中下承式钢筋混凝土拱桥

下承式钢管砼系杆拱桥施工技术马卫明（如皋市水利建筑安装工程有限公司，江苏南通，226500）1 工程概况如皋市蒲黄线通扬运河大桥位于蒲黄线K10+729处，上跨通扬运河。

主桥采用80m钢管砼系杆拱结构，主桥纵向由拱肋、系杆并缀以吊杆，构成主要受力体系，为刚性系杆刚性拱结构。

横向通过风撑、横梁和系杆将两片拱肋连城整体，并通过搁置在横梁上的桥面板及现浇层构成桥面行车系。

拱肋为本桥的主要受力构件，拱轴线为二次抛物线，计算跨径L=80m，计算矢高16m，矢跨比1/5。

拱肋断面为哑铃型钢管混凝土，截面宽度0.75m,高度1.8m,宽度和高度沿拱轴线始终不变，拱肋上下弦管(Q345qC)直径均为750mm,壁厚16mm。

通过两块缀板连接，坚缀板厚度为16mm，拱肋全断面填充C40微膨胀混凝土。

系杆作为纵向连接拱肋的主要受拉构件，为预应力混凝土箱型截面。

系杆截面宽度1.2m，高度1.8m，系杆为矩形空箱断面，在系杆端头变为加高实心截面，系杆预应力钢束张拉须结合施工分批进行。

吊杆将桥面系重量传递给拱肋，本桥采用拉索结构。

拉索外圆钢管Φ309×16mm，钢管上端焊接于拱肋下弦管下缘，钢管下端焊接于系杆顶面预埋钢板上，可以承受一定的压力。

拉索内穿集束钢丝，承受拉力。

吊杆下端为固定端，锚固于系杆内，上端为张拉端。

风撑连接两片拱肋，使其协同受力，并保持拱肋稳定。

每道风撑由两根Φ500×10m钢管及多根Φ273×10mm腹杆组成，风撑所有钢管均不灌注混凝土。

全桥共设5道风撑。

全桥横梁分为中横梁和端横梁。

中横梁为工字型实心截面，端横梁为空心截面（与系杆交接处变为实心截面）。

所有横梁顶面在行车道部分设双向2%横坡，以利用其上桥面板及铺装直接形成双向横坡，横梁底面水平。

横梁均为预应力构件，横梁长度为17m，中横梁于系杆平面相交，每根中横梁由两根吊杆支承。

中横梁采用预制安装、端横梁采用现浇施工，横梁预应力张拉应分批进行。

下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术1工程概况新建的蕴藻浜大桥是A5嘉金高速公路一期一标工程中一座主线大桥。

A5嘉金高速公路一期一标工程是上海高速公路网中南北向连接嘉定、青浦、松江、金山四个经济较发达区域的主要快速通道。

为配合F1国际赛车场的建设，A5（嘉金）高速公路一期工程将加快建设速度，以与F1国际赛车场同步建成。

A5（嘉金）高速公路一期工程范围：北起A30高速公路嘉浏立交南侧接地处，南至北青公路立交（主线跨北青公路）接地点，全长约17.42km，道路红线宽60m，路基宽35m，设计时速100km/h。

本工程有同济大学建筑设计研究院设计、上海建工集团总公司承建。

蕴藻浜主桥结构为下承式钢管混凝土系杆拱桥。

主桥分上下行两副桥梁。

单副桥宽17.6m，跨径为87.88m，计算跨径L=85m，矢高f=17m，矢跨比为1/5，拱轴线采用二次抛物线。

桥面标高为15.444m；拱顶标高为32.515m；河面最高通航标高为3.5m；本工程桥面梁（中横梁及系梁）吊装净标高为12m，钢拱肋吊装净标高为29.015m。

蕰藻浜大桥结构工程主要包括：钢拱肋4片，风撑7×2道，拱脚8处，吊杆锚固64套，预制系梁28根，预制中横梁32根。

钢拱肋采用哑铃型断面，上下钢管直径为φ900mm，腹部宽度为512mm，高度为360mm，壁厚为16mm。

拱肋高为2000mm，宽为900mm。

钢管拱肋曲线长约为84.2m，重量为65.8T，内部吊杆处加劲板重量约为8.4T，每片拱肋的起吊重量为74.2T。

风撑采用箱型断面，单根起吊重量大约8.0T左右。

预制系梁、预制中横梁及系梁与中横梁间混凝土湿接头现浇段施工；全桥有4根箱型纵梁（每根纵梁分为7根9米长系梁预制段），32根“T”型中横梁。

纵梁采用箱型断面，高为1600mm，宽为1400mm，吊杆处为实心断面。

预制段标准长度为9000mm，起吊重量约30T。

预制中横梁为“T”型断面，高为1450mm，宽度为3000mm，预制段长度为13.6m，起吊重量为60.5T。

桥梁工程资料集>桥梁构造>拱桥构造>拱桥的主要类型按照拱上建筑的形式可以分为：实腹式拱桥及空腹式拱桥、组合体系式拱桥实腹式拱桥：是指拱上建筑作成实体结构，拱圈和主梁之间用石料或砌块填充的拱桥形式。

优点是刚度比较大，构造简单，施工方便；缺点是随着桥梁跨径的增大，拱桥的自重迅速加大，无法作成较大跨径的拱桥。

一般用在跨径较小的拱桥中，常用跨径为20- 30m。

空腹式拱桥：是指拱圈和主梁之间用立柱支撑。

其优点是较实腹式拱桥轻巧，节省材料，外形美观，还有助于泄洪；缺点是施工比较麻烦，受力较复杂。

一般用在大跨径的桥梁中。

组合体系式拱桥：由拱和梁组成主要承重结构的拱桥。

通常用钢筋混凝土或钢结构建造。

兼有实腹式拱桥和空腹式拱桥的优点，跨越能力较大。

一般用在大、中跨度的桥梁中。

按照拱轴线的型式可分为：圆弧拱桥、抛物线拱桥、悬链线拱桥；圆弧拱桥：拱圈轴线按部分圆弧线设置的拱桥。

优点构造简单，石料规格最少，备料、放样、施工都很简便；缺点是受荷时拱内压力线偏离拱轴线较大，受力不均匀。

一般适用于跨度小于20m的石拱桥。

抛物线拱桥：拱圈轴线按抛物线设置的拱桥，是悬链线拱桥的一种特例。

优点是弯矩小，材料省，跨越能力较大；缺点是构造较复杂，如果是石拱桥则料石的规格较多，施工较不方便。

悬链线拱桥：拱圈轴线按悬链线设置的拱桥。

优点是受力均匀，弯矩不大，节省材料。

多适用于实腹拱桥，大跨度的空腹拱桥中也常常采用这种线形布置。

按照桥面的位置可分为：上承式拱桥、下承式拱桥、中承式拱桥；上承式拱桥：桥面系设置在拱圈之上的拱桥。

优点是桥面系构造简单，拱圈与墩台的宽度较小，桥上视野开阔，施工方便；缺点是桥梁的建筑高度大，纵坡大和引桥长。

一般用在跨度较大的桥梁。

如图所示：下承式拱桥：桥面系设置在拱圈之下的拱桥。

优点是桥梁建筑高度很小，纵坡小，可节省引道长度；缺点是构造复杂，拱肋施工麻烦。

一般用于地基差的桥位上。

如图所示：中承式拱桥：桥面系设置在拱肋中部的拱桥。

下承式拱桥的结构组成1.拱石：拱桥的主要承重构件，由连续的石材（也可以是钢筋混凝土）组成。

它们被设计成一系列平缓的曲线，负责将桥上的荷载传递到桥墩上，再分散到地基上。

拱石通常是由多个拱石段组成，每个段都有一定的半径。

2.桥墩：桥墩是支撑拱石的垂直结构。

它们通常以固定的间距沿桥的长度分布。

在下承式拱桥中，每个桥墩承受拱石和桥上载荷的作用力，并将它们传递到地基。

桥墩的形状和尺寸可以根据桥梁的设计要求进行调整。

3.墩台：墩台是桥墩的上部部分，用来承载桥面板和其他附属结构。

它们可以是独立的单元，也可以与桥墩一体构建。

墩台的形状和尺寸也可以根据桥梁设计的需要进行调整。

4.桥面板：桥面板是用于行人和车辆通行的平面结构。

它通常由钢筋混凝土浇筑而成，具有足够的强度和刚度来承受交通荷载，并通过拱石和桥墩传递荷载。

桥面板的形状可以根据桥梁的风格和需要进行设计，可以是平面的、弧形的或其他形状。

5.桥面铺装：桥面铺装是覆盖在桥面板上的表面材料，用于提供适当的摩擦阻力和舒适的行车和行人环境。

常见的铺装材料包括沥青混凝土、水泥混凝土、石子等。

6.桥墩间隔：桥墩之间的距离取决于桥梁的设计要求，通常由桥梁的跨度和荷载要求决定。

为了确保桥的稳定性和安全性，桥墩之间的距离需要符合规范和设计标准。

除了以上主要的结构组成部分外，下承式拱桥还可能包括一些辅助结构和附件，如桥栏杆、人行道、桥梁护栏等，这些部分有助于提供行人和车辆的安全通行。

总之，下承式拱桥的结构组成包括拱石、桥墩、墩台、桥面板、桥面铺装以及其他辅助结构和附件。

这些组成部分相互配合，形成了一个稳定、强固的桥梁结构，能够承载交通荷载并确保桥梁的安全与舒适的通行。

下承式钢管混凝土系杆拱桥的施工阶段力学探究与稳定性分析专业品质权威编制人：______________审核人：______________审批人：______________编制单位：____________编制时间：____________序言下载提示：该文档是本团队精心编制而成，期望大家下载或复制使用后，能够解决实际问题。

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下承式钢筋混凝土系杆拱桥选用先梁后拱的施工浅谈摘要：随着社会经济的不断发展，以汽车为主要交通工具的时代正在逐步改变人们的生活方式。

如今，汽车与大中型运载车辆越来越多，以致于公路与桥梁的承载力越来越大，再加上桥梁运输是公路建设中最重要的内容之一，所以，要想保证公路桥梁的整体质量，就必须要加强其施工技术以及提高施工质量。

下承式钢筋混凝土系杆拱桥以其造型美观的特点，在城市道路和公路桥梁工程中得到了广泛的应用。

文章中介绍某桥选用先梁后拱的施工方案，该方案施工安全、设备简单、速度快且工业化程度高。

关键词：先梁后拱施工；注意事项一、”先梁后拱”施工流程（1）主桥桥墩下部结构现浇施工，工厂预制钢制拱肋并进行预先拼装，工厂预制中横梁，张拉第一批预应力钢束；（2）在拱脚处搭设满堂支架，进行预压，待支架弹性变形和累计沉降稳定后（不小于 7d），架立模板，现场浇注钢拱肋拱脚段（预埋钢拱肋节段）和端横梁，张拉端横梁预应力钢束并进行压浆密实；（3）在满足通航净空的情况下，在水中打入临时钢管桩，架设临时支撑墩，安放贝雷梁，然后在贝雷梁上加设支架，同样进行预压、卸载，然后现场吊装预制中横梁，放置于支架上，并预留与现浇系梁焊接钢筋；（4）在支架上现浇系梁，分三段浇注，与预制横梁浇为整体，然后张拉系梁第一批预应力钢束和中横梁第二批预应力钢束；（5）现场绑扎桥面板钢筋，立模浇筑桥面板砼，通过横梁和系梁预埋钢筋与其形成整体；（6）现场吊装、拼接钢拱肋，拱肋荷载通过拱架传递给桥面，同时于拱架上调整拱轴线，使其与设计一致，预制钢拱肋与拱肋拱脚预埋节段工地接头采用套接焊接，钢管拱轴线长度误差累计到拱脚并切除多余量，以保证拱轴线拼装精度，然后安装拱间 k 型风撑；（7）钢制拱肋焊接成整体后，张拉系梁第二批预应力钢束；（8）通过四个拱脚向钢管拱内泵送微膨胀缓凝混凝土，泵送过程遵循缓慢、多次、少量的原则，确保拱肋受力均衡、安全；（9）拆除拱架，拆架顺序遵循从拱顶向两边的原则；（10）待钢制拱肋内微膨胀混凝土达到设计强度后安装吊杆，并于梁底第一次张拉吊杆力，边吊杆张拉控制力为650kn，其余吊杆张拉控制力为 530kn；（11）施工桥面系结构，第二次张拉吊杆，边吊杆张拉控制力为720kn，其余吊杆张拉控制力为 700kn，并控制桥面结构线形达到竖曲线要求；（12）拆除主梁支架，施工桥面铺装，成桥。