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北京市通州区马驹桥镇C-06-2地块居住用地、C-12地块社区综合服务用地项目（配建“限价商品住房”）环境影响报告书简本建设单位：北京极富房地产开发有限公司评价单位：中国航空规划建设发展有限公司2012年11月19日目录前言11.建设项目概况 (3)1.1项目概况 (3)1.2政策、规划相符性 (4)2.建设项目周边环境现状 (4)2.1项目周边概况 (4)2.2环境质量现状 (4)2.3评价范围及环境敏感区 (8)3. 工程分析 (12)3.1建设内容 (12)3.2施工期污染源分析 (12)3.3运营期污染源分析 (14)4.环境影响预测与评价 (19)4.1施工期环境影响分析 (19)4.2运营期环境影响分析 (21)5.环保措施及措施的技术经济论证 (24)5.1施工期污染防治措施 (24)5.2运营期环保措施及其技术经济论证 (27)6.环境影响经济损益分析 (30)6.1项目投资及经济效益简要分析 (30)6.2项目环境效益分析 (30)6.3项目经济效益、环境效益和社会效益综合分析 (31)7.环境管理与监控计划 (31)7.1施工期环境管理与监控计划 (31)7.2运营期环境管理与监控 (32)8.公众参与 (33)8.1公众参与的形式和内容 (33)9.结论与建议 (36)9.1结论 (36)9.2建议 (38)9.3总结论 (38)前言随着北京市“两轴、两带、多中心”的城市空间布局规划的出台和推进，导致了北京边缘区扩容，同时近郊、远郊区也依次梯级后退。
通州区为东部发展带的重要节点，北京重点发展的新城之一，也是北京未来发展的新城区和城市综合服务中心。
1998年12月底，北京市通州区人民政府批准建设北京通州物流产业基地，是北京在东南部地区最先批准建设的物流基地。
北京通州物流产业基地坐落于通州区马驹桥镇，京津塘高速公路与城市六环路在此交汇，基地总规划面积 5.04平方公里，是北京市物流发展规划确定的三大物流基地之一，是北京市2003年60项重点建设工程之一。
新机场高速南四环直达作者：来源：《房地产世界》2016年第05期日前，北京大兴信息网发布《关于征求北京新机场高速社会影响公众意见的公告》。
根据最新规划，新机场高速起自南四环路、终至北京新机场，途经丰台区、大兴区，全长约35公里，计划2018年年底竣工。
新机场高速是连接新机场与北京中心城的一条专用高速公路，位于北京南部地区、京开高速和京台高速之间，南北走向。
其中，四环至五环段为城市快速路，长8.7公里，采用高架桥结构形式、双向六车道，设计时速为80公里；五环至终点段为高速公路，长26.3公里，采用双向八车道，设计时速为100至120公里。
通州“商住房”限购5月5日晚间，北京市住建委和通州区人民政府联合发布《关于加强通州区商务型公寓和商业、办公项目销售管理的通知》。
《通知》明确，从当天起，在通州购买商务型公寓的家庭必须满足本市住宅限购条件。
商业、办公项目销售对象也限定为企事业单位和社会组织，不再对居民销售。
居民家庭购买的通州区商务型公寓，今后在核验购房资格时计入该家庭的住房套数。
5月5日前已由居民家庭或个人购买的通州区商务型公寓和商业、办公项目，再次出售时可按之前的相关规定执行。
朝阳年内启动施工现场“蓝天计划”今年朝阳区将启动施工现场“蓝天计划”，拟在全区工地通过引入多功能抑尘射雾器、结壳抑尘剂、挡风抑尘网、高压喷雾抑尘装置等5项高新科技手段，治理工地扬尘。
目前，该区已开始实施绿色施工管理，5000平米以上工程需安视频监控系统。
据了解，“十二五”期间，朝阳区施工工程累计4971项，建筑面积达1.9亿平方米，建设规模居全市之首。
朝阳区住建委相关负责人介绍，这些新的技术措施将成为重点研究课题，“蓝天计划”分两个阶段进行，第一阶段为试验阶段，目前选取了2个建筑工地和1个搅拌站试点，并监测、评估等；第二阶段是推广阶段，如果试点工地效果明显，将在全区建筑工地全面推广。
目前朝阳全区各施工工地每日安排专人进行洒水降尘。
《北京地铁新机场线超近接上跨既有隧道施工影响分区及加固措施效果分析》篇一一、引言随着城市交通的快速发展，地铁作为城市交通的重要组成部分，其建设与改造成为关注的焦点。
北京地铁新机场线作为连接城市中心与新机场的交通干线，面临着日益增大的客流量与不断复杂化的建设环境。
近期，其上跨既有隧道施工项目因其超近接的特点，引起了业内外广泛关注。
本文将重点分析此项施工对周边环境的影响分区，并探讨所采取的加固措施及其效果。
二、北京地铁新机场线超近接上跨既有隧道施工概述北京地铁新机场线在施工过程中，采用了超近接上跨既有隧道的方式，这一施工方式不仅对技术要求极高，而且对周边环境的影响也较大。
施工区域的地质条件复杂，地下管网密集，因此，施工过程中的安全风险和环境保护问题尤为突出。
三、施工影响分区分析1. 直接影响区：指新机场线施工直接作用和影响的区域，包括隧道周边一定范围内的土体和建筑物。
在此区域内，土体位移、地面沉降等可能对周边建筑和居民生活造成直接影响。
2. 间接影响区：指受施工影响的次要区域，主要涉及周边环境和建筑物的基础结构。
由于振动和噪音等影响，可能造成该区域内建筑物细微裂缝、居民生活的不适感等。
四、加固措施实施及效果分析针对施工过程中可能出现的各类影响，项目采取了多项加固措施，并对实施效果进行了跟踪评估。
1. 地基加固：在施工过程中采用注浆法、旋喷桩等工艺对地基进行加固处理，有效减少了土体位移和地面沉降的风险。
2. 隧道支护加固：通过设置支撑体系、安装钢拱架等方式对既有隧道进行支护加固，确保了隧道结构的稳定性和安全性。
3. 动态监测与反馈：实施了全方位的施工监测系统，实时监测土体位移、结构变形等数据，并根据监测结果及时调整施工参数和加固措施，确保施工安全。
4. 效果分析：经过一段时间的施工与监测，各项加固措施均取得了显著效果。
土体位移和地面沉降得到有效控制，隧道结构保持稳定，未出现明显变形或破坏。
同时，动态监测系统也证明了其有效性和实时性。
北京新机场安置房项目（榆垡组团）城市主干路（榆垡路、榆平路）道路及管线工程榆平路（汇贤街～通和街）电力管线工程4#现状竖井马头门破除施工方案北京首兴安成电力工程有限公司年月日批准：年月日审核：年月日编写：年月日目录第一章编制依据 (3)1.1工程设计图纸及现场勘察情况 (3)1.2相关技术标准、规范 (3)第二章工程概况 (5)2.1 工程基本情况 (5)2.2横断面设计 (6)第三章现状竖井马头门破除施工方案 (7)3.1施工工艺流程 (7)3.2施工方法 (7)3.3安全保证措施 (13)3.4破除马头门工程量表 (14)第一章编制依据1.1工程设计图纸及现场勘察情况1.2相关技术标准、规范《工程测量规范》（GB50026-2012）《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2011）《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GBJ50204-2015) 《混凝土强度检验评定标准》(GB/T50107-2010)《地下工程防水技术规范》（GB50108－2012）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）《混凝土质量控制标准》(GB50164-2011)《混凝土泵送施工技术规程》(JGJ/T10-2011)《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ/T55-2011)《混凝土外加剂应用技术规程》(GBJ119-2013)《建筑基坑支护技术规程》（DB11/489-2012）《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）《建筑工程冬期施工规程》（JGJ/T104-2011）《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-2014）《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2012）《绿色施工管理规程》（DB11/513-2015）《北京市政基础设施工程资料管理规程》（DB11/T808-2011）《北京市市政基础设施工程暗挖施工安全技术规程》（DBJ01-87-2005）《国家电网输变电工程施工安全风险识别、评估及预控措施管理办法》《国家电网安全文明施工标准化》第二章工程概况2.1 工程基本情况2.1.1 工程简介本工程设计起点为榆平路与汇贤街交叉路口西南侧，沿榆平路向东新建2.0mˣ2.3m暗挖电力隧道，设计终点接榆平路现状Ф5.2m 竖井，新建电力隧道位于榆平路道路永中以南9.0米处。
北京新机场规划图二期中国未来的航空中心查看全部一主指的是开发区。
两辅为西侧大兴区综合配套服务区和东侧台湖高端总部基地。
《规划》要求构建区域一体化生活圈。
继续发挥开发区的标杆作用，建立多主体供给、多渠道保障、租购并举的住房保障体系。
采育或将成为大兴新机场中央别墅区亦庄新城规划隔空把采育产业园隔空纳入，那么其中必有奥妙，今天南城君来给大家解读解读。
采育拥有3000亩的原始次生森林，广袤丰饶的2万亩葡萄园，富含多种矿物质的地热温泉，以及采育阳光俱乐部高尔夫球场。
目前已知投资110亿美元的迪拜商业项目，以及首都机场集团总部基地、超级万象城等12个大项目相继落户大兴机场临空经济区，这里未来将聚集大量的高端就业人口，同时也就催生了高端住宅需求。
大兴机场临空经济区的航空物流区及自贸区，采育距离大兴机场航空物流区及主要自贸区的距离仅为15公里，通过首都地区环线高速及城际铁路联络线，可以快速直通大兴机场及临空经济区，交通优势明显。
自贸区大兴机场片区将依托大兴机场航空口岸和综合保税区的贸易便利化平台，大力发展航材、进口高端消费品和专业产品的国际贸易业务，推动跨境电商等新型贸易业务的发展。
避开机场噪音，南城低密宜居净土南城君通过研究大大兴机场一体化设计指什么？在2023年的9月也就是北京新机场正是运营前一年的时间点，北京新机场已经被正式命名为北京大兴国际机场。
对于北京新机场的命名，可以说也是情理之中的，但是这种命名还是忽视了京津冀城市群、京津冀一体化这个改变，因此还是留下了一些遗憾的。
打开百度App，看更多图片众所周知，北京新机场与京津冀城市群的发展是密切相关的，而且中国在推进京津冀一体化的大战略的时候，其实已经明了北京新机场就是服务于京津冀地区的。
从这个角度来说，北京新机场命名为北京大兴国际机场，这里面北京本地的改变十足，但是没有突出京津冀城市群的概念壮观的北京新机场从使用的角度，北京新机场也不仅仅是服务于北京的，它位于京津冀城市群的里面，这在北京2035总规中已经得到了明确的说明。
北京第三机场工程规划方案
背景
随着北京市的不断发展与壮大，北京市的交通运输条件日益重要。
北京市目前
拥有两座主要机场：首都国际机场和南苑机场，但由于市场需求的增长和北京的地理位置，同时也因为首都国际机场的延迟，北京市需要一座新的第三机场。
规划方案
位置
北京第三机场位于京津冀地区，距离北京市中心约50公里，距离燕郊经济开
发区约20公里，面积大约在200平方公里左右。
机场规划中，将严格控制周边的土地使用，避免污染和环境破坏。
该地区属于平原，地势相对平坦，适合机场建设。
设施
北京第三机场规划中，将建设四条跑道，全长约8公里。
未来机场的客运航班
和货运航班都将满足航空旅游和商旅的需求，同时也将满足物流和交通的需求。
在机场的长期规划中，将会建设价值数十亿的综合休闲区，旨在方便旅客到达机场后能够享受休闲娱乐项目。
交通
目前，北京第三机场区域内的交通网络已经得到很好的发展。
机场与北京市中
心以及周边城市之间都有高速铁路直接连接。
此外，北京第三机场站也是京津冀新一轮铁路枢纽站点之一。
未来不只是随着第三机场的开通，周边也将进一步发展完善其场内交通设施。
建设时间
北京第三机场机场项目建设启动于2015年，未来将进行多个阶段的建设，预
计总投资额近千亿元，建设期约为7年。
综合评价
北京第三机场的建设不仅是京津冀大都市的建设，同时将有重大战略意义，未
来大幅改善中心城区交通压力和机场的拥堵状况。
整个机场建设以绿色节能为主要发展方向，可以增强北京市的综合规模和城市化发展水平。
《机场工程建设实践超越的逻辑——以北京大兴国际机场为例》篇一一、引言随着中国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，航空运输业迎来了前所未有的发展机遇。
作为航空运输的重要基础设施，机场工程建设的质量和效率直接关系到国家交通的顺畅和经济的繁荣。
北京大兴国际机场作为我国最新的标志性工程，其建设实践不仅体现了我国在机场工程建设方面的技术进步，也展示了我国在大型基础设施建设方面的超越逻辑。
二、北京大兴国际机场的背景与意义北京大兴国际机场位于北京市大兴区，是我国最新的超大型国际航空枢纽。
其建设背景是满足日益增长的航空运输需求，同时也是我国推动交通强国战略的重要举措。
该机场的建设不仅提升了我国在国际航空运输领域的地位，也极大地促进了当地及周边地区的经济发展。
三、机场工程建设实践的超越逻辑1. 规划设计阶段：北京大兴国际机场的规划设计充分考虑了未来航空运输的发展趋势和环保、节能等要求。
通过科学合理的规划，实现了机场运行的高效、便捷和环保。
同时，该机场的规划设计还体现了人性化关怀，为旅客提供了舒适的出行体验。
2. 技术创新：在机场工程建设中，技术创新是关键。
北京大兴国际机场在建设过程中采用了许多先进的技术和材料，如智能建造技术、绿色建筑材料等。
这些技术的应用不仅提高了工程建设的效率和质量，也降低了工程建设的成本和环境污染。
3. 工程质量：北京大兴国际机场在工程建设过程中，严格把控工程质量，确保每一道工序都符合国家相关标准和规范。
通过科学的工程管理方法和严格的质量控制体系，保证了机场工程的质量和安全。
4. 绿色发展：北京大兴国际机场在建设过程中，注重绿色发展，积极推广绿色建筑和节能减排技术。
通过采用绿色建筑材料、优化能源结构、加强污水处理等措施，实现了机场建设的可持续发展。
5. 运营模式：北京大兴国际机场采用了先进的运营管理模式，实现了机场运营的高效、智能化和人性化。
通过引入先进的信息技术和智能化设备，提高了机场的运行效率和服务质量。
北京市住房和城乡建设委员会关于加强北京新机场工程质量管理的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------北京市住房和城乡建设委员会关于加强北京新机场工程质量管理的通知京建发〔2018〕26号北京新机场工程建设各有关单位：为加强北京新机场建设工程质量管理，督促各建设、施工、监理单位健全质量管理体系、落实主体责任，实现结构长城杯、竣工长城杯、鲁班奖等质量目标，依据《中华人民共和国建筑法》《建设工程质量管理条例》《北京市建设工程质量条例》和有关质量管理文件，结合新机场工程实际情况，现就工程质量管理要求通知如下：一、机构设置和人员管理(一)建设单位机构设置和人员管理建设单位应设立专职质量管理机构和直接负责主管人，负责新机场建设工程质量管理。
直接负责主管人应具有高级以上技术职称，2年以上类似工程建设质量管理工作经验，并应持有授权委托书；专职质量管理机构统筹负责新机场建设工程质量管理工作，配备满足质量管理工作需要的质量管理人员，包括质量负责人以及土建、机电、水暖等专业负责人，其中质量负责人应具有工程建设管理经验，其它专业技术人员根据工作需要配备；质量负责人以及土建、机电、水暖专业负责人应具有中级以上职称。
建设单位应建立与工程项目建设相适应的质量管理制度，包括：项目法定代表人质量责任制度、项目直接主管负责人质量责任制度、项目质量管理机构责任追究制度、施工招标管理制度、施工合同管理制度、施工工期管理制度、工程建筑材料采购管理制度、工程质量文件归档管理制度、项目质量管理公示制度、工程质量验收管理制度、工程质量保修管理制度，以及项目质量管理奖惩制度等；建立建设单位、施工总承包单位、分包单位、监理单位、建筑材料供应商、工程质量检测机构等质量管理人员名册，注明各自的质量职责及其经手的工程质量内容，并根据人员变动情况及时更新。
北京新机场通和街、汇贤街道路工程北京新机场榆垡路、榆平路道路工程环境影响报告书（简本）建设单位：北京新航城控股有限公司环评单位：北京华夏博信环境咨询有限公司国环评证乙字第1024号二零一六年八月目录1 项目概况 (1)2评价标准、评价等级、评价范围 (3)2.1评价标准 (3)2.1.1 环境质量评价标准 (3)2.1.2 污染物排放标准 (3)2.1.3其他标准 (4)2.2评价等级、评价范围 (5)3环境质量现状评价 (6)4主要环境保护目标 (6)4.1 现状环境保护目标 (6)4.2 规划环境保护目标 (6)5.1声环境影响评价 (18)5.1.1 施工期声环境影响评价 (18)5.1.2 运营期声环境影响评价 (18)5.2大气环境影响评价 (20)5.2.1 施工期大气环境影响评价 (20)5.2.2 运营期大气环境影响评价 (21)5.3水环境影响评价 (21)5.3.1 施工期水环境影响评价 (21)5.3.2 运营期水环境影响评价 (21)5.4生态影响评价 (21)5.5 固体废物对环境影响评价 (21)5.5.1 施工期固体废物对环境影响评价 (21)5.5.2 运营期固体废物对环境影响评价 (22)5.6社会环境影响评价 (22)5.7 环境风险分析结论 (22)6 环境保护措施 (22)6.1生态环境保护措施 (22)6.2水环境保护措施 (23)6.2.1 施工期水环境保护措施 (23)6.2.2 运营期水环境保护措施 (23)6.3大气环境保护措施 (23)6.3.1施工期大气环境保护措施 (23)6.3.2运营期大气环境保护措施 (24)6.4声环境保护措施 (24)6.4.1施工期声环境保护措施 (24)6.4.2运营期声环境保护措施 (25)6.5固体废物处理措施 (26)6.5.1施工期固体废物处置措施 (26)6.6社会环境影响控制措施 (26)7环境管理与环境监测 (26)7.1 施工期环境管理内容 (26)7.2 施工期环境监测计划 (27)7.3营运期环境管理内容 (27)7.4营运期环境监测计划 (27)8 结论 (28)1 项目概况（1）建设地址新机场安置房榆垡组团。
图1建设项目地理位置示意图（2）建设内容与规模建设内容与规模：道路全长约1.91公里，包括道路、交通、绿化、照明及雨水、污水、中水、给水等市政管线工程。
（1）榆垡路，北邻新机场安置房榆垡组团南部片区，起于汇贤街，止于通和街，全长约0.97公里，设计为城市主干路，红线宽60米，双向六车道。
（2）汇贤街，位于新机场安置房榆垡组团北部片区与中部片区之间，起于汇贤街，止于通和街，全长约0.94公里，设计为城市主干路，红线宽35米，双向四车道。
拟建道路的主要技术指标情况见表1。
表1 主要技术指标汇总表（3）投资估算与施工时间总投资估算为11298.14万元，计划建设期为12个月。
（4）工程征地拆迁情况本项目永久占地面积为102240平方米（其中榆泰路永久占地面积为27690平方米，榆祥路永久占地面积为29220平方米，盛平街永久占地面积为45330平方米），占地范围内现状主要为道路，榆祥路另有胸径15～20公分杨树约1800棵。
盛平街另有胸径15～20公分杨树约2000棵，在桩号K1+069.60处有现状辛榆渠。
项目设施工营地、不设取土场、弃土场，施工临时道路可利用现状道路，建筑垃圾等临时堆放场地均位于道路规划红线范围内，则项目临时占地均在道路规划红线范围内，不涉及新征临时占地。
本项目不占用基本农田，红线范围内无名木古树及高压塔、高压线等市政设施。
无拆迁房屋，胸径约15～20公分槐树移栽3800棵，项目红线范围内地下管线较多，根据甲方提供的地下管线图初步统计，涉及电力、燃气、雨污水及通讯管路等。
2评价标准、评价等级、评价范围2.1评价标准2.1.1 环境质量评价标准（1）声环境评价标准本项目位于榆垡镇，根据《北京市大兴区人民政府关于印发大兴区声环境功能区划实施细则的通知》(京兴政发[2013]42号)，本项目所在区域不属于划分范围内，由于本项目所在区现状属于乡村村庄，执行1类声环境功能区标准。
因此本项目所在区域现状执行《声环境质量标准》GB3096-2008 中1类标准。
（2）大气环境质量标准拟建道路沿线区域大气环境质量执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准。
（3）地表水环境质量评价标准本项目现状榆平路最近距离10m处为辛榆渠，辛榆渠最终汇入天堂河，天堂河水质分类为V类水体。
2.1.2 污染物排放标准施工期生产废水经隔油沉淀池处理后回用于施工过程及施工场地的洒水降尘，不外排；项目设施工营地，施工营地不设食堂，施工人员用餐为外送盒饭；施工营地及施工现场设生化节水型移动式泡沫厕所，施工营地及施工现场不排放生活污水。
1、噪声排放标准（1）施工期噪声施工期噪声标准执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）中的有关规定，具体限值见表2。
表2 建筑施工场界环境噪声排放限值单位：dB(A)根据《北京市大兴区人民政府关于印发大兴区声环境功能区划实施细则的通知》(京兴政发[2013]42号)三乡村区域声环境功能区管理中第1条（乡村村庄及位于乡村的连片住宅区执行1类声环境功能区标准）和第4条〔位于交通干线一定范围内（参照4类区划分）的噪声敏感建筑物执行4类声环境功能区标准〕，因此本项目所在区域执行《声环境质量标准》GB3096-2008 中1类和4a类标准。
具体标准值见表3。
表3 声环境质量标准环境噪声限值表[单位：dB(A)]注： 4a类区范围内的住宅等噪声敏感建筑物执行4a类标准。
2、固体废物拟建项目产生的固体废物执行《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》中的规定。
3、施工期扬尘、沥青烟执行《大气污染物综合排放标准》(DB11/501-2007)表1中“一般污染源大气污染物排放标准”。
具体标准值见表4。
建筑物门窗执行《建筑物门窗隔声标准》（HJ/T17-1996）中的相关规定，限值见表5。
表5 隔声窗性能分级表6本项目环境影响评价等级3环境质量现状评价（1）声环境根据北京航峰中天检测技术服务有限公司2016年6月9日对项目沿线声环境质量现状进行监测的结果，布设的24个环境噪声监测点监测值均能达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）中1类、4a类标准限值要求。
（2）地表水环境本项目现状榆平路最近距离10m处为辛榆渠，辛榆渠最终汇入天堂河，天堂河水质分类为V类水体。
根据北京市环保局公布的2016年5月河流水质状况，天堂河水质为劣V类。
根据《2015年北京市环境状况公报》，全市地表水体监测断面高锰酸盐指数年均浓度值为7.71 毫克/ 升，氨氮年均浓度值为5.68 毫克/升，与上年相比分别下降了4.2% 和4.4%。
其中水库水质较好，湖泊水质次之，河流水质相对较差。
（3）大气环境根据北京航峰中天检测技术服务有限公司2016.6.4～6.10日对本项目所在地的大气环境质量现状进行监测的结果，各监测点大气污染物监测项目SO2、NO2、CO的1小时平均浓度值和SO2、NO2、CO、TSP、PM2.5、PM10的24小时平均浓度值均达到《环境空气质量标准》GB 3095-2012中二级标准。
4主要环境保护目标4.1 现状环境保护目标根据现场踏勘，拟建道路中心线两侧200m范围内现状为绿地、北京鹤来科技有限公司、苗圃、施工场地、榆垡消防站、榆垡供电所、榆垡供水厂、辛榆渠、道路等。
本次道路工程沿线未发现文物，珍贵动、植物等特殊环境敏感目标，项目不在地表水、地下水饮用水源保护区内。
道路沿线声环境、大气环境敏感目标为拟建道路中心线两侧200m范围内的榆垡消防站、榆垡供电所、榆垡供水厂等。
根据现场调查拟建道路沿线现状声环境、大气环境敏感目标分布详见表8和图2。
4.2 规划环境保护目标榆垡路中心线两侧200m范围内临路规划为北京新机场安置房项目（榆垡组团）住宅楼、多功能用地和防护绿地等。
其中规划敏感目标为二类居住用地。
二类住宅用地目前均为施工场地，未实现规划。
榆平路中心线两侧200m范围内临路规划为北京新机场安置房项目（榆垡组团）住宅楼、水域、市政公用设施用地和防护绿地等。
其中规划敏感目标为二类居住用地。
二类住宅用地目前均为荒地及施工场地，未实现规划。
则项目评价范围内规划未建声环境、大气环境保护目标为北京新机场安置房项目（榆垡组团）住宅楼。
沿线土地利用规划见图3。
规划未建声环境、大气环境保护目标与项目位置关系见表9和图4.1～4.6。
表8 现状声环境、大气环境保护目标（施工期、运营期均影响）仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢28仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢28精品好文档，推荐学习交流榆垡供水厂榆垡消防站榆垡供热厂图2 现状敏感目标照片精品好文档，推荐学习交流N榆平路终榆垡路终榆平路起榆垡路起图4.1 建设项目YF-1平面布置图图4.2 建设项目YF-2平面布置图图4.3 建设项目YF-3平面布置图图4.4 建设项目YF-4平面布置图图4.5 建设项目YF-5平面布置图图4.6 建设项目YF-6平面布置图5环境影响预测评价5.1声环境影响评价5.1.1 施工期声环境影响评价本工程施工期间，对周围环境的主要噪声影响是施工设备作业时所产生的机械噪声。
主要设备噪声源大部分在80～95dB(A)之间，对施工场地周围50m范围内的环境影响较大，对50～100m范围也将产生一定影响，特别在夜间施工时这种影响更为严重。
但是其噪声影响特点为短期性、暂时性，一旦施工活动结束，施工噪声也就随之结束。
项目施工期采取了设围挡、进出车辆禁止鸣笛、限制大型载重车的车速、设临时隔声屏障等措施后可最大程度减轻（总体降噪效果至少25 dB(A)）对周围环境及敏感目标的影响，敏感目标处环境噪声均可达标，施工噪声对环境的影响是暂时的，施工结束后便消失，建设单位施工期间保证与周围群众及时沟通、取得周围群众的谅解，且建设单位对敏感目标处的相关人员进行了调查，被调查者支持项目的建设。
5.1.2 运营期声环境影响评价本项目运营期交通噪声会对周围环境造成影响。
（1）规划拟建敏感目标北京新机场安置房项目（榆垡组团）及配套社区养老院临路敏感建筑均设计安装隔声窗（其中住宅隔声窗为IV级、计权隔声量不小于30dB（A），配套社区养老院隔声窗为V级、计权隔声量不小于25dB（A）），则本环评不再提出为北京新机场安置房项目（榆垡组团）及配套社区养老院超标敏感建筑安装隔声窗措施。
本项目运营期交通噪声会对周围环境造成影响，项目采取设限速禁鸣标志，采用与井口结合紧密的井盖并提高路面平整度和经常维护路面平整等噪声控制措施。
