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大连航运指数体系研究的开题报告一、研究背景及意义航运业是国际贸易的重要支撑和血脉，其发展水平和运行状况不仅关系着各国经济发展和国际贸易的利益，也是反映国际社会和区域经济合作水平的重要标志。
大连是我国北方地区重要的海港城市，拥有着得天独厚的港口资源，海上贸易和航运业一直是其主要支柱产业。
大连航运指数体系的研究对于优化大连航运服务、提高航运业运行效率和水平，对于海上贸易及跨境物流的发展，具有重要的理论研究价值和实际应用价值。
二、研究目的1. 深入了解大连航运业的现状与发展特点；2. 构建大连航运指数体系，用数据指数的方法综合评价大连航运业的发展状况及前景；3. 分析指数体系中各个部分的潜在问题和不足，提出相关改进建议。
三、研究内容1. 大连航运业发展的历史与现状概述。
对大连航运业的发展历程、现阶段发展情况进行简要分析，全面了解其运营特点、产业结构、规模配置等。
2. 构建大连航运指数体系。
确定指数的构成要素以及其分为哪些子指数，构建综合指数公式等。
3. 采集相应数据，进行指数计算。
考虑数据来源的可靠性和公开性，筛选出代表性的数据进行指数计算。
4. 分析指数体系中的潜在问题和不足。
评估指数体系在评价大连航运业时的优势和不足，找出体系中可能存在的问题和瓶颈，提出相应的改进建议和措施。
四、研究方法1. 历史资料法：对大连航运业的发展与现状进行文献资料收集、归纳和整合。
2. 专家访谈法：通过对航运行业的相关专家进行深入访谈，获得业内人士对航运业发展的看法和经验。
3. 数学统计法：通过对大连航运业相关数据的收集、整理和分析，求得各个子指数和综合指数，评价大连航运业的发展水平。
五、研究方案1. 资料收集与选取（1~2周）通过图书资料、网络资源、统计数据等方式，收集大连航运业发展与现状的相关资料，并筛选出代表性的指标作为指数体系的构成要素。
2. 构建指数体系（2~3周）在研究前期对资料的分析基础上，确定大连航运指数的构成要素及其分为哪些子指数，制定指数体系的计算规则。
国际航运运价指数的计算（Calculation of international shippingtariff index）First, the introduction of the Baltic Exchange and freight index(I) background of the Baltic Exchange;The Baltic Exchange is the world's first and oldest shipping market. From 1744 was born in the United States of the cafe at Virginia is located in London of the world famous shipping exchange, it has developed into the world's most famous international shipping, ship trading market self-discipline. 656 companies from around 46 countries have become members of the Baltic Exchange, with about 1400 employees representing the company trading on the exchanges.The Baltic naval Exchange began in 1985 released a price index ---BFI (BALTIC FREIGHT INDEX), the index is composed of a plurality of traditional dry bulk freight routes, according to the comprehensive index of their importance in the shipping market and the proportion. The establishment of the index was 1000 points in January 4th, by 13 routes of voyage charter freight, cargo each kind of small to large to 14 thousand tons of fertilizer, 120 thousand tons of coal, no timecharter route.Over the years, in order to meet the diversified demands of the market, which routes BFI after several adjustments, with separate time charter flights, the average level of each type can basically represent the spot market of each type time charter flights. Especially in 1999 September 1st, the BalticExchange will reflect the original Panama ship and ship Cape of Good Hope BFI index decomposition into BCI and BPI two index, and this has set up a Handymax ship freight index BHI is composed of three ship freight index, index of routes to reach 24. In November 1st of the same year, BDI replaced BFI on the basis of BCI, BPI and BHI, and became a barometer of the international dry bulk transportation market.(two) the relevant provisions on the calculation and publication of the freight index;The Baltic Exchange has very strict rules on the calculation of the freight index, which lays the foundation for its impartiality and authority in the world:1., the choice of routes requires a balanced geographical distribution, the route reflects both the Atlantic and Pacific trade, as well as trade between the oceans (to maintain the balance of round-trip routes), the weight of each route is not more than 20%.2., the index constitutes a deal on the line, there must be a certain amount of turnover, or important related routes, seasonal routes will not be considered (such as the Great Lakes, Guinea).3. a reasonable number of accurate transaction reports may or may not be considered by one or a few tenant controlled routes.4. by an international well-known, reputable, have 3 groups of 20 broker company representative component, responsible forcalculating the day of the ship freight index, H Clarksons &Co Ltd\Fearnleys\Howe Robinson member of the Ltd\SSY\ & Co 4 brokerage firm concurrently three group. According to the contracts between the 20 member companies and the Baltic Exchange, the companies are strictly confidential with each other on the rates or daily rental rates presented to the group.5. methods of operation is that the 20 companies were collected according to the latest market in the global scope, analysis including the day of the ship route freight index or level of rent, separately made to the team, if a lack of new route freight or rents, according to other routes to determine the route in the feasible level of rent or price. For a fair and accurate group should submit from these companies the level of rent and freight routes, get rid of the highest price, and then calculate the average price of each route and the average level of rent, the average price of each route or the average rent multiplied by the conversion (obtained by constant weight and base product). The index conversion route of the results will be added after the conversion index of various routes, namely the ship the freight index, each weekday in London time 13:00 Baltic Exchange officially announced.(three) calculation of the Baltic Sea composite freight index:The calculation principle of 1.BFI:In January 4, 1985 the Baltic freight index for 1000 points, an average of first freight routes is $9.078571 / ton, the route has 20% weights, thus obtains the route index contribution rate is 1000*20%=200, weight conversion factor first route for the200/9.078571= 22.029898, after weight conversion factor of the route is fixed at 22.029898. In turn, the weight conversion factor calculation of the rest of the route is the same. The weight conversion factor of each route can only be adjusted accordingly when the route changes.Airline weight index, contribution rate, freight weight, conversion factor1202009.078571, 22.02989822020014.287510, 143151509.225714, 16.258904455011.67142, 4.283966555020.678570, 2.417962655010.314280, 4.84764575505.778571, 8.6526588 5 50 11.321420 4.4164049 5 50 13.142850 3.80434810 5 50 4.500000 11.11111111 5 50 16.416667 3.04568512 2.5 25 28.928570 0.86419813 2.5 25 13.54285 1.845992指数1000以后指数的计算用当天航线平均运费乘以权重换算因数，得出指数贡献率，指数贡献率相加后的结果就是当天的BFI指数。
航运景气指数指标是衡量航运市场景气程度的量化标准，它反映了航运市场的供求关系、经济环境、政策影响等多方面因素。
以下是航运景气指数指标的简要说明：1. 运价指数：运价指数是反映航运市场运价水平的重要指标，包括干散货、油轮、集装箱等不同船型的运价指数。
运价指数的波动反映了市场供需关系的变动，是衡量航运市场景气程度的核心指标。
2. 港口吞吐量：港口吞吐量是衡量航运市场腹地经济状况的重要指标，也是影响航运市场运量的重要因素。
港口吞吐量的增减与航运市场的景气程度密切相关。
3. 船舶运力指数：船舶运力指数反映了航运市场的船舶规模和数量，包括全球及各主要航运国家的船队规模、在建船舶数量等。
船舶运力指数的变动反映了航运市场的竞争状况和未来发展趋势。
4. 融资状况：航运业属于资金密集型行业，融资状况对航运市场的景气程度具有重要影响。
融资渠道的多元化、融资成本的变动以及金融机构对航运业的支持力度等因素都会对航运市场的景气程度产生影响。
5. 政策环境：政策环境对航运市场的景气程度也有重要影响。
政策法规的制定和实施会对航运市场的供求关系、竞争格局、风险管理等方面产生影响。
良好的政策环境有利于促进航运市场的健康发展。
6. 信息技术应用：信息技术在航运业中的应用程度也会对航运市场的景气程度产生影响。
信息技术可以提高航运企业的运营效率、降低成本、提高竞争力，同时也能够提供更加便捷的服务，满足客户的需求。
综合来看，航运景气指数指标涵盖了航运市场的多个方面，包括运价指数、港口吞吐量、船舶运力指数、融资状况、政策环境以及信息技术应用等。
这些指标的综合情况能够反映航运市场的整体状况和未来发展趋势，为投资者、企业和政策制定者提供重要的参考依据。
世界油船运价表油船运价经历过若干不同的阶段，采用过不同的计费标准。
１９６９年起采用全球统一的油船运价指数，以ＷＳ作为运费计算单位。
第二次世界大战前，同一艘散货船一样，油船租船也是按航次装运数量商定运价。
在租船中，承租双方要花费较长时间商谈各航次的运价和各种条款。
由于油船货种比较单一，可整船装运，流向也比较固定，而且装卸条件也大多相同。
若能按一定船型对不同的装卸港、再按市场上即期行情，确定增减的百分比，就可简化商谈过程。
《世界油船运价表》就是顺应这种要求而逐步形成的。
各主要航运国都曾分别制定了不同的运价表。
随着油运租船市场的发展，需要一个有权威性、能够准确标价，有世界各航线费率的费率表。
经过几年的磋商，伦敦国际油船费率表协会和纽约的油船经纪人和代理人协会取得一致意见，成为Worldscale。
自１９７２年１月１日起，所有的世界油船运价都用美元标价。
２０世纪７０年代，随着油船的大型化，世界油船船队结构发生了很大变化。
１９６９年生效的油船运价表中选用的标准船舶已不适应新的情况。
于是，伦敦和纽约世界油船协会采用了７.５万吨级船舶作为依据，制定了《新世界油船基本费率表》，于１９８９年１月１日生效，以此取代了１９６９年发布的运价表。
世界油船运价指数被用于成交谈判，主要原因有２点：其一，它是一种参考标准，只要给定一个世界油船运价指数的费率标准是ＷＳ１００，其他所有的费率均以该数字的百分比表示。
其二，在涉及到若干选择港的成交谈判中，它可以节省大量的精力。
世界油船运价表列出了经过计算的各油船航线的标准运价，即ＷＳ，以每吨美元计算。
例如，Ａ港——Ｂ港成交运价为ＷＳ５０％即ＷＳ５０％，可以从运价表中查出该航线的ＷＳ值，假定为１０美元／吨，得出实际运价为１０Ｘ５０％＝５美元／吨。
油船运价表每年修订次，１２月份公布，次年１月份生效。
运价指数运价指数就是运价变动的相对数。
国际航运市场采用运价指数来反映运价水平和动态。
国际上常用的运价指数是波罗的海交易所发布的运价指数。
海运运价指数研究海运运价指数是海运行业中一个重要的参考数据，它反映了海运市场的运价变动情况，对于评估市场走势、制定运输策略具有重要作用。
随着全球经济的发展和国际贸易的增长，海运运价指数越来越受到人们的关注和重视。
在这样的背景下，对海运运价指数进行深入研究，是了解海运市场、把握市场动态的必要途径。
一、海运运价指数的定义和意义海运运价指数是反映某一特定航线或某一类货物运输价格波动情况的指标。
它通常以基准期的价格为100，用来衡量运价的相对变动。
海运运价指数的涨跌能够直接反映市场供需关系的变化，对于航运公司和货主来说，可以作为制定运价策略、选择合适时机进行货物运输的依据。
1. 海运运价指数的分类根据不同的标准和目的，海运运价指数可以分为多种类型，比如波罗的海干散货运价指数（BDI）、中国含油船运费指数（COTIZ-CRCI）等。
这些指数涵盖了各种航线和货物种类，可以为不同的市场主体提供不同的参考依据。
2. 海运运价指数的作用海运运价指数可以帮助航运公司预测市场走势，根据指数的变化及时调整运价策略，提高运输效益；对于货主来说，可以通过关注运价指数，选择合适的运输时机，节约运输成本。
同时，相关部门、学术机构等也可以通过研究海运运价指数，了解全球海运市场的发展趋势，为制定和市场监管提供参考。
二、海运运价指数的发展历程和影响因素1. 海运运价指数的发展历程海运运价指数的起源可以追溯到19世纪末期，当时波罗的海干散货运价指数（BDI）作为全球航运市场的重要参考指数，逐渐成为国际贸易和航运行业的风向标。
随着全球化进程的加速，各类海运运价指数不断涌现，为航运市场的透明和规范提供了重要支撑。
2. 海运运价指数的影响因素海运运价指数受多种因素的影响，包括市场供需关系、原油价格、船舶运力等。
市场供需关系是主要影响海运运价指数波动的因素之一，当市场需求增加、船舶供给不足时，运价指数会上涨；相反，当市场供给过剩时，运价指数则会下跌。
BDI指数概述BDI指数，英文名：Baltic Dry Index，波罗的海干散货综合运价指数。
BDI 指数反映的是整个干散货运输市场的指数，是由处于伦敦的波罗的海航交所负责发布。
BDI指数的历史BFI（Baltic Freight Index）国际航运指数——波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
成为代表国际干散货运输市场的走势图。
1985年1月4日指数设立为1000点，由13条航线的程租运价构成，其运输货物以谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾为主，没有期租航线。
多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。
尤其是1999年9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马极限型船(Panamax)和海岬型船（Capesize）的BFI 指数拆解成BCI（Baltic Capesize Index）和BPI（Baltic Panamax Index）两个指数，这样与已设立的轻便极限型船运价指数BHMI（Baltic Handymax Index）共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。
1999年11月1日，以BCI、BPI、BHI各三分之一权重产生的BDI取代BFI，由五国（美、英、挪威、意大利、日本）20家大型中介商针对数条重要航线，依其每日运价所编制，为目前市场上最具代表性之散装航运运价的晴雨指标。
BDI指数的组成1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3；2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3；3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。
克拉克森海运指数计算克拉克森海运指数（Clarkson Shipping Index）是全球最具权威性的航运指数之一，用以衡量国际海运市场的活跃程度和运价水平。
该指数由英国航运经纪公司克拉克森（Clarkson）每月发布，是航运市场参与者和投资者们了解全球航运市场走势的重要参考依据。
克拉克森海运指数的计算方法基于一系列航运子指数，包括干散货指数、液体散货指数、液体天然气指数和集装箱指数。
这些指数代表了不同类型的船舶及其运输市场。
通过对各个子指数的加权平均，可以得到整体的克拉克森海运指数。
干散货指数是克拉克森海运指数中的重要组成部分，它反映了全球干散货船市场的运价水平和活跃情况。
干散货船包括散货船、散货罐船和散货滚装船。
该指数涵盖了主要干散货航线的运输情况，如铁矿石、煤炭、粮食等。
当指数上升时，意味着航运市场活跃，货运需求旺盛，运价较高；当指数下降时，说明航运市场不景气，货运需求不旺，运价较低。
液体散货指数是克拉克森海运指数中另一个重要的组成部分，它反映了全球液体散货船市场的运价水平和活跃情况。
液体散货船主要用于运输原油、石油产品、化学品等液体货物。
该指数覆盖了主要液体散货航线的运输情况。
与干散货指数类似，液体散货指数的上升表示航运市场活跃，货运需求旺盛，运价较高；指数下降则意味着航运市场不景气，货运需求不旺，运价较低。
液体天然气指数是克拉克森海运指数中的一个重要组成部分，它反映了全球液体天然气（LNG）船市场的运价水平和活跃情况。
LNG船主要用于运输液化天然气，其市场受到全球能源需求和天然气价格的影响。
液体天然气指数的上升表示LNG船市场活跃，运价较高；指数下降则意味着市场不景气，运价较低。
集装箱指数是克拉克森海运指数中的最后一个重要组成部分，它反映了全球集装箱船市场的运价水平和活跃情况。
集装箱船是现代航运中最主要的船型之一，承担着全球海上货物运输的重任。
集装箱指数的上升表示集装箱航运市场活跃，运价较高；指数下降则意味着市场不景气，运价较低。
ccfi指数和scfi指数
中国海运报发布了两个货物运输指数：ccfi（中国海运费指数）和scfi（航运运费指数）。
这些指数旨在帮助跟踪国际船运中的货物运输费用变化。
ccfi指数是中国海运报发布的最古老的货物运输指数之一。
它开始于1998年，是中国出口商品运输费用的指标。
它根据18条主要航线的报价，以美元/TEU（每个20英尺货柜）的方式计价。
ccfi指数覆盖的航线包括从中国向美国、欧洲和远东的航线，它的价值可以反映运输市场的趋势。
在ccfi指数中，每条航线的费用都有一个标准的基准值。
例如，经验丰富的物流专家会将ccfi指数用作基准，在报价时将其与ccfi指数进行比较，以确保价格公正，这种比较的方式称为基准调整。
因此，ccfi指数不仅能够反映国际货物运输市场趋势，还能够为供应商和买家提供价格基准。
与ccfi相似，scfi指数也有一个基准值，称为1000点。
它计算每条航线上的平均运费，并将它与1000点进行比较。
如果指数值上涨，航运市场变得更加紧张，货运商可以调整价格。
如果指数值下降，市场变得不那么紧张，货运商可以考虑降低运费。
scfi指数的数据每个星期五发布，可以为全球航运市场参与者提供一个实时的航运市场视角。
总的来说，ccfi和scfi指数的作用是帮助全球货运商和供应商了解全球航运市场的趋势和变化，以便他们能够做出更加明智的商业决策。
