从常压塔侧线出来的顺序又可分为常一线、常二线、常三线.直馏柴油十六烷值较高,含有较多环烷酸，必须对其进行脱酸精制后才可作为柴油调合组分。

2。

焦化柴油焦化柴油是指延迟焦化得到的沸程范围为180℃～360℃的馏分产品。

焦化柴油的十六烷值较高，含有一定量的硫、氮和金属杂质；含有一定量的烯烃,氧化安定性差,胶质含量过高，色度偏高，必须进行精制脱除硫、氮杂质,使烯烃、芳烃饱和才能作为合格的柴油馏分.3. 减粘柴油减粘柴油即减粘裂化得到的中间馏分产品，减粘柴油含有烯烃和双烯烃，故安定性差,需加氢处理才能用作柴油调合组分。

4. 催化裂化柴油催化裂化柴油俗称催柴,是催化裂化得到的中间馏分产品。

因含有较多的芳烃，所以十六烷值较直馏柴油低,由重油催化裂化得到的柴油的十六烷值更低，只有25~35,而且安定性很差，这类柴油需经过加氢处理，或与质量好的直馏柴油调合后才能符合轻柴油的质量要求。

5. 加氢裂化柴油加氢裂化柴油是指加氢裂化得到的中间馏分油，其硫含量很低，小于0。

01％,芳烃含量也较低，十六烷值大于60，着火性能好，安定性高，是调合低硫车用柴油的理想组分.6。

减一线油减一线油指原油预处理后，通过减压蒸馏从减压塔侧一线出来的最轻馏分。

因其密度、粘度等理化性质与柴油相近,也用作柴油调合组分。

7.航空煤油航空煤油一般指3号喷气燃料，标密775～830kg/m，馏程范围在160～300℃；低温流动性好，冰点在-47℃以下，馏程又与柴油接近，在冬天常作为低标号柴油的调合组分,但其十六烷值略低，调入柴油同时还需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。

8.200#溶剂油200#溶剂油是由140℃～200℃的石油馏分组分，在工业上常作为油漆及清洗用溶剂。

200＃溶剂油密度较柴油小，且低温流动性好,常作为柴油调合组分以降低密度和改善低温流动性，但其十六烷值很低，为不影响柴油质量需控制加入量。

油品调合过程中的有关计算在油品调合过程中，需要根据油品的性质指标进行调和计算，由需要进行调合的各组分油性质指标值混合成符合一定要求的混合油或成品油。

这时，要采用适当的计算方法或计算公式，计算出各组分油的体积比或质量比，以达到混合后的油品的某一性质或某些性质指标符合要求。

一.可加性指标的调和计算：1.两种油品的可加性指标的调合计算：油品的酸度、碘值、残炭、灰分、馏程、含硫量、胶质、相对密度等均为可加性的质量指标。

在计算此类性质的调合比时，可按下式计算G A =XbXa XbX --×100%G B =100%-G AG A -混合油中A 种油的体积（质量）含量，% X-混合油的有关规格指标数值 Xb-B 种油的有关规格指标数值 Xa-A 种油的有关规格指标数值 例题1：有一批车用汽油B ，其10%流出温度为78℃，超过标准规定的70℃.现在用一批10%的溜出温度为65℃的汽油A 来调整。

经测定汽油B 在70℃的流出量为7%，而汽油A 在70℃的流出量为16%，求调合比。

解：调合后油品在70℃的镏出量应为10%G A =716710--×100%=33.3%即调合汽油A 的用量应大于33.3%，以保证调合后汽油的10%镏出温度略低于70℃. 2.三种以上油品密度的调合计算：生产中常遇到三种或三种以上油品的调合计算。

我们可以认为，属性差别不大的几种液体油品在混合前后其体积不变，即混合前各组分油的分体积之和应等于混合后的总体积。

以1kg 液体油品为例，其混合后的体积应等于混合前各组分油的质量分率与其密度之比。

可用下式表示：混ρ1=11ρx +22ρx +…+n xn ρ=∑ixi ρ式中混ρ、1ρ、2ρ、n ρ、i ρ-为混合油及1、2、n 、i 组分油的密度，kg/m 3X1、X2、Xn 、Xi-为1、2、n 、i 组分油的质量分率。

二.不可加指标的调合计算：辛烷值、闪点、凝固点、粘度等为油品不可加性的质量指标。

油品调合过程中的有关计算在油品调合过程中，需要根据油品的性质指标进行调和计算，由需要进行调合的各组分油性质指标值混合成符合一定要求的混合油或成品油。

这时，要采用适当的计算方法或计算公式，计算出各组分油的体积比或质量比，以达到混合后的油品的某一性质或某些性质指标符合要求。

一.可加性指标的调和计算：1.两种油品的可加性指标的调合计算：油品的酸度、碘值、残炭、灰分、馏程、含硫量、胶质、相对密度等均为可加性的质量指标。

在计算此类性质的调合比时，可按下式计算G A =XbXa XbX --×100%G B =100%-G AG A -混合油中A 种油的体积（质量）含量，% X-混合油的有关规格指标数值 Xb-B 种油的有关规格指标数值 Xa-A 种油的有关规格指标数值 例题1：有一批车用汽油B ，其10%流出温度为78℃，超过标准规定的70℃.现在用一批10%的溜出温度为65℃的汽油A 来调整。

经测定汽油B 在70℃的流出量为7%，而汽油A 在70℃的流出量为16%，求调合比。

解：调合后油品在70℃的镏出量应为10%G A =716710--×100%=33.3%即调合汽油A 的用量应大于33.3%，以保证调合后汽油的10%镏出温度略低于70℃. 2.三种以上油品密度的调合计算：生产中常遇到三种或三种以上油品的调合计算。

我们可以认为，属性差别不大的几种液体油品在混合前后其体积不变，即混合前各组分油的分体积之和应等于混合后的总体积。

以1kg 液体油品为例，其混合后的体积应等于混合前各组分油的质量分率与其密度之比。

可用下式表示：混ρ1=11ρx +22ρx +…+n xn ρ=∑ixi ρ式中混ρ、1ρ、2ρ、n ρ、i ρ-为混合油及1、2、n 、i 组分油的密度，kg/m 3X1、X2、Xn 、Xi-为1、2、n 、i 组分油的质量分率。

二.不可加指标的调合计算：辛烷值、闪点、凝固点、粘度等为油品不可加性的质量指标。

柴油凝点调合计算方法
柴油凝点调合计算方法是一种把柴油中不同馏分中的油组成精确比
例配置在一起，使得柴油能够在一定的温度下界面有凝点的一种计算
方式。

计算柴油凝点的原则可以总结为降低凝点的方法，即使用较轻
的烃不稳定的烃和使用很宽的热裂解点分布，这样就可以大大降低柴
油凝点。

柴油凝点调合计算方法主要包括以下几种方法：
第一种方法是将不同馏分中的油通过在大范围内进行配合实现凝点调节，目标是在满足某一个特定凝点要求时实现柴油整体航空性能要求
下的最佳比例配置。

第二种方法是改变柴油中油种的不同馏分的比例，通过改变这种比例
获得符合要求的凝点。

第三种方法是使用调节剂进行调整柴油凝点，根据柴油中添加剂组成
和特性，合理利用和选择添加剂，能够调整柴油中各种不同馏分影响
凝点要求的影响。

第四种方法是通过凝点优化调整，有时柴油总量无法改变，只能改变
柴油的各种组分，其目的是改变某一特定馏分或几种特定馏分的比例，以达到调整柴油凝点的要求。

第五种方法是使用控制因子与凝点之间的关系进行调整，即通过改变
化合物的不同属性，来得到预期的凝点调节效果。

以上就是柴油凝点调合计算方法的基本原理，采用哪种方法要根据柴油调整现场条件来考虑，而且也需要采取科学的调合方法实施调整操作，才能得到预期的凝点调节效果。

采用这种计算方法，可以使柴油具有较低的凝点，减低油的引燃温度和点火温度，从而提高发动机的效率。