地铁供电系统设备技术要求知识

地铁供电系统设备要求1. 引言地铁供电系统作为地铁运营的核心部分，是保证地铁列车正常运行的重要组成部分。

供电系统的质量和稳定性直接影响到地铁的安全性和运行效率。

本文档旨在定义地铁供电系统设备的要求，以确保地铁供电系统能够满足高标准的运行要求。

2. 设备要求2.1 供电设备2.1.1 变电站•标准容量：每个供电站的容量应能够满足相应线路的电力需求。

•高可靠性：供电站应具备高可靠性，能够保障供电系统的稳定运行。

•自动化控制：供电站应具备自动化控制系统，能够实现远程监控和远程操作功能，实现对供电系统的实时监测和控制。

•安全防护措施：供电站应配备完善的安全防护措施，包括防火、防雷、防爆等设施，以确保供电系统的安全运行。

2.1.2 输电线路•高可靠性：输电线路应具备高可靠性，能够承受不同天气环境和外部干扰，确保供电系统的稳定性。

•合理布线：输电线路的布置应合理，保证输电线路与其他设备的安全距离，防止互相干扰。

•耐久性：输电线路应具备较长的使用寿命，能够承受长期运行的需求。

•安全防护措施：输电线路应配备完善的安全防护措施，包括避雷器、隔离开关等设施，以确保供电系统的安全运行。

2.1.3 终端设备•高效率：终端设备应具备高效率的输出能力，能够满足地铁列车的电力需求。

•高可靠性：终端设备应具备高可靠性，能够保障供电系统的稳定运行。

•低功率损耗：终端设备应具备低功率损耗，减少能量的浪费，提高供电系统的效率。

2.2 保护设备2.2.1 过电压保护设备•快速响应：过电压保护设备应具备快速响应的能力，能够及时切断过电压，保护供电系统的安全运行。

•高可靠性：过电压保护设备应具备高可靠性，能够长期稳定工作，防止误断与漏判。

•耐高压：过电压保护设备应具备耐高压的能力，能够在高电压情况下工作，保护供电系统的安全运行。

2.2.2 过流保护设备•快速响应：过流保护设备应具备快速响应的能力，能够及时切断过流，保护供电系统的安全运行。

轨道交通供配电知识点总结一、轨道交通供配电系统介绍轨道交通供配电系统是指为轨道交通运营提供电力能源的系统，包括电力供应系统和配电系统。

电力供应系统负责将电能从电网输送到地铁、有轨电车等轨道交通系统的车站或车辆上，配电系统则负责在车站和车辆之间进行电能的分配和控制。

供配电系统的稳定运行对于轨道交通的安全和可靠运行具有重要意义。

二、供配电系统组成1. 供电系统供电系统主要包括电网、变电站和接触网。

电网是供电系统的起点，它将电能从发电厂输送到变电站，在变电站对电能进行变压、变频、群开口和过滤处理，然后将电能输送到接触网。

接触网是地铁、有轨电车等车辆供电的设备，通过接触网上的电接触器和车辆上的接触滑板，实现了电能从接触网传输到车辆。

2. 配电系统配电系统包括集电系统和车辆内部的配电系统。

集电系统将电能从接触网引入车辆，然后通过配电装置对电能进行分配，并为车辆内部的各种电气设备、照明等提供电能。

三、供配电系统的重要参数1. 供电电压供电电压是指供电系统提供的电能的电压大小。

不同的车辆和设备对供电电压的要求不同，因此电力供应系统需要根据实际情况进行调整和优化，以满足不同用电设备的需求。

2. 供电频率供电频率是指供电系统提供的交流电的频率，通常为50Hz。

供电频率的稳定性对于一些电力设备和车辆的运行非常重要，因此供电系统需要保持供电频率的稳定，以确保轨道交通的正常运行。

3. 隔离电阻隔离电阻是指电气设备、设施和地面等之间的绝缘电阻。

隔离电阻越大，表示设备之间的绝缘效果越好，能够确保电路的安全运行，避免因设备之间的漏电等问题引发安全事故。

4. 轨道接触电阻轨道接触电阻是指车辆从接触网上取电时，接触滑板与接触网之间的电阻。

接触电阻的大小会影响车辆从接触网上取电的效率和稳定性，也会影响整个供电系统的能效和安全性。

四、供配电系统的运行调度管理1. 负荷调度负荷调度是指根据轨道交通运营的实际情况，合理调配供电系统的电能输出，以满足不同时间、不同区域的用电需求。

第一部分：引言尊敬的各位学员，大家好！欢迎参加本次地铁供电设备培训。

随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其供电系统的稳定性和安全性至关重要。

本次培训旨在帮助大家全面了解地铁供电设备的基本知识、操作规程和维护保养方法，提高大家的安全意识和专业技能。

一、培训目标1. 了解地铁供电系统的基本组成和功能。

2. 掌握地铁供电设备的操作规程和安全注意事项。

3. 熟悉地铁供电设备的维护保养方法。

4. 提高应对供电设备故障的能力。

二、培训对象地铁供电系统管理人员、操作人员、维护人员及相关技术人员。

第二部分：地铁供电系统概述一、地铁供电系统的组成地铁供电系统主要由以下部分组成：1. 电源：包括高压变电站、降压变电站、接触网等。

2. 传输线路：包括高压线路、降压线路、接触网导线等。

3. 接触网系统：包括接触网支柱、接触网导线、受电弓等。

4. 供电设备：包括馈线、开关柜、保护装置等。

5. 信号系统：与供电系统协同工作，确保列车安全运行。

二、地铁供电系统的功能1. 为地铁列车提供稳定的电能。

2. 实现电能的传输和分配。

3. 保证供电系统的安全可靠运行。

4. 为地铁运营提供技术支持。

第三部分：地铁供电设备操作规程一、操作前的准备1. 熟悉操作规程和安全注意事项。

2. 检查设备状态，确保设备完好。

3. 确认操作权限，穿戴好防护用品。

二、操作步骤1. 开启设备，观察设备运行状态。

2. 进行设备调整，确保设备正常运行。

3. 定期检查设备，发现异常情况及时处理。

4. 关闭设备，做好设备保养工作。

三、安全注意事项1. 严禁操作非本岗位设备。

2. 严禁在设备运行过程中进行维修和保养。

3. 严禁酒后操作设备。

4. 严禁操作无操作规程的设备。

第四部分：地铁供电设备维护保养一、日常维护保养1. 定期检查设备状态，发现异常情况及时处理。

2. 保持设备清洁，定期进行清洁保养。

3. 检查设备紧固件，确保设备连接牢固。

4. 检查绝缘件，确保设备绝缘性能良好。

地铁供电系统第一节概述一、地铁供电方式地铁的供电电源要求安全可靠，通常由城市电网供给。

目前，国内各城市对地铁及城市轨道交通的供电一般有三种方式，即分散供电方式、集中供电方式、分散与集中相结合的混合供电方式。

分散供电方式是指沿地铁线路的城市电网（通常是10KV电压等级）分别向各沿线的地铁牵引变电所和降压变电所供电。

其前提条件是城市电网在地铁沿线有足够的变电站和备用容量，并能满足地铁牵引供电的可靠性要求。

如早期的北京地铁采取的就是这种供电方式。

集中供电方式是指城市电网（通常是110KV或66KV电压等级）向地铁的专用主变电所供电，主变电所再向地铁的牵引变电所和降压变电所供电，地铁自身组成完整的供电网络系统。

近几年新建的地铁系统多采用集中供电方式，如上海、广州、深圳地铁等。

分散与集中相结合的供电方式是上述两种供电方式的结合，可充分利用城市电网的资源，节约投资，但供电可靠性不如集中供电方式，管理亦不够方便。

集中和分散两种不同供电方式的比较如表1-3-1所示，分散与集中相结合的供电方式优缺点介于两者之间。

表1-3-1 地铁供电方式的比较供电方式优 点 缺 点集中供电方式l 供电可靠性高，受外界因素影响较小；l 主变电所采用110/35KV 有载自动调压变压器，并有专用供电回路，供电质量好；l 地铁供电可独立进行调度和运营管理；检修维护工作相对独立方便；l 可提高地铁供电的可靠性和灵活性；l 牵引整流负荷对城市电网的影响小；l 只涉及城市电网几个220KV 变电站的增容改造，工程量较小，相对易于实现。

l 投资较大。

分散供电方式l 投资较小；l 便于城市电网进行统一规划和管理。

l 因同时受110KV 和10KV 电网故障影响，故受外界因素影响较多；l 10KV 电网直接向一般用户供电，引起的故障几率大，可靠性较低；l 与城市电网的接口多，调度和运营管理环节增多，故障状态下的转电不方便；l 牵引整流机组产生的高次谐波直接进入10KV 电网对其他用户的影响较大；l 要求城市电网的变电所应具有足够的备用容量，以满足地铁牵引供电的要求；涉及较多110KV 变电站的增容改造，工程量较大。

地铁供电系统设备要求首先，供电设备要求。

地铁供电系统需要有可靠的供电设备来提供电能。

供电设备应具备高可靠性、可用性和安全性，能够满足地铁列车对电能的需求。

供电设备应具备自动告警功能，能够及时发现并解决潜在问题，确保供电系统的稳定运行。

此外，供电设备还应具备良好的环境适应性，能够在各种恶劣环境下正常运行。

其次，线路设备要求。

地铁供电系统的线路设备包括电缆、导线、接触网等。

线路设备的主要要求是电气性能稳定，绝缘性好，能够承受较大的电流、电压和频率变化。

线路设备还应具备较强的抗干扰能力，能够有效减少电磁波对供电系统的影响。

此外，线路设备还应具备较高的防腐蚀性能和耐候性能，能够保证地铁供电系统的长期稳定运行。

再次，变电设备要求。

地铁供电系统需要安装变电设备来将高压电能转换为低压电能，以满足地铁列车的供电需求。

变电设备应具备高转换效率和低能耗，能够提供稳定可靠的低压电能输出。

变电设备还应具备自动监测和保护功能，能够及时处理故障和异常情况，确保供电系统的安全运行。

此外，变电设备还应具备较小的空间占用和噪音污染，以适应地铁站点的有限空间和人员密集的环境。

最后，配电设备要求。

地铁供电系统的配电设备主要包括配电柜、开关设备、保护设备等。

配电设备应具备高可靠性和灵活性，能够对电能进行有效的分配和控制。

配电设备还应具备较高的安全性能，能够对电能进行直观可靠的监测和保护。

此外，配电设备还应具备较小的空间占用和易维护性，以适应地铁站点的有限空间和人员密集的环境。

综上所述，地铁供电系统设备的要求主要包括供电设备、线路设备、变电设备、配电设备四个方面。

这些设备需要具备高可靠性、可用性和安全性，能够满足地铁列车对电能的需求，并且具备良好的环境适应性。

供电系统设备的稳定运行对于地铁运营的安全、高效至关重要。

地铁车辆并网供电技术介绍摘要并网供电，正常情况下，母线接触器（COK)处于闭合状态，实现各辅助系统的并网供电。

当母线接触器（COK)断开后，相应的辅助系统实现独立供电。

关键词辅助供电系统并网供电1 前言地铁列车辅助供电系统主要负责对列车所有中低压辅助设备供电，是列车最重要的系统之一，其稳定与否将直接影响列车牵引制动控制系统、空压机、空调等车上重要设备的正常工作。

列车辅助供电系统中最主要的设备是辅助逆变器(APU)。

辅助逆变器(APU）主要实现两个功能，一个功能是将从接触网或者第三轨来的直流电逆变为三相交流电，主要为空调、电加热器，空压机等交流负载供电；另一个功能是输出直流110V电源，主要为照明，内外部指示灯、刮雨器，列车上所有控制用电、车门驱动系统、车载信号系统，车载无线通信系统、乘客信息系统、车载监控系统等直流负载供电。

目前，在国内外城市轨道交通行业，辅助供电方式主要有三种，分别为扩展供电、交叉供电和并网供电。

在国内外的轨道交通行业，早期地铁列车一直采用扩展供电方式和中压交叉网络供电形式，直到近年来开始采用中压并联网络供电形式。

相对于传统的扩展供电控制方式，并网供电能可采用多组小容量辅助逆变器并网输出，单台辅助逆变器故障后不影响辅助负载正常工作，整车辅助供电可靠性更高。

以某8节编组的型式，每两节车为一个辅助逆变器（APU），共配置了4个辅助逆变器(APU)，4台辅助逆变器(APU)通过并网供电的方式，同时给列车全网供电，在特殊情况下，每台逆变器也可以单独为其所在的单元单独供电。

通过并网供电可以提高辅助逆变器(APU)的整体效力。

2、系统说明列车编组为4动4拖8节编组，每个拖车与其相邻的动车组成一个单元，编组形式如下：DTC-MC1-TC-MC1-TC-MC1-MC2-DTCDTC: 带司机室的拖车MC: 动车TC: 拖车一列车总共有4台辅助逆变器（APU)。

其中每台辅助逆变器（APU）位于一个拖车，为该编组单元的负载供电为，每两个单元间有一个母线接触器（COK），COK位于切除接触器箱(CCB)中。

第七章供电系统一、功能概述供电系统是城市轨道交通系统中最为重要的基础能源设施，其功能是为轨道交通系统中的各种用电设备提供动力电源，确保轨道交通列车车辆和各设备系统的正常运行。

成都地铁供电系统采用集中供电方式，系统包含电业局地区变电所与轨道交通主变电所之间的输电线路、轨道交通供电系统内部牵引降压输配电网络、直流牵引供电网和车站低压配电网；供电系统由主变电所、高压/中压供电网络、牵引供电系统、动力照明配电系统、电力监控系统、接触网系统、杂散电流防护和接地系统、供电车间等组成。

轨道交通供电系统的主要功能如下：接受、分配电能：主变电所的主变压器将110KV高压电变换成35KV中压电、35KV供电网络将电能分配到每一个车站和车辆段内的牵引变电所和降压变电所。

降压整流及机车牵引电能：牵引变电所将35KV中压电降压整流为1500V直流电，1500V直流电通过线路上方的架空刚性牵引网不间断地供给运行中的电动列车，保证电动列车的安全、可靠、快整运行，准时地运送旅客。

降压及动力配电：降压变电所将35KV中压电降压为380/220V低压电，向车站的各种动力、照明设备供电，保证车站各种设备的正常运行，为乘客提供一个安全舒适的乘车环境。

供电系统各级供电电压网络具有正常运行情况下的控制、测量、监视和计量功能，正常运行方式和事故运行方式下的安全操作联锁功能。

故障运行情况下，供电系统具有故障自救功能，自我保护功能。

二、技术及设备介绍成都地铁供电系统采用110KV和35KV两级电压制的集中供电方式，并结合地铁网络的供电需求，为今后地铁线网的发展提供供电条件。

每座主变电所配置两台110/35KV带有有载调压开关的主变压器，由地区变电站提供两回专用线路对两台主变压器独立供电，以保证供电可靠性和供电质量。

110KV变换成35kV电压后通过35KV供电环网网络分别向设置在各地铁车站的牵引（降压混合）变电所和降压变电所供电。

牵引供电系统采用DC1500V的供电方式。