航运指标体系
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生态航道评价指标体系综述发布时间:2021-07-20T05:33:46.563Z 来源:《防护工程》2021年8期作者:何小慧[导读] 我国生态航道的建设目前处于初级阶段,缺乏完善的生态航道评价指标体系。
本文分析比较了目前较为流行的几种生态航道评价指标体系,结合生态航道评价指标体系指标体系的特点,对各个体系进行了对比。
最后得出:“层次分析法”通过分析比较各个指标的关系,建立目标层、准则层和指标层,并结合实际情况建立权重标准和指标评判;“五元联系数法”通过集对分析理论,得出多元联系数,分析系统中的不确定性,使得结果更加精确合理何小慧重庆交通大学重庆 400074摘要:我国生态航道的建设目前处于初级阶段,缺乏完善的生态航道评价指标体系。
本文分析比较了目前较为流行的几种生态航道评价指标体系,结合生态航道评价指标体系指标体系的特点,对各个体系进行了对比。
最后得出:“层次分析法”通过分析比较各个指标的关系,建立目标层、准则层和指标层,并结合实际情况建立权重标准和指标评判;“五元联系数法”通过集对分析理论,得出多元联系数,分析系统中的不确定性,使得结果更加精确合理;“云模型-熵权法”将期望、熵和超熵的概念和熵权法结合,信息量大的指标权重则大,信息量小的指标权重则相对较小,通过这种方法可以有效的使得权重的选择更加合理和客观。
关键词:生态航道;评价体系;层次分析法;五元联系数法;云模型;熵权法1 引言近年来,我国航运事业发展迅猛,并提出了长江“黄金水道”的发展策略。
与此同时,水运事业的发展而带来的生态问题也层出不穷。
在航道建设的过程中,既要满足航道的通航要求,也要兼顾航道生态的保护。
目前我国生态航道的相关建设和研究仍然处于初级阶段,许多相关研究理论和实践都还尚未成熟,缺少系统的方法理论和规范。
特别是在对待生态航道的建设中,缺少统一规范的生态航道建设评价指标体系。
本文根据现有的几种生态航道评价指标体系,归纳总结其各自的特点,探索更加完善有效的生态航道评价指标体系。
一、航运指数体系介绍航运指数是衡量全球航运市场行情的重要指标,主要包括BDI、BPI、BCTI等多个指数。
其中,BDI指的是波罗的海干散货指数,BPI指的是波罗的海平均指数,BCTI指的是波罗的海集装箱指数。
这些指数反映了全球航运市场的运价水平和供需关系,对航运行业的发展具有重要影响。
二、航运指数对经济的意义1. 宏观经济层面:航运指数可以反映全球贸易活动的状况,对全球经济的发展和走势有一定的预测作用。
航运指数的上涨说明国际贸易活动增多,经济繁荣;而指数下跌则可能预示着经济放缓或衰退的可能性。
2. 国际贸易层面:航运指数的涨跌直接关系到货物运价,影响着进出口商的成本和利润。
航运指数的波动对国际贸易的稳定与发展也有着重要的意义。
三、航运指数对金融市场的意义1. 资产配置参考:航运指数可以作为金融市场的参考指标之一,反映全球经济运行的整体情况,对投资者进行风险评估和资产配置提供了重要的参考依据。
2. 衍生品交易标的:航运指数作为金融衍生品市场的标的资产,在期货、期权等交易中具有一定的价值,为金融市场的风险管理和套期保值提供了工具。
四、结语航运指数作为反映全球航运市场行情的重要指标,对经济和金融市场都具有重要的意义。
通过对航运指数的了解和分析,可以及时了解全球贸易和航运市场的动向,为投资决策提供重要的参考依据。
航运指数也是衡量国际经济和贸易形势的重要指标之一,对国际贸易的稳定和发展具有一定的影响力。
加强对航运指数的研究和分析,对于促进经济和金融市场的健康发展具有重要意义。
五、航运指数对全球产业链的影响1. 供应链稳定性:航运指数的波动会对全球供应链的稳定性产生影响。
航运指数的上涨意味着运输成本增加,可能导致商品价格上涨,从而影响制造商的利润和产品的竞争力。
而指数的下跌则可能导致运输成本降低,对全球供应链的效率和稳定性产生波及。
2. 工业转移与布局:航运指数也会影响到全球产业布局和转移。
高航运指数可能会加大成本,助长工业转移的趋势,制造企业可能会选择转移生产基地以降低成本;而低航运指数则可能会促进制造企业回归原产地或重新评估全球供应链布局。
港口航运绿色发展指标体系的构建近年来,随着全球对环境保护的意识不断加强,港口航运绿色发展成为了一个备受关注的话题。
为了推动航运业的可持续发展,建立一个科学合理的绿色发展指标体系是非常关键的。
本文将探讨港口航运绿色发展指标体系的构建,以期为相关领域的研究和实践提供一定的参考。
首先,港口航运绿色发展指标体系应当包括环境影响、能源效率、船舶排放等多个方面的指标。
在环境影响方面,可以考虑港口建设对周围生态环境的影响,如土壤、水质、空气污染等。
在能源效率方面,可以关注船舶的燃料消耗和排放情况,以及港口设施的能源利用效率。
在船舶排放方面,可以关注二氧化碳、硫氧化物以及氮氧化物等有害气体的排放情况。
通过对这些方面进行全面的指标量化,可以更好地评估港口航运的绿色发展水平。
其次,构建港口航运绿色发展指标体系需要充分考虑行业特点和地区差异。
航运业是一个全球性的产业,各个地区的港口状况和航运水平有所不同。
因此,指标体系的构建不能一刀切,而应该根据不同地区的实际情况进行细化和调整。
同时,由于航运业的特点是跨界合作较为密切,国际合作也是非常重要的。
因此,建立一个国际统一的指标体系也是有必要的,这有助于提高港口航运绿色发展的整体水平。
第三,港口航运绿色发展指标体系的构建需要考虑到经济可行性和可操作性。
指标的制定必须是可衡量的,具备可操作性,并对港口航运的可持续发展有实际效果。
同时,指标的制定也要兼顾经济可行性,避免增加企业和港口的运营成本。
这需要在制定指标时,权衡考虑不同因素之间的关系,并且在实践中不断进行优化和调整。
最后,建立港口航运绿色发展指标体系需要多方合作,共同努力推动。
港口、企业、相关研究机构和政府部门等应该加强合作,共同制定并完善指标体系。
港口和企业可以提供实际数据和调研,相关研究机构可以进行指标量化和分析,政府部门可以提供政策支持和推动力。
只有形成多方合作,才能达到更好的效果,加快推动港口航运的绿色发展进程。
国际航运指标体系试题一、是非题1.货运周转量中,货物的运输距离是以在航程中,船舶实际航行的距离来计算的。
()2.根据我国交通部的规定,交通部直属航运企业和地方航运企业客运周转量 1 人海里换算成1 吨海里货运周转量。
()高航行率的主要途径主要是缩短船舶在港停泊时间。
()长航线上配置高速度船,在装卸效率高的航线上配置大吨位船舶可以收到缩短多船时,船舶平均航行周转期。
()发航装载率以及运距装载率的数值都是一定小于1.0的。
()为避免在受水流影响的航段上航行的船舶上下水平均速度不致低于静水速度,必需选用静水速度较高的船舶在此航段上航行。
()固定资产是指由于长期使用或自然力影响而引起的价值损失。
()航运企业的利润绝对指标一般是指营业利润和利润总额。
()表明利润的相对指标重要有利润总额、营业收入利润率、成本费用利润率。
()10、成本费用利润率=利润总额/营运收入X100% 。
()11、航次成本是为了保持船舶试航状态所需要的经常性维护费用。
()12、质量指标是表示计划期内企业生产技术经济活动在质量上应当达到的目标,通常用相对数和平均数来表示,是两个或两个以上数量指标相比的派生指标。
()13、客货运送距离与船舶航行距离的计量单位,海上和内河是不同的,海上以海里为单位,内河以公里为单位。
()14、当一个航运企业有很多船舶在修理时,应当首先缩短大吨位,高航速船舶的修理期,这对提高营运率有很大意义。
()15中华人民共和国交通部颁布的航次时间起止是这样规定的:自上一航次终点港口卸空所载货物(或下完旅客)时起,至本航次终点港口卸空所载货物(或下完旅客)时止,记为本航次时间。
()16、发航装载率反映船舶在一定的航行距离内货船的定额吨位,客船的定额客位及拖(推)轮的定额功率的平均利用程度。
()17、船舶应用情况派生指标包括船舶吨(客位、千瓦)里及船舶(客位、千瓦)次。
()18、每艘船舶的年收益率等于该船的年利润和该船的年基本折旧费。
综合吨位指标法
综合吨位指标法是一种以船舶吨位为基础量,结合船舶载货量、装卸
效率等多种因素来评价船舶运输效率的指标体系。
该指标体系的核心
是综合吨位指数(GTI),可以对船舶在港口和航行中的效率和成本进行评估。
相比传统的吨位指标法,可以更加全面地反映船舶的运输效
率和经济效益。
综合吨位指标法的计算方式如下:GTI = (载货量 x 1000) / (综合吨位
x 在港时间)。
其中,综合吨位是船舶的总吨位加上载重吨位,载货量
是船舶在一次航行中实际运载的货物重量,包括装卸港口的货物。
在
港时间则指船舶在港口停留的总时间,包括待泊船时间、装卸货物时
间和港口内航行时间。
综合吨位指标法的优势在于可以综合考虑船舶的运力、装卸效率和航
速等多方面因素,对于长期稳定的运输方案具有重要的参考价值。
此外,综合吨位指标还可以用于比较不同船舶和不同航线的运输效率,
为船舶运输市场提供有价值的参考信息。
综合吨位指标法的使用也存在一些限制。
首先,船舶的综合吨位需要
由相关机构进行认证,因此计算综合吨位指数需要一定的成本。
其次,综合吨位指标法主要适用于长期稳定的运输方案,对于短期或临时的
运输方案,使用效果则有所降低。
此外,该方法并不能涵盖所有船舶的运输效率,无法全面反映船舶的运行状况和技术水平。
综合吨位指标法的出现,为船舶运输市场提供了更为科学和全面的评价指标。
在未来的发展中,可以运用这一方法进一步优化船舶花费,提高运输效率和经济效益,为航运行业做出更大的贡献。