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北京新机场征地拆迁记观后感看了北京新机场征地拆迁记啊，那可真让我有一肚子话想说。
一开篇就感觉到这事儿不简单。
你想啊，征地拆迁，这在哪个地儿都是个老大难的事儿。
那可都是牵扯到老百姓祖祖辈辈生活的地儿，房子，哪能说拆就拆呢。
就像你突然要让一个人离开他住了几十年的老窝，那心里头肯定是一百个不愿意。
可是呢，北京新机场这事儿还就这么干起来了。
这里头的工作人员那叫一个不容易。
他们就像一群“谈判专家”，但又不是那种只知道谈利益的。
他们得把这新机场的宏伟蓝图给老百姓讲清楚啊，告诉大家这可不是瞎折腾，这是关系到整个地区发展，甚至是国家发展的大事儿。
我就想啊，这得费多少口舌。
有时候可能说得嘴皮子都快磨破了，老百姓还不一定能理解。
但是他们没放弃，一趟趟地往村民家里跑，就跟走亲戚似的，熟络得很。
这种耐心，我是真佩服。
再说说那些村民。
从开始的不理解到后来的支持，那也是经历了一番思想斗争的。
我印象特别深的是有个大爷，一开始那是坚决不同意，守着自己的小院子，就像守着宝贝一样。
可后来呢，看到工作人员这么诚心，再加上慢慢了解到新机场建成后的好处，那态度就变了。
就好比一块硬石头被温水给泡软乎了。
而且村民们之间也相互劝，这种转变就像是一场大型的思想接力赛，一个带一个，最后大家都站到了支持的阵营里。
这个拆迁过程，其实就是一个各方磨合的过程。
就像齿轮一样，一开始都不咬合，互相较着劲呢。
工作人员这边是政策、发展的压力，村民那边是生活习惯、故土难离的情绪。
但是慢慢地，在互相理解、互相让步的过程中，就开始顺当了。
我觉得这里头最大的功臣就是沟通。
要是没有那么多的沟通，大家都在自己的想法里打转，这事儿根本就没法干。
看完这个啊，我还想到了一点。
这新机场的征地拆迁就像是一颗种子，它种下的不仅仅是一个机场，更是一种发展的希望。
对于老百姓来说，他们牺牲了现在的一点小利益，但是换来了以后更多的机会。
可能以后村子里的年轻人就不用都出去打工了，在家门口就能找到好工作。
成都新机场的征地补偿是怎么规定的当政府部门占用群众个人使用土地用于基础设施建设时，要进行征地补偿，而具体拆迁范围涉及到哪些，补偿范围又涉及到哪些方面，相信这是许多人最关心的问题。
清楚政府的征地规划与征地补偿标准可以避免不必要的利益纠纷，下面以成都新机场的征地补偿为例，成都新机场的征地补偿是怎么规定的，详细为您解答征地与补偿的问题。
以下补偿标准的内容仅供参考为加快成都天府国际机场项目建设，保障征地拆迁补偿安置工作顺利实施，维护国家、集体、群众利益，尊重法律、法规和政策，结合成都市实际，制定本方案。
▲一、适用范围成都天府国际机场项目征地红线范围内所有集体土地上的建、构筑物（以成都天府国际机场项目征地红线图为准），本市内除城市规划区外的其他区域可参照本方案执行。
▲二、拆迁及工作主体市国土资源局作为征地农房拆迁补偿安置工作的行政主体，具体由市农房拆迁安置办公室负责征地农房拆迁补偿安置的方案草拟、政策把关、业务指导、合同审查、监督管理等工作。
被拆迁人所在乡镇人民政府作为征地拆迁补偿安置工作的实施主体。
四川龙阳天府新区投资发展有限公司作为安置还房的建设主体。
▲三、被拆迁户的确定被拆迁户需具有被征地村、社的户籍，且持有《集体土地建设用地使用证》和《村镇房屋所有权证》并与被拆迁房屋四至界限一致的，方能确定为一户独立的拆迁户，仅户籍分开不能认定为独立的一户被拆迁户。
多子女家庭的被拆迁户，未对房屋产权办理分割登记的，但子女已长大成人，并形成事实分家，房屋独栋，经公示后，可以分户。
有下列情形之一的可作为房屋权属依据：（一）建设用地许可证;（二）选址意见书原件；（三）建房罚没和税收票据原件；（四）房屋地契证明。
▲四、被拆迁户家庭应安置人口的认定被拆迁户家庭应安置人口的认定以征地补偿公告发布之日在册的户籍人口为准。
有下列情形之一的，可纳入被拆迁户应安置人员：1．与被拆迁人系直系血亲关系的，因征地农转非迁出，户籍未在本拆迁人户内的家庭成员，但仍在被拆迁户家庭居住的。
北京机场失物招领处北京机场失物招领处**机场网上公示公告自2015年12月20日起，**机场网上公示系统正式启用，若您在**机场遗失物品，请点击失物公示查询，或致电航站楼处查询。
每件处收到的遗失物品自拣拾日期起，网上公示时间为7天，超过7天的请您致电航站楼处查询。
依据《中华人民共和国物权法》，遗失物自发布招领公告之日起6个月内无人认领的，归国家所有，将依法上缴国库。
**机场公安分局二零一零年十二月二十日1、2号航站楼服务位置：2号航站楼一层15号门顾客服务中心内服务电话：服务时间：24小时3号航站楼服务位置：t3-c二层到港大厅a出口东侧t3-c安检后西侧问讯柜台内t3-d二层问讯柜台内t3-e海关柜台北侧问讯柜台内服务电话：服务时间：24小时为了方便失主及时领取遗失物品，**机场处推出委托快递代领遗失物品服务。
如您及亲友不便前往处领取遗失物品，可选择委托快递公司代为领取的方式。
根据公安机关相关规定，目前以下类别物品（现金钱包类、首饰手表类、手机、电脑、相机等数码产品类、证件类、u盘硬盘等存储类）不可委托快递代领，敬请谅解。
快递费用具体价格请致电快递公司详询。
快递公司联系电话：快递公司传真：t1、t2服务邮箱：#url#，请同时发送至两个邮箱t3服务邮箱：#url#，请同时发送至两个邮箱北京机场失物招领处 [篇2]·服务时间、联系方式及地点1、1号航站楼：08：00-20：00；服务电话：；服务地点：候机楼出发大厅4号门附近2、2号航站楼：08：00-20：00；服务电话：；服务地点：n值机岛后侧设置1处·认领流程1、您可以通过致电或登录网站查询遗失物品信息，然后与失物招领处联系预约领取时间。
2、失主本人领取，请携带本人身份证或护照前往失物招领处，工作人员将为您核实，确认无误后返还失物。
3、若失主委托他人领取，被委托人需携带本人的身份证或护照原件，以及失主的身份证或护照的原件或复印件，或失主亲笔签名的委托书，前往失物招领处，工作人员在核实确认后，返还失物给被委托人。
招标公告【篇一】招标人：______________________ 招标代理机构：__________________地址：______________________ 地址：______________________邮编：______________________ 邮编：______________________联系人：______________________ 联系人：______________________电话：______________________ 电话：______________________传真：______________________ 传真：______________________电子邮件：______________________ 电子邮件：______________________网址：______________________ 网址：______________________开户银行：______________________ 开户银行：______________________帐号：______________________ 帐号：__________________________年____月____日【篇二】机场客货码头迁建工程客运楼电梯采购招标公告招标信息编号：招标信息名称：招标信息网机场客货码头迁建工程客运楼电梯采购招标公告光阴：20xx年6月13日10:00时至 20xx年6月20日18:00时招标信息法子：公开招标评标方法：综合评估法招标信息内容：招标信息网机场客货码头迁建工程客运楼电梯招标部分估价：1000.000000万元工程地点：招标信息网机场客货码头投标申请人必须具备的条件：企业资质请求：①投标人所投产品的制作商需具有特种设备安装革新维修允许证(电梯)，其中乘客电梯的安装、革新、维修等级为A;②投标人所投产品的制作商需具有国家质量监督检验检疫总局招标信息网颁发的特种设备制作允许证(电梯)，其中乘客电梯制作等级为A;其他请求：①投标人若为代理商，需具有所投产品制作商针对本项目标唯一授权②中华国民共和国境内的企业法人及境外企业在国内的合法机构招标信息网，且具有独立订立合同的权利其他1、投标报名材料中规定的复印件，还须供给原件，以备查验2、报名材料需加盖投标人公章,并附上接洽法子，装订成册(必须包孕传真号码和手机号码)。
首都第二机场或将落户大兴北京南苑机场搬迁似成定局作者：汪孝宗来源：《中国经济周刊》2009年第17期经过7年的京津冀三地选址之争，日前首都第二机场选址工作似乎已经“尘埃落定”，北京大兴区成为最后的赢家。
而毗邻大兴区的南苑机场搬迁问题，又成为各方博弈和关注的焦点。
搬迁背景：北京南城大开发据丰台区相关负责人透露，首都第二机场“落地”大兴已成“定局”，北京市有关方面低调处理相关事宜，但业已抽调人手到大兴开展前期工作。
大兴区已经为新机场预留了备用地，该预留地目前已具备建设机场的基本框架，并已在拆除违章建筑。
这位负责人透露，丰台区有关部门已经就南苑机场搬迁及周边地区的开发、改造进行调研。
南苑机场周边的丰台区南苑镇棚户区改造即将启动。
考虑未来第二机场选址对南苑机场搬迁及南苑地区未来发展影响的未定因素，为尽快推动该项目的建设，丰台将按照分期建设、滚动实施的原则分步推进该项目的建设。
据介绍，长期以来，北京北部城区建设发展相对较快，南城地区经济社会发展相对滞后。
造成这种情况的因素是多方面的，其中，缺少重大功能性项目带动、缺少高端产业功能区的支撑是重要原因之一。
但北京南城又缺少“功能性项目”和“高端产业功能区”所需的可以连片开发的大面积土地。
而南苑机场及其周边的大片区域，有足够的开发空间和适于开发的环境条件，是目前丰台区经济开发“硕果仅存”的“处女地”。
同时，由于北京城区的不断扩展，南苑机场也日益“身处”市区，周围人口稠密，它的存在也给周边市民生活带来极大不便。
而“首都第二机场已落户大兴榆垡镇南各庄”的传闻早在春节前后就“风生水起”。
当时曾有媒体报道，大兴榆垡镇南各庄、礼贤等村镇的农户，很多都在忙着加盖房屋，以便在拆迁时能得到更多补偿。
为此，大兴区政府还专门成立了“清查违章建筑联合小组”，摸清现有农户房屋的规模，强制拆除违法建筑。
同时，相关部门还在3月份向当地农民公示了一旦征地拆迁将采取的相关补偿标准。
与此同时，廊坊市今年也一改往日对首都第二机场项目“积极争取”的主动姿态，已转而开始建设“临空经济区”。
招标编号：DZ2023-JG-001一、招标条件根据《中华人民共和国招标投标法》及有关法律法规的规定，受大场机场建设管理办公室的委托，对大场机场工程进行公开招标。
现邀请具有相应资质的企业参与投标。
二、项目概况1. 项目名称：大场机场工程2. 项目地点：大场机场3. 项目规模：大场机场新建航站楼、停机坪、配套设施等4. 项目总投资：约人民币XX亿元5. 项目建设工期：约XX个月三、招标范围1. 新建航站楼：包括但不限于航站楼主体结构、屋面、幕墙、装饰装修、机电安装等。
2. 停机坪：包括但不限于停机坪铺设、排水、照明、消防等。
3. 配套设施：包括但不限于停车场、候机厅、旅客服务设施、办公设施等。
四、投标人资格要求1. 具有中华人民共和国法人资格，营业执照、税务登记证、组织机构代码证齐全，且在有效期内。
2. 具有建设行政主管部门核发的建筑工程施工总承包一级及以上资质。
3. 具有有效的安全生产许可证。
4. 具有良好的商业信誉和健全的财务会计制度。
5. 近三年内无重大违法违规行为。
6. 投标人须在招标文件要求的投标保证金缴纳截止时间前，将投标保证金汇入指定账户。
五、招标文件获取1. 招标文件获取时间：自本公告发布之日起至2023年X月X日止，每日上午9:00至11:30，下午14:00至17:00（北京时间，节假日除外）。
2. 招标文件获取地点：大场机场建设管理办公室3. 招标文件售价：人民币XX元/份，售后不退。
4. 获取招标文件时，投标人须提供以下材料：（1）营业执照副本复印件（加盖公章）；（2）资质证书副本复印件（加盖公章）；（3）安全生产许可证副本复印件（加盖公章）；（4）法定代表人身份证明或授权委托书；（5）开户许可证复印件（加盖公章）；（6）近三年财务审计报告复印件（加盖公章）；（7）近三年重大工程业绩证明材料复印件（加盖公章）。
六、投标文件递交1. 投标文件递交截止时间：2023年X月X日9:00。
北京新机场征地拆迁记观后感看了北京新机场征地拆迁记啊，那真叫一个感慨万千。
这事儿刚开头的时候，我就想，征地拆迁，那不得乱成一锅粥啊？就像咱们平常在街边看到俩人为了争个小地盘都能吵得脸红脖子粗的，这可是大规模的征地拆迁，牵扯到那么多户人家，那得多少事儿啊。
可看着看着，我发现自己想错喽。
这里面的工作人员就像一群超级英雄。
他们不是那种高高在上、拿着文件就开始强制命令的人。
他们是一家一家地去沟通，真的是把每一家的情况都摸得透透的。
就好比他们是一群特别细心的裁缝，给每家每户都定制合适的解决方案。
印象特别深的是那些村民。
原本以为他们可能会各种不乐意，毕竟祖祖辈辈生活的地方要变样了。
但是呢，好多村民都特别明事理。
他们知道这北京新机场是个大好事儿，就像种下一颗超级大的种子，以后能长出参天大树，给整个地区都带来好处。
他们在整个过程中的配合，真的让人很感动。
这就像大家一起在玩一个大型的合作游戏，每个人都知道自己的角色很重要。
从这个征地拆迁记里，我还看到了未来的希望。
这新机场一旦建成，那可不得了。
就像给北京安上了一个超级强大的翅膀，能让北京在世界舞台上飞得更高更远。
而且这不仅仅是机场的事儿，周边的基础设施肯定也会跟着发展起来。
说不定以前那些小村庄会变成特别现代化的小都市呢。
这里面让我觉得特别幽默又温暖的一个点是，工作人员和村民之间的互动。
有的时候村民会提一些特别质朴又有趣的要求，工作人员也不会觉得不耐烦，而是认真地去考虑怎么解决。
这就像一场热热闹闹的大家庭聚会，大家虽然有些磕磕碰碰，但目标都是一致的。
总的来说，这个纪录片让我看到了在中国，在这种大工程背后，有着无数人的努力、理解和包容。
大家都朝着更好的未来在努力奋斗，这感觉就像一群人在黑暗里举着火把前行，虽然有困难，但只要齐心协力，就能照亮一片新天地。
这北京新机场征地拆迁啊，就是一个充满希望、温暖又特别鼓舞人心的故事。
遇到征地拆迁问题？赢了网律师为你免费解惑！访问>>青苗补偿费补偿标准(2017最新)青苗补偿费是指农作物正处于生长期未能收获，因征用土地需要及时让出土地，致使农作物不能收获而使农民造成损失，所给予土地承包经营或者土地使用者的经济补偿。
青苗补偿费的标准一般农作物最高按一季产值计算，如果是播种不久或投入较少，也可以按一季产值的一定比例计算。
青苗补偿费的具体标准由各省、自治区、直辖市规定。
青苗补偿费的含义青苗补偿费是指国家征用土地时，农作物正处在生长阶段而未能收获，国家应给予土地承包者或土地使用者的经济补偿。
《土地管理法》规定，被征用土地，在拟定征地协议以前已种植的青苗和已有的地上附着物，也应当酌情给予补偿。
但是，在征地方案协商签订以后抢种的青苗、抢建的地上附着物，一律不予补偿。
被征用土地上的附着物和青苗补偿标准，由省、自治区、直辖市规定。
实践中，可按下列办法执行：青苗补偿费标准：在征用前土地上长有的青苗，因征地施工被毁掉的，应由用地单位按照在田作物一季产量、产值计算，给予补偿。
具体补偿标准，应根据当地实际情况而定。
对于刚刚播种的农作物，按其一季产值的1/3补偿工本费，对于成长期的农作物，最高按一季产值补偿;对于粮食、油料和蔬菜青苗，能够得到收获的，不予补偿，不能收获的按一季补偿;对于多年生长的经济林木，要尽量移植，由用地单位支付移植费，如必须砍伐的，由用地单位按实际价值补偿，对于成材林木，由林权所有者自行砍伐，用地单位只付伐工工时费，不予补偿。
青苗补偿费标准表单位：元/亩·元土地种类平均年产值补偿金额备注专业菜地 1225 生长期为六个月以下的补偿2450 生长期为六个月以上的补偿水田 610 栽插前投入成本的补偿1220 栽插后的补偿旱土 1050 1050专业鱼塘(池) 2050 2050水塘、水库 1232 1232说明：1、专业菜地改种非蔬菜作物的按旱土进行补偿;2、被征土地上种有各种作物的，不按作物计算，只按土地类别的年产值酌情补偿;3、撂荒田土均不予补偿;4、如有生产辅助设备，可按实际造价另计补偿;5、生长期在一年以上，可按生长期长短以一年产值加计2—5个月的产值计算补偿;6、水田均按一季稻年均产值计算补偿，栽插后按年产值的80%计算补偿，栽插前已投入成本的按栽插后补偿标准的50%补偿，收获后不予补偿;7、水田收获后种植绿肥的每亩补偿80—140元，种植其他作物的按平均年产值的20%补偿;8、水田田埂上种有豆类作物的视其生长情况每株补偿0.3—0.4元;9、水田栽插前后附养鱼类的根据鱼类生产情况酌情补偿;10、专业鱼塘按一年产值补偿。
延安市人民政府关于印发《延安新机场飞行噪声超限区征迁补偿安置实施方案》的通知文章属性•【制定机关】延安市人民政府•【公布日期】2011.04.17•【字号】延政发[2011]31号•【施行日期】2011.04.17•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】就业促进正文延安市人民政府关于印发《延安新机场飞行噪声超限区征迁补偿安置实施方案》的通知（延政发〔2011〕31号）宝塔区人民政府：《延安新机场飞行噪声超限区征迁补偿安置实施方案》已经市政府同意，现印发给你们，请遵照执行。
二○一一年四月十七日延安新机场飞行噪声超限区征迁补偿安置实施方案宝塔区人民政府：延安机场迁建工程是我市的重大建设项目。
为保障噪声超限区范围内住户迁移工作的顺利进行并切实维护被征迁单位及个人的合法权益，依照《中华人民共和国土地管理法》、《陕西省实施＜中华人民共和国土地管理法＞办法》、《陕西省建设项目统一征地办法》，参照《延安市城市房屋征迁管理办法》等有关法律法规和政策，结合本次征迁的实际情况，制定以下征迁补偿安置实施方案。
一、征迁对象：以国家审定的噪声超限范围为依据，80分贝等值线范围内的居民住户及70分贝范围内的学校、医院为拟迁移对象。
征迁基本情况：居民住户38户，其中二十里铺村25户、叶家庄村13户；学校一座（柳林中学）。
二、补偿标准征迁安置补助、地上附着物和家用设施安装费补偿，按近年城郊建设项目土地征用相应补偿标准执行。
根据《陕西省建设项目统一征办法》（陕西省人民政府第75号令）第十一条“被征收农用地上用于家业生产的附着物按重置价扣除折旧适当补偿；被征收建设用地上建筑物、构筑物根据用途、结构、使用年限等因素划分类别、等级，确定补偿单价”之规定，拆除合法建筑具体可参照延安市人民政府《关于印发延安市城市规划区各类房屋拆迁货币补偿评估基准价格的通知》（延政发〔2008〕第18号）文件规定确定补偿标准，或者按照评估机构的评估结果确定。
北京新机场拆迁公告【篇一：北京新机场协同发展区规划】前言根据北京新机场建设综合型超大型枢纽机场的定位、总体布局规划以及服务北京、兼顾京津冀经济走廊和城市密集带的服务功能，按照河北省委、省政府的部署，结合河北省环首都绿色经济圈发展战略的要求，依托河北省环首都绿色经济圈总体概念规划、产业布局规划以及廊坊市、保定市等相关规划，深入分析河北省的基础条件，规划北京新机场河北省周边区域发展规划。
“十二五”时期是我国深入贯彻落实科学发展观，全面建设小康社会的重要时期，也是推进经济结构战略性调整，加快发展方式转变，推进区域经济一体化的关键时期。
国家“十二五规划”明确提出了积极支持东部地区率先发展，推进京津冀、长江三角洲、珠江三角洲地区经济一体化发展，打造首都经济圈。
河北省委省政府积极抓住历史机遇，重点实施“四个一”战略，即加快构筑环首都绿色经济圈、加快打造沿海经济隆起带、加快发展冀中南经济区和加快培育千亿元级产业集聚区和大型企业集团。
其中环首都绿色经济圈充分发挥环首都的独特优势，积极服务京津，全方位深化与京津的战略合作，承接京津资金、产业、技术、信息等方面的转移，实现区域和谐发展。
随着北京新机场落户廊坊京冀交界区域，为河北省特别是环首都绿色经济圈带来了新的发展机遇和动力，新机场覆盖廊坊、保定、衡水等城市，北京新机场作为区域经济发展的新引擎，将带动冀中廊坊、保定、衡水地区快速发展，尤其是对廊坊、保定依托北京新机场发展临空产业及相关产业的作用至关重要。
第1章新机场规划1.1 机场位置北京新机场位于北京市南端大兴区榆垡镇境内，大兴区南各庄与廊坊市白家务接壤处，京九铁路以东，永定河（冀京界）以北，廊涿高速、京台高速以西，大礼路以南的区域。
场址西距京九线约4公里，南距永定河北岸大堤约1 公里，北紧邻天堂河，占地3029 公顷。
场址北距南六环约28公里，天安门约48公里，首都机场约68 公里，东距天津市中心约74公里。
场址距河北中南部主要城市距离为：廊坊市24公里、保定市86公里、沧州市131公里、衡水市200公里、石家庄市225公里。
1.2 机场总体规划1.2.1 机场定位按照北京市“一市多场”的总体目标，北京新机场和首都国际机场均定位为综合性大型国际枢纽机场，两机场地位并重，相对独立运行，配合各自的基地航空公司构筑中枢航线网络。
新机场以服务北京为主，同时考虑京津冀经济走廊和城市密集带的发展，与首都机场分工协作，形成对周边市场的全面覆盖，构建功能互补、协调联动的双枢纽模式的北京多机场系统。
1.2.2 机场规模北京新机场近期规划到2025年，建设4条跑道和北部航站楼，航站楼面积70万平方米，建设用地40平方公里（其中河北13平方公里），客机位220个，年飞行量65万架次，航站楼满足年旅客吞吐量4500万人次，如图1所示。
远期规划到2040年，新建4条跑道和南部航站楼，航站楼面积共计180万平方米，建设用地90平方公里（其中河北30平方公里），客机位400个，年飞行量100万架次，满足年旅客吞吐量1亿人次，如图2所示。
具体参数数据见表1。
新机场预计2012年开工建设，2016年12月机场主体竣工，2017年4月试运行，2017年10月开航。
表1北京新机场运量规模及设计参数预测表【篇二：北京新机场土方回填专项方案】北京新机场飞行区场道工程土方回填专项施工方案批准：审核：编制：中国水利水电第十六工程局有限公司北京新机场项目经理部 2016年月日目录一、工程概况 ........................... 错误！未定义书签。
二、施工准备 ........................... 错误！未定义书签。
三、施工工艺 ........................... 四、质量标准 ........................... 五、施工质量保证措施 ................... 六、安全文明施工 .......................1 错误！未定义书签。
错误！未定义书签。
错误！未定义书签。
错误！未定义书签。
一、工程概况本工程1号下穿通道结构施工完成并具有足够的强度后进行回填施工。
基坑回填采用分区进行处理：（1）道面影响区及穿越排水沟土面区：箱涵结构搭板以下采用长拌6%水泥土回填，其余采用场内素土回填；（2）其他土面区：均采用场内素土回填。
基坑回填主要工程数量：水泥土回填100941m3（压实方），素土回填68533 m3（压实方），单拉塑料格栅铺设35547m2。
基坑回填施工前应保证防水工程施工完毕，并请监理到现场进行验收，达到要求后，方可施工。
二、施工准备1、技术准备（1）施工前进行回填土分项工程的安全、技术交底工作，做好标高的抄测和分层厚度标定工作系数是否达到设计要求。
2、材料、施工机具（1）、施工现场车辆行走道路，土方、水泥等材料的堆放场地。
（2）、备好转运、夯实机械(如装载机、打夯机等)、电缆、照明设备及手推车、铁锹、靠尺等工具。
（3）、回填土不得含有有机杂质，其粒径不大于50mm，含水率符合规定。
抄测好填土标高线，并且按要求分好各层回填厚度。
回填土内不得含有植物、1砖块等杂物，为保证回填质量必须清理干净。
三、施工工艺 1.工艺流程：基底整平－检验土质－分层铺土、耙平－机械碾压－检验密实度－修整平－验收2.回填前应将基坑底上垃圾、杂物和回落的散土清理干净。
3．检验回填土的质量有无杂物，粒径是否符合规定，含水量是否在控制的范围内，如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；如含水量偏低，可采用预先湿润等措施。
4．水泥土机械搅拌均匀后，由装载机配合自卸汽车送达所需回填部位，由人工配合机械分层回填并夯实，基坑回填可采用振动碾压或小型压实设备：回填时必须分层填筑，分层压实，分层检测，检测合格后方可进行后一层填筑；填筑时不同土质的土不得混填，每层松铺厚度应不大于30cm，其中小型压实路机每层松铺厚度应不大于25cm。
5.水泥土施工时应严格按水泥土的配合比（体积比）进行拌合均匀，土料进行过筛拌灰，控制好含水量，方法为：用手紧握成团，两指轻捏即碎为宜，如土料中水份含量过大或不足时，应晾干或湿水后再进行夯实。
水泥土施工应拌合均匀，颜色一致，控制措施为：每班施工前必须按比例拌好样品，进行参照拌合施工，当天拌合好的水泥土必须当天用完，水泥土不得过夜夯实。
6.回填土每层填土压实后，应按规定进行环刀取样，测出干土的质量密度；达到要求后，再进行上一层的铺土，每次取样时均报监理单位现场监督见证。
压1实系数不少于设计要求。
7.雨期施工：室外回填应连续施工、尽快完成，防止天气突变造成施工困难。
如遇雨天应对施工用土和施工场地进行覆盖，防止造成雨后短期内不能施工，造成窝工和工期拖延。
8.已填好的土如遭水浸，应把稀泥铲除后，方能进行下一道工序。
四、质量标准（一）土方回填前应清除基底的垃圾、树根等杂物，抽除坑穴积水、淤泥，验收基底标高。
如在耕植土或松土上填方，应在基底压实后再进行。
（二）对填方土料应按设计要求验收后方可填入。
（三）填方施工过程中应检查排水措施，每层填筑厚度、含水量控制、压实程度。
填筑厚度及压实遍数应根据土质，压实系数及所用机具确定。
基坑回填压实要求，应符合表1的规定。
表1 基坑回填压实要求（四）填方施工结束后，应检查标高、边坡坡度、压实程度等，检验标准1【篇三：首都新机场建设与新航城战略规划发展研究】首都新机场建设与新航城战略规划发展研究[摘要]北京市大兴区新航城以首都新机场为核心进行建设，成为大兴区新城市区域中心之一，是大兴及北京经济新的增长点，有利于缩小北京城南和城北区域差异，有利于京津冀区域协调发展。
【关键词】首都新机场；新航城；大兴区；临空产业北京市大兴区“十二五”规划确定了“三城、三带、一轴、多点、网络化”的新区空间总体结构。
其中三城分别为：亦庄新城，大兴新城及规划中的新航城。
而规划中的新航城，与首都新机场建设同步配套发展。
新建首都第二机场的提议最早始于2002年。
2006年，北京市发展和改革委员会发布的《北京市“十一五”时代根本行动措施成长规划》将首都第二机场列为重点待建项目之一。
2008年编制的全国民用机场布局规划称，新机场建设地确定在大兴区南部的礼贤镇和榆垡镇，从2008年开始，大兴就在为新机场的建设用地布局。
北京的“十二五”规划也提出将在大兴区南部建设首都第二机场，指出在“未来5年内建成新机场一期，新增航空旅客年吞吐能力4000万人次，实现新机场半小时通达中心城区。
”首都第二机场的远期规划目标为旅客年吞吐量8000万至1亿人次、货运年吞吐量500万吨。
《大兴区国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》显示，首都第二机场选址在大兴南部，定位为综合性超大型国际枢纽机场。
而排在2011年的规划是首都新机场征地拆迁，配套基础设施建设，新航城、新空港产业园建设。
同时大兴区也将围绕着新机场推进新航城的建设。
北京市大兴区建设新航城，将成为大兴区区发展的新引擎。
巨大的投资聚集效应将极大带动北京南城的产业发展和基础设施建设，这将是北京城南经济发展的引爆点。
北京市大兴区建设新航城，以首都新机场为核心规划进行建设，将会通过基础设施的建设带动高端临空产业集聚，提升城市国际水平和辐射带动能力，加快城乡一体、区域统筹发展。
同时，随着新机场的逐步呈现，北京将形成南北两大“国门区”分庭抗礼的大格局，这对于平衡北京市南北经济发展水平，实现平衡发展有着重要作用。
同时，新机场也势必携手京津冀现有各机场，构建功能互补、协调联动的区域机场群，从而成为拉动区域经济一体化的强劲引擎。
1.北京市大兴区建设新航城的机遇1.1首都机场将面临严重饱和瓶颈，首都新机场建设迫在眉睫国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心。
首都机场是中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。
随着中国经济迅速增长，中国航空客运流量也大幅增长。
改革开放以来，中国民航年均增长速度为17.6%，远超同期国内gdp年均10%的增长速度。
与此同时，北京首都机场的客运流量也急速增长。
1993年，首都机场旅客吞吐量突破1000万人次。
2000年，旅客吞吐量突破2000万人次，达到2169万人次。
2002年，飞机起降率24万架次，在1号航站楼改建未用的情况下，首都机场旅客吞吐量已达到2715.97万人次，以第26位的排名首次跻身国际机场理事会（airportscouncil international）世界前30大最繁忙机场行列。
2004年11。
