下载文档原格式
北京新机场设计方案1. 引言本文档旨在介绍北京新机场的设计方案。
北京新机场作为一个重要的交通枢纽，必须能够满足日益增长的旅客和货运需求。
为此，我们团队梳理了一系列设计方案，并进行了详细的论证和比较，最终制定了最合适的方案。
2. 设计背景北京作为中国的首都，其航空交通需求日益增长，现有的首都机场已经难以满足旅客和货运的需求。
因此，建设一个新的机场成为当务之急。
新机场将位于北京市郊区，距离市中心约60公里，占地面积约2000公顷。
新机场的设计目标是能够容纳更多的航班起降、提供更快、更舒适的旅客体验，并为快速发展的航空业提供更好的发展平台。
3. 设计方案基于前期调研和需求分析，我们制定了以下设计方案：3.1 地理位置选择新机场的地理位置选择是本项目的首要任务。
我们考虑了地理条件、交通便捷度和未来拓展空间，最终选择了距离市中心约60公里的郊区地块。
3.2 航站楼设计新机场的航站楼是旅客的第一印象，也是机场形象的重要组成部分。
我们设计了一个现代化的航站楼，结合了功能性和美观性。
航站楼采用玻璃幕墙设计，使得建筑更具透明感和现代感。
此外，为了方便旅客和航空公司的操作，我们将航站楼分为国内航站区和国际航站区，并设有方便的检查和安检设施。
3.3 跑道和停机坪设计新机场将建设多条现代化的跑道和停机坪，以满足日益增长的航班起降需求。
我们采用了最新的飞行器导航和地面控制技术，提高了跑道和停机坪的使用效率，并增加了安全性。
3.4 航空物流中心设计随着快递和货运市场的快速发展，新机场还将建设一个现代化的航空物流中心。
该中心将提供快速、安全的货物运输服务，并为国内外物流企业提供便利条件。
4. 实施计划我们制定了详细的实施计划，包括以下几个阶段：4.1 前期准备阶段这个阶段我们将进行规划和设计的详细论证，包括地质勘测、环境评估和市场需求分析。
4.2 建设阶段建设阶段将分为多个子阶段，包括土地开垦、建筑施工、设备安装、道路建设等。
高考地理热点：从北京大兴机场看机场区位选择背景材料2014年12月26日，大兴国际机场破土动工。
2018年9月29日，北京大兴国际机场东航基地机库正式封顶。
2019年5月13日，北京大兴国际机场试飞正式开始。
5月13日，第一架试飞飞机降落大兴机场。
6月30日，大兴国际机场航站楼竣工验收。
8月26日，北京大兴国际机场圆满完成IIIB（3B）进近着陆、HUDRVR75米起飞和国产四级A-SMGCS系统试飞项目。
9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
北京大兴国际机场，是建设在北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽。
机场主体工程占地多在北京境内，本期建设四条跑道及一条军民两用跑道（即空军南苑新机场），70万平米航站楼，客机近机位92个，在客流达到4500万人次时，建设第一卫星厅，使航站楼面积达到82万平方米，客机近机位137个，使其满足7200万人次的设计能力。
热点解读地域联系方式及区位分析是近几年高考考查的一个高频考点，其中交通是地域联系的主要方式。
高速化，专业化是现代交通发展趋势，所以高考考题中对航空港、高铁线路、高铁站点考查的比较多，从考题中看高考考题中对航空港的考查，主要考查航空港的区位选择、建设的意义，对地理环境的影响。
从能力看侧重考查基本原理、基础知识的灵活运用和分析能力。
在复习时应以重点工程为模板，进行详细的分析，达到举一反三的效果。
考点链接一、交通运输网中线的区位因素分析方法包括社会经济因素——决定因素;自然因素——制约区素;科技因素——保障因素。
1、从自然因素考虑归纳如下：(1)地形：地势平坦，对交通线的选择限锘目少;地形起伏大，铁路多要筑洞架桥;工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程;河流湍急，不利航行;但对航空影响小。
(2)地质：喀斯特地形——防塌陷、渗漏;地质不稳定一加固地基，避开断层等。
(3)气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流——公路、铁路;气象灾害(大风、雾等)——水运、航空。
国内著名现代建筑
国内著名现代建筑有哪些？国内著名现代建筑有杭州湾跨海大桥、新中央电视台、新首都机场、国家游泳中心（水立方）、南京朗诗城市广场等。
1、杭州湾跨海大桥
杭州湾跨海大桥于2003年11月14日开工，2007年6月26日贯通，2008年5月1日启用。
杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥之后世界第三长的桥梁。
2、新中央电视台
中央电视台总部大楼，位于北京商务中心区，内含央视总部大楼、电视文化中心、服务楼、庆典广场。
由荷兰人雷姆·库哈斯和德国人奥雷·舍人带领大都会建筑事务所（OMA）设计。
中央电视台总部大楼建筑外形前卫，被美国《时代》评选为2007年世界十大建筑奇迹，并列的有北京当代万国城和国家体育场。
中央电视台总部大楼从最初的50亿工程预算，一路攀升至近200亿。
并且支付给设计方大都会建筑事务所高达3.5亿的设计费用，平均达630元每平方米。
3、新首都机场
北京首都国际机场（ICAO：ZBAA；IATA：PEK），简称”首都机场”，位于
中国北京市顺义区，是中国最繁忙的国际空港。
北京首都国际机场是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。
北京首都国际机场建成于1958年，运营50多年来，北京首都国际机场年旅客吞吐量从1978年的103万人次增长到2014年的8612.83万人次，位居大中华区第1位、全球第2位。
大兴机场建设情况汇报材料尊敬的领导、各位同事：大兴机场是北京市新建的一座大型国际机场，也是中国首座按照国际一流标准设计建设的综合交通枢纽。
自2014年12月正式开工建设以来，大兴机场建设取得了长足的进展，现将有关情况进行汇报如下：一、建设规模和进度。
大兴机场位于北京市大兴区，总占地面积47平方公里。
机场总投资约80亿元人民币，总建筑面积达到了195万平方米。
目前，机场主体工程已经完成，正在进行设备安装和内部装修工作。
预计将于今年年底前竣工，明年投入使用。
二、建设成果和特色。
大兴机场建设采用了先进的设计理念和建筑技术，整体风格现代、简约、大气。
机场拥有四条跑道，能够同时满足多架飞机的起降需求；航站楼采用了玻璃幕墙设计，充分利用自然光线，减少能源消耗；机场内部设置了大量绿色植被和景观，营造出舒适、宜人的旅行环境。
三、配套设施和服务保障。
为了提升乘客体验，大兴机场在配套设施和服务保障方面也做了充分准备。
机场内设有多个商业区、餐饮区和休息区，为乘客提供丰富多样的购物和休闲选择；同时，机场还建设了先进的航空货运设施和物流中心，为航空货运业务提供了良好的支持。
四、未来发展规划。
大兴机场建成后，将成为北京市的第二个国际机场，承担起分流首都国际机场航班的重要任务。
未来，大兴机场还将进一步扩建，完善基础设施和服务功能，逐步发展成为国际一流的航空枢纽，为首都地区乃至全国的经济社会发展提供强有力的支撑。
以上就是大兴机场建设情况的汇报，希望各位领导和同事能够密切关注大兴机场的建设进展，共同期待大兴机场的早日投入运营，为首都地区的交通发展做出新的贡献。
谢谢！。
北京大兴机场正式启用北京大兴机场是中国的第二大、世界上最大的航空枢纽之一。
它位于北京市大兴区，距离市中心约46公里。
自2014年开始，它的建设经历了5年的时间，并于2024年9月25日正式开放。
机场总建筑面积超过3,170万平方米，可以容纳1,000多个飞机，每年服务旅客预计将超过1亿人次，这意味着北京大兴机场将成为中国的新一代航空枢纽。
据了解，北京大兴机场主要承担国内和国际航班的广泛优化。
它将大大提高北京中心城区的空中交通容量，可为全球旅客提供更多的航班选择和高质量的服务体验。
此外，新机场也将为中国改善国家机场网络质量和国际地位做出贡献。
北京大兴机场的建成，不仅意味着中国正在加快步伐建设世界一流的空港物流系统，也是中国继北京首都机场之后的第二个综合性商务枢纽。
新机场的建设不仅有助于北京市的国际化，还将推动中国开放的进程、提高国际竞争力和生产效率，对加强中国与世界间的经贸往来具有重要意义。
与此同时，北京大兴机场的开通，也面临不少的挑战和问题。
首先是运营管理方面。
新机场虽然拥有更加先进的设施和技术，但也需要广泛的协调和管理。
其次是人员资源问题。
新机场需要很多的人力资源来维护、管理和运作，如何有效地管理人力资源也是一个重要的问题。
新机场还面临着环保问题。
机场建设会耗费大量的资源和能源，如何在保证环境安全的前提下使用这些资源也是一个需要解决的问题。
北京大兴机场的开通，是中国重要的里程碑事件，也标志着中国的空港物流系统迈上了新的台阶。
在未来的发展中，开创新市场、加强合作，以及提升企业顺畅运营的水平，将是新机场运营管理及服务的重要方向。
我们相信，在中国政府和机场管理部门的努力下，北京大兴机场定会成为中国维护地区和平与稳定的重要纽带。
首都新机场可行性研究报告一、项目背景随着世界经济的持续发展和中国国内旅游、商务需求的增加，北京首都国际机场已经逐渐显现出运能不足的问题。
为了满足未来20年的旅客和货运需求，提高中国首都机场的国际竞争力，国家新机场建设方案正式启动。
新机场的庞大投资和长期效益考验了其可行性的需求。
二、项目概述新建首都国际机场项目的位置在中国首都北京市。
新机场总体规划面积为41.7平方公里。
总投资额为1300亿元人民币，理论总发展规模为四条跑道，设计年旅客吞吐能力大约为1亿人次，货邮吞吐能力大约为300万吨。
首期工程计划先行建设一座航站楼、一条跑道和相关设施。
预计2022年建成通航。
三、可行性分析1. 市场需求分析首都国际机场已经出现了运能不足的问题，未来20年需求会更加猛烈增长。
入境旅客量将从2016年的1.08亿人次增长到2.78亿人次。
机场扩建后的吞吐能力远不能满足未来的需求。
因此，新机场建设完全符合市场需求。
2. 技术可行性分析目前，我国已经具备了基础设施建设、航空交通管制和安全管理等技术条件满足新机场的建设。
未来新机场建设主要需要运用世界先进的机场建设经验和技术手段，这些已经可以达到可行性。
同时，新机场的建设将采用新技术和新材料，提高对环境的保护，并实现绿色建设。
3. 财务可行性分析根据初步推算，新机场完全具有投资价值。
根据航站楼的设计保护建定，该项目年投资回报率可达15%以上，对投资方具有非常良好的吸引力。
预计新机场达到设计规模后的盈利能力极为强劲。
4. 经济可行性分析新机场的建设将会带动相关领域和产业的发展，如航空、旅游、物流、酒店等。
将大幅增加提高区域经济水平，并带动土地价值和房地产市场发展，同时增加了地方税收和就业机会。
这些都能为新机场的建设提供经济支撑。
5. 社会可行性分析新机场的建设将大大改善首都地区的交通压力，同时为周边居民提供更多就业机会和商业机会。
增强了市场活力和区域经济活力，也将对农民和周边居民带来收益，促进了社会和谐稳定。
朱文欣：北京新机场计划2019 年通航
中新社北京10 月10 日电(记者周音)北京新机场建设指挥部指挥长助理、新闻发言人朱文欣10 日对媒体披露，北京新机场工程建设稳步推进，力争2019 年建成通航，远期规划旅客吞吐量1 亿人次以上，本期按照2025 年旅客吞吐量7200 万人次、飞机起降量62 万架次。
北京新机场航站楼的造型寓意凤凰展翅，从中心区分别向东北、东南、
中南、西南、西北五个方向设置五个指廊，与北京首都国际机场形成龙凤呈祥
的双枢纽格局。
记者10 日在北京新机场施工现场看到，位于北京和河北交界的新机场工地一片繁忙，新机场航站楼主体结构已冲出地面；飞行区工程全面进行土方、
地基、排水、下穿道等施工作业；工作区工程已基本完成前期工作。
朱文欣当天还首次对媒体公布了新机场五纵两横综合交通枢纽。
五纵指
新机场连接北京市中心的快速轨道(新机场快线)、北京至霸州铁路(京霸铁路)、大广高速北京六环至黄垡桥段(扩建)、京台高速北京五环至市界段、北京城区经新机场至霸州高速公路(新机场专用高速)，两横为机场北线高速公路、廊坊经新机场至涿州城际铁路(廊涿城际)，共4 条高速、3 条轨道。
总体而言，旅客1 小时左右可通达天津、唐山、保定等城市，2 小时左右可通达石家庄、秦皇岛、济南等城市，3 小时左右可通达太原、郑州、沈阳等城市。
北京新机场规划建设时充分借鉴了国际先进机场的成功经验，首次将轨
道站台与航站楼一体化设计。
轨道交通在航站楼地下纵贯穿越，站台位于航站
楼进出港大厅下方，旅客到达航站楼后，可在站厅层办理乘机手续并通过安
检，或乘坐电梯直达国际出发层。
站厅层还可提供各类轨道之间的换乘。
《机场工程建设实践超越的逻辑——以北京大兴国际机场为例》篇一一、引言随着中国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，航空运输业迎来了前所未有的发展机遇。
作为航空运输的重要基础设施，机场工程建设的质量和效率直接关系到国家交通的顺畅和经济的繁荣。
北京大兴国际机场作为我国最新的标志性工程，其建设实践不仅体现了我国在机场工程建设方面的技术进步，也展示了我国在大型基础设施建设方面的超越逻辑。
二、北京大兴国际机场的背景与意义北京大兴国际机场位于北京市大兴区，是我国最新的超大型国际航空枢纽。
其建设背景是满足日益增长的航空运输需求，同时也是我国推动交通强国战略的重要举措。
该机场的建设不仅提升了我国在国际航空运输领域的地位，也极大地促进了当地及周边地区的经济发展。
三、机场工程建设实践的超越逻辑1. 规划设计阶段：北京大兴国际机场的规划设计充分考虑了未来航空运输的发展趋势和环保、节能等要求。
通过科学合理的规划，实现了机场运行的高效、便捷和环保。
同时，该机场的规划设计还体现了人性化关怀，为旅客提供了舒适的出行体验。
2. 技术创新：在机场工程建设中，技术创新是关键。
北京大兴国际机场在建设过程中采用了许多先进的技术和材料，如智能建造技术、绿色建筑材料等。
这些技术的应用不仅提高了工程建设的效率和质量，也降低了工程建设的成本和环境污染。
3. 工程质量：北京大兴国际机场在工程建设过程中，严格把控工程质量，确保每一道工序都符合国家相关标准和规范。
通过科学的工程管理方法和严格的质量控制体系，保证了机场工程的质量和安全。
4. 绿色发展：北京大兴国际机场在建设过程中，注重绿色发展，积极推广绿色建筑和节能减排技术。
通过采用绿色建筑材料、优化能源结构、加强污水处理等措施，实现了机场建设的可持续发展。
5. 运营模式：北京大兴国际机场采用了先进的运营管理模式，实现了机场运营的高效、智能化和人性化。
通过引入先进的信息技术和智能化设备，提高了机场的运行效率和服务质量。
北京第二机场简介：北京第二机场，也称为北京新机场，是中国北京市规划建设的一座全新国际机场，位于北京市大兴区，距离市中心约46公里。
该机场是中国政府为了应对北京现有机场容量不足的问题，提升北京国际航空枢纽地位而规划建设的。
建成后，北京第二机场将成为国际航空枢纽和重要的交通枢纽，为中国乃至世界提供更便捷的空中交通。
规划和建设：北京第二机场的建设计划于2014年正式启动，并于2019年着手动工。
该机场占地面积约47.6万平方米，计划总投资超过800亿元人民币。
按照规划，新机场将拥有七个跑道和四个航站楼，可满足每年处理约1.3亿旅客和超过400万吨货物的需求。
预计机场建设将于2022年完工，并于同年9月30日正式开始运营。
设计特点：北京第二机场的设计注重绿色环保和可持续发展。
机场采用自然通风和自然采光的设计理念，最大程度地减少对外部能源的依赖。
同时，机场还设置了一系列的太阳能板和雨水收集系统，以便有效利用可再生能源和优化水资源的利用。
此外，机场还设有现代化的垃圾处理设备和废水处理厂，严格控制环境污染和废物产生。
服务设施：除了标准的航站楼、停机坪和跑道等常见设施外，北京第二机场还打算提供一系列独特的服务设施。
其中包括高速列车、地铁、轻轨以及巴士服务，以满足乘客从机场到市区和周边地区的出行需求。
此外，机场还将设立多个商业区域，包括零售商店、餐厅、酒店等，为旅客提供全方位的购物和休息体验。
经济影响：北京第二机场的建设将为北京及周边地区带来显著的经济影响。
该机场的建设和运营将刺激旅游业和商业活动的发展，为当地居民提供更多就业机会。
同时，该机场也将提高北京市的国际形象和吸引更多的国际投资，促进经济增长和城市发展。
对比现有机场：北京第二机场的建成对于解决北京现有机场容量不足的问题至关重要。
目前，北京首都国际机场作为中国最繁忙的机场之一，在旅客和货物吞吐量上已经达到了极限。
新机场的运营能力大大超过现有机场，将有效分流赴北京的空中交通流量，并减少延误和拥堵的问题。
大兴机场英文介绍Beijing Daxing International Airport is situated between Daxing District of Beijing, China, and Guangyang District of Langfang City, Hebei Province. It is 67 kilometers away from the Capital Airport.北京大兴国际机场（Beijing Daxing International Airport），位于中国北京市大兴区及河北省廊坊市广阳区之间，距首都机场67千米。
Construction of Beijing Daxing International Airport began in December 2014 and started in September 2015. It is called "Beijing New Airport".In September 2018, the airport was designated "Beijing Daxing International Airport". On September 25, 2019, the airport was officially put into operation.北京大兴国际机场于2014年12月开始动工，于2015年9月全面开工，时名“北京新机场”。
2018年9月，机场定名为“北京大兴国际机场”。
2019年9月25日，机场正式投运。
The terminal complex of Beijing Daxing International Airport is 1.4 million square meters, and the length of the gallery that can berth the aircraft is more than 4000 meters. The airport is planned to have six civil runways in four lengths, two horizons and four runways in three lengths, one horizon and 268 parking spaces. The airport has built a "five vertical and two horizontal" transportation network, one hour to Beijing, Tianjin and Hebei.北京大兴国际机场航站楼综合体建筑140万平方米，可停靠飞机的指廊展开长度超过4000米。
北京首都国际机场T3新航站楼一、工程概况北京首都国际机场3号航站楼工程是我国规模最大的国际航空港，工程总投资250亿元，是国家重点工程，同时也是2008奥运会最重要的配套工程，其规模宏大、举世瞩目。
T3航站楼分为T3A、T3B和T3C三部分，其中T3B工程主楼建筑面积约38.7万m2，平面布置呈“Y”字形，为大面积、大跨度抽空三角锥钢网壳结构，屋面为双曲面外形，呈飞行体状。
南北方向长约958m，东西方向宽约775m，其投影面积约为11万㎡，屋顶顶标为42m。
3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。
旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。
捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。
行车路线单程长2080米。
分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。
3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E 行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。
航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。
交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。
旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。
在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。
旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。
东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。
第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。
北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。
篇一:《北京大兴国际机场基本情况》北京大兴国际机场基本情况（一）定位为“世界枢纽、中国门户、区域引擎、生态新城”，计划分两期建设，一期占地24平方公里（北京189平方公里、河北151平方公里），总投资约790亿元，建设民用机场跑道4条，军用跑道1条，征地拆迁预计今年启动，2018年实现首航，预计到2025年旅客吞吐量7200万人次，年货邮吞吐量200万吨。
二期再建两条跑道，预计到2040年旅客吞吐量1亿人次以上，货邮吞吐量240万吨。
与机场建设同步配套建设新航城，占地面积约300平方公里，人口40万，重点发展航空企业总部、航空物流、商务会展、旅游休闲等高端服务业和高端制造业等。
机场涉及红线内和噪声区村庄36个。
其中，拆迁村28个（民航19个、军航9个）、仅征地不拆迁村庄8个；拆迁村户籍人口14万人，预测动迁人口2万人；涉及村域总面积10.69万亩。
北京大兴国际机场基本情况（二）管控措施健全组织机构。
两镇成立管控工作领导小组，建立巡查巡防队伍，整合流管员、志愿者等群防力量，组成立体交叉防控体系，确保重点地区全天候、全时段防范。
加大宣传力度。
制定出台以“多建不多得、少建不少得”和“不让老实人吃亏”为导向的拆迁政策，并通过多种形式广泛宣传，夯实群众基础。
落实属地责任。
与村签订限控工作责任书，明确支部书记为第一责任人，要求各村制定具体管控工作方案，防止空闲地内非法占地、违法建设现象的出现。
保持高压态势。
组建240人的“踹墙队”，购置钩机等大型机械11辆，对违章建筑“当天发现、当天拆除”。
截至目前，累计拆除违法建设1500宗，60余万平方米，有效遏制了违法建设增长势头，实现了“四无”目标(无非法占地、无违法建设、无抢种抢栽、无侵街占道)。
北京大兴国际机场基本情况（三）工作进展可研报批，已报国家发改委待批复。
拆迁准备，完成征地拆迁、安置房建设和新航城建设成本匡算，初步确定规模。
围绕环评和稳评，制定并上报工作方案，加快推进公参工作。
北京大兴国际机场介绍随着中国经济的迅速发展，北京大兴国际机场成为了中国乃至全球最重要的交通枢纽之一。
作为中国的大型现代化国际机场，北京大兴国际机场为来自世界各地的游客和商务人士提供了高品质、高效率的服务。
下面是对北京大兴国际机场的详细介绍。
北京大兴国际机场位于中国北京市大兴区，距离市中心约46公里，是中国首都北京的第二个国际机场，也是目前世界上最大的单体航站楼。
该机场于2019年9月正式投入使用，它取代了原本繁忙的北京首都国际机场，成为新的航空枢纽。
北京大兴国际机场不仅承担着北京地区的航空运输需求，还服务于全球范围内的旅客和货物运输。
作为一个现代化的国际机场，北京大兴国际机场拥有优越的设施和高效的服务。
航站楼总面积超过1.4百万平方米，拥有270个登机口，每年可处理超过1亿乘客。
机场内设有豪华商务休息室、自动取款机、餐厅、购物中心和免税店等便利设施，以满足不同旅客的需求。
此外，机场还提供无障碍设施和特殊服务，以确保每位旅客都能得到周到的关怀和方便。
北京大兴国际机场不仅在基础设施上有着卓越的表现，还在技术创新上保持领先地位。
机场采用了最新的航空技术，包括自动化安检设备、机器人导购员和智能语音助手等。
这些技术的运用不仅提高了机场的安全性和效率，同时也为旅客提供了更好的体验。
从北京大兴国际机场出发，旅客可以飞往世界上许多国家和地区。
机场设有长途国际航线和国内航线，包括亚洲、欧洲、北美洲、大洋洲和非洲等多个目的地。
无论是旅游者、商务旅客还是过境旅客，都可以方便地选择适合自己需求的航班和航空公司。
为了满足乘客的需求，北京大兴国际机场还提供多种交通方式以便从市区抵达机场。
乘客可以选择乘坐地铁、公交车、出租车或者专车等方式前往机场。
此外，机场还设有大规模停车场，为自驾游客提供便利。
对于经过北京大兴国际机场的过境旅客，机场设有过境休息区和免签证过境服务。
过境旅客可以在这里休息、办理过境手续，并享受独特的购物和美食体验。
阶段质量测评(四)时间：90分钟满分：100分[考点分布表]一、选择题(每小题2分，共50分。
每小题只有一个选项符合题目要求)2016年10月5日，由中国企业承建的亚吉铁路建成通车。
2018年1月1日，亚吉铁路商业运营开通仪式在亚的斯亚贝巴举行。
亚吉铁路西起埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，东至东非最大的现代化港口之一——吉布提港。
埃塞俄比亚90%以上的进出口物资都经由吉布提。
亚吉铁路的建成，使亚的斯亚贝巴至吉布提的运输时间从之前公路运输的7天减少为10小时。
下图为亚吉铁路位置示意图。
据此完成1～3题。
1．决定图中铁路布局的主要因素是()A．城市B．地形C．矿产D．河流答案 A解析据材料可知，这条铁路连接埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴和东非最大的港口吉布提港，主要是缓解两地之间的交通压力，以及运力严重不足的问题。
由图可知，该铁路沿途经过主要的城市和居民点，反映城市对其走向的影响，故A 项正确。
2．亚吉铁路建设可()①加快非洲电子工业的发展②促进非洲资源开发与出口③带动非洲相关产业发展④加强中国与非洲的经济合作A．①②③B．①③④C．②③④D．①②④答案 C解析非洲技术水平低，亚吉铁路建设并不能加快其电子工业的发展，①错误；亚吉铁路建设可促进非洲大陆资源开发与出口，可带动相关产业发展，②③正确；亚吉铁路是由中国承建的，该铁路建设可加强中国与非洲的经济合作，④正确。
故选C项。
3．亚吉铁路通车对埃塞俄比亚最主要的影响是()A．合理布局铁路网B．拉动相关产业发展C．增加就业机会D．促进国际贸易答案 D解析亚吉铁路通车后，可缓解交通运输能力不足的问题，世界其他国家的货物通过该铁路运输到埃塞俄比亚，埃塞俄比亚的农矿产品也可通过该铁路出口至其他国家和地区，从而促进国际贸易的发展，故D项正确。
读我国东部沿海某城市分布略图，回答4～5题。
4．图中适合规划为货运车站的是()A．甲B．乙C．丙D．丁答案 A解析读图可知，甲地位于郊外，土地租金低；附近有工业区，原料与产品的运输量大；有铁路和河流，交通运输便利，故应选择在甲地，A项正确。
大兴国际机场工程方案设计一、项目概述大兴国际机场是北京市新建的三大机场之一，也是中国国际航空枢纽的重要组成部分。
工程总投资约150亿元，总建筑面积540万平方米，年旅客吞吐能力达7200万人次，是亚洲最大的机场。
大兴机场位于北京市大兴区，距离市中心46公里。
二、工程目标1. 打造世界级航空枢纽2. 提高北京市的航班容量3. 为旅客提供高效、舒适的服务三、工程内容1. 航站楼建设大兴机场共建有一座大型航站楼，设计理念是绿色、智能、数字化的机场。
航站楼分为T1航站楼和T2航站楼，分布在东侧和西侧。
两座航站楼共240个候机门，分别服务国内航线和国际航线。
航站楼采用现代化的建筑设计，旨在提升旅客的航站楼体验，最大程度地减少通行旅客的等候时间。
2. 交通枢纽大兴机场的交通枢纽包含了地面轨道交通和机场高速等交通工程。
机场内设有地铁3号线和10号线以及一条机场联络线，方便旅客从市区到达机场。
此外，大兴机场将建有高速路出入口，方便开车前往乘客前往机场。
3. 装备设施机场内设有先进的装备设施，包括行李处理系统、航空油料供给系统、机场信息通讯系统等。
这些设施的安装和运营将大大缩短旅客的等候时间，提高机场的投入产出比。
4. 环境设施大兴机场注重环境保护，将建有绿色环境设施，并规划绿色通道及绿色庭院。
此外，机场还设有自动智能化停车系统，可以自动识别车牌和导航。
四、设计原则1. 环保原则大兴机场的设计方案将注重环保原则，采用节能环保的建筑材料和工艺，优化排放的设备和系统，预留充分的绿化空间。
2. 安全原则大兴机场将强调安全原则，对所有的设施和系统进行周密的规划和设计，严格执行国家机场建设标准，确保旅客的生命财产安全。
3. 便利原则大兴机场将秉承便利原则，考虑到旅客的舒适度和便捷度，提供一系列周全的服务设施和便利措施，确保每位旅客的出行顺利。
五、项目规划1. 建设周期大兴机场工程根据规划要求，计划用3年时间完工并正式投入使用，预计2020年正式通航。
篇一:《北京新机场高速开建计划2018 年底通车》北京新机场高速开建计划2018 年底通车［摘要］昨天上午，北京新机场高速公路（南五环-北京新机场）工程第4 标段桩基开钻，标志着新机场高速正式开工。
全线预计2018 年年底通车。
昨天上午，北京新机场高速公路（南五环-北京新机场）工程第4 标段桩基开钻，标志着新机场高速正式开工。
新机场高速公路建设将分期施工，四环到五环之间的路段预计将在明年开始施工。
全线预计2018 年年底通车。
北京京投交通发展有限公司建设管理部负责人张彦铎介绍，该段工程基本全程高架。
其中，五环立交、六环立交以及新机场北线立交是三个大型枢纽立交，机场北线是一条规划路，未来建成后将连接大广高速和京台高速。
该项目其中一个亮点是有一部分路段与轨道交通运营线叠层，也就是最上层是新机场高速，中间是新机场轨道线，最下方是团河路，形成三层叠加的格局。
据京投交通公司有关负责人介绍，新机场高速公路建设将分期施工，南五环-北京新机场段昨天正式启动施工，土建工程计划于2018 年4 月份完工，四环到五环之间的路段预计将在明年开始施工，设计为城市快速路，长7 公里，采用双向六车道，设计速度80km/h ，规划红线宽度为80 米。
新机场高速总工期预计于2018 年年底完工。
记者了解到，北京新机场高速公路（南五环-北京新机场）工程是北京市2016 年重点工程之一，是北京新机场外围配套“五纵两横”骨干交通项目的重要组成部分。
建成后将有利于提升北京新机场服务水平，对于促进新机场临空经济区发展、完善京津冀区域综合交通运输体系、推动京津冀协同发展具有重要意义。
篇二:《首都第二机场的规划建设》首都第二机场也称首都新机场，被定位为一综合性超大型机场II,与首都机场相对独立运行，配合各自的基地航空公司来构筑中枢航线网络，形成北京地区的双枢纽。
首都第二机场的概念最早在2006 年提出，2011 年正式确定将在大兴启动。
建造首都第二机场的最主要原因就是首都机场的客流吞吐量预计将达到饱和，虽然之前北京除了首都机场还有西郊和南苑两个机场，但西郊机场更多的是军用机场，南苑机场虽有部分民航，可旅客吞吐量极少。
首都第二机场定位为综合大型国际枢纽机场，初期规划设计2 条跑道，近期目标年客运量7200 万人次，远期目标年客运量1 亿人次以上，货物运输能力240 万吨以上。
建成后，将成为世界第一大机场，而南苑机场也或将整体搬入第二机场。
由于历史原因，处于北面的海淀和东边的朝阳区发展水平明显要高过南边的大兴、丰台等地。
随着首都新机场的开工建设，必然会为南部发展做出贡献。
在这区域内既可以做新的空港经济区，也可以大力发展新型服务业、也可以趁机利用建立综合交通枢纽中心的动作，大幅加大地铁、高铁等基础设施的建设，从而为北京南部新城建设助力。
首都第二机场建成后，将以服务北京为主，同时考虑京津冀经济走廊和城市密集带的发展，与首都机场分工协作，形成对细分市场的全面覆盖，构建功能互补、协调联动的双枢纽模式的北京多机场系统。
首都第二机场主要职能包括1、世界枢纽世界级的北京新机场，将成为世界重要交通枢纽。
国门商务区吸引国际组织、企业总部、金融机构、物流企业及具有重大影响力的论坛入驻，成为世界政治、金融、科技、人才、信息的枢纽。
2、中国门户世界通向中国的门户，北京迈向世界城市的新名片，国际化开放的航空城市。
3、区域引擎立足北京，辐射整个京津冀鲁区域；协同发展，成为跨省区域合作的典范；强力拉动，成为区域经济发展的引擎4、生态新城环状组团，职住平衡，环境友好，低碳节能，智慧型生态森林航城。
新机场规划至2025 年总投资约790 亿元人民币，加上外围市政保障工程等相关投资超过2000 亿元，预计2018 年建成并投入使用。
【机场位置】首都第二机场的选址地点位于北京市大兴区和河北省廊坊市的交界地带，大兴区南各庄与廊坊市白家务接壤处，京九铁路以东，永定河（冀京界）以北，廊涿高速、京台高速以西，大礼路（大辛庄-礼贤镇，北京县道）以南的区域。
大兴“首都第二机场”最新信息汇总其中航站楼位于大兴区南部的礼贤镇、榆垡镇境内，飞机跑道将延伸至河北省廊坊市。
位于大兴区的部分大约占总面积的2/3 ，位于河北省的部分大约占1/3 ，这样的布局显然是协调了各方的利益。
从距离上看，新机场场址距南六环约28 公里，距天安门约48 公里，距首都机场约68 公里。
西距天津市中心约74 公里，距京津冀都市圈中河北各城市距离为廊坊市24 公里、保定市86 公里、石家庄市225 公里、张家口市199 公里、沧州市131 公里、唐山市151 公里、承德市218 公里、秦皇岛市276 公里建造规划】在大兴区政府的工作报告和一十二五”规划中可以看到关于首都第二机场的一些建造规划。
其中明确写到，排在2011 年的规划是首都新机场征地拆迁，配套基础设施建设，新航城、新空港产业园建设。
大兴“首都第二机场”最新信息汇总新机场规划建设民用跑道6 条，其中本期建设4 条，此外还将建设1 条军用跑道。
为了能够提高效率，新机场在跑道建设上将更为灵活，除了三条南北方向跑道之外，还根据北京东南方向航班为主的特点，专门设计了一条斜向跑道，主要用于起飞以提升运行效率。
先期工程至2018 年完成首航，占地面积约为24km2 。
近期规划至2025 年规划建设4+1 条跑道，占地面积约为24km2 。
需承担航空旅客运输需求7200 万人/年，货邮运输需求200 万吨/年，飞机起降62 万架次/年大兴“首都第二机场”最新信息汇总远期规划至2040 年规划建设6+1 条跑道，总占地规模约为63km2 ；同时预留西南部跑道。
需承担航空旅客运输需求10000 万人/年以上，货邮运输需求240 万吨/ 年，飞机起降84 万架次/ 年。
大兴“首都第二机场”最新信息汇总（相关资料世界排名第一的亚特兰大机场2010 年旅客吞吐量为8932 万人/ 年，排名第二的首都国际机场2010 年旅客吞吐量为7398 万人/ 年。
后者的设计年吞吐量为8200 万人/ 年，几近饱和。
）【周边规划】空港新区（河北）河北省廊坊市将围绕新机场建设一空港新区总占地面积220平方公里。
同时依托周边路网，廊坊市将全力打造京津廊坊无障碍交通，开创京津廊同城发展新格局。
主中心位于新机场东侧广阳辖区,占地115 平方公里。
重点发展战略性新兴产业和现代服务业。
两个副中心位于新机场南侧。
重点发展电子信息、装备制造、航空物流等产业。
在廊坊空港新区，周边将建设高效快捷的交通枢纽，规划建设以5 条高速、2条城铁、1条轨道为主体的一521 II交通网络。
5条高速中，大广（大庆到广州）已建成通车、密涿（密云到涿州）正在建设、京台（北京到台湾）年底竣工，唐廊（唐山至廊坊）高速已列入冀津十二五路网规划，而新机场场前联络线高速公路目前已完成规划。
据介绍，中心区规划建设分三个阶段，一期用地规模15 平方公里，人口规模13 万人。
二期完成近期建设，占地35 平方公里，人口规模30万人。
三期远期建设，占地65 平方公里，人口规模55 万人。
整个新区三年内完成基础设施建设。
五年内造就1 千亿以上产值，形成规模。
新区建成后将达5 千亿左右产值。
新航城（北京）围绕新机场，北京市将在大兴区榆垡镇建设300 平方公里的新航城，总投资840 亿元，其中2013 年至2015 年计划完成投资300 亿元。
据了解，新航城以南中轴为发展主线，辐射礼贤、榆垡、安定、魏各庄、庞各庄五镇，建设以临空产业、商务服务、总部经济、文化创意、休闲娱乐为主的国际化高端产业新城大兴“首都第二机场”最新信息汇总大兴区代区长谈绪祥4月27日做客城市服务管理广播一市民对话一把手”时表示，大兴新航城的人口规模将达40 万，相当于一个中等规模的新城。
届时，与之配套的大兴新航城将直接产生包括航空服务等10 万个就业岗位。
为了确保新航城建设的顺利进行，记者从大兴区政府了解到，大兴区国资委早在去年便已经同北京经济技术投资开发总公司共同出资组建了一个由―政府主导，企业化运作II,立足于一服务新机场、建设新航城II的实体公司，即北京新航城控股有限公司。
其目标定位为新航城的开发建设主体、投资融资主体、运营管理主体、资源整合主体。
―本身北京新机场的规划就不应该只是一个机场而是应当看做一个?新城‘来进行规划，这才能够将新机场真正价值淋漓尽致地体现出来。
I在城市规划专家、北京国际城市发展研究院院长连玉明看来，当前机场建设带来的就业驱动、城市发展、产业集聚，好比高速铁路在20 世纪、公路在19 世纪和海港在18 世纪的作用一样，特别是对于北京以及环渤海地区，如果规划得当，一临空经济I肯定是继一总部经济I之后城市发展的一个新增长点。
大兴“首都第二机场”最新信息汇总计划中的新航城，将以其周边的一五城六镇I作为主要载体，形成网络化的城镇体系。
其中，一五城”是指北京市大兴区政府所在的黄村、北京市经济技术开发区所在的亦庄、河北省廊坊市、永清县、固安县；一六镇II是包括北京市大兴区榆垡镇、庞各庄、魏善庄、安定镇、采育镇以及廊坊市的广阳新区。
{北京新机场什么时候建成}.2013 年5 月22 日，新航城在第十六届中国北京科技博览会亮相，通过沙盘、图文等首次向公众揭开神秘面纱。
据介绍，新航城将形成一一轴两核三区四组团” 的城市空间结构，一轴指北京南中轴；两核指空港产业核与居住生活核；三区指保税物流区、临空产业区和国门商务区；四组团指庞各庄镇、安定镇、魏善庄镇和礼贤镇组团。
随着北京城市功能压力的加大，和周边城市发展速度的滞后，北京市规划部门与河北省政府、天津市政府频繁一碰头II,共谋京津冀规划蓝图，拟定充分发挥北京、天津两大引擎作用，三地协调合作共建中国第三大城市群带，以媲美广州珠江三角和上海长江三角城市群。
大兴新城（大兴）2008年，北京市11座新城规划全部批复。
《大兴新城规划（2005年-2020 年）》中明确指出大兴是北京未来面向区域发展的重要节点，是北京重要的物流中心，也是现代制造业和文化创意产业的重点培育地区。
规划确定了大兴新城―战略发展节点、新兴产业基地、京南绿色新城I的发展目标。
人口规模2020 年，大兴新城人口规模应当控制在60 万。
规划期内，大兴新城的城市设施水平和城市功能将得到大幅提升，其吸引力也将大幅提高，2020 年新城户籍人口将达到32 万，外来常住人口将控制在20 万。
用地规模2020 年，大兴新城用地规模控制在65 平方公里左右，人均城镇建设用地控制在108 平方米以下。
城镇布局核心区大兴新城的行政中心和文化中心。
其功能定位为区级行政中心与公共服务中心，中高端居住片区，是未来将要重点发展建设的区域。
规划这一片区将以新城中央绿地建设为核心，承接大兴新城部分行政管理职能，体现大兴绿城特色。
