B.武广客运专线简介

武广高铁介绍武广客运专线为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，已于2005年6月23日在长沙首先开始动工，2009年12月20日试运行，将于2009武广铁路列车(CRH3)年12月26日正式运营，武广高速铁路公布票价，一等座780元，二等座490元。

武汉到广州运行时间将缩短到3小时零8分。

武广客运专线始于武汉新武汉站，经过咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、花都，到达广州的新广州站，全长约1068.6公里。

设计时速350公里/小时，试车最高时速394.2公里/小时，投资总额1166亿元。

[1]目前，武广客运专线已入选中国世界纪录协会中国里程最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线，创造了多项世界之最、中国之最。

湖北：路线全长173公里，境内设武汉、咸宁北、赤壁南3座车站。

湖南：路线全长518公里，境内设8个新火车站———岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西。

广东：路线全长298公里，境内设韶关西、清远南、广州北、广州南4个新火车站。

其中仅韶关-花都段，就设计了39座大中桥、特大桥，以及20座隧道、2座框架桥和1座公跨铁桥。

据了解，武广高铁分阶段开行，第一阶段(2009年12月26日——2010年1月29日)，每天开行21趟终到广州北，2趟终到长沙南站，日发送旅客最多2.76万人。

第二阶段为(2010年1月30日——春运结束)，每天开行列车计划增至30对。

提醒：依据规定，武广高铁开行高速动车组的车次有个新字母打头，为“G”，寓意为“高速”。

据了解，G字开头1号车G1001次就是武汉——广州北一站直达列车。

车次也有“讲究”：武汉始发列车尾数均是单号，广州北、长沙南站返汉列车的尾数为双号。

武汉——广州北一站直达列车车次为G1001、G1003……;途中有停点车次为G1021、G1023……G1057次;武汉——长沙南车次为G1101、G1103……武广订票指南春运期间，武广高铁5至21天(含当天)。

武广客运专线接触网工程接口管理介绍杨显林各位领导、朋友们：你们好！新建武广客运专线，是我国目前的最大的工程项目，技术要求高，参建单位多，今年6月我被调至武广线，有幸参加四电接口管理工作，通过这段时间的工作，逐步适应了工作环境，有了些肤浅的经验，现将有关情况介绍如下，望予批评指正！1武广客运专线接触网工程简介1．1 线路概况武广客运专线北起武汉(起点里程DK1188+000)南至广州(终点DK2220+250)，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等地，正线全长968.52双线公里。

其中，桥梁长度410.806km，占线路总长的42.4％；隧道长度168.743km，占线路总长的17.4%；路基长度388.931km，占线路总长的40.2％。

客运专线正线共设18个车站。

其中始发站有武汉、新长沙、新广州站3个，中间站有新赤壁、新咸宁、新汨罗、新岳阳、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新韶关、新清远、新花都共12个，越行站有新乌龙泉、新乐昌、新英德3个。

1．2 牵引供电武广客专牵引供电系统采用AT供电方式。

全线新建武昌东、新乌龙泉、泉口、坦渡、新岳阳、黄沙、李家段、新长沙、雷打石、新衡山、云集、余庆、荷叶坪、新杨梅、新乐昌、新韶关、老唐屋、大石古、新花都、新广州共20座牵引变电所；新建19座分区所；新建37座AT所；新建2座AT所兼开闭所；新建1座直供开闭所（株洲南联络线）。

接触悬挂采用简单直链形悬挂，接触线导线组合：正线Bzll-120+CuMG-150，额定工张力接触线28.5KN，承力索23KN；附加导线类型：正馈线LGJ-300/20，保护线LGJ-120/20，最大工作张力正馈线10KN，保护线8KN。

1．3客运专线正线主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：设计最高行车速度350km/h、验收速度350km/h、运营速度300km/h；最小追踪列车间隔时间：3min；最小曲线半径：一般9000m，困难地段7000m；限制坡度：一般12‰，困难地段20‰；正线线间距：5m；牵引供电方式：AC、单相、50Hz、25kV；列车类型：电动车组（单列8辆编组、重联16辆编组）；到发线有效长度：700m；运行控制方式：列车自动控制；行车指挥方式：调度集中；建筑限界：符合铁建设[2004]157号《京沪高速铁路设计暂行规定（上、下）》中第1.0.7条建筑接近限界基本尺寸及轮廓。

武广客运专线大型临时设施设置方案解析王家海【摘要】根据武广客运专线桥隧工点分布特点,结合线路所经地区的实际情况,在对武广客运专线乌龙泉至花都段大型临时设施的设置方案解析的基础上,提出了设计阶段的切入点和建议,以期为相关客运专线项目提供指导.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2011(037)016【总页数】3页(P156-158)【关键词】客专;大临设施;设置方案;技术经济分析【作者】王家海【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉,430063【正文语种】中文【中图分类】U2151 概述武汉至广州客运专线(以下简称武广客专)纵贯湖北、湖南、广东三省,连接武汉、长沙、广州三大中心城市,是目前世界上开通运营速度最高、运营里程最长的客运专线,是我国铁路建设史上又一新的里程碑。

武广客专正线全长968 km,全线桥梁468 km;隧道 171 km,桥隧比 66%。

全线桥隧工点多,施工难度大,箱梁预制场、铺轨基地、轨枕场、混凝土拌和站、汽车运输便道等大型临时设施(以下简称大临设施)设置方案需经过多方案比选方能确定最佳方案;特别是线路在鄂湘交界、湘粤交界及粤北低山丘陵区,桥隧相连,大临设施设置较为困难。

大临设施设置方案对投资控制、实现项目总工期起着非常关键的作用。

结合武广客专乌龙泉至花都段的大临设施设置情况,对大临设施设置方案进行分析,以期为后续客运专线大临设施设计提供参考。

2 大临设施设置原则2.1 制梁场设置原则箱梁预制场设置多少处,是根据运、架梁设备施工能力、工期要求、建场条件确定;桥梁集中地段梁场尽可能设置在桥群中间,单向运梁最大距离不宜超过20 km。

梁场规模则以施工组织设计的桥梁区段内梁孔数量、架梁工期等的要求确定,参照下列公式计算,并按施工组织设计的总体考虑作适当调整。

其中,Nz为制梁台座,个;Nj为架梁效率,榀/d;Tz为每榀箱梁占用单个制梁台座时间,个◦d/榀。

其中,Nc为存梁台座,个;Nj为架梁效率,榀/d;Tc为每榀箱梁占用单个存梁台座时间,个◦d/榀。

武广铁路武广客运专线武广铁路即为新建的武广客运专线武广铁路概况武广客运专线途经鄂、湘、粤三省。

根据规划，武广铁路客运专线北起武汉新火车站，南到广州番禺的新火车站，全长995公里，途经25个车站。

湖北：路线全长173公里，境内设武汉、新乌龙泉、新咸宁、新赤壁4座车站。

湖南：路线全长518公里，境内设14个新火车站———新临湘、新岳阳、新荣家湾、新汨罗、牌楼、新长沙、新株洲、中路铺、新衡山、新衡阳、新耒阳、高亭、新郴州、杨梅山。

广东：路线全长304公里，境内设新乐昌、新韶关、新沙口、新英德、新清远、新花都、新广州7个新火车站。

其中仅韶关－花都段，就设计了39座大中桥、特大桥，以及20座隧道、2座框架桥和1座公跨铁桥。

现有京广铁路线运能饱和、客货争流问题突出，是加快武广铁路客运专线建设的两大主要原因。

武广铁路修建历程修建武广客运专线的呼声从2003年就已开始。

在2003年初的十届全国人大会议上，湖北代表团37名代表、广东代表团30名代表不约而同地提出议案，希望国家尽快立项，建设京广铁路客运专线。

两省代表认为，纵贯湖北的京广线是我国的交通大动脉，但随着经济持续快速发展，现有京广线运输利用率已到极限，特别是京广线武广段（武汉至广州），已成为京广线的瓶颈。

人山人海的客流，把偌大的广场和车站挤得水泄不通……年复一年，武广线上武昌、汉口、长沙、广州等火车站重现着这样的画面。

今年春运期间，武广段几大车站共发客2876万人，为全国主干线之最，大量旅客因铁路运能不足而被“拒之车外”。

目前，京广线武广段被业内外公认为全国最繁忙的铁路干线之一。

武昌至广州间运营里程为1084公里，2002年93%以上区段通过能力利用率超过90%，50%区段通过能力利用率为100%。

按“铁路双线区段能力利用率达到85%即视为运能饱和”的规定，武广段运输能力已处于全面饱和状况。

由于运能影响，春运期间京广线只能停货(车)开客(车)，不仅我省到西南和广州方向的货物运输严重受限，而且还直接影响四川、湖南及华中地区、珠江三角洲经济的发展，因此必须开辟新的铁路通道。

武广客运专线乐昌段路基填筑工艺研究及沉降分析的开题报告一、研究背景和意义武广客运专线是中国铁路网上的一条重要干线，全长约1068公里，连接武汉和广州两大城市，经过湖南、湖北、广东三个省份的多个城市，是中国铁路铁路网中一条重要的南北贯通的干线。

其中，乐昌段是该专线的一段重要的路段，全长约62.5公里，是南昆铁路的一部分，包括了20座桥梁和4.2公里的隧道。

乐昌段的建设和运营对于武广客运专线的整体运输能力和效益具有重要影响。

针对武广客运专线乐昌段路基填筑工艺研究及沉降分析这一选题，其重要性在于：首先，该专线对于我国铁路网的整体运输能力有着重要作用，乐昌段是其中的重要组成部分，深入研究乐昌段的填筑工艺和沉降情况，可以为提高该专线的运营效率和安全性提供有力支持；其次，填筑工艺和沉降情况与地质条件、施工技术等密切相关，通过深入研究填筑工艺和沉降情况，有助于总结经验和教训，并为今后铁路建设和运营提供重要的参考依据。

二、研究目标和内容本次研究的目标在于，通过对武广客运专线乐昌段的路基填筑工艺进行研究，结合实际情况对其沉降情况进行评估和分析，总结填筑工艺和沉降情况的经验和教训，为今后铁路建设和运营提供参考意见。

具体的研究内容包括：1.乐昌段路基填筑工艺的研究，包括填筑方式、填筑材料、填筑厚度等方面的工艺研究。

2.乐昌段路基沉降情况的现场调查和监测，通过实测数据分析路基沉降的程度和分布情况，并对其影响因素进行分析。

3.将研究结果与已有的相关理论知识进行对比，分析底土性质、施工技术等对填筑工艺和沉降情况的影响。

4.总结填筑工艺和沉降情况的经验和教训，并提出对今后铁路建设和运营的建议和意见。

三、研究方法和技术路线本次研究采用以下研究方法和技术路线：1.文献调研。

通过查阅相关文献，了解武广客运专线乐昌段的建设历程、技术规范、施工标准等，为后续研究提供理论基础。

2.野外调查。

通过实地调查，了解乐昌段路基填筑工艺的具体情况，包括填筑方式、填筑材料、填筑厚度等，以及路基沉降的程度和分布情况。