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大兴2000 亿打造北京新航城
近来，京津冀一体化战略在资本市场上引发广泛热议，相关概念股期间更是抢尽风头。
据媒体最新消息，北京大兴区首都新机场工程将于今年下半年开始拆迁，涉及几十个村，其核心区和配套设施加起来的投资不会低于2000 亿元。
受此影响，预计新航城的建设将给相关产业带来不小的发展机遇，比如基建、水泥、机械等。
2000 亿打造北京新航城
近日，在大兴区召开媒体监督促作风转变座谈会上，大兴区委书记李长友透露，大兴区首都新机场工程将于今年下半年开始拆迁，涉及几十个村，且首都新机场核心区和配套设施加起来的投资不会低于2000 亿元。
据悉，北京新航城是围绕北京大兴国际机场，在大兴区打造面积大约为300 平方公里的北京新航城。
在北京大兴国际机场项目获批以后，大兴区国资委和北京经济技术投资开发总公司就已共同出资组建了一个旨在服务新机场、建设新航城的实体公司北京新航城控股有限公司。
不仅如此，负责新机场建设工作的首都机场建设集团公司也已经在大兴区礼贤镇设立机场办。
另外，据相关媒体消息，为了配套新机场，北京市正在规划三条高速公路与之连接，一条是位于新机场东边的京台高速，将修建一条5 公里长的机场联络线；一条是位于新机场西边的京开高速，将修建一条6 公里长的机场联络线；此外还将新建一条沿着南中轴线延伸的高速公路，这意味着北京城的南中轴线将打通至新机场。
这座新航城以南中轴为发展主线，辐射礼贤、榆垡、安定、魏各庄、庞各庄五镇，将建设以临空产业、商务服务、总部经济、文化创意、休闲娱乐为。
□ 郭 图１ 临空经济区空间布局模式枢纽机场航空运输服务；全价值链配套航空与临空高科技制造；综合保税物流服务；航空相关研发与培训总部经济与全球性战略资源商贸服务；世界文化创意与高端休闲娱乐服务都市生活配套服务枢纽机场自生产业典型临空经济产业世界城市战略产业都市生态配套服务产业 领域重点方向表１ 北京新航城产业发展方向者面临的重大挑战。
综观荷兰史基辅、韩国仁川、迪拜国际中心等全球知名航空城的发展历程，可以发现一个具有国家战略高度的、统一完整的综合性发展规划是推动航空城发展迈向成功的第一步。
２北京新航城发展规划北京新航城发展规划依据我国临空经济区（航空城）的规划体系要求，结合新机场及区域的特点，以综合性发展战略规划为指引，对战略定位、产业发展、空间布局、生态建设和交通体系等专项规划展开研究。
２．１战略定位战略定位是北京新航城本质特点的体现，也是其未来发展方向的指引，在发展规划中有着至关重要的地位。
在北京新航城的定位研究中，详细分析了世界航空城的典型案例，剖析了新航城在北京建设世界城市的背景下担当的角色，总结出新航城在未来发展中应承担的角色：不仅是世界交通枢纽，更是以拥有科学有序的产业体系、宜居宜业的城市环境、优美舒适的生态环境及中西结合的时尚氛围为特色的，世界科技、信息、资本、人才、物流的枢纽，以及中国对外交流的门户和区域发展的增长极。
为此，从国家战略层面考虑，新航城的定位为“世界枢纽、中国门户、区域引擎、生态新城”。
这种宏大的战略定位承载着国家的战略意图。
新航城的建设发展将对“首都经济圈”乃至整个京津冀地区产生重大影响，在促进区域经济、城镇化、社会事业及生态环境建设等方面发挥巨大作用。
２．２产业发展新航城产业发展的重点是解决临空经济区产业“发展什么、怎么发展”的问题。
“发展什么”重点解决产业体系、产业定位、产业发展类型和发展方向等方面的问题，其中，产业体系的构建是重中之重。
新航城产业发展规划须充分依托枢纽机场，重点发展临空产业，并结合国家战略及区域自身特点，发展国家和区域战略导入的特色产业，从而构建既能体现国际化、高端化特点，又有鲜明的临空指向性和区域特色的科学合理的产业体系。
北京新机场：推动京津冀协调发展12月15日，国家发改委下发《关于北京新机场工程可行性研究报告的批复》(简称《批复》)，同意建设北京新机场。
12月17日，民航局发布消息称，《关于推进京津冀民航协同发展的意见》已于近日公布，明确要全面提升京津冀地区航空保障能力和运输服务水平，全力推动京津冀民航与区域经济协调发展。
两个消息相继发布，意味着新机场建设将加快进度，而在京津冀协同发展的大背景下，新机场又有着的特殊使命。
排名将列入世界前五依据《批复》透露的信息，建设新机场有四个重要考量——满足北京地区航空运输需求，增强我国民航竞争力，促进北京南北城区均衡发展和京津冀协同发展，以及更好地服务全国对外开放。
据了解，北京新机场工程总投资799.8亿元，将按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计。
新机场将主要建设呈“三纵一横”布局的4条跑道。
同时，将建设150个机位的客机坪、24个机位的货机坪、14个机位的维修机坪。
航站楼将达70万平方米，主楼、指廊分别满足7200万和4500万人次使用需求。
2025年旅客吞吐量7200万人次，从这一数字来看，目前可以排在世界前五大机场之列。
“首都新机场的规模按照近期规划，比老机场要小一点儿，但从远期发展来看，新机场规模要超过老机场。
”国家发改委综合交通规划院院长张国华说，“因为它离城市比较远，所以按照国外经验来看，这个机场应该以国际航班为主，兼顾国内。
”北京要建新机场，已经讨论了二十多年。
早在1993年北京市编制的《北京市城市总体规划1994—2004》中，就提到新机场建设。
“之所以建设新机场，是因为目前的首都机场已经处于饱和状态。
”中国民航大学教授曹允春说，2013年首都机场的旅客吞吐量较2012年只增长了130万人次，在国内主要机场中几乎垫底。
根据国际机场协会2013年数据，美国亚特兰大以9443万人次蝉联全球机场吞吐量冠军，紧随其后的是8300多万人次的北京首都国际机场。
北京市顺义区人民政府办公室关于印发《顺义区加快新场景建设培育新动能行动方案》的通知文章属性•【制定机关】北京市顺义区人民政府办公室•【公布日期】2021.08.23•【字号】•【施行日期】2021.08.23•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市管理正文北京市顺义区人民政府办公室关于印发《顺义区加快新场景建设培育新动能行动方案》的通知各镇人民政府，地区和街道办事处，区政府各委、办、局，各区属机构：《顺义区加快新场景建设培育新动能行动方案》已经区政府同意，现印发给你们，请结合各自实际，认真贯彻执行。
北京市顺义区人民政府办公室2021年8月23日顺义区加快新场景建设培育新动能行动方案为深入贯彻国家、北京市关于加快新场景建设培育数字经济新生态的工作部署，推动人工智能、5G、物联网、区块链、北斗技术等前沿科技与顺义区城市建设、民生服务、优势产业发展深度融合，推广新业态、新模式，加快培育新的经济增长点，支撑顺义区经济高质量发展，特制定顺义区加快新场景建设培育新动能行动方案。
一、指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神，落实《北京市加快新场景建设培育数字经济新生态行动方案》要求，开放城市机会，重点聚焦产业发展、城市管理和民生服务等需求，吸引创新企业参与场景建设，探索场景驱动的科技创新发展机制、模式及举措，为城市治理提供新思路、新手段，为新技术、新产品迭代升级提供新机会，为顺义区经济发展增添新动能，构建顺义区创新发展新格局。
二、基本原则科技驱动，产业导向。
将新场景建设与新产业培育紧密结合，面向新兴产业培育，积极拥抱发展中的前沿技术，通过新场景落地，创造机会加速新科技在产业社会中的应用，展示技术创新优势，抓住新产业发展先机，促进新产业的出现和成长。
重点突破，延伸推广。
聚焦前沿技术带来的新业态，及新技术在特定领域中的集成应用，结合首都机场、天竺综保区、新国展等特色资源，通过新场景打通新技术应用产业链，率先形成试点示范标杆效应，加速迭代和复制推广。
北京新机场规划图二期中国未来的航空中心查看全部一主指的是开发区。
两辅为西侧大兴区综合配套服务区和东侧台湖高端总部基地。
《规划》要求构建区域一体化生活圈。
继续发挥开发区的标杆作用，建立多主体供给、多渠道保障、租购并举的住房保障体系。
采育或将成为大兴新机场中央别墅区亦庄新城规划隔空把采育产业园隔空纳入，那么其中必有奥妙，今天南城君来给大家解读解读。
采育拥有3000亩的原始次生森林，广袤丰饶的2万亩葡萄园，富含多种矿物质的地热温泉，以及采育阳光俱乐部高尔夫球场。
目前已知投资110亿美元的迪拜商业项目，以及首都机场集团总部基地、超级万象城等12个大项目相继落户大兴机场临空经济区，这里未来将聚集大量的高端就业人口，同时也就催生了高端住宅需求。
大兴机场临空经济区的航空物流区及自贸区，采育距离大兴机场航空物流区及主要自贸区的距离仅为15公里，通过首都地区环线高速及城际铁路联络线，可以快速直通大兴机场及临空经济区，交通优势明显。
自贸区大兴机场片区将依托大兴机场航空口岸和综合保税区的贸易便利化平台，大力发展航材、进口高端消费品和专业产品的国际贸易业务，推动跨境电商等新型贸易业务的发展。
避开机场噪音，南城低密宜居净土南城君通过研究大大兴机场一体化设计指什么？在2023年的9月也就是北京新机场正是运营前一年的时间点，北京新机场已经被正式命名为北京大兴国际机场。
对于北京新机场的命名，可以说也是情理之中的，但是这种命名还是忽视了京津冀城市群、京津冀一体化这个改变，因此还是留下了一些遗憾的。
打开百度App，看更多图片众所周知，北京新机场与京津冀城市群的发展是密切相关的，而且中国在推进京津冀一体化的大战略的时候，其实已经明了北京新机场就是服务于京津冀地区的。
从这个角度来说，北京新机场命名为北京大兴国际机场，这里面北京本地的改变十足，但是没有突出京津冀城市群的概念壮观的北京新机场从使用的角度，北京新机场也不仅仅是服务于北京的，它位于京津冀城市群的里面，这在北京2035总规中已经得到了明确的说明。
大兴解析首都第二机场规划近日，大兴区经济发展促进局局长叶斌表示，首都第二机场将在2018年正式投入运营，一次性实现载人量4500万。
4月11日，在“京西南价值潜力发展论坛”上，叶斌表示，首都第二机场一期，2018年要实现的载人量就是4500万，载人量的实现是一步到位，而不是逐步增量，这是新机场的新特点。
叶斌表示，总的投资3960亿是包括城南行动计划总的数字，真正对应到机场里面，根据预可研报告，机场核心区是23平方公里，投资大概在2000亿。
首都机场建设集团大概安排1200亿。
“围绕着新航城的建设，我们规划了150万人在这，包括临空经济所有的产业区。
”叶斌说，23平方公里是纯机场红线内，机场服务的，在红线外不是这个概念，红线外曾经规划过，还在进一步论证，大概是100平方公里的范畴，这里面包括居住、商务配套、临空产业业态等等。
随着新机场建设规划的逐渐明了，新机场所在的北京大兴区的发展开始赋予市场更多的想象空间，而一直以来各方面发展都相对落后的北京南城，也似乎等到了一个奋起直追的机会。
2011年，南航北京航空城签约大兴南部新城，2012年11月，华夏幸福基业宣布与中国联合航空有限公司联手，在河北省推进临空经济区建设。
随着新机场的落实，相关产业的进入，这些无疑会促进当地房地产行业的发展。
目前，包括保利、龙湖、远洋、万科、鸿坤等地产企业，都已经布局大兴区。
实际上，随着轨道交通以及区域经济的发展，大兴已经成为近年来北京房地产市场最为活跃的区域之一。
而新机场的预期，正在促进该地区房地产市场发生新变化。
大兴区的房地产项目主要以刚需为主，高端项目并不多见。
接下来，鸿坤地产将在大兴推出一个高端项目鸿坤林语墅，这是一个联排、叠拼别墅项目，据了解，该项目的最大特点之一是宣称其新风和空调系统，可以过滤99%的PM2.5，并且将是北京首个实现PM2.5室内检测的高端地产项目。
实际上，开发商采取这一高端定位策略，可以说与新机场对区域发展的拉动预期，有直接关系。
2022航天新城规划方案背景中国空间技术研究院（简称中国空院）自2018年开始筹备航天新城规划，主要为了提高空院人才吸引力、加强区域内产业集群、促进科技有机衔接、提高协同作用等。
2022年，航天新城规划方案正式公布，该规划将为中国航天产业的发展注入新的活力。
规划范围航天新城规划方案涵盖约190平方千米的区域，位于北京市大兴区北部。
发展目标•成为国家航天科技中心，推动集研制、制造、试验、测试为一体的航天产业链和创新链；•建设世界级的智慧城市，通过数字化技术推动城市可持续发展；•打造具有全球竞争力的高端服务产业聚集区，以“空天”产业为核心，辐射科技、金融、文化等多个领域，助力都市区经济发展；•建设节能环保型城市，减少能源消耗和环境污染。
主要内容产业区产业区将占据约40%的航天新城规划面积。
规划中将布局轨道交通、商业等配套设施，同时围绕产业发展，建设主题开发区和科技园。
规划设计规划将在生态、文化、创新、科技、人文等方面精心设计，实现高效率、高水平、高品质发展，将航天新城建设成为绿色、生态、科技、智慧、宜居的新城。
生态环境保护航天新城将继承和发扬“生态立城、绿色发展”的理念，通过生态旅游产业和清洁能源产业，缓解区域环境压力，保护水、土、气环境。
线网建设规划中将建设轨道交通，串联新城内部交通主干线，连接京津冀，方便人员和物资流动。
教育和人才培养航天新城将聚集全国顶尖高校，打造人才培养中心和技能培训中心，培育航空、机械、电子、材料、信息等专业人才，提供高质量人才服务。
总结航天新城的规划建设将极大地促进京津冀地区的经济发展和科技创新，成为全国高科技产业和人才的重要聚集地。
此规划具有划时代的意义，必将对未来的中国航天事业产生重大的积极影响。
【重磅头条】新闻联播公布通州为北京行政副中心今日，中共北京市委全会决定，贯彻京津冀一体化国家战略，疏解北京非首都功能，未来将聚焦通州，加快“市行政副中心”建设。
2017年北京将完成1200家污染企业调整退出任务，到2020年常住人口力争控制在2300万人以内。
央视《新闻联播》今日报道，北京贯彻京津冀一体化国家战略，疏解北京非首都功能，未来将聚焦通州，加快“市行政副中心”建设。
中共北京市委10日—11日召开全体会议并强调，有序疏解北京非首都功能，是京津冀协同发展的关键环节和重中之重。
北京要更加重视发挥好辐射带动作用，推动首都的科技、产业、文化及公共服务资源延伸到周边地区，实现优势互补、良性互动。
国家战略在本周末为期两天的中共北京市委十一届七次全会上，最重要的议题是学习贯彻《京津冀协同发展规划纲要》。
这份国家战略顶层设计蓝图和纲领性文件，由中央成立专门班子研究编制，中央政治局常委会、中央政治局、中央财经领导小组、国务院常务会议分别审议过。
7月11日，北京市委、市政府关于贯彻《京津冀协同发展规划纲要》的意见经市委全会审议通过。
今天下午，北京市委全会一致通过决议并指出，京津冀协同发展是一项重大国家战略，是中国特色社会主义的重大实践;有利于发挥京津冀各自比较优势，开辟区域优化开发新局面，打造具有较强竞争力的世界级城市群，引领经济发展新常态，对于协调推进“四个全面”战略布局、实现“两个一百年”奋斗目标和中国梦具有重大现实意义和深远历史意义。
必由之路京津冀地域面积21.6万平方公里、人口1.1亿，地缘相接、人缘相亲，是中国经济最具活力、开放程度最高、创新能力最强、吸纳人口最多的地区之一，是拉动中国经济发展的重要引擎。
但如今的北京患上了“大城市病”，人口资源环境压力越来越大，交通拥堵、大气污染的难题日益突出。
城市历次规划确定的1000万、1250万、1800万等人口控制目标屡屡被突破，一些美好的规划设想也难以实现。
北京新航城带动首都经济圈经济发展的思考2007年，北京新机场选址工作全面启动。
经过多轮专家论证，北京新机场最终落户大兴。
2011年11月28日，北京市政府、空军、民航总局三方签订了合作协议。
北京市“十二五”规划纲要明确提出，要实施好北京新机场项目，超前规划北京新机场临空产业，2015年前力争建成北京新机场一期主体工程，新增航空旅客吞吐能力4000万人次/年。
大兴区“十二五”规划纲要进一步提出，配合开展新机场建设，以新机场为核心规划建设新航城。
“十二五”时期，新航城将通过基础设施建设带动高端临空产业集聚，提升城市国际水平和辐射带动能力，加快城乡一体、区域统筹发展。
国际经验表明，年旅客吞吐量大于3000万的机场不仅影响当地产业结构的变化，还将对本地区以外的经济发展产生重大影响，主要体现在刺激与航空运输业相关服务的增长、带动临空产业的发展、创造更多就业机会、增加区域工业产值和地方税收等。
依据北京新机场一期年旅客吞吐量4000万人次的规划，不难推断新机场除可拉动北京南部经济发展、增加就业机会外，还将对相邻区域的经济社会发展产生重大影响。
国外经验显示，机场与高速铁路网络的衔接将使机场的辐射范围扩展到250公里。
由此可见，北京地区便捷的交通系统将大大扩展北京新机场对首都经济圈的辐射范围。
在首都经济圈建设被提升为国家战略的大背景下，北京新机场和新航城建设，必将成为带动北京南部区域和首都经济发展、进而辐射带动相邻跨行政边界区域乃至首都经济圈发展的重要引擎。
一、临空经济发展理论分析临空经济作为一种后工业化时代的新型经济模式，指的是依托机场（尤其是国际性、枢纽性大机场），利用航空港人流、物流、资金流和信息流资源，以机场为核心，促进周边地区经济发展。
临空经济被各国关注和研究，缘于临空经济区这种集聚现象在航空港辐地的不断加强。
1、临空经济发展阶段及产业特征临空经济是机场与区域经济相互融合而形成的，是在机场客流量和货流量达到一定规模（国际上普遍认为机场年客流量达到1000万人次规模），机场周边区域经济达到一定的发展高度之后才有可能出现的一种新型规模经济现象，并随着机场规模的进一步扩大而发展。
