车载产品性能测试报告(FM)

汽车性能实验报告汽车性能实验报告引言：汽车是现代社会中不可或缺的交通工具之一。

汽车的性能是衡量其质量和功能的重要指标。

为了了解汽车的性能表现，我们进行了一系列的实验。

本报告将详细介绍实验的目的、方法、结果和分析。

实验目的：本次实验旨在评估汽车的性能，包括加速性能、刹车距离、悬挂系统和燃油经济性。

通过实验数据的分析，我们可以对汽车的性能进行客观的评价，并为消费者提供参考。

实验方法：1. 加速性能实验：我们选取了不同品牌和型号的汽车进行加速性能测试。

使用测速仪器记录汽车从静止到60英里/小时的时间，并计算加速度。

2. 刹车距离实验：我们在不同速度下进行刹车距离测量。

通过记录汽车从一定速度到完全停下所需的距离，评估刹车系统的性能。

3. 悬挂系统实验：我们使用振动台对汽车的悬挂系统进行测试。

通过模拟不同路况下的震动，观察汽车的稳定性和舒适度。

4. 燃油经济性实验：我们将汽车置于不同的行驶条件下，记录行驶里程和消耗的燃油量，计算汽车的燃油经济性。

实验结果与分析：1. 加速性能实验结果显示，不同品牌和型号的汽车加速性能存在明显差异。

一些高性能汽车在短时间内即可达到60英里/小时的速度，而一些经济型汽车则需要更长的时间。

这表明汽车的动力系统和传动系统对加速性能有着重要影响。

2. 刹车距离实验结果显示，刹车系统的性能也存在差异。

一些汽车在高速行驶时能够快速停下，而一些汽车则需要更长的刹车距离。

这与刹车片材料、刹车盘直径以及刹车液压系统等因素有关。

3. 悬挂系统实验结果显示，一些汽车在模拟的震动条件下表现出较好的稳定性和舒适度，而一些汽车则表现较差。

这与悬挂系统的设计和调校有关，高级悬挂系统往往能够提供更好的驾乘体验。

4. 燃油经济性实验结果显示，不同汽车的燃油经济性差异较大。

一些汽车在同等行驶条件下能够更少消耗燃油，而一些汽车则相对较高。

这与发动机的效率、车身重量和空气动力学性能等因素有关。

结论：通过对汽车性能的实验评估，我们可以得出以下结论：1. 汽车的加速性能、刹车距离、悬挂系统和燃油经济性存在明显差异。

1目的：鉴定产品在各种不同环境下,其性能表现是否符合规格(设计规格或客人规格),并以验证产品品质.2范围：本公司自行开发或客人委托开发,制造之车载产品,均适用之.若客户有特殊要求时,依客户要求执行.3权责：品管人员负责对产品实施试验;委托试验申请负责提供试验样品4定义：4.1 产品缺陷级定义A级:（0缺陷级）产品不可出现功能性缺失，无操作失败，无记忆消失，无指标偏差，无软件失败，无外观不良，无输入/输出异常等，标准之外的不明类问题依市面认定者而定。

B级:（轻度不良级）产品不可出现功能性缺失，无操作失败，无记忆消失，无指标偏差，无软件失败，无外观不良，容许有短暂的干扰或视音瞬间中断，试验后正常。

C级:（中度不良级）产品不可出现功能性缺失，无记忆消失，容许出现软件故障但可自动恢复，外观有轻微不良，指标有偏差。

D级:（高度不良级）实验中可出现死机、无法启动和无记忆等现象，但断电后可重启，不容许有烧毁或损坏，外观有中度不良但不影响操作使用。

E级:（重度不良级）实验中出现死机不可恢复，有烧毁或损坏现象。

4.2 客户等级: 客户等级于开案时由PM提出,RD、业务、DQA确认后经总经办核准后定案执行。

LEVEL_1: 直接供车厂的客户体;LEVEL_2: 其它无法提供试验规范的车厂客户体;LEVEL_3: 原装销售市场的客户体;LEVEL_4: 指4S后装市场或加盟维修服务店.4.3 产品标准分类:A部分:为车载DVD部分试验标准;B部分:为车载AMP部分试验标准5 作业程序：5.1 允收标准:外观检查：喷漆，丝印，电镀不可有颜色和亮度改变、掉漆、起泡等现象。

结构检查：塑胶，五金不可有破裂、变形、松脱等现象。

功能检查：不可有误动作，功能丧失，记忆消失等。

性能检查：实验后指标参数比实验前降低0~3dB。

机内检查：元件不可有脱落、松动、破皮、爆裂、烧损等现象5.2 试验条件和方法:5.2.1试验前后的基准温度和湿度基准温度25℃±2℃、基准相对湿度55％±5％R.H.（无特别限制时也可在常温（温度10～35℃），常湿（相对湿度40～85％）条件下进行。

一、前言随着我国汽车产业的快速发展，汽车测试工作在保障车辆安全、提高产品质量方面发挥着至关重要的作用。

本次汽车测试总结报告旨在回顾和总结本次测试工作的成果，分析存在的问题，并提出改进措施，以期为今后的汽车测试工作提供参考。

二、测试项目及方法1. 测试项目本次测试主要针对以下项目进行：（1）整车性能测试：包括最高车速、0-100km/h加速时间、制动距离等。

（2）动力系统测试：包括发动机功率、扭矩、油耗等。

（3）底盘系统测试：包括悬挂系统、转向系统、制动系统等。

（4）车身及内饰测试：包括车身尺寸、内饰材料、舒适性等。

（5）安全性能测试：包括碰撞试验、侧翻试验、制动效能等。

2. 测试方法本次测试采用以下方法：（1）仪器测试：利用专业测试仪器对整车性能、动力系统、底盘系统、车身及内饰等指标进行测试。

（2）实车测试：通过实际驾驶车辆，对车辆的性能、操控性、舒适性等进行评价。

（3）对比测试：将测试车辆与同类型车辆进行对比，分析其优缺点。

三、测试结果与分析1. 整车性能测试本次测试的车辆在最高车速、0-100km/h加速时间、制动距离等指标上均达到预期目标，表现出良好的动力性能。

2. 动力系统测试发动机功率、扭矩、油耗等指标均符合设计要求，动力输出稳定，油耗表现良好。

3. 底盘系统测试悬挂系统、转向系统、制动系统等指标均达到设计要求，车辆操控性良好，稳定性强。

4. 车身及内饰测试车身尺寸、内饰材料、舒适性等指标均达到预期目标，车辆整体品质较高。

5. 安全性能测试碰撞试验、侧翻试验、制动效能等指标均符合国家标准，车辆安全性能有保障。

四、存在问题及改进措施1. 存在问题（1）部分测试指标与预期目标存在一定差距。

（2）部分零部件在测试过程中出现异常。

2. 改进措施（1）针对测试指标与预期目标存在差距的问题，加强零部件质量把控，优化设计。

（2）针对零部件异常问题，加大检测力度，确保零部件质量。

（3）完善测试流程，提高测试准确性。

汽车音响指标测试（FM）FM MONO单声道＊测试条件：电压为14。

4V；标准输出为2V;EQ为FLAT。

一、频率范围1被测机处于待测状态，波段转至FM状态，把台钮旋至最低端。

2 将SSG信号发生器频率设置在87。

5MHz，频偏22。

5KHz，调制频率1KHz，输入电平暂设20Db.3把信号发生器的天线插入被测机天线插孔,被测机音量开2V，调均衡器打到适当位置。

4旋转发生器频率微调至被测机输出最大，此时发生器的频率为被测机低端频率范围。

5把台钮(SEEK)旋回高端，发生器设置108。

5MHz,频偏调制不变，输入电平20dB。

6旋转信号发生器频率微调至被测机输出最大，此时发生器的频率为被测机高端频率范围。

二、中频1把SSG发生器频率设置于10。

7MHz，频偏22。

5KHz,调制频率1KHz，输入电平设置80dB。

2把被测机台钮（SEEK）旋至87。

5MHz.3微调SSG发生器频率10。

7MHz使输出电压最大.4此时SSG的频率为中频。

三、10％失真输出功率1被测机处于待测状态,SSG发生器设置于98MHz,偏频为75KHz，调制频率1KHz,输入电平60dB.2把被测机台钮(SEEK）旋至98MHz，再调整音量至失真仪的失真度为10％，3此时输出电压的平方除以负载电阻阻值（公式P=U2/R)即为10％失真输入出功率。

四、最大感度1将SSG信号发生器频率设置于90/98/106MHz,频偏22。

5KHz，调制频率1KHz，输入电平暂设0dB。

2旋转台钮(SEEK）至SSG一致，开音量最大。

3增加SSG信号发生器的电平使输出达到2V，此时SSG的电平即为90/98/106MHz最大感度.五、最大感度信噪比1先测试98 KHz最大感度。

2音频分析仪设置为S/N档.3关信号发生器调制。

4记录音频分析仪的dB数即为最大感度信噪比。

六、30dB噪限灵敏度1被测机处于待测状态,SSG发生器频率设置于90/98/106MHz,频偏22。

成品、半成品主要电性能检测方法及标准----适用机种TK-20/30/35/50/58/60/801. 目的规范RADIO AM/FM/MP3的电性能测试方法，正确指导测试人员测试，确保电性能参数测试的规范性和准确性2. 适用范围本标准规定了RADIO AM/FM/MP3的电性能参数的测试和要求本标准适用于送样、试产、批量生产的RADIO产品的电性能参数测试4．测量条件4.1测试时用AC电源，必须经标准电源稳压器，电压值为额定电压± 2%内，频率 50H Z 或60H Z，测试时用直流电源，必须采用标准直流稳压电源或最新标准电池。

4.2各测试仪并联于负荷中，测试必须将输出接到负载(代替喇叭)，输出一般按4Ω或8Ω。

4.3其标准输出为U = PR 。

5．测试报告《AM/FM新品电性能测试报告》6. FM电性能检测序号测试项目使用仪器与信号条件测定频率测试方法规格测试部门调制频率调制度SG强度1 频率范围高频信号发生器、双轨迹示波器、毫伏表、适配器、直流稳压电源1KHz22.5KHz22dB低端首先接收机置FM 波段位置，然后接收机调谐至FM 最低端，SG经相应的模拟天线输出到接收机天线输入端，SG强度为实用灵敏度状态，调节SG 之频率，使接收机输出到最大，同时调节音量控制输出为参考输出，此时SG 之频率为FM低端调谐范围，反之为FM高端范围。

单位MHz。

欧洲：87.5-108MHz澳洲：87.5-108MHz美国：87.5-107.9MHz日本：76.0-90.0MHz俄罗斯：65.0-74.0/87.5-108MHz生产、品管高端2 实用灵敏度高频信号发生器、双轨迹示波器、毫伏表、适配器、直流稳压电源1KHz22.5KHz----90.5MHz 首先接收机与SG 同谐于规范上的测试点，调节SG强度及音量使主机输出于参考输出(0.5W即毫伏表指针至1.42V)，然后OFF MOD看此时FM 输出噪音与原信号之比为30dB，如若大于30dB 则减少强度，如若小于30dB 则增加强度，直到刚为30dB S/N，则此时SG强度即为。

商用汽车AM/FM收音机必须能在各种环境下可靠地工作。

因为这些收音机的设计师采用数字信号处理(DSP)算法来克服反射、信号多径和衰落等效应，所以他们经常要去现场花数周的时间分析不同信号条件下的效果。

而更实用和耗时更少的解决方案，是使用真实记录的收音机信号仿真汽车AM/FM收音机设计在现场遇到的各种状况。

一种颇具挑战性的AM/FM收音机性能测试是对相邻和/或交替频道性能的评估，因为收音机在出现很强的相邻射频信号时必定接收到较弱的信号。

为评估不同收音机之间的主观接收质量，OEM汽车收音机制造商经常根据不同地区的特定场地路线实施测试计划。

例如在城市中行驶时，通常会遇到一种被称为“市内峡谷”的射频环境，在这种环境中大型建筑物会产生对 FM站台来说复杂的多径和阴影模式。

人们经常会使用频道仿真器再现针对某个特定频道的典型多径模型。

然而，当需要用多个仿真器仿真相邻频道干扰时，这种方法就不实用了，其中一个原因是汽车工业仍利用现场测试行驶方法来进行收音机的优化。

然而，测试行驶方法只能展现主要的可重复性问题。

由于天气的变化和大型车辆的靠近，信号传播状态会不断发生改变，因此任两次测试行驶都不会得到相同的结果。

另外，由于测试行驶是在很大的区域范围内完成的，要准确评估不同地区的AM/FM收音机设计性能，测试可重复性十分关键。

幸运的是，由于射频信号记录和存储技术的不断发展，记录真实的FM广播信号完全可以替代传统测试行驶方法实现商用AM/FM收音机设计的评估。

举例来说，Averna公司的射频记录与回放系统能以14位的分辨率捕获完整的FM频带(20MHz带宽)。

这款数字记录器采用美国国家仪器(NI)公司的PXI硬件架构，能同时记录GPS位置、收音机的音频，并能利用板载相机记录行驶测试的视频。

该系统具有80dB的无杂散动态范围(SFDR)，看起来相当大，不过FM接收机可以处理从-2dBuV 至+110dBuV(-109到+3dBm)的更宽信号电平范围。

FM类产品分析报告目录FM类产品分析报告 (1)一、分析目的 (2)二、Acquisition（用户获取） (2)2019年至今喜马拉雅FM的百度搜索指数 (3)2019年至今蜻蜓FM的百度搜索指数 (3)2019年至今荔枝FM的百度搜索指数 (4)三、Activation（用户激活） (4)喜马拉雅FM用户进入产品操作流程图 (5)蜻蜓FM用户进入产品操作流程图 (5)荔枝FM用户进入产品操作流程图 (5)四、Retention（用户留存） (6)1. 战略层 (6)2. 范围层 (7)喜马拉雅FM首页截图 (8)蜻蜓FM首页截图 (9)荔枝FM首页截图 (10)3. 结构层 (11)五、Revenue（获得收益） (11)六、Referral（推荐传播） (12)七、总结 (12)一、分析目的通过对比FM类的三款软件：喜马拉雅FM、蜻蜓FM和荔枝的基本信息、操作流程与功能等，建立自己对于FM类产品的认知，提升自己对于FM行业的理解。

二、Acquisition（用户获取）推出一款产品要做的第一步，毫无疑问是获取用户，也就是大家通常所说的推广。

如果没有用户，就谈不上运营和产品的持续更新。

从国民软件百度的百度指数来看：2019年至今喜马拉雅FM的百度搜索指数2019年至今蜻蜓FM的百度搜索指数2019年至今荔枝FM的百度搜索指数从整体趋势上看，从2019年至今，喜马拉雅FM的整体搜索指数较大的波动次数较多，荔枝FM次之，蜻蜓FM最少，由此可以判断蜻蜓FM在运营方面较弱。

三、Activation（用户激活）通过Acquisition让更多的人知道了我们的产品，下一步便是让用户使用我们的产品，在我们的产品中注册、激活，体验我们的功能，进而把用户留在产品中。

喜马拉雅FM用户进入产品操作流程图蜻蜓FM用户进入产品操作流程图荔枝FM用户进入产品操作流程图从以上流程图可以看出，三家FM产品中：蜻蜓FM的注册流程最短，用户可以最快进入产品进行使用，注册流程中没有设置用户兴趣，不利于用户的个性化推荐，即不能在用户进入产品时得到最感兴趣的内容，昵称放于注册流程中，不可重复但可以跳过，暂时不做分析。

FM 测试说明一、测试原理FM 测试主要用来测试手机电路中调频收音机这一部分的性能，包括射频和音频两部分。

测试时，由UPL（音频分析仪）或者UPV 产生一个音频信号，频率为1KHz,此音频信号输入到SML（信号发生器）上与SML 产生的射频信号（87.5MHz-108MHz）调制以后输入到手机的FM 接收电路中。

在手机内部，FM 信号经过滤波、放大、解调等电路，其中有用的音频部分被解调出来。

解调出来的音频信号被输入到UPL（或者UPV）里面做音频分析，这样，解调信号和原始信号做一个对比，用来测试手机的FM 电路性能。

二、测试仪器和装置1 音频分析仪Audio Analyzer R&S UPL2 信号发生器Signal Generator R&S SML3 待测手机DUT 及battery4 IEC/IEEE 接口三、FM 测试项FM 测试包括传导测试和辐射测试。

传导测试：1.AM Supression该测试的目的是为了测试在RF 输入信号中AM 的抑制影响。

测试结果范围：40dB—70 dB2.Output Voltage Test测试目的主要是测试音频信号的输出电压测试结果范围：保证不失真就可以3. Sensitivity Test测试目的是测试FM 接收机所能接收到的最小信号的强度。

测试结果范围：-96dBm—-120dBm4.SNR Test测试目的是测试测试FM 接收机的信噪比测试结果范围：mono:>53dB;stereo:>49dB5.THD Test测试目的是为了测试音频输出信号的全谐波失真测试结果范围：mono:<0.9%;stereo:<1.5%6. In_Band_Blocking测试目的是为了测试带内阻塞响应测试结果范围：>40dB7.Image Frequency Rejection测试的目的是为了测试镜频抑制的能力。

测试结果范围：40dB—60dB8、Blocking out-band测试的目的是为了测试带外阻塞响应测试结果范围：>40dB9、Selectivity测试的目的是为了测试FM收音机领道选择的能力测试结果范围：lowside 200Hz:35dB—70 dB；highside 200Hz:20—70dB 10、Intermodulation测试的目的是为了测试接收机在存在与有用信号有特定关系时接收有用信号的能力测试结果范围：>40dB辐射测试1. radiated_sensitivity_with_Headset测试目的是为了测试FM 接收机在插耳机（天线）接收信号时的辐射灵敏度，该测试必须是在屏蔽的环境中进行的。