下载文档原格式
环境保护部关于新建商丘至合肥至杭州铁路环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】环境保护部(已撤销)•【公布日期】2014.10.09•【文号】环审[2014]260号•【施行日期】2014.10.09•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境保护综合规定正文环境保护部关于新建商丘至合肥至杭州铁路环境影响报告书的批复（环审[2014]260号）中国铁路总公司：你公司《关于报送新建商丘至合肥至杭州铁路环境影响报告书的函》（铁总计统函〔2014〕1019号）收悉。
经研究，批复如下：一、项目位于河南省、安徽省和浙江省境内，包括正线和相关配套工程。
正线起于商丘站，途经商丘市、毫州市、阜阳市、六安市、淮南市、合肥市、马鞍山市、芜湖市、宣城市、湖州市和杭州市，终于杭州东站，新建线路全长611公里，按双线电气化客运专线建设，速度目标值350公里/小时，采用无砟轨道。
正线新建桥梁（特大、大、中桥）94座，长491.92公里；新建隧道7座，长6.95公里。
共设26座车站，其中新建或改建20座，利用既有车站6座。
新建10座牵引变电所。
相关配套工程包括商丘、阜阳、合肥、芜湖、杭州等枢纽引入配套工程和巢湖东站联络线等。
工程计划建设工期5年。
该项目符合《中长期铁路网规划（2008年调整）》和《铁路“十二五”发展规划》。
项目穿越巢湖国家级风景名胜区、茨淮新河饮用水水源保护区、水阳江玉山饮用水水源保护区、桐汭河誓节段集中式饮用水水源保护区和湖州市西苕溪规划饮用水水源保护区等保护目标，沿线环境较为敏感，须全面落实报告书提出的各项生态保护及污染防治措施，以有效缓解和控制对环境的不利影响。
在切实落实各项环保措施，并做好沿线规划控制，确保环保搬迁安置等问题得到妥善解决的前提下，我部原则同意环境影响报告书中所列建设项目的性质、规模、地点和拟采取的环境保护措施。
二、项目设计、建设和运行管理中应重点做好的工作（一）加强沿线生态保护。
安徽发改委批复中华人民共和国国家发展和改革委员会(简称：国家发改委)作为国务院的职能机构，是综合研究拟订经济和社会发展政策，进行总量平衡，指导总体经济体制改革的宏观调控部门。
下文是橙子收集的安徽发改委发出的批复，仅供参考!安徽发改委批复一安徽一批重点项目已获国家发改委正式批复近日，芜湖长江公路二桥、淮南朱集东煤矿、郑州至徐州铁路客运专线等我省一批重点项目获国家发改委正式批复。
芜湖长江公路二桥，北端起无为县石涧，在芜湖市繁昌县矶头山跨越长江，南端接繁昌县峨山，全长约57公里，估算总投资72亿元，全线采用高速公路标准建设;淮南潘谢矿区朱集东煤矿建设规模为400万吨/年，配套建设相同规模的选煤厂,项目总投资30.77亿元;郑州至徐州铁路客运专线，途经我省砀山、萧县，我省境内长74公里，估算投资约75亿元。
安徽发改委批复二国家发改委正式批复安九高铁可研报告◎自新安庆西站至九江枢纽庐山站，全长169公里，安徽境内长102.6公里◎设计时速350公里，安徽境内设安庆西、潜山南、太湖南、宿松东等车站记者从省发改委获悉，日前，国家发改委正式批复安庆—九江高1/ 3铁可行性研究报告，标志着该铁路前期工作取得关键进展，为尽早动工建设奠定基础。
安九高铁北接合安、合蚌、京沪、宁安高铁，南连武九、昌九、昌吉赣、赣深等高铁，是北京—合肥—安庆—南昌—深圳南北快速客运通道和上海—南京—安庆—九江—武汉沿江东西快速客运通道的重要组成部分。
根据可研报告，安九高铁自新安庆西站(含)至九江枢纽庐山站(含)，正线全长169公里，其中安徽境内正线长102.6公里。
同步建设新安庆西站至安庆站联络线28.59公里，安庆至合肥方向联络线6.77公里。
主要技术标准：客运专线，设计时速350公里，新安庆西站至安庆站设计时速200公里。
全线设新安庆西、潜山南、太湖南、宿松东、黄梅南、孔垄北、庐山等7个车站。
估算总投资336.3亿元，其中安徽境内投资185.77亿元。
北沿江铁路可行性研究报告一、项目背景近年来，中国的经济快速发展，交通建设也日益完善。
江苏、浙江和上海是我国经济最发达的地区之一，而南京、苏州、杭州和上海等城市也是中国重要的经济中心。
为了更好地连接这些城市，方便人们的出行，北沿江铁路项目也因此应运而生。
北沿江铁路是一条连接南京和上海的高速铁路，全长约300公里，设计速度达到每小时350公里。
该项目的建设将进一步促进长三角地区的经济发展，提升交通运输能力。
二、项目介绍1. 项目范围北沿江铁路的起点是南京，终点是上海。
途经南京、镇江、扬州、无锡、苏州和上海等地，覆盖了长三角地区的核心城市。
2. 技术指标北沿江铁路是一条高速铁路，设计时速350公里，双线铁路，标准轨距为1435毫米。
3. 项目投资根据初步预测，北沿江铁路的总投资约为300亿元人民币。
4. 项目建设时间按照规划，北沿江铁路的建设周期为5年，预计2025年建成并投入运营。
三、项目可行性分析1. 经济可行性北沿江铁路连接了长三角地区的核心城市，有利于加强区域之间的经济联系，改善人们的出行条件。
该项目建成后，将有效缓解长三角地区的交通压力，对促进区域内的产业升级和经济发展具有积极作用。
2. 社会可行性随着北沿江铁路的建成，居民的出行方式将更加丰富多样，缩短了南京至上海的旅行时间，提高了出行效率。
同时，铁路建设也将为当地带来就业机会，促进当地经济的发展。
3. 技术可行性北沿江铁路的设计时速达到每小时350公里，属于高速铁路。
采用了国际先进的轨道技术和交通信号技术，具备良好的安全性和可靠性。
4. 环境可行性在北沿江铁路建设过程中，我们将采取各种措施，减少对环境的影响，同时在运营阶段，会积极采取环保措施，保障环境的整洁和安全。
四、项目风险分析1. 市场风险由于长三角地区交通建设已经相对完善，北沿江铁路的建设可能会面临一定的市场风险。
需要充分调研市场需求，做好市场开发工作。
2. 技术风险尽管采用了国际先进的技术，但在建设和运营中，依然会面临技术风险。
建设项目环境影响报告表（污染影响类）项目名称：上海至南京至合肥高速铁路安徽段站前HNZO-I标段配套临时石料加工项目单位（盖章）：中铁一局集团物资工贸有限公司编制日期：2023年3月中华人民共和国生态环境部制一、建设项目基本情况二、建设项目工程分析67、8、建设项目水平衡①生活污水：根据前文分析，项目共有员工15人，排放的污水主要来自员工生活污水。
根据《建筑给水排水设计规范》(GB50015・2003)中生活用水定额和实际情况，本项目员工用水按照每人每班401∕d计,按年工作日300天。
则项目生活用水量为360m3∕a(1.2m3∕d),污水产生系数按0.8计，则生活污水产生量为288t∕a(0.96m3∕d),此类污水主要污染物为CODCr、BoD5、SS、氨氮。
生活污水拟经化粪池处理后；经排污口由市政管网排放到滁州市第三污水处理厂。
②水洗轮用水：根据建设单位提供的资料•，洗砂用水量为1∏Λt∙成品，砂成品量为1000t∕a,则洗砂用水量为IoOOm3/a 。
洗砂废水经沉淀处理后循环使用不外排，洗砂用水损耗率为20%,即损耗量为2OOm3∕a,循环水量为8OOm3∕a,需补充新鲜水200m3∕a°③降尘用水：项目需洒水降尘面积约IOoOm2,洒水量为031∕m 2,则每次洒水降尘用水量为O.3∏A 洒水频率为每天3次，则厂区抑尘用水量为0.9m3∕d,270m⅛,全部损耗蒸发。
根据建设单位提供的资料，项目生产工序喷洒用水量约2000n√∕a0则项目总降尘用水量约为2270m 3∕a,全部损耗蒸发。
图2・1水平衡图t/d9、项目平面布置本项目位于滁州市南谯区腰铺镇二郎路.依次设置鄂破机、反击破机、振动筛和水洗机等设备，整个车间按流水线设置。
10、工作时间、劳动定员项目劳动定员15人。
工作制度：年工作时间4800h,夜间生产。
1、运营期 1.1 运营期工艺流程及产污 项目主要工艺流程图如下图所示 原料艺程产污节工流和排环0.24产品5mm~40mm图2・2生产工艺流程图工艺流程及排污节点说明：1、原料运输：拟建项目原料为周边矿山的废石料，采用货车覆盖篷布运输，运输过程防撒漏。
合肥市发展改革委关于合肥市高标准农田建设项目可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】合肥市发展和改革委员会•【公布日期】2024.02.07•【字号】合发改农经〔2024〕96号•【施行日期】2024.02.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】农业管理其他规定正文合肥市发展改革委关于合肥市高标准农田建设项目可行性研究报告的批复合肥市乡村振兴投资有限责任公司：你单位《关于请示批准合肥市高标准农田建设项目可行性研究报告的函》（合乡投〔2024〕5号）及相关附件收悉。
我委委托安徽省工程咨询研究院对鼎信数智技术集团股份有限公司编制的《可研报告》内容进行了审查。
经研究，现函复如下：一、原则同意所报合肥市高标准农田建设项目（项目编码：2312-340100-04-01-181521）可行性研究报告。
该项目建设符合《安徽省高标准农田建设规划（2021—2030年）》等相关文件要求，本项目建设有利于加强合肥市高标准农田建设，改善农业综合生产条件，推进农业结构调整，项目建设是必要的。
二、项目建设内容和规模：本项目共开展农田整治3.66万亩。
其中，庐江县金牛镇、肥西县严店镇分别建设高标准农田2万亩、1万亩，蜀山区小庙镇实施农田建设0.66万亩。
主要建设内容包括土地平整工程、土壤改良工程、灌溉和排水工程、田间道路工程、农田防护与生态环境保护工程、农田输配电工程、科技推广措施工程、其他配套工程等。
三、项目总投资及资金来源：工程总投资估算23823.67万元。
资金来源由市级财政统筹，优先申请政府专项债。
四、项目实施单位为合肥市乡村振兴投资有限责任公司。
五、该批复文件有效期2年，自发布之日起计算。
项目在批复文件有效期未开工建设的，应在批复文件有效期届满前30个工作日内向我委申请延期，项目在批复文件有效期内未开工建设也未向我委申请延期的，本批复文件自动失效。
请严格按照相关文件要求，据此编制项目初步设计，按程序报批。
国家发展改革委关于新建上海至南京至合肥高速铁路
可行性研究报告的批复
文章属性
•【制定机关】国家发展和改革委员会
•【公布日期】2021.11.17
•【文号】发改基础〔2021〕1629号
•【施行日期】
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】铁路
正文
国家发展改革委关于新建上海至南京至合肥高速铁路可行性
研究报告的批复
发改基础〔2021〕1629号中国国家铁路集团有限公司，上海市、江苏省、安徽省发展改革委：中国国家铁路集团有限公司和上海市、江苏省、安徽省人民政府《关于报送新建沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段可行性研究报告的函》（铁发改函〔2021〕229号）收悉。
经研究，现批复如下：
一、为深入贯彻落实长江经济带发展战略，进一步完善沿江高铁通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，提升通道运输能力和服务品质，促进区域经济社会协调发展，同意新建上海至南京至合肥高速铁路（项目代码：2020-000052-53-01-013681）。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。
项目起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。
线
路全长554.6公里，其中新建铁路519.9公里、利用既有铁路34.7公里。
全线设16座车站，其中新建车站10座。
配套新建上海宝山、南京北动车运用所，扩建南通动车运用所，同步实施南京枢纽普速系统迁改等相关工程，预留扬州东站北东联络线工程。
（二）主要技术指标。
铁路等级：高速铁路。
正线数目：双线。
设计速度：350公里/小时。
最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米），引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准。
最大坡度：一般地段20‰（困难地段25‰）。
牵引种类：电力。
到发线有效长度：650米。
列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统。
调度指挥方式：调度集中。
其他技术标准按《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）等执行。
规划远景年输送能力：单向5000万人/年。
三、投资估算、资金来源及建设安排
项目总投资1800.2亿元，其中工程投资1740.8亿元，动车组购置费59.4亿元。
上海市承担采用七丫口通道方案增加的投资26.9亿元（不计入本项目股份）；江苏省承担南京枢纽普速系统迁改、境内车站方案及站房面积调整增加的投资283.6亿元（不计入本项目股份），以及先行垫付跨长江北支公铁两用大桥预留其他项目工程增加的投资34.7亿元（计入其他项目股份）；其余投资1455.0亿元，资本金按50%考虑，为727.5亿元。
项目资本金727.5亿元部分，中国国家铁路集团有限公司出资85.7亿元，由企业使用自筹资金等解决（中央预算内投资另行研究确定）；上海市出资137.7亿元（含征地拆迁费用82.6亿元）；江苏省出资412.7亿元（含征地拆迁费用221.4亿元）；安徽省出资91.4亿元（含征地拆迁费用35.0亿元）。
征地拆迁费用（含综合开发征拆费用）以实际发生为准，超出可研批复部分由地方自行承担，履行相关程序后计入项目建设成本。
地方出资由沿线地方政府按照相关规定要求安
排财政资金等出资。
资本金以外资金使用国内银行贷款等。
本项目由出资各方共同组建合资公司负责项目建设和经营管理。
建设工期上海宝山站（含）至启东西站（不含）段7年，启东西站（含）至合肥南站段5年。
四、下一步工作要求
（一）严格按照批复要求落实各方出资，涉及地方政府财政资金支出的，应分年度纳入地方财政预算支出计划，建立持续稳定的机制，确保项目资金及时足额到位。
项目筹资模式、资金来源不得随意调整，切实防范地方政府债务风险。
（二）深入做好地质勘察工作，涉及地面沉降、浅层天然气、岩溶、危岩落石等不良地质路段，要采取合理可行的工程措施，确保项目建设运营安全。
（三）深化方案研究。
做好本项目与周边路网衔接，统筹城市公交换乘设施建设，提升既有枢纽集疏运能力，强化铁路车站与城市建成区及其他重要枢纽之间的快速连接、便捷直达，提高综合交通整体效率。
（四）严格落实生态环境保护要求。
做好本项目建设涉及的水源保护区、自然保护区、风景名胜区等环境敏感点的防护和水土保持防治措施。
进一步优化工程措施，有效预防或控制不良环境影响。
尽快办理相关行政许可手续及专项认证，坚持主体工程和环保工程同步实施。
（五）合理确定铁路客站周边开发建设规模、边界和功能定位，做好规划预留和控制，突出产城融合、站城一体，规范有序推进开发建设。
（六）强化社会稳定风险防范、化解措施。
五、请江苏省发展改革委按权限组织实施扬州东站北东联络线工程，请自然资源、生态环境等部门给予相应支持，力争联络线工程与本项目同步建成。
六、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。
请工业和信息化部、中央军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。
七、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委
报告，并按照有关规定办理。
附件：招标投标事项核准意见
国家发展改革委
2021年11月17日。
